BREMSMECHANIK GRUPPE 35A 35A-1 INHALT ALLGEMEINE INFORMATIONEN... 35A-2 BREMSPEDAL... 35A-13 WARTUNGSDATEN... 35A-3 SCHMIERMITTEL...

Transkript

1 A- GRUPPE A INHALT ALLGEMEINE INFORMATIONEN... A- WARTUNGSDATEN A- SCHMIERMITTEL A- DICHTMITTEL A-4 SPEZIALWERKZEUGE A-4 WARTUNG AM FAHRZEUG A-4 ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DES BREMSPEDALS A-4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES BREMSKRAFTVERSTÄRKERS A-6 FUNKTIONSPRÜFUNG DES RÜCKSCHLAGVENTILS A-6 ENTLÜFTUNG A-7 ÜBERPRÜFUNG DES BREMSFLÜSSIGKEITSSTANDSENSORS A-7 ÜBERPRÜFUNG UND AUSTAUSCH DER SCHEIBENBREMSBELÄGE A-7 ÜBERPRÜFUNG DER BREMSSCHEIBE. A-0 BREMSPEDAL A- AUS- UND EINBAU A- PRÜFUNG A-4 HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER A- AUS- UND EINBAU A- HAUPTBREMSZYLINDER A-8 PRÜFUNG A-8 VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE. A-9 AUS- UND EINBAU A-9 PRÜFUNG A-0 ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU..... A- PRÜFUNG A- HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE.. A-4 AUS- UND EINBAU A-4 PRÜFUNG A- ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU..... A-6 PRÜFUNG A-8

2 A- ALLGEMEINE INFORMATIONEN ALLGEMEINE INFORMATIONEN Die Bremsanlage zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei verbesserter Bremsleistung und Ansprechung aus. ÜBERSICHTSPLAN M Hydraulikeinheit (integriert in die ABS-ECU) Bremskraftverstärker Hauptzylinder Handbremse Vorderrad-Scheibenbremse Hinterrad- Scheibenbremse AC0084AC TECHNISCHE DATEN Gegenstand Spezifikation Hauptbremszylinder Typ Tandemzylinder Innendurchmesser mm,4 Bremskraftverstärker Typ Tandemzylinder, Unterdrucktyp Effektiver Durchmesser des Verstär kerzylinders mm Verstärkungsverhältnis 7, Bremskraftsteuerung der Hinterräder Elektronische Bremskraftverteilung (EBD) Vorderradbremsen Typ Schwimmsattelbremse mit Kolben und belüfteter Bremsscheibe Effektiver Bremsscheibendurchmesser 46 4 Dicke mm Innendurchmesser des Radbremszylinders 4,9 mm Einstellung des Spiels Automatisch

3 A- WARTUNGSDATEN Gegenstand Hinterrad-Scheibenbremsen Spezifikation Typ Schwimmsattelbremse mit Kolben und massiver Bremsscheibe Effektiver Scheibendurchmesser Dikke mm 6 0 Innendurchmesser des Radbremszylinders mm 8, Einstellung des Spiels Automatisch WARTUNGSDATEN Gegenstand Sollwert Grenzwert Bremspedalhöhe mm Fahrzeuge mit 0 Linkslenkung Fahrzeuge mit 76, 79, Rechtslenkung Bremspedalspiel mm 8 Abstand zwischen Bremspedal und Fußblech mm 00 oder mehr Bremsklotzdicke mm 0,0,0 Bremsscheibendicke mm Vorne 4,0,4 Hinten 0,0 8,4 Bremsscheibenschlag mm Vorne 0,04 Hinten 0,0 Scheibenbremsen-Schleifwiderstand N Vorderrad/Hinterrad 68 oder weniger Axialspiel des Radlagers mm Vorderrad/Hinterrad 0,0 Überstand der Bremskraftverstärker-Druckstange mm (Beim Anlegen eines Unterdrucks von 66,7 kpa an den Bremskraftverstärker) 0, 0,40 M SCHMIERMITTEL Gegenstand Vorgeschriebenes Schmiermittel Bremsflüssigkeit DOT oder DOT4 Führungsstift Fett aus dem Reparatursatz Sicherungsstift Innenseite der Führungsstiftmanschette Innenseite der Sicherungsstiftmanschette Montagenuten der Kolbenmanschette Innenseite der Bremskolbenmanschette Innenseite der Führungsstiftbuchse M

4 A-4 DICHTMITTEL DICHTMITTEL M SPEZIALWERKZEUGE M Gegenstand Vorgeschriebenes Dichtmittel Bemerkung Schlauchanschlussgewinde M-ATD Teile-Nr. 866 oder gleichwertig Halbtrocknendes Dichtmittel Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB9968 Druckstangen-Einstellstecknuss Einstellung des Überstands der Bremskraftverstärker-Druckstange B A MB A: MB9900 Bremsen-Werkzeugsatz A: Bremskolbenspreizer Zum Eindrücken des Bremskolbens MB ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DES BREMSPEDALS M BREMSPEDALHÖHE. Den Bodenbelag usw. unter dem Bremspedal zurückschlagen. WARTUNG AM FAHRZEUG. Wenn die Bremspedalhöhe nicht dem Sollwert entspricht, wie folgt vorgehen. () Den Steckverbinder des Bremslichtschalters abklemmen. () Den Bremskraftverstärker ausbauen (siehe S. A-). HINWEIS: Den Bremskraftverstärker samt Hauptbremszylinder und angeschlossener Bremsleitung ausbauen. AC00AC. Die Bremspedalhöhe entsprechend der Abbildung messen. Sollwert (A): 0 mm <Fahrzeuge mit Linkslenkung> 76, 79, mm <Fahrzeuge mit Rechtslenkung> [Von Fußraumwand bis Oberfläche des Pedalgummis] A Joch AC0067AD () Die Bremspedalhöhe durch Drehen des Gabeljochs einstellen. HINWEIS: Wenn das Gabeljoch um 80 gedreht wird, ändert sich die Pedalhöhe um ca.,4 mm.

5 A- WARTUNG AM FAHRZEUG (4) Den Bremskraftverstärker einbauen (siehe S. A-). () Die Bremspedalhöhe messen und sicherstellen, dass sie der Vorgabe entspricht. Wenn die Vorgabe nicht erfüllt ist, die Schritte () - () wiederholen. Anschlag Anschlag. Den Zündschalter auf "LOCK" (AUS) drehen und das Bremspedal zwei- oder dreimal drücken. Den Unterdruck im Bremskraftverstärker abbauen, das Bremspedal mit der Hand nach unten drücken und sicherstellen, dass der Pedalweg bis zum ersten fühlbaren Widerstand (Pedalspiel) der Vorgabe entspricht. Sollwert: 8 mm. Falls das Bremspedalspiel nicht der Vorgabe entspricht, Folgendes prüfen und gegebenenfalls einstellen oder betreffende Teile austauschen: Übermäßiges Spiel zwischen Bremspedal und Jochstift bzw. zwischen Jochstift und Bremskraftverstärker-Druckstange Bremspedalhöhe Einbauposition des Bremslichtschalters usw. ABSTAND ZWISCHEN BREMSPEDAL UND FUSSBLECH. Den Bodenbelag usw. unter dem Bremspedal zurückschlagen.,0 -, mm AC098AC (6) Den Bremslichtschalter bis zum Gewindeanschlag hineindrehen und dann durch Drehen um eine ¼-Drehung im Uhrzeigersinn fixieren. (7) Sicherstellen, dass der Abstand zwischen Bremslichtschalter und Anschlag dem in der Abbildung angegebenen Wert entspricht. Sicherstellen, dass die Bremsleuchte nicht leuchtet, wenn das Bremspedal nicht gedrückt ist. (8) Den Steckverbinder des Bremslichtschalters anklemmen. 4. Den Fußbodenbelag usw. zurückschlagen. BREMSPEDALSPIEL C AC074AC. Den Motor starten, das Bremspedal mit einer Kraft von ca. 490 N drücken und den Abstand zwischen Bremspedal und Fußblech messen. Sollwert (C): 00 mm oder mehr [Vom Fußblech bis Mitte der Pedalgummioberfläche]. Falls der Abstand nicht der Vorgabe entspricht, die Bremsleitungen auf Lufteinschluss, die Dicke der Bremsscheibenbremsbeläge, das Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremstrommel sowie die Feststellbremse auf Schleifen überprüfen. Anschließen entsprechend nachstellen und ggf. defekte Teile erneuern. 4. Den Fußbodenbelag usw. wieder in Originalposition zurückschlagen. B AC000AC

6 A-6 WARTUNG AM FAHRZEUG FUNKTIONSPRÜFUNG DES BREMS- KRAFTVERSTÄRKERS M Zur einfachen Funktionsprüfung des Bremskraftverstärkers folgende Tests durchführen: OK () Den Motor ein bis zwei Minuten laufen lassen und dann ausschalten. Falls sich das Pedal beim ersten Mal vollständig niederdrücken lässt und anschließend allmählich hebt, dann arbeitet der Bremskraftverstärker korrekt. Falls die Pedalhöhe unverändert bleibt, ist der Bremskraftverstärker defekt. Weiter mit Schritt. Bei abgestelltem Motor Nicht OK AC000870AE Beim Anlassen () Bei laufendem Motor das Bremspedal drücken und dann den Motor abstellen. Das Pedal 0 Sekunden lang gedrückt halten. Wenn sich die Pedalhöhe nicht verändert, ist der Bremskraftverstärker in gutem Zustand; wenn das Pedal steigt, dann ist der Bremskraftverstärker hingegen defekt.. Wenn die obigen drei Tests in Ordnung sind, dann ist der Bremskraftverstärker OK. Wenn einer der obigen drei Tests nicht in Ordnung ist, Rückschlagventil, Unterdruckschlauch und Bremskraftverstärker auf Defekte prüfen. Rückschlagventil (siehe S. A-6) und Unterdruckschlauch auf Dichtigkeit prüfen und sicherstellen, dass am Bremskraftverstärker ein hoher Unterdruck vom Motor anliegt. Reparieren oder ggf. defekte Teile erneuern. Sind diese Teile in Ordnung, dann muss der Bremskraftverstärker erneuert und diese Prüfung ab Schritt wiederholt werden. FUNKTIONSPRÜFUNG DES RÜCK- SCHLAGVENTILS M Das Rückschlagventil sollte nicht vom Unterdruckschlauch gelöst werden.. Den Unterdruckschlauch lösen (siehe S. A-). Wenn das Rückschlagventil defekt ist, muss es zusammen mit dem Unterdruckschlauch ausgetauscht werden. AC00087AE () Bei ausgeschaltetem Motor das Bremspedal mehrmals betätigen. Dann das Bremspedal betätigen und den Motor starten. Wenn sich das Pedal leicht nach unten bewegt, ist der Bremskraftverstärker in gutem Zustand. Falls keine Änderung erfolgt, ist der Bremskraftverstärker defekt. Weiter mit Schritt. Ventil A Verstärkerseite (hält Druck) Feder B Es wird kein negativer Druck (Unterdruck) erzeugt. Ansaugkrümmerseite (hält Druck nicht) OK Nicht OK AC00087AE. Die Funktion des Rückschlagventils mit einer Unterdruckpumpe prüfen. AC00087AE Anschluss der Unterdruckpumpe Anschluss an der Bremskraftverstärkerseite (A) Anschluss an der Ansaugkrümmerseite (B) Annahme-/Ablehnungskriterien Es wird ein negativer Druck (Unterdruck) erzeugt und gehalten.

7 A-7 WARTUNG AM FAHRZEUG ENTLÜFTUNG M Ausschließlich Bremsflüssigkeit DOT oder DOT 4 verwenden. Keinesfalls die vorgeschriebene Bremsflüssigkeit mit anderen Flüssigkeiten mischen, da dadurch die Bremsleistung erheblich herabgesetzt wird. ENTLÜFTUNG DES HAUPTBREMSZYLINDERS Da der verwendete Hauptbremszylinder kein Rückschlagventil besitzt, vereinfacht das nachfolgende Verfahren die Entlüftung (falls sich keine Bremsflüssigkeit im Hauptbremszylinder befindet).. Den Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit auffüllen.. Das Bremspedal gedrückt halten. Auslass. Den Auslass des Hauptbremszylinders von einer anderen Person mit dem Finger verschließen lassen. 4. Bei verschlossenem Auslass das Bremspedal freigeben.. Die Schritte 4 drei- bis viermal wiederholen, um den Hauptbremszylinder mit Bremsflüssigkeit zu füllen. ENTLÜFTUNG DER BREMSLEITUNGEN 4 Auslass AC07AB Den Motor starten und die Bremsleitungen in der gezeigten Reihenfolge entlüften. ÜBERPRÜFUNG DES BREMSFLÜSSIG- KEITSSTANDSENSORS M00900 Der Bremsflüssigkeitsstandsensor ist in gutem Zustand, wenn in einer Schwimmerstellung über der Markierung "MIN" kein Durchgang und in einer Schwimmerstellung unterhalb "MIN" Durchgang besteht. ÜBERPRÜFUNG UND AUSTAUSCH DER SCHEIBENBREMSBELÄGE M00004 HINWEIS: Belag Neu Verschleißanzeiger Die Bremsklötze sind mit Verschleißanzeigern ausgestattet, die bei einer Belagdicke von mm oder weniger die Bremsscheibe berühren und zur Warnung des Fahrers ein kreischendes Geräusch erzeugen. Bremsscheibe AC07 Verschlissen AC000879AD AC08AB

8 A-8 WARTUNG AM FAHRZEUG Bei einem erforderlichen Austausch stets die Bremsklötze auf beiden Fahrzeugsseiten erneuern, um ein einseitiges Ziehen der Bremsen zu verhindern. Wenn sich die rechten und linken Bremsbeläge in ihrer Dicke erheblich unterscheiden, die Gleitfähigkeit von Kolben und Gleitstiften des Schwimmsattels prüfen. <Vorderrad>. Die Bremsklotzdicke durch die Kontrollöffnung im Bremssattel prüfen. Sollwert: 0,0 mm Unterer Grenzwert:,0 mm Das Spezialfett auf dem Sicherungsstift keinesfalls abwischen und den Sicherungsstift vor Verschmutzung schützen. <Vorderrad> <Hinterrad> <Hinterrad> AC09AB AC09AC. Die Schraube des Führungs-/Sicherungsstifts herausdrehen. Den Bremssattel hochklappen und mit Drähten sichern.

9 A-9 WARTUNG AM FAHRZEUG <Vorn> 4. Um den Schleifwiderstand nach dem Einbau der Klötze zu prüfen, den Drehwiderstand der Nabe bei ausgebauten Klötzen messen. Für die Vorderradbremsen siehe S. A-9. Für die Hinterradbremsen siehe S. A-4.. Die Bremsklötze und den Bremssattel montieren und den Schleifwiderstand der Bremse prüfen. Für die Vorderradbremsen siehe S. A-9. Für die Hinterradbremsen siehe S. A-4. <Hinten> 4 AC00AB. Die folgenden Teile vom Bremssattelträger abmontieren. () Bremsklotz bzw. Bremsklotz mit Verschleißanzeiger () Bremsklotz () Klemme (4) Innere Scheibe () Äußere Scheibe

10 A-0 WARTUNG AM FAHRZEUG ÜBERPRÜFUNG DER BREMSSCHEIBE M Die Scheibenbremsen dürfen die Verschleißgrenzen nicht überschreiten, damit eine ordnungsgemäße Bremsleistung gewährleistet ist. Vor dem Drehen der Bremsscheibe sollte diese auf folgende Zustände geprüft werden. Prüfposten Riefen, Rost, verglaste Beläge und Verschleiß Schlag Änderungen der Scheibendicke (Parallelismus) Deformierung bzw. Verzug (Planheit) ÜBERPRÜFUNG DER BREMSSCHEIBENDICKE ACX00668 Bemerkung Wenn das Fahrzeug über längere Zeit nicht gefahren wird, setzen die Bremsscheibenteile außerhalb des Bremsklotzbereichs Rost an, wodurch Geräusche und Bremsrattern verursacht werden können. Wenn die durch übermäßige Scheibenabnutzung verursachten Riefen und Kratzer vor dem Einbau der neuen Bremsklötze nicht abgedreht werden, dann können Bremsscheibe und Bremsbeläge (Klötze) anfangs keinen vollständigen Kontakt herstellen. Ein zu großer Bremsscheibenschlag erhöht durch das Zurückstoßen des Kolben den Bremspedalwiderstand. Eine Änderung der Scheibendicke kann zu Pulsieren, Zittern und Vibrieren des Pedals führen. Überhitzung und unsachgemäße Behandlung während der Wartung können Deformierungen bzw. einen Verzug der Bremsscheibe verursachen.. Die Scheibendicke mit Hilfe eines Mikrometers an acht Stellen im Abstand von ca. 4 und 0 mm von der Außenkante der Scheibe entfernt messen. Sollwert: <Vorne> 4,0 mm <Hinten> 0,0 mm Unterer Grenzwert: <Vorne>,4 mm <Hinten> 8,4 mm HINWEIS: Der Unterschied in der Dicke (an mindestens 8 Stellen gemessen) darf 0,0 mm nicht überschreiten.

11 A- WARTUNG AM FAHRZEUG Eine neue Bremsscheibe nach dem Einbau stets mit einer Bremsen-Mobilfräse abdrehen. Andernfalls kann der Bremsscheibenschlag den Grenzwert überschreiten und Vibrationen verursachen. ÜBERPRÜFUNG UND KORREKTUR DES BREMS- SCHEIBENSCHLAGS. Den Bremssattel abmontieren und an einem Draht aufhängen.. Die Bremsscheibe mit der Nabenmutter provisorisch anmontieren. M Flache Unterlegscheibe ACX00669 M Flache Unterlegscheibe. Eine Messuhr ca. mm vom Außenumfang der Bremsscheibe entfernt ansetzen und den Schlag der Bremsscheibe messen. Grenzwert: <Vorne> 0,04 mm <Hinten> 0,0 mm AC0066AD Bei Verwendung einer Bremsen-Mobilfräse zuerst eine flache M-Unterlegscheibe auf den scheibenseitigen Stehbolzen setzen und dann den Adapter montieren. Falls der Adapter ohne untergelegte M-Unterlegscheibe montiert wird, dann dreht die Bremsscheibe möglicherweise ungleichmäßig und es resultiert ein unsachgemäßes Abdrehen. Alle Radmuttern gleichmäßig über Kreuz und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment von 00 Nm festziehen und dann die Bremsscheibe abdrehen. Wenn nicht alle Radmuttern montiert werden oder diese übermäßig oder ungleichmäßig festgezogen werden, dann können sich Bremsscheibe oder Trommel verziehen und es resultieren Vibrationen.. Falls die Bremsscheibendicke den Grenzwert unterschreitet, die Bremsscheibe erneuern. Wenn die Dickenschwankung die Spezifikation überschreitet, die Bremsscheibe mit einer Bremsen-Mobilfräse ("MAD, DL-8700PF" oder gleichwertig) abdrehen. Falls die errechnete Enddicke nach dem Abdrehen den Sollwert unterschreitet, die Bremsscheibe erneuern.

12 A- WARTUNG AM FAHRZEUG Kreidemarkierungen Eine neue Bremsscheibe nach dem Einbau stets mit einer Bremsen-Mobilfräse abdrehen. Andernfalls kann der Bremsscheibenschlag den Grenzwert überschreiten und Vibrationen verursachen. AC0 AC 4. Falls der Bremsscheibenschlag den Grenzwert überschreitet, wie folgt korrigieren: () Den Radbolzen und die Bremsscheibe an der Stelle übermäßigen Schlags wie abgebildet mit Kreidemarkierungen versehen. M Flache Unterlegscheibe M Flache Unterlegscheibe AC0407 () Die Bremsscheibe ausbauen. Dann die Messuhr wie abgebildet ansetzen, an der Radnabe rütteln und das Axialspiel der Radlager messen. Grenzwert: 0,0 mm () Wenn das Axialspiel den Grenzwert überschreitet, die Radnabe und den Achsschenkel/Längslenker zerlegen, um alle Einzelteile zu überprüfen. (4) Falls das Axialspiel den Grenzwert nicht überschreitet, die Bremsscheibe umsetzen und sichern. Dann den Bremsscheibenschlag erneut prüfen. AC0066AD Bei Verwendung einer Bremsen-Mobilfräse zuerst eine flache M-Unterlegscheibe auf den scheibenseitigen Stehbolzen setzen und dann den Adapter montieren. Falls der Adapter ohne untergelegte M-Unterlegscheibe montiert wird, dann dreht die Bremsscheibe möglicherweise ungleichmäßig und es resultiert ein unsachgemäßes Abdrehen. Alle Radmuttern gleichmäßig über Kreuz und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment von 00 Nm festziehen und dann die Bremsscheibe abdrehen. Wenn nicht alle Radmuttern montiert werden oder diese übermäßig oder ungleichmäßig festgezogen werden, dann können sich Bremsscheibe oder Trommel verziehen und es resultieren Vibrationen.. Falls der Schlag durch ein Umsetzen der Bremsscheibe nicht korrigiert werden kann, die Bremsscheibe austauschen oder mit einer Bremsen-Mobilfräse ("MAD, DL-8700PF" oder gleichwertig) abdrehen.

13 AUS- UND EINBAU A- BREMSPEDAL BREMSPEDAL M Nach dem Einbau Einstellung des Bremspedals (siehe S. A-4). <M/T> 0 ± Nm ± Nm ± Nm 9 AC00 AC <A/T> 0 ± Nm 7 8 ± Nm ± Nm 9 AC098AB

14 A-4 BREMSPEDAL Ausbaureihenfolge. Kabelbaumstecker. Bremslichtschalter. Einsteller 4. Pedalanschlag. Klammer 6. Jochzapfen 7. Splint <A/T> 8. Verbindung des Schaltsperrzugs <A/T> 9. Pedalgummi 0. Halterungsverstärkung. Bremspedal und Bremspedalhalterung PRÜFUNG M ÜBERPRÜFUNG DES BREMSLICHTSCHALTERS Kein Durchgang 4 mm Durchgang AC006AB. Ein Ohmmeter an den Klemmen des Bremslichtschalter-Steckverbinders anschließen.. Wenn der Kolben wie dargestellt eingedrückt ist, dann darf zwischen den Klemmen kein Durchgang bestehen. Bei freigegebenem Kolben sollte hingegen Durchgang bestehen.

15 A- HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER AUS- UND EINBAU M Vor dem Ausbau Ausbau von Luftansaugschlauch und Luftfilter (siehe GRUPPE, Luftfilter S. -). <Fahrzeuge mit Linkslenkung> Ablassen der Bremsflüssigkeit Nach dem Einbau Einfüllen der Bremsflüssigkeit und Entlüftung (siehe S. A-7). Einstellung des Bremspedals (siehe S. A-4). Einbau von Luftansaugschlauch und Luftfilter (siehe GRUPPE, Luftfilter S. -). <Fahrzeuge mit Linkslenkung> ± Nm 6 6 M-ATD Teile-Nr. 866 oder gleichwertig 4 7 ± Nm ± Nm 0 ± Nm 9 8 ± Nm <Fahrzeuge mit LHD> <Fahrzeuge mit RHD> AC097AB 6 6 ± Nm Ausbaureihenfolge für den Hauptbremszylinder. Steckverbinder des Bremsflüssigkeitsstandsensors <<A>> >>D<<. Ausgleichsbehälterschutz <Fahrzeuge mit Rechtslenkung>. Ausgleichsbehälterdeckel 4. Ausgleichsbehälter Ausbaureihenfolge für den Hauptbremszylinder (Fortset-. Bremsflüssigkeitsstandsensor 6. Ausgleichsbehälterschlauch <M/T> >>C<< 7. Ausgleichsbehälterschlauch 8. Bremsleitungsanschluss 9. Halterung <Fahrzeuge mit Linkslenkung> 0. Hauptbremszylinder

16 A-6 HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER Ausbaureihenfolge für Bremskraftverstärker. Steckverbinder des Bremsflüssigkeitsstandsensors 8. Bremsleitungsanschluss 9. Halterung <Fahrzeuge mit Linkslenkung> 0. Hauptbremszylinder >>B<< Prüfung und Einstellung des Druckstangen-Überstands >>A<<. Unterdruckschlauch (mit integriertem Rückschlagventil). Klammer. Jochzapfen 4. Bremskraftverstärker. Dichtscheibe Ausbau des Anschlusses >>A<<. Unterdruckschlauch (mit integriertem Rückschlagventil) 6. Anschluss HINWEISE ZUM AUSBAU <<A>> AUSBAU DES AUSGLEICHBEHÄLTER- SCHUTZES<FAHRZEUGE MIT RECHTSLEN- KUNG> HINWEISE ZUM EINBAU >>A<< ANSCHLUSS DES UNTERDRUCK- SCHLAUCHS Den Unterdruckschlauch mit nach oben weisender Farbmarkierung anschließen. >>B<< PRÜFUNG UND EINSTELLUNG DES DRUCKSTANGEN-ÜBERSTANDS A Messabstand A Blocklehre AC047BD Ausgleichsbehälterschutz. Mit einer Unterdruckpumpe einen Unterdruck von 66,7 kpa am Bremskraftverstärker anlegen und den Abstand "A" messen. Sollwert (A): 0, 0,40 mm HINWEIS: Wenn am Bremskraftverstärker kein Unterdruck von 66,7 kpa angelegt ist, muss der Überstand (A) der Druckstange 8,8 9,0 mm betragen. Ausgleichsbehälter AC0967AB Die Klauen an Pfeil und in Reihenfolge lösen und dann den Ausgleichsbehälterschutz ausbauen.

17 A-7 HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER >>C<< ANSCHLUSS DES AUSGLEICHSBEHÄLT- ERSCHLAUCHS Farbmarkierung Farbmarkierung Zahnkranz Spitzzange Hauptzylinder AC00460AC Den Ausgleichsbehälterschlauch anschließen. Die Farbmarkierung des Schlauchs muss dabei zur Fahrzeugfront weisen. MB9968 AC0006AC >>A<< EINBAU DES AUSGLEICHBEHÄLTER- SCHUTZES <FAHRZEUGE MIT RECHTSLEN- KUNG>. Wenn der Überstand nicht im Sollwertbereich liegt, die Länge der Druckstange durch Verdrehen einstellen. Die Druckstange mit einer Spitzzange an der Zahnung gegenhalten und die Druckstange mit der Druckstangen-Einstellstecknuss (Spezialwerkzeug, MB9968) drehen. Ausgleichsbehälterschutz Ausgleichsbehälter AC0967AB Den Ausgleichsbehälterschutz einbauen. Die Pfeilmarkierung muss dabei zum Fahrzeugheck weisen.

18 A-8 HAUPTBREMSZYLINDER UND BREMSKRAFTVERSTÄRKER HAUPTBREMSZYLINDER M ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU 4 N 4 6 N Hauptzylinder-Satz 6 N 7 7 Zerlegungsschritte. Federstift. Schlauchnippel. Ausgleichsbehälterdichtung 4. Kolbenhalter. Primärkolben 6. Sekundärkolben 7. Hauptbremszylindergehäuse AC0644 AE PRÜFUNG 6 Bremsflüssigkeit: DOT oder DOT 4 M00400 Das Innere des Hauptbremszylindergehäuses auf Rost und Lochfraß untersuchen. Die Primär- und Sekundärkolben auf Rost, Riefen, Verschleiß und andere Schäden untersuchen.

19 A-9 VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE AUS- UND EINBAU M ± 0 Nm 4 0 ± Nm N Ausbaureihenfolge Ablassen der Bremsflüssigkeit. Bremsschlauchanschluss. Dichtung der Bremsflüssigkeitsleitung. Vorderradbremse 4. Vorderrad-Bremsscheibe Einbaureihenfolge 4. Vorderrad-Bremsscheibe >>A<<. Vorderradbremse. Dichtung der Bremsflüssigkeitsleitung. Bremsschlauchanschluss Einfüllen der Bremsflüssigkeit und Entlüftung (siehe S. A-7). >>B<< Überprüfung des Schleifwiderstandes HINWEISE ZUM EINBAU >>A<< EINBAU DER VORDERRADBREMSE AC0AB () Den Radnaben-Drehwiderstand mit einer Federwaage in Vorwärtsrichtung messen. () Den Radnaben-Drehwiderstand bei ausgebauten Bremsklötzen notieren. Die Reibflächen der Bremsklötze und Bremsscheiben vor Öl, Fett und anderen Fremdkörpern schützen.. Nach der Montage des Bremssattelträgers am Achsschenkel die Bremsklötze und die Klammern in den Bremssattelträger einsetzen. MB9900 Federwaage AC000906AF. Zur Bestimmung des Schleifwiderstands den Radnaben-Drehwiderstand bei ausgebauten Bremsklötzen wie folgt messen. AC04AB. Den Bremskolben reinigen und mit dem Bremskolbenspreizer (Spezialwerkzeug, MB9900) in den Zylinder drücken. 4. Sicherstellen, dass beim Absenken des Bremssattels und beim Hineindrehen der Führungsstiftschraube die Kolbenmanschette nicht eingeklemmt wird.

20 A-0 VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE >>B<< ÜBERPRÜFUNG DES SCHLEIFWIDER- STANDS. Den Schleifwiderstand wie folgt messen. () Den Motor starten und das Bremspedal Sekunden lang gedrückt halten. (Pedal-Betätigungskraft: ca. 00 N) () Den Motor abstellen. () Die Bremsscheibe zehnmal in Vorwärtsrichtung drehen. (4) Mit einer Federwaage den Radnaben-Drehwiderstand bei eingebauten Bremsklötzen in der gleichen Drehrichtung wie zuvor messen. () Den Schleifwiderstand der Scheibenbremse berechnen [Differenz aus Radnaben-Drehwiderstand bei eingebauten Bremsklötzen und Radnaben-Drehwiderstand ohne Bremsklötze]. Sollwert: 68 N oder weniger. Falls der Schleifwiderstand die Vorgabe überschreitet, den Bremskolben ausbauen und reinigen. Die Kolbendichtung auf Korrosion und Verschleiß untersuchen und die Gleiteigenschaften des Sicherungs- und Führungsstifts prüfen. PRÜFUNG Federwaage AC000908AE PRÜFUNG DER BREMSSCHEIBE Scheibenverschleiß (siehe S. A-0). Scheibenschlag (siehe S. A-0). M

21 A- VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU M ± 0 Nm Klemmensatz 4 7,9 ± 0,9 Nm ± 0 Nm AC08 AD Schmiermittel BremssattelsSatz Bremsbelagsatz Scheibensatz Bremssattel-Dichtungssatz Zerlegungsschritte. Sicherungsstift. Buchse. Führungsstift 4. Bremssattelträger (mit Bremsklotz, Klammer und Scheibe). Stiftmanschette 6. Manschettenring <<A>> 7. Kolbenmanschette <<A>> 8. Kolben Zerlegungsschritte (Fortsetzung) <<B>> 9. Kolbendichtung 0. Bremssattelgehäuse. Bremsklotz mit Verschleißanzeiger. Bremsklotz. Äußere Scheibe 4. Klemme

22 A- VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE SCHMIERSTELLEN Kolbendichtung Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz Die Kolbendichtung aus dem Dichtungsund Manschetten-Satz ist mit einem speziellen Schmiermittel beschichtet. Dieses Fett nicht abwischen. Bremsflüssigkeit: DOT oder DOT 4 AC09 AD Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz

23 A- VORDERRAD-SCHEIBENBREMSE HINWEISE ZUM AUSBAU Beim Zerlegen der Scheibenbremsen stets beide Seiten (links und rechts) als Satz demontieren. <<A>> AUSBAU VON KOLBENMANSCHETTE / KOLBEN Die Kolben durch vorsichtiges Einleiten von Druckluft heraustreiben. Bei zu plötzlichem Einleiten von Druckluft werden die Kolben herausgeschleudert. Wenn ein Kolben vollständig ausgebaut wurde, kann der zweite Kolben nicht mehr entfernt werden. AC07 Die Kolben und Kolbenmanschetten durch Einleiten von Druckluft in den Bremsschlauchanschluss entfernen. Die Höhe der zwei Kolben unbedingt mit dem Stiel eines Kunststoffhammers korrigieren, damit beide Kolben gleichmäßig überstehen. <<B>> AUSBAU DER KOLBENDICHTUNG Die Kolbendichtung keinesfalls mit einem Schlitzschraubendreher o.ä. abhebeln. Dies kann Schäden an der Innenwand des Zylinders zur Folge haben.. Die Kolbendichtung mit den Fingerspitzen abziehen.. Den Kolben und die Zylinderinnenseite mit Alkohol oder Bremsflüssigkeit DOT oder DOT 4 reinigen. PRÜFUNG M Den Zylinder auf Verschleiß, Schäden und Rost untersuchen. Die Kolbenoberfläche auf Verschleiß, Schäden und Rost untersuchen. Das Bremssattelgehäuse bzw. die Muffe auf Verschleiß überprüfen. Die Bremsbeläge auf Schäden und Fettanhaftungen untersuchen und das Trägermetall auf Schäden prüfen. ÜBERPRÜFUNG DES BREMSKLOTZVER- SCHLEISSES! WARNUNG Stets beide Bremsklötze eines Rads als Satz erneuern. Andernfalls resultiert eine ungleichmäßige Bremswirkung, wodurch die gesamte Bremsleistung beeinträchtigt wird. Wenn sich die rechten und linken Bremsbeläge in ihrer Dicke erheblich unterscheiden, die Gleitfähigkeit von Kolben und Gleitstiften des Schwimmsattels prüfen. ACX00690 AC0AB. Die Dicke dort messen, wo der Bremsklotz am dünnsten und verschlissensten ist. Sollwert: 0,0 mm Unterer Grenzwert:,0 mm. Den Bremsklotz austauschen, wenn die Belagdicke den Grenzwert unterschreitet.

24 A-4 AUS- UND EINBAU HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE M ± Nm ± Nm Ausbaureihenfolge Ablassen der Bremsflüssigkeit. Bremsschlauchanschluss. Hinterradbremse. Hinterradbremsscheibe Einbaureihenfolge. Hinterradbremsscheibe >>A<<. Hinterradbremse. Bremsschlauchanschluss Einfüllen der Bremsflüssigkeit und Entlüftung (siehe S. A-7). >>B<< Überprüfung des Schleifwiderstandes HINWEISE ZUM EINBAU >>A<< EINBAU DER HINTERRADBREMSE AC080AC Den Radnaben-Drehwiderstand mit einer Federwaage in Vorwärtsrichtung messen. Den Radnaben-Drehwiderstand bei ausgebauten Bremsklötzen notieren. Die Reibflächen der Bremsklötze und Bremsscheiben vor Öl, Fett und anderen Fremdkörpern schützen.. Nach der Montage des Bremssattelträgers an der Trägerplatte die Bremsklötze und die Klammer in den Bremssattelträger einsetzen. MB9900 AC07AB AC084. Zur Bestimmung des Schleifwiderstands den Radnaben-Drehwiderstand bei ausgebauten Bremsklötzen wie folgt messen.. Den Bremskolben reinigen und mit dem Bremskolbenspreizer (Spezialwerkzeug, MB9900) in den Zylinder drücken. 4. Sicherstellen, dass die Kolbenmanschette beim Absenken des Bremssattels und Einsetzen des Sicherungsstifts nicht eingeklemmt wird.

25 A- HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE >>B<< ÜBERPRÜFUNG DES SCHLEIFWIDER- STANDS. Den Schleifwiderstand wie folgt messen. () Den Motor starten und das Bremspedal Sekunden lang gedrückt halten. (Pedal-Betätigungskraft: ca. 00 N) () Den Motor abstellen. () Die Bremsscheibe zehnmal in Vorwärtsrichtung drehen. (4) Mit einer Federwaage den Radnaben-Drehwiderstand bei eingebauten Bremsklötzen in der gleichen Drehrichtung wie zuvor messen. () Den Schleifwiderstand der Scheibenbremse berechnen [Differenz aus Radnaben-Drehwiderstand bei eingebauten Bremsklötzen und Radnaben-Drehwiderstand ohne Bremsklötze]. Sollwert: 68 N oder weniger. Falls der Schleifwiderstand die Vorgabe überschreitet, den Bremskolben ausbauen und reinigen. Die Kolbendichtung auf Korrosion und Verschleiß untersuchen und die Gleiteigenschaften des Sicherungs- und Führungsstifts prüfen. AC08 PRÜFUNG PRÜFUNG DER BREMSSCHEIBE Scheibenverschleiß (siehe S. A-0). Scheibenschlag (siehe S. A-0). M007006

26 A-6 HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU M ± Nm 7,9 ± 0,9 Nm ± Nm Klemmensatz AC078 AE Schmiermittel Dichtungs- und Manschetten- Reparatursatz Bremssattelsatz Bremsbelagsatz Scheibensatz Schmiermittel Zerlegungsschritte. Sicherungsstift. Buchse. Führungsstift 4. Bremssattelträger. Stiftmanschette 6. Manschettenring <<A>> 7. Kolben <<A>> 8. Kolbenmanschette Zerlegungsschritte (Fortsetzung) <<B>> 9. Kolbendichtung 0. Bremssattelgehäuse. Bremsklotz mit Verschleißanzeiger. Innere Scheibe. Klemme 4. Bremsklotz. Äußere Scheibe

27 A-7 HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE SCHMIERSTELLEN Kolbendichtung Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz AC00 Die Kolbendichtung aus dem Dichtungsund Manschetten-