/ - > /, Telekommunikation und Verkehr von Dr. Matthias Ernst und Dr.DirkWalpuski Verlag Franz Vahlen München
Inhaltsverzeichnis 0. Einleitung 1 A.Grundlagen der Infrastrukturpolitik als Rahmenbedingung für die Telekommunikation 7 I. Der Infrastrukturbegriff 9 1. Problemstellung 9 2. Begriff und Formen der Infrastruktur 10 3. Merkmale der Infrastruktur 12 II. Begründungen für ein öffentliches Angebot 14 1. Infrastruktur als politischer Faktor 14 2. Technische Merkmale 15 3. Natürliches Monopol 16 4. Externe Effekte 19 5. Nichtausschließbarkeit und Öffentliches Gut 21 III. Argumente für ein privates Angebot 23 1. Probleme des öffentlichen Angebots 23 2. Kriterien für ein privates Angebot 26 3. Faktoren der Reformbereitschaft 28 IV. Erscheinungsformen eines privaten Angebots 31 1. Funktionsbereiche der Infrastrukturpolitik 32 2. Effiziente Erfüllung des politischen mfrastrukturauftrages 34 3. Marktfähigkeit öffentlicher Infrastrukturleistungen 37 B. Einführung in die Nachrichtenverkehrsökonomie 41 I. Stellung der Telekommunikation innerhalb der Verkehrswissenschaft 43 1. Telekommunikation als immaterieller Nachrichtenverkehr 44 2. Systemelemente der Telekommunikation 47 a) Endgeräte 47 b) Netze 48 c) Dienste 53
X Inhaltsverzeichnis II. Die Qualität des Verkehrs 57 1. Die Verkehrswertigkeit 57 2. Die Verkehrsaffinität 60 III. Prinzipielle Interdependenzen zwischen Güter-, Personen- und Nachrichtenverkehr 62 IV. Wirkungspotentiale der Telekommunikation 64 V. Klassifizierung der verkehrsbeeinflussenden Telematik-Systeme 66 C.Wechselwirkungen zwischen physischem Nachrichtenverkehr und Telekommunikation 71 I. Nachrichtenverkehrsleistungsangebot und Telekommunikation 73 II. Nachrichtenverkehrsleistungsnachfrage und Telekommunikation 76 1. Die Verkehrswertigkeit des Briefdienstes 77 2. Die Verkehrswertigkeit des Fernsprechdienstes 80 3. Die Verkehrswertigkeit des Telefaxdienstes 83 4. Die Verkehrswertigkeit der E-Mail 85 5. Ergebnisse der Qualitätsvergleiche 89 6. Kostenvergleich der Dienste 93 7. Weitere mögliche Wechselwirkungen 99 III. Nachrichtenverkehrsleistungsmarkt und Telekommunikation 100 D. Wechselwirkungen zwischen Personenverkehr und Telekommunikation 107 I. Personenverkehrsleistungsangebot und Telekommunikation 111 1. Schienenfernverkehr 111 2. Luftverkehr 115 3.ÖPNV 118 4. Taxi-Verkehr 120 II. Personenverkehrsleistungsnachfrage und Telekommunikation 121 1. Motive des Personenverkehrs 121 2. Freizeitverkehr 123 3. Berufsverkehr 124 4. Geschäftsreiseverkehr 126 5. Ausbildungsverkehr 129 6. Besorgungsverkehr 130 7. Ergebnisse 133
Inhaltsverzeichnis XI III. Personenverkehrsleistungsmarkt und Telekommunikation 135 1. Problemstellung am Beispiel des internationalen Personenverkehrs 136 2. Vom IRS über das CRS zum GDS - die Entstehung von Telematiksystemen im Tourismus 142 3. Horizontale Kooperationen innerhalb des Touristikbereichs 145 4. Vertikale Kooperationen innerhalb des Touristikbereichs 152 a) START 153 b)amadeus 155 c) GALILEO International 157 d)sabre 157 e)worldspan 158 