STADT LUDWIGSHAFEN AM RHEIN
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1 STADT LUDWIGSHAFEN AM RHEIN Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Erläuterungsbericht
2 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Entwurfsplanung Erläuterungsbericht brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Aalen Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
3 Impressum Auftraggeber Millioud Beratender Ingenieur Steinhäuserstraße 22 1 Karlsruhe Auftragnehmer brenner BERNARD ingenieure GmbH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Rathausplatz 2- Aalen Telefon 1 - Telefax info@brenner-bernard.com Bearbeiter Ing. Grzegorz Amirowicz Dipl.-Ing. Dirk Leimer Stuttgart, Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
4 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim INHALT 1 AUFGABENSTELLUNG 1 2 SIGNALTECHNISCHE AUSSTATTUNG 1 ZWISCHENZEITEN SIGNALSTEUERUNG.1 Signalprogrammkatalog.2 IV-Ablauf. ÖV-Ablauf QUALITÄT DES VERKEHRSABLAUFS.1 Methodisches Vorgehen.2 Bewertung der Leistungsfähigkeit. Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
5 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim ANLAGENVERZEICHNIS Anlage 1: Zwischenzeitmatrix Zwischenzeitenberechnung Signalgruppenzuordnung Größe und Ausstattung der Signalgeber Detektorzuordnung Schnittstelle LSA-FSA Anlage 2: Phasenfolgeplan Anlage : Signalprogramme Anlage : Zeit-Weg-Diagramme Anlage : Dimensionierungsverkehrsmengen Nachweis der Verkehrsqualität Anlage : Signallageplan brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe II Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
6 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim TEXT brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
7 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim 1 AUFGABENSTELLUNG Im Rahmen des geplanten Umbaus der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen sind mehrere Knotenpunkte zu überplanen bzw. neu zu planen. Bestehende Lichtsignalanlagen werden umgeplant. Darüber hinaus werden zurzeit unsignalisierte Knotenpunkte signaltechnisch ausgestattet. Der bereits signalisierte Knotenpunkt Hohenzollernstraße / Pettenkoferstraße befindet sich im 1. Bauabschnitt. Es ist eine vierarmige Kreuzung, durch die (entlang der Hauptrichtung Hohenzollernstraße) Stadtbahngleise verlaufen. In der südöstlichen Zufahrt befindet sich die Haltestelle Heinrich-Ries-Halle der Stadtbahn Linie 1. Die Haltestelle befindet sich zwischen zwei geplanten eingleisigen Abschnitten und dient daher als eine Ausweichstelle für die Bahnen. Die Anlage befindet sich zwischen zwei eingleisigen Abschnitten, auf denen der Bahnbetrieb durch die Fahrsignalanlage Hohenzollernstraße (FSA HO) geregelt wird. Zwischen den beiden Anlagen (LSA und FSA HO) ist Meldeaustausch vorgesehen. Die Entwurfsplanung basiert sowohl hinsichtlich der Signalisierung der Knotenpunkte als auch der Leistungsfähigkeitsberechnung auf der Grundlage der geltenden Entwurfsrichtlinien, Gesetze und Verwaltungsvorschriften, insbesondere der Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA 21) sowie dem Handbauch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 21). 2 SIGNALTECHNISCHE AUSSTATTUNG ANL Der Knotenpunkt wird entsprechend dem in der Anlage dokumentierten Signallageplan ausgestattet. Für Kfz-Verkehr wird eine volle Signalisierung in allen vier Zufahrten geplant. In allen Zufahrten befinden sich Fußgängerfurten. An jeder Fußgängerfurt wird vollständige Blindensignalisierung (ein akustisches sowie ein taktiles Signal) vorgesehen. brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
