Projekt öv-hub Fiesch

Transkript

1 Projekt öv-hub Fiesch

2 Gemeinsames Projekt Ersatz Pendelbahnen Fiesch- Kühboden mit leistungsstarker Gondelbahn Neubau Bahnhof Fiesch - MGBahn Postauto - Terminal bei der Talstation Attraktive Talstation / Standort für Drittnutzungen Bauherrschaften investieren insgesamt ca. CHF 45 Mio. in Projekt

3 Projektperimeter

4 Projektmodule Modul Beschrieb Bauherr 1 Neue Bahnhofanlage; Doppelspurausbau MGBahn AG, Brig 2 Talstation Gondelbahn und Bahnhofplatz ABAG 3 Drittnutzung Bahnhofgebäude 4 Bergstation Gondelbahn mit Garagierung und Strecke ABAG

5 Warum dieses Projekt? Vorwärtsstrategie Erhöhung der Förderleistung Verringerung der Wartezeiten Optimale Anbindung an den öv Umsteigekomfort (MGBahn und Postauto) Verbesserter Gästefluss (vor- und in der Talstation) Fokus: Maximaler Gästekomfort

6 Plangenehmigungsverfahren -Eingabe Projekt «öv öv-hub» am (MGBahn und ABAG) Eröffnung Plangenehmigungsverfahren -Publikation des Plangenehmigungsgesuches im Amtsblatt vom zwei Einsprachen Bereinigung erfolgt -Erteilung Plangenehmigung und Konzession am Baustart: Herzlichen Dank an das BAV für die speditiven Prozess der Plangenehmigung

7 Projektstand, Erklärungen, Bauprogramm Baustart am erfolgt Technische Angaben - Gondelbahn Fahrzeuge Talstation Bergstation Bauprogramm Kosten Aletsch Bahnen AG

8 Baustart Arbeiten Herbst 2018 Modul 1: Modul 2: -Baustelleninstallation -Fahrleitungsmastfundamente -Nagelwände (tal- und bergseits) -Stützmauern (tal- und bergseits) -Vorbereitungsarbeiten -Installationsarbeiten -Böschungssicherung Gleis 1 -Bodenplatte Modul 3: siehe Modul 2 Modul 4: -Rodungsarbeiten -Vorbereitungsarbeiten

9 Technische Angaben 10er Gondelbahn der Garaventa AG, D-Line Förderleistung P/h, ausbaubar bis P/h Fahrgeschwindigkeit 7 m/s Fahrzeit bei 7 m/s Fiesch-Kühboden 7.8 Minuten Anzahl Fahrzeuge (10er Gondeln) 48 Personenkabinen +2 Transportkabinen Neue Gondeln CWA Omega 5 Anzahl Stützen 13

10 Technische Angaben Höhendifferenz m Schräge Länge m Seildurchmesser 56 mm RPD (Rope-Postion-Detection-System), automatische Seilüberwachung D-Line (modernster Standard, lärmoptimiert)

11 Fahrzeuge: 10er Gondel (Omega V-CWA)

12 Fahrzeuge: 10er Gondel (Omega V-CWA)

13 Talstation

14 Bergstation

15 Bergstation

16 Bauprogramm und Kosten Fortsetzung Bauprogramm 2019 Ziel Eröffnung neue Gondelbahn: Dezember 2019 Kosten Aletsch Bahnen AG: ca. CHF 23.5 Mio.

17 öv-hub als Zukunftsprojekt für Fiesch Impulse des neuen öv-hub mitgestalten Die Gemeinde Fiesch möchte diesen Entwicklungsprozess in Form einer kooperativen Planung steuern, fördern und gestalten. Darum sind wir dabei die erforderlichen Planungsinstrumente (Entwicklungskonzept, Quartierplan) zu erarbeiten.

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19 - Verkehrsführung zum und um den Bahnhof für Auto, Velo und Fussgänger organisieren - Verbindung von und zu den Dorfzentren attraktiv gestalten - Naherholungsraum zugänglich und schön gestalten sowie die Entwicklung in die Landschaft einbetten - Neubauten nahe ÖV-Hub und Dorf ermöglichen (für Detailhandel, Hotel, Geschäfte oder Büro) - Erschliessung des Gewerbegebietes verbessern und Nutzungen klären

20 Informelle Planung um, 1) Städtebauliche Entwicklung im Gebiet Lischmatta aktiv anzugehen (Siedlungsqualität und hochwertige Verdichtung) Detailnutzungsplan (Reglement und Karte) 2) Planungssicherheit und rasche Entwicklungsmöglichkeit vorzubereiten Mitwirkung der Bevölkerung (Anwohner, Betroffene etc.) und der kantonalen Behörden 3) Stärkung von Fiesch als regionales Zentrum anzustreben Nutzungsmix und Investoren sicher stellen (Bedarfseinschätzung)

21 Vorgehen o Stufenweise: zuerst informelle Abklärungen und Planung, dann formelle Instrumente und Massnahmen o Einbindung der Eigentümer und aktive Kommunikation mit der Bevölkerung o kommunale Nutzungsplanung neu aufstellen. Entwicklungsabsichten und Siedlungsgebiet definieren o Fokus: OrtsentwicklungQualität der Siedlung aufwerten und pflegen Verkehr moderne Mobilität vereinfachen / ermöglichen LandschaftFreiraum und Naherholung gestalten

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24 Station Fiesch der ÖV-Hub aus Sicht MGBahn Fernando Lehner, Direktor Matterhorn Gotthard Bahn Egon Gsponer, Leiter Infrastruktur Matterhorn Gotthard Bahn

25 IST-Situation 2013 / Perronanpassungen

26 Gute Gründe für den öv-hub (1/2) Strategische Bedeutung Reisende Visp Disentis Visp 2017: 2.3. Mio. (überwiegend mit Ziel Aletsch Arena/Goms) Vorhandener Sanierungsbedarf am bestehenden Bahnhof Schienenfreie Zugänge (keine Trasseeüberquerungen) Barrierefreie Bahnzugänge (Vorgabe BehiG bis 2023) Wendeplatz Postauto/Bus: Enge Platzverhältnisse

27 Gute Gründe für den öv-hub (2/2) Vorzeigeprojekt mit Fokussierung auf den Kunden Integration und Verknüpfung aller Verkehrsträger an einem Ort Kurze und schnelle Wege Zentrale Anlaufstationen Koordination mit Aletsch Arena / Aletsch Bahnen AG Investitionsvolumen (Teil MGBahn): CHF 17.6 Mio.

28 Standort im Vgl. zu heute 6

29 Daten & Fakten Standort Projektziele Nutzen: rund 400 Meter nördlich vom bestehenden Bahnhof Fiesch Umsetzung «BehiG», Substanzerhalt, Erhöhung Sicherheit und Erweiterung Barrierefreiheit & Erhöhung Sicherheit & Zentralisierung aller ÖV Träger (Touristischer Nutzen) 3

30 Leistung Neubau Doppelspur & Perronanlagen (2 Aussenperrons & Personenunterführung) integriert im ÖV-Hub Einbau neue Bahntechnik Fahrbahn (Schienen, Schotter, Schwellen, Entwässerung, Ersatz Weichen W1 und W2) Erneuerung Fahrleitungsanlage Anpassungen Stellwerk Anpassungen Kundeninformationssysteme (KIS) und Beleuchtung Stützbauwerke 5

31 Animation Gästeströme öv-hub Fiesch

32 Chancen durch Drittnutzung in der Talstation

33 Chancen durch Drittnutzung in der Talstation - Verschiedene Partner bereits gefunden wie Sportgeschäft oder Postauto - Eine letzte freie Fläche zur Drittnutzung von ca. BG 452 m2 - Top moderner Bau und individuelle Planung noch möglich - Vermietung oder Verkauf möglich - Einzelne Verhandlungen laufen

34 Schnitt und Übersicht

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39 Einbindung von PostAuto im Gesamtprojekt Busbahnhof im Erdgeschoss 2 Linien ab Fiesch sowie Sportbus im Winter 3 Haltekanten Terminal dient gleichzeitig als Garagierungsstandort PostAuto und kann während der Nacht abgeschlossen werden Verbesserung Umsteige- und Platzverhältnisse, Fahrgastinformation und Sicherheit -> Mehrwert Investitionen Busterminal = privater Investor, PostAuto ist Mieterin

40 Einbindung von PostAuto im Gesamtprojekt