E. Wechselwirkungen zwischen Güterverkehr und Telekommunikation 169 I. Marktstruktur im Güterverkehr 171 1. Ausgangslage und Entwicklung des Güterverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland 171 2. Die Prognosen für den Straßengüterverkehr 171 3. Determinanten des Modal Split 175 4. Akteure auf dem Markt für Güterverkehrsleistungen 178 II. Güterverkehrsleistungsangebot und Telekommunikation 181 1. Prinzipielle Anwendungsgebiete 181 2. Schienenverkehr 182 3. Straßenverkehr 186 4. Binnenschiffahrt 188 5. Komplementäre Kooperationen 189 6. Der Paketverkehr als angebotsseitiger Sonderfall 191 III. Güterverkehrsleistungsnachfrage und Telekommunikation 193 1. Industrieunternehmen 195 2. Dienstleistungsunternehmen 198 IV. Güterverkehrsleistungsmarkt und Telekommunikation 205 1. Intramodale Systeme 205 a) Transportbörsen 205 b) Luftfracht-Reservierungssysteme 214 2. Intermodale Systeme 216 a) Hafensysteme 217
XII Inhaltsverzeichnis b) Güterverkehrszentren (GVZ), Güterverteilzentren (GVtZ) und City-Logistik 223 F- Verkehrsinfrastruktur und Telekommunikation 231 I. Integrierte Verkehrsleit- und Verkehrsmanagement-Systeme 233 l.dasprometheus-programm 234 2. DRIVE und DRIVE II/ATT 239 a) Das DRIVE I-Programm 239 b) Das DRIVE II/ATT-Programm 241 3.POLISundCORRIDOR 246 4. Deutsche Projekte im Rahmen der europäischen Programme 248 a)storm 249 b) KVM und MUNICH COMFORT 252 c) DAISY und MOVE 253 d)rhapit 254 e)fruit 255 f) VICTORIA 256 5. Erste Ergebnisse und Beurteilung der Verkehrsmanagementsysteme 256 II. Electronic Road Pricing Systeme 258 1. Bedeutung von und Anforderungen an ERP-Systeme 258 2. Beispiele für ERP-Systeme 261 G. Wirtschaftspolitische Problematik der Telekommunikation 267 I. Industrieökonomische Implikationen der Telekommunikation 269 1. Volkswirtschaftliche Grundlagen 269 a) Die Theorie der Netzeffekte 269 b) Die Wirkung von Anbieterwechselkosten 270 c) Die Bedeutung von Kompatibilität und Standards 273 d) Die wirtschaftspolitische Problematik von Kompatibilitätsstandards 274 2. Vertriebspolitik von Netzeffektgütern 282 a) Produktpolitische Strategien 283 b) Preispolitische Strategien 284 c) Informationspolitische Strategien 285
Inhaltsverzeichnis XIII II. Wettbewerbspolitische Implikationen der Telekommunikation 286 1. Wettbewerb auf dem Markt der Systeme am Beispiel von CRS/GDS 286 a) Marktstruktur 287 b) Marktverhalten 293 c) Marktergebnis 296 d) Umfrageergebnis 1994 299 2. Wettbewerb auf den nachgelagerten Verkehrsmärkten am Beispiel von CRS/GDS 300 a) Marktstruktur 300 b) Marktverhalten 302 c) Marktergebnis 303 III. Verkehrspolitische Implikationen der Telekommunikation 309 1. Wirkungspotentiale der Telekommunikation 309 a) Telematik und Verkehrsströme 310 b) Telematik und Verkehrsinfrastruktur 312 c) Telematik und Raumentwicklung 313 d) Telematik und verkehrspolitische Rahmenbedingungen 315 2. Probleme der Umsetzung und Grenzen der Zielerreichung 321 3. Politökonomische und gesellschaftliche Rahmenbedingungen 326 Literaturverzeichnis 337 Stichwortverzeichnis 383