8 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Die Trennung der akustischen und taktilen Signale auf zwei Signalgruppen ermöglicht selektives Deaktivieren der akustischen Signale in der Nachtzeit. ANL 1. Die Signalgruppenzuordnung kann Anlage 1. entnommen werden. ANL 1. Die Art, Größe und Ausstattung der optischen, taktilen und akustischen Signalgeber ist in der Anlage 1. dargestellt. ANL 1. Die vorgesehenen IV- und ÖV-Erfassungseinrichtungen sind in der Anlage 1. aufgelistet. Die Erfassung der Kfz in allen Zufahrten erfolgt mittels Induktionsschleifen. Die Detektoren in allen Zufahrten dienen zur Freigabebemessung, die in den untergeordneten Zufahrten gleichzeitig zur Freigabeanforderung. Die Anmeldung der stadtauswärtigen Bahnen erfolgt durch die Fahrsignalanlage HO. Übertragen werden die Anforderung einer Fahrtrichtung sowie die Einstellung des jeweiligen Fahrweges. Die Vor- und Hauptanmeldung der stadteinwärtigen Bahnen erfolgt durch die nach den zwei vorherliegenden Knotenpunkten (LSA Hohenzollernstraße / Virchowstraße sowie LSA Hohenzollernstraße / Bremserstraße / Benzstraße) platzierte Koppelspulen. Für die in Richtung Friesenheim-Mitte fahrenden Bahnen wird ein Schlüsseltaster zur Notanforderung vorgesehen. Für die Gegenrichtung ist eine Induktionsplatte zur Notanforderung vorgesehen. Abmeldung von allen Stadtbahn-Signalgruppen erfolgt durch Koppelspulen, die sich jeweils unmittelbar nach dem entsprechenden Signal befinden. brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
9 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim ZWISCHENZEITEN ANL 1.2 Die Zwischenzeiten wurden nach den RiLSA 21 1 und Vorgaben der Stadt Ludwigshafen neu berechnet. SIGNALSTEUERUNG.1 Signalprogrammkatalog Die geplante Lichtsignalanlage wird im Regelfall verkehrsabhängig betrieben. Sowohl im verkehrsabhängigen Betrieb als auch im Festzeitmodus wird der Ablauf mit den übrigen sich im Zuge der Hohenzollernstraße befindenden Lichtsignalanlagen koordiniert. Es werden drei Festzeitprogramme erstellt, derer Umlaufszeiten denen an den anderen Lichtsignalanlagen im benachbarten Gebiet entsprechen: o Signalprogramm 1 Umlaufszeit, o Signalprogramm Umlaufszeit 2 (Morgenspitzenprogramm), o Signalprogramm Umlaufszeit 2 (Abendspitzenprogramm). ANL In der Anlage sind die Festzeitprogramme dargestellt. ANL Die Zeit-Weg-Diagramme der koordinierten Signalisierung der Hohenzollernstraße sind der Anlage zu entnehmen..2 IV-Ablauf ANL 2 Im Grundablauf wird die Anlage mittels 2-Phasen betrieben. Zum Kfz-Verkehr werden die parallel laufenden Fußgänger mit freigegeben. 1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Richtlinien für die Lichtsignalanlagen, Ausgabe 21. Köln, 21 brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
10 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Der aus der Hohenzollernstraße kommende Kfz-Verkehr wird als feindlich mit der gleichgerichteten Bahnrichtung betrachtet. Die Bahnen werden in den Phasen und freigegeben.. ÖV-Ablauf Beide Bahnrichtungen werden in einer jeweils gesonderten Phase freigegeben. Die Bahnen sind zueinander feindlich, da die Kreuzungsfläche sich bereits innerhalb der eingleisigen Strecke (hinter dem Grenzzeichen) befindet. Alle Kfz-Verkehrsströme sind ebenfalls zu den beiden Bahnen feindlich. Die Freigabe der beiden Stadtbahn-Signalgruppen erfolgt nur auf Anforderung. Die über den Knotenpunkt verkehrenden Busse der Linie werden zusammen mit dem Kfz-Verkehr signalisiert. Die Bevorrechtigung erfolgt durch Verlängerung bzw. Vorziehen der entsprechenden Phase. brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
11 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim QUALITÄT DES VERKEHRSABLAUFS.1 Methodisches Vorgehen ANL.1 Grundlage für die Leistungsfähigkeitsuntersuchung bildet die dem Verfasser durch die Stadt Ludwigshafen bereitgestellte Verkehrszählung von Modus Consult vom Es wurden zwei Zeitbereiche untersucht: o vormittägliche Spitzenstunde (: : Uhr) mit dem Signalprogramm (Umlaufzeit 2 ); o nachmittägliche Spitzenstunde (1: 1: Uhr) mit dem Signalprogramm (Umlaufzeit 2 ). In der Knotenzählung werden Kraftfahrzeuge über, t gesondert angegeben. Auf dieser Basis wurde der Schwerverkehrsanteil für jede Fahrbeziehung ermittelt. Zwecks Nachbildens des Einflusses der parallel freigegebenen Fußgänger auf die Leistungsfähigkeit der bedingt verträglichen Abbiegebeziehungen wurde Fußgängerverkehrsaufkommen von Fg je Furt in der Stunde angenommen..2 Bewertung der Leistungsfähigkeit Die Untersuchung der Leistungsfähigkeit der signalisierten Knotenpunkte erfolgt gemäß dem in HBS 21 vorgeschriebenen Verfahren. Die Qualität des Verkehrsablaufs wird mithilfe der Qualitätsstufen (QSV) beschrieben. Es sind sechs Qualitätsstufen vorgesehen (QSV A ist die beste Bewertung, QSV F die schlechteste. QSV D ist in der Regel für die Spitzenstunde noch akzeptabel). Als Qualitätskriterium gilt bei signalisierten Knotenpunkten die mittlere Wartezeit auf einem Fahrstreifen. Maßgebend für die Bewertung des Gesamtknotens ist die gewichtete mittlere Wartezeit. 2 Modus Consult. Ausbau Linie 1 in Friesenheim. Verkehrsuntersuchung zum Einbahnstraßensystem. Karlsruhe, 2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 21. Köln, 21 brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
12 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Die Grenzwerte für die einzelnen Qualitätsstufen für den Kfz-Verkehr an signalisierten Knotenpunkten lassen sich wie folgt beschreiben. Qualitätsstufe A B C D mittlere Wartezeit [s] 2 s s s s E > s und Auslastungsgrad 1 F Auslastungsgrad > 1 In der Qualitätsstufe A sind die Wartezeiten für die Verkehrsteilnehmer auf dem betrachteten Fahrstreifen sehr kurz, sie können den Knotenpunkt nahezu ungehindert passieren. In der Qualitätsstufe B sind die Wartezeiten für die Verkehrsteilnehmer auf dem betrachteten Fahrstreifen kurz. Der Abbau der sich während der Sperrzeit bildenden Rückstaus erfolgt vollkommen binnen einem Umlauf. In der Qualitätsstufe C werden sich während der Sperrzeit bildende Rückstaus in der Mehrzahl der Fälle noch innerhalb der nächsten Freigabe abgebaut. Die Wartezeiten sind für die betroffenen Verkehrsteilnehmer bemerkbar. In der Qualitätsstufe D erfolgt der Abbau der sich während der Sperrzeit bildenden Rückstaus in der Regel nicht binnen einem Umlauf. In der Qualitätsstufe E wird die Kapazität des betrachteten Fahrstreifens erreicht. Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer auf dem betrachteten Fahrstreifen sind lang. Der Rückstau am Ende der Freigabezeit ist stets vorhanden. In der Qualitätsstufe F werden die Rückstaus auf dem betrachteten Fahrstreifens in jedem Umlauf länger. Die Kapazität ist überschritten, der Fahrstreifen gilt als überlastet. Die Wartezeiten für die Verkehrsteilnehmer auf dem betrachteten Fahrstreifen sind sehr lang. brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
13 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim. Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung ANL.2 In der Anlage.2 werden die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung dargestellt, insbesondere die mittleren Wartezeiten, Auslastungsgrade, Rückstaulängen sowie Qualitätsstufen für alle im Knotenpunkt vorhandenen Fahrstreifen. Die mittleren Wartezeiten für den Kfz-Verkehr verdeutlichen, dass sämtliche Zufahrten des betrachteten Knotenpunkts in beiden Zeitbereichen mit mindestens der Qualitätsstufe B nach HBS bedient werden können. Ein leistungsfähiger Ablauf ist in den beiden Betrachteten Zeitbereichen gewährleistet. brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
14 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Aufgestellt in Stuttgart, am DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH i.a. Ing. Grzegorz Amirowicz Freigegeben am ppa. Dr.-Ing. Torsten Heine-Nims Leiter Fachbereich Verkehrstechnik brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Text\2_Text Unterzeichnet.docx (2.1.21)
15 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage 1 Zwischenzeitmatrix Zwischenzeitenberechnung Signalgruppenzuordnung Größe und Ausstattung der Signalgeber Detektorzuordnung Schnittstelle LSA-FSA brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
16 Zwischenzeitmatrizen \ ZZ 1 Nr Name Kurzname Beschreibung FM ZB Bestimmung Geprüft von/am GV/SIM/(SiSi) SrZZ VA(SDM) 1 ZZ 1 ZZ 1 FM 1 ZB 1 MANUELL keine Überwachungsart r. SG e. SG 1 2 \a 21\21a SU21\21a VB21\21a 1 22\22a 11 SU22\22a 12 VB22\22a 1 1 SU 1 VB 1 2\2a 1 SU2\2a 1 VB2\2a 1 2 SU 21 VB 22 2 SU 2 VB 2 A1 2 A 2 A 2 A 2 T 1 2 \a 21\21a SU21\21a VB21\21a \22a SU22\22a VB22\22a SU VB \2a SU2\2a VB2\2a SU VB SU VB A1 A A A T r. SG = räumende Signalgruppe, e. SG = einfahrende Signalgruppe Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.1 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 1 / 1
17 Zwischenzeitberechnungen \ ZB 1 Nr 1 Name ZB 1 Kurzname ZB 1 Beschreibung FM FM 1 Regel Tz Min Konst Konstante Geprüft von/am SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 1 FS1.1 1,, 1, 1,,,, FS.1 2,1 2,2 2, 2 FS1.1 1,, 1,1 2,1,1,,1 FS.1 2,1 2,2 2, FS1.1 X,,, 2, 2,,, FS.1 2, 2, 2, FS1.1 X,, 11,, 2,,, FS.1 21,2 1,, FS1.1 X,, 1,2, 2,,, FS.1 1, 1,,2 FS1.1 1,, 1, 1,,,, 1, 1,2, FS1.1 1,, 1, 2,1,1,,1 1,2 1,2, FS1.1 1,, 1,1 1,,,, 1, 1,2, FS1.1 X,, 1,, 2,,, 1,2 1,,2 1 FS1.1 X,, 1,1, 2,,, 21, 1,, 11 FS1.1 X,, 1,,2 2,2,,2 Strab Hst, 1, 11,, 1, FS1.1 X,, 1,,2 2,2,,2 Strab_, 1, 11, 1,, 1 FS1.1 X,, 1,, 2,,, FS.2 Strab_, 1, 11, 1,, trm SG 1 FS1.1 1,,,11,1,1,, 21\21a F21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS1.1 X,,,11 1,2 2,2,, 21\21a F21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS1.1 X,,,11 1,2 2,2,, 21\21a F21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS1.1 1,,,1,1,1,, SU21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS1.1 X,,,1 1, 2,,, SU21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS1.1 X,,,1 1, 2,,, SU21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 2 FS1.1 1,,,1,1,1,, VB21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 21 FS1.1 X,,,1 1, 2,,, VB21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 1 /
18 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz Bem 22 FS1.1 X,,,1 1, 2,,, VB21\21a FB21 1,,, tg+1 für tr maßgebend 2 FS1.1 1,, 21, 2,,,, F2 1,,, 2 FS1.1 1,, 21,1 2,,,, SU FB2 Blinde_2 1,,, 2 FS1.1 1,, 21,1 2,,,, VB FB2 Blinde_2 1,,, 2 FS.1 1,, 2,1,,,, FS1.1 1,,,1 2 FS.1 1,, 2,,2,2,,2 FS1.1,,, 2 FS.1 1,, 21,2 2,,,, FS1.1 11, 1,, 2 FS.1,, 2,1, 2,,, FS1.1 1,1 1,, FS.1,, 1,, 2,,, FS1.1 1,2 1,2, 1 FS.1 1,, 12,1 1,,,, \a FS.1 1, 1,2, 2 FS.1 1,, 21,1 2,2,2,,2 \a FS.1 1, 1,, FS.1 X,, 12,1, 2,,, \a FS.1 1, 1,,1 FS.1,, 12, 2, 2,,, \a FS.1 1,2 1,1, FS.1,, 2,, 2,,, \a FS.1 1, 1,1, FS.1 1,, 1, 2,,,, Strab Hst, 1, 1,2, 1, 2 2 FS.1 1,, 1, 2,,,, Strab_, 1, 1,2 1,2, FS.1,, 2,, 2,,, Strab Hst, 1, 12,,,2 1 1 FS.1,, 2,, 2,,, Strab_, 1, 12, 1,, FS.1 1,, 1, 2,,,, FS.2 Strab_, 1, 1,2 2,1,2 FS.1,, 1,2, 2,,, FS.2 Strab_, 1, 1,1 2,1, FS.1 1,,,1 1,2,2,,2 2\2a F2 1,,,2 FS.1 X,,, 2, 2,,, 2\2a F2 1,,, FS.1,,, 1,1 2,1,, 2\2a F2 1,,, tg+1 für tr maßgebend FS.1 1,,,2 1,2,2,,2 SU2\2a FB2 Blinde_2 1,,,2 FS.1 X,,, 2, 2,,, SU2\2a FB2 Blinde_2 1,,, FS.1,,,2 1,2 2,2,, SU2\2a FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend FS.1 1,,,2 1,2,2,,2 VB2\2a FB2 Blinde_2 1,,,2 Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 2 /
19 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz Bem FS.1 X,,, 2, 2,,, VB2\2a FB2 Blinde_2 1,,, FS.1,,,2 1,2 2,2,, VB2\2a FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 FS.1 1,, 2,2,2,2,,2 F2 1,,,2 2 FS.1 1,, 2,2,2,2,,2 SU FB2 Blinde_2 1,,,2 FS.1 1,, 2,2,2,2,,2 VB FB2 Blinde_2 1,,,2 \a FS.1 1,, 1, 2,,,, FS.1 12,1 1,1, \a FS.1 1,, 1, 2,,,, FS.1 12,1 1,, \a FS.1 1,, 1,2 2,,,, FS.1 12, 1,1, \a FS.1,, 1, 2, 2,,, FS.1 21,1 1,1, \a FS.1,, 1, 2,2 2,2,,2 FS.1 2, 1, 2, \a FS.1,, 12, 2, 2,,, Strab Hst, 1, 1,,1 -,1 \a FS.1,, 12, 2, 2,,, Strab_, 1, 1, 2, 2, 1 \a FS.1,,, 2,2 2,2,,2 FS.2 Strab_, 1,,12 1, 2, 2 \a FS.1 1,, 21, 2,,,, F2 1,,, \a FS.1 1,, 21, 2,,,, SU FB2 1,,, \a FS.1 1,, 21, 2,,,, VB FB2 1,,, \a FS.1 1,,,1,,,, F2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1 X,,,2 1, 2,,, F2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1,,,2 1, 2,,, F2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1 1,,,1,,,, SU FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1 X,,,2 1, 2,,, SU FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1,,,2 1, 2,,, SU FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1 \a FS.1 1,,,1,,,, VB FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend 2 \a FS.1 X,,,2 1, 2,,, VB FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend \a FS.1,,,2 1, 2,,, VB FB2 Blinde_2 1,,, tg+1 für tr maßgebend 1,, 1, 2,,,, FS1.1 1, 1,2,2 1,, 1,2 2,,,, FS1.1 1, 1,2,2 Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
20 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz X X X,,,,,, 1,2 1, 21,,,1, 2 2 2,,1,,,,,,1, FS1.1 FS1.1 FS1.1 1, 1,1 1,1 1, 1,2 1,,,, X X X X X X X X X 1, 1,,, 1,, 1, 1, 1, 1,,, 1,,, 1,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1,1 1,1 1, 1, 21, 21, 2,2 2,1 2,1 1, 1,1 1, 1, 1,1 1, 1, 1,1 1, 2, 2,,1,1 2,,,,, 1,,2,2 1,,2,2 1,,2, ,,,1,1,,,,,,,2,2,,2,2,,2,2,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1,1,,,,,,,2,2,,2,2,,2,2 2\2a SU2\2a VB2\2a SU SU SU VB VB VB FS.2 FS.2 F2 FB2 FB2 F2 F2 F2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab_ Strab_ Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2,,,,,, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1,2 1,2 1,2 11,2,,,,,,,,,,,,,2 2,11,22 2, 1, 1,,2, 1,1,,1,1,,,,,2,2,,2,2,,2, Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab Hst Strab_ Strab_,,, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 11, 11, 1,2 12, 1,2 12,,,2,12,,,,,2,12,,,,,,,,,,,2,12,,, FS1.1 FS1.1 FS.1 FS.1 FS.1 FS.1 1, 1, 1, 2, 1, 2, 1,22 1,22 1, 1, 1, 1,,1,2,,1,2, Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
21 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 FS.2 Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab Hst Strab_ Strab_ Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab Hst Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_ Strab_,,,,,,,,, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1,2 1, 1,2 2, 2, 2, 2, 2, 2, 21,1 21,1 21,1 21,1 21,1 21,1 11, 1,2 1,1,12 1,2 11,2 21, 21, 21,,,,1,,,, 2,1, 2,1, 2,1,1,,1,,1,,1,, 2,,,1,,,,,,1,,,,,1,,1,,1,1,,1,,1,,1,,,,,1,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1,,,,,1,,1,,1,1,,1,,1,,1,,,,,1,,, \a \a 22\22a 22\22a SU22\22a SU22\22a VB22\22a VB22\22a SU SU VB VB \a 22\22a SU22\22a VB22\22a FS.1 FS.1 F22 F22 FB22 FB22 FB22 FB22 F2 F2 FB2 FB2 FB2 FB2 FS1.1 FS.1 FS.1 FS.1 F22 FB22 FB22 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 12, 12, 1,1 1, 1,1 1,,,,,,,,,,,,, 1, 1, 1,2, 21, 21,,,, 1,1 1,1 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1,, 1, 1,,,2,,,1,,,1,,1,,1,1,,1,,1,,1,,,1,1,21,,, Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
22 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz FS.2 FS.2 FS.2 Strab_ Strab_ Strab_ 1, 1, 1, 1, 1, 1,,2,, 2,1 2,2 2,2,1,2,2,,,,1,2,2 SU VB F2 FB2 FB2 Blinde_2 Blinde_2 1, 1, 1,,,,,1,2, \21a 21\21a 21\21a F21 F21 F21 1,2 1,2 1,2,1,1,1,1,1,1,1,1,1 FS1.1 FS1.1 FS1.1,,,,1,1,1 1 SU21\21a 1 SU21\21a 1 SU21\21a 1 VB21\21a 1 VB21\21a 1 VB21\21a FB21 FB21 FB21 FB21 FB21 FB21 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1,1,1,1,1,1,1,,,,,,,,,,,, FS1.1 FS1.1 FS1.1 FS1.1 FS1.1 FS1.1,,,,,,,,,,,, \22a 22\22a 22\22a F22 F22 F22 1,2 1,2 1,2,,,,1,1,1,1,1,1 FS.2 Strab Hst Strab_ Strab_,,, 1, 1, 1,,, 1, 2,1,1,1 1, SU22\22a 1 SU22\22a 1 SU22\22a 1 VB22\22a 1 VB22\22a 1 VB22\22a FB22 FB22 FB22 FB22 FB22 FB22 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1,,,,,,,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 FS.2 FS.2 Strab Hst Strab_ Strab_ Strab Hst Strab_ Strab_,,,,,, 1, 1, 1, 1, 1, 1,,, 1,,, 1, 2,1 2,1,1,1 2,2,1,1 2,2 11 F2 1,2,1,, \a FS.1 1, 1, 1, SU 1 VB FB2 FB2 1,1 1,1,1,1,1,1,1,1 \a \a FS.1 FS.1 1, 1, 1, 1, 2,2 2, \2a 2\2a 2\2a F2 F2 F2 1,2 1,2 1,2,,,,,,,,, FS.1 FS.1 FS.1,21,2,2,,,,2,2,2 Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
23 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz 1 2\2a F2 1,2,,,,2 2,, 1 SU2\2a 1 SU2\2a 1 SU2\2a 11 SU2\2a 12 VB2\2a 1 VB2\2a 1 VB2\2a 1 VB2\2a FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, FS.1 FS.1 FS.1 FS.1 FS.1 FS.1,22,2,22,1,22,2,22,1,,, 2,,,, 2,,,,,,,,, F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 11,12 \a \a \a FS1.1 FS.1 FS.1 FS.1 FS.2 Strab Hst Strab_ Strab_,,, 1, 1, 1, 1,,,, 1,1 1,1, 1,1,1 2,, 11,12 11,12 11,12,, 11, SU 1 SU 1 SU 1 SU 1 SU 1 SU 1 SU 1 VB 11 VB 12 VB 1 VB FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, \a \a \a \a \a \a FS1.1 FS.1 FS.1 FS.1 FS.2 FS1.1 FS.1 FS.1 FS.1 Strab Hst Strab_ Strab_,,, 1, 1, 1, 1,1,,, 1,1 1,1, 1,1,,, 1,1,1 2, 1,1 1,,, 1, Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
24 SG FS FR Fluß Ab R<1 vran vr ar lfz s tr tü tr+tü tg+1 trm SG FS FR Fluß Ab vea ve ae se te berzz thzz minzz effzz 1 VB 1 VB 1 VB FB2 FB2 FB2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 1,1 1,1 1,1 1, 1, 1, FS.2 Strab Hst Strab_ Strab_,,, 1, 1, 1, 1,1 1,1,,1 2,,, F2 F2 F2 F2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2,1,1,1,1,1,1,1,1 FS.1 2,,1,11,1 2,,,2,,,,, 11 SU 12 SU 1 SU 1 SU 1 VB 1 VB 1 VB 1 VB FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 FB2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 Blinde_2 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,11 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 FS.1 FS.1 2,,1,11,1 2,,1,11,1 2,,,2, 2,,,2,,,,,,,,, Bem Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage 1.2 Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
25 Signalgruppenzuordnung Bezeichnung Teilknoten Bezeichnung Teilknoten extern int. SW / HW extern int. SW / HW 1 1 / / 1 \a 1 / 1 1 / 1 1 / 1 1 / 1 21\21a 1 / 1 SU21\21a 1 / 1 VB21\21a 1 / 1 22\22a 1 1 / 1 SU22\22a 11 1 / 1 VB22\22a 12 1 / / 1 SU 1 1 / 1 VB 1 1 / 1 2\2a 1 1 / 1 SU2\2a 1 1 / 1 VB2\2a 1 1 / / 1 1 SU 2 1 / 1 2 VB 21 1 / / 1 SU 2 1 / 1 VB 2 1 / 1 A1 2 1 / 1 A 2 1 / 1 A 2 1 / 1 A 2 1 / 1 T 2 1 / Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Excel\anl 1 Anlage 1. Blatt 1/1
26 Größe und Ausstattung der Signalgeber *) Bei BOStrab-Signalen ist das Leuchtfeld weiss Signalgruppe \a WEISS ROT* GELB* 1 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 1a 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 2 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 2a 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 2 / 2 / 2 / / / - Kfz a 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 2 / 2 / 2 / / / - Kfz a 2 / 2 / 2 / / / - Kfz 2 / 2 / 2 W Y - Strab 2 / 2 / 2 W Y - Strab 21\21a 21 2 / 2 o - H - Fußgänger 21a 2 / 2 o H - Fußgänger SU21\21a SU Akustik SU21a - - Akustik VB21\21a VB Vibrationsplatte VB21a - - Vibrationsplatte 22\22a 22 2 / 2 o H - Fußgänger SU22\22a VB22\22a 22a 2 / 2 o H - Fußgänger SU Akustik SU22a - - Akustik VB Vibrationsplatte VB22a - - Vibrationsplatte 2 2 / 2 o H - Fußgänger 2a 2 / 2 o H - Fußgänger SU SU2 - - Akustik VB Signalgeber Leuchtfeld Maske Durchmesser (mm) SU2a - - Akustik VB2 - - Vibrationsplatte VB2a - - Vibrationsplatte 2\2a 2 2 / 2 o - H - Fußgänger 2a 2 / 2 o H - Fußgänger SU2\2a SU2 - - Akustik SZ2a - - Akustik VB2\2a VB2 - - Vibrationsplatte VB2a - - Vibrationsplatte GRÜN* Kontrastblende Bemerkung Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Excel\anl 1.xlsm\anl 1.xlsm Anlage 1. Blatt 1/2
27 Größe und Ausstattung der Signalgeber *) Bei BOStrab-Signalen ist das Leuchtfeld weiss Signalgruppe Signalgeber Leuchtfeld Maske Durchmesser (mm) WEISS ROT* GELB* GRÜN* Kontrastblende Bemerkung 2 2 / 2 o H - Fußgänger SU VB 2a 2 / 2 o H - Fußgänger SU2 - - Akustik SU2a - - Akustik VB2 - - Vibrationsplatte VB2a - - Vibrationsplatte 2 2 / 2 o H - Fußgänger 2a 2 / 2 o H - Fußgänger SU SU2 - - Akustik VB SU2a - - Akustik VB2 - - Vibrationsplatte VB2a - - Vibrationsplatte A1 A1 2 A - Anforderungsrückmeldung A A 2 A - Anforderungsrückmeldung A A 2 A - Anforderungsrückmeldung A A 2 A - Anforderungsrückmeldung T T 2 T - Türschließsignal Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Excel\anl 1.xlsm\anl 1.xlsm Anlage 1. Blatt 2/2
28 Detektorzuordnung *) Ausgleichsfaktor α für exponentielle Mittelwertbildung der Detektorbelegung = α für steigende Detektorbelegung = α für fallende Detektorbelegung Die Detektoreingänge sollen jede 1 ms abgefragt werden können Detektorzuordnung Art Sg α *) Bemerkung extern int. D1 1 Schleife D2 2 Schleife D Schleife \a D Schleife T21 Taster 21\21a TV21 Taster SU21\21a VB21\21a T22 Taster 22\22a TV22 Taster SU22\22a VB22\22a T2 Taster TV2 1 Taster SU VB T2 11 Taster 2\2a TV2 12 Taster SU2\2a VB2\2a T2 1 Taster TV2 1 Taster SU VB T2 1 Taster TV2 1 Taster SU VB Kab 1 Koppelspule KVan 1 Koppelspule KHan 1 Koppelspule Kab 2 Koppelspule HO_Anfo 21 Eingang von FSA HO_Frei 22 Eingang von FSA HO_Anfo 2 Eingang von FSA HO_Frei 2 Eingang von FSA HET 2 Schlüsseltaster KanH 2 Induktionsplatte Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Excel\anl 1.xlsm\anl 1.xlsm Anlage 1. Blatt 1/1
29 Schnittstelle FSA Kreuzstraße LSA Prinzipskizze FSA LSA Signal HO angefordert Signal HO freigegeben Signal HO angefordert Signal HO freigegeben Bearbeitet: Amirowicz Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Designer\1_FSA-LSA.des Anlage 1.
30 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage 2 Phasenfolgeplan brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
31 Phasenfolgeplan 1 2 2/2a 2/2a /a /a 1/1a 2/2a 22/22a 2/2a 22/22a 21/21a 2/2a 2/2a 2/2a 2/2a 2/2a Bearbeitet: Amirowicz Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Designer\21_PFP.des Anlage 2
32 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage Signalprogramme brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
33 Signalprogramme \ SP1_FZ Lfd.Nr. O-Nr. Kurzname Name Beschreibung tu SteuergerätefachNr. Art Versatz Belastungstabelle ZZMatrix VBMatrix VEMatrix ZWD EP AP 1 1 SP1_FZ SP1_FZ Quelle: Phasenfolgeplan PFP 1 SG ZZ 1 Signalgruppe \a 21\21a SU21\21a VB21\21a 22\22a SU22\22a VB22\22a SU VB 2\2a SU2\2a VB2\2a SU VB SU VB A1 A A A T TFA1 TFE1 TFD1RES = Gruen = = Rot = Gelb = Rot-Gelb letzter Bearbeiter / letzte Änderung = Leimer / ::2 Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 1 /
34 Signalprogramme \ SP_FZ Lfd.Nr. O-Nr. Kurzname Name Beschreibung tu SteuergerätefachNr. Art Versatz Belastungstabelle ZZMatrix VBMatrix VEMatrix ZWD EP AP SP_FZ SP_FZ Quelle: Phasenfolgeplan PFP 1 2 SG ZZ 1 Signalgruppe \a 21\21a SU21\21a VB21\21a 22\22a SU22\22a VB22\22a SU VB 2\2a SU2\2a VB2\2a SU VB SU VB A1 A A A T TFA1 TFE1 TFD1RES = Gruen = = Rot = Gelb = Rot-Gelb letzter Bearbeiter / letzte Änderung = Leimer / :2: Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 2 /
35 Signalprogramme \ SP_FZ Lfd.Nr. O-Nr. Kurzname Name Beschreibung tu SteuergerätefachNr. Art Versatz Belastungstabelle ZZMatrix VBMatrix VEMatrix ZWD EP AP SP_FZ SP_FZ Quelle: Phasenfolgeplan PFP 1 2 SG ZZ 1 Signalgruppe \a 21\21a SU21\21a VB21\21a 22\22a SU22\22a VB22\22a SU VB 2\2a SU2\2a VB2\2a SU VB SU VB A1 A A A T TFA1 TFE1 TFD1RES = Gruen = = Rot = Gelb = Rot-Gelb letzter Bearbeiter / letzte Änderung = Leimer / :: Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt /
36 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage Zeit-Weg-Diagramme brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
37 Zeit-Weg-Diagramme \ ZWD SP Nummer Name Kurzname Beschreibung Umlaufzeit OZWD 1 ZWD SP ZWD SP 2 1 [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] -> kmh <- kmh 2 -> kmh <- kmh -> kmh 1 <- kmh -> kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh 1 -> kmh -> kmh -> kmh <- kmh > kmh <- kmh 2 -> kmh <- kmh 2 2 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh > kmh -> 1 kmh <- kmh 1 <- kmh 2 -> kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh 1 -> kmh <- kmh <- kmh 2 11 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh 1 2 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh <- kmh 1 -> kmh -> kmh <- kmh > kmh <- kmh 2 -> kmh <- kmh 2 2 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh > 1 kmh -> kmh <- kmh 1 <- kmh 2 -> kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh 1 -> kmh <- kmh <- kmh 2 11 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh 1 2 <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh <- kmh -> 1 1 kmh -> kmh <- kmh > kmh <- kmh <- kmh -> kmh > kmh -> 1 kmh <- kmh 1 <- kmh -> kmh <- kmh -> kmh 1 -> kmh > kmh -> kmh <- kmh 2 <- kmh <- kmh <- kmh 1 -> kmh -> kmh (1) (2) (11) () (1) (2) (211) (1) () \a (1) (2) () (1) (2) (21) (1) (1) \a \a \a \a Hohenzollernstraße/Riedsaumstraße - En Hohenzollernstraße/Siemensstraße - Ent Hohenzollernstraße/Ebertstraße - Entwu Hohenzollernstraße/Bremserstraße/Benzs Hohenzollernstraße/Bremserstraße/Benzs Hohenzollernstraße/Virchowstraße - Ent Hohenzollernstraße/Pettenkoferstraße - Hohenzollernstraße/Bessemerstraße - En Hohenzollernstraße/Carl-Friedrich-Gauß Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 1 / 2
38 Zeit-Weg-Diagramme \ ZWD SP Nummer Name Kurzname Beschreibung Umlaufzeit OZWD 2 ZWD SP ZWD SP 2 1 [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] [SP_FZ] [2 / ] <- kmh -> kmh 2 2 <- kmh 1 1 -> kmh 1 <- kmh -> kmh 2 2 <- kmh 1 1 -> kmh 1 <- kmh -> kmh 2 2 <- kmh 1 1 -> kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh 1 <- kmh 1 -> kmh -> kmh 1 <- kmh 1 <- kmh 1 -> kmh -> kmh 1 <- kmh 1 <- kmh 1 -> kmh -> kmh 1 <- kmh 1 -> kmh -> <- kmh kmh 1 <- kmh -> kmh -> <- kmh kmh 1 <- kmh -> kmh -> <- kmh kmh 1 <- kmh -> kmh 1 2 <- kmh 1 <- kmh -> kmh 1 -> kmh 2 <- kmh <- kmh 1 -> kmh -> kmh 1 2 <- kmh <- kmh 1 -> kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh 1 -> kmh 2 1 -> kmh 1 -> kmh 2 1 -> kmh 1 -> kmh 2 1 -> kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh <- kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh -> kmh <- kmh -> kmh 1 1 <- kmh 1 -> kmh <- kmh -> kmh 1 1 <- kmh 1 -> kmh <- kmh -> kmh 1 1 <- kmh (1) (2) (11) () (1) (2) (211) (1) () \a (1) (2) () (1) (2) (21) (1) (1) \a \a \a \a Hohenzollernstraße/Riedsaumstraße - En Hohenzollernstraße/Siemensstraße - Ent Hohenzollernstraße/Ebertstraße - Entwu Hohenzollernstraße/Bremserstraße/Benzs Hohenzollernstraße/Bremserstraße/Benzs Hohenzollernstraße/Virchowstraße - Ent Hohenzollernstraße/Pettenkoferstraße - Hohenzollernstraße/Bessemerstraße - En Hohenzollernstraße/Carl-Friedrich-Gauß Bearbeitet: Leimer Datum: Anlage Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\SitrafficOffice\ Blatt 2 / 2
39 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage Dimensionierungsverkehrsmengen Nachweis der Verkehrsqualität brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
40 Dimensionierungsverkehrsmengen [kfz/h] Quelle: Modus Consult, 2 Morgenspitze : - : Uhr Pettenkoferstraße Hohenzollerstraße Nachmittagsspitze 1: - 1: Uhr Pettenkoferstraße Hohenzollerstraße 2 Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\1.lsa\Entwurfsplanung\Designer\_DIM.des Anlage.1
41 Stadt Ludwighshafen am Rhein Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr gemäß HBS 21 Knotenpunkt Stadt: Ludwigshafen t U = 2 [s] Knotenpunkt: K Hohenzollernstraße/Pettenkoferstraße T = 1 [h] Zeitabschnitt: Vormittagliche Spitzenstunde Ergebnisse KP Grundlage: Verkehrszählung 2, Fg/h an jeder Furt w = 2, [s] Signalprogramm: SP, Festzeit Fahrstreifen Nr. Signalgruppe Zufahrt Richtung t F q q S C x S l Stau w QSV [s] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [-] [%] [m] [s] [-] 1 1/1a Hohenzollernstr. SO G+R+L %, 22, B 2 2/2a Pettenkoferstr. SW G+R+L % 21, 2, B /a Hohenzollernstr. NW G+R+L % 2,1 22, B /a Pettenkoferstr. NO G+R+L % 1, 2, B Bemerkung Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Excel\2-1_hbs_SP_FZ_Vormittag Anlage.2 Blatt 1/2
42 Stadt Ludwighshafen am Rhein Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr gemäß HBS 21 Knotenpunkt Stadt: Ludwigshafen t U = 2 [s] Knotenpunkt: K Hohenzollernstraße/Pettenkoferstraße T = 1 [h] Zeitabschnitt: Nachmittagliche Spitzenstunde Ergebnisse KP Grundlage: Verkehrszählung 2, Fg/h an jeder Furt w = 2, [s] Signalprogramm: SP, Festzeit Fahrstreifen Nr. Signalgruppe Zufahrt Richtung t F q q S C x S l Stau w QSV [s] [Fz/h] [Fz/h] [Fz/h] [-] [%] [m] [s] [-] 1 1/1a Hohenzollernstr. SO G+R+L %,1 2, B 2 2/2a Pettenkoferstr. SW G+R+L % 2, 2, B /a Hohenzollernstr. NW G+R+L %, 2,2 B /a Pettenkoferstr. NO G+R+L % 2, 2, B Bemerkung Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bedingt verträgliche RA und LA Bearbeitet: Leimer Datum: Projekt-Nr.: 1 P:\LU\1\.lsa\Excel\2-2_hbs_SP_FZ_Nachmittag Anlage.2 Blatt 2/2
43 Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 1 in Ludwigshafen-Friesenheim Anlage Signallageplan brenner BERNARD ingenieure GmbH ein Unternehmen der BERNARD Gruppe Projekt-Nr.: 1 C:\Users\Schulze\Desktop\21-1-2\.lsa\Text\2_Text_.docx (2.1.21)
44 Peitschenmast Fahrzeugsignal ohne/mit Richtungspfeil Gelbblinker Anforderungstaster ohne/mit Vibrationsplatte Fahrbahndetektor/Koppelspule Signallegende Signalgeber 1a 2 2a a a 21 21a 22 22a 2 2a 2 2a 2 2a 2 2a 1 Rot Rot Gelb Rot Gelbblinken EDV Nr. Generalplaner: gez. Millioud Datum: Unterschrift: bearb. /1 Ma/DK gez. /1 DK /1 Mi Am,hf 1 Stuttgart gez Am,hf gepr Hn Unterschrift: Name gepr. brenner BERNARD ingenieure GmbH Datum: m2 1 Datum bearb. Fachplaner: Ludwigshafen Bus Unterlage / Blatt-Nr.: Signallageplan LSA Stadt am Rhein PROJIS-Nr.: 1: Ausbau der Stadtbahn Friesenheim in Ludwigshafen 2 1 P:\LU\1\AutoCAD\Entwurfsplanung\Plaene\LSA_Lageplan_Genehmigungsantrag\1_PG_LSALP_21--1 _Unterzeichnet.dwg 1m Antragssteller: aufgestellt: Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH gez. Dr. Hans-Heinrich Kleuker gez. Ralf Kuhn Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein Bereich Tiefbau Ludwigshafen, den Ludwigshafen, den
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STADT LUDWIGSHAFEN AM RHEIN Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie 0 in Ludwigshafen-Friesenheim LSA Rohrlachstraße / Bürgermeister-Grünzweig- Straße Erläuterungsbericht www.brenner-bernard.com Planung
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STADT LUDWIGSHAFEN AM RHEIN Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie in Ludwigshafen-Friesenheim Erläuterungsbericht www.brenner-bernard.com Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie in Ludwigshafen-Friesenheim
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STADT LUDWIGSHAFEN AM RHEIN Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie in Ludwigshafen-Friesenheim Erläuterungsbericht www.brenner-bernard.com Planung von LSA im Zuge der Stadtbahnlinie in Ludwigshafen-Friesenheim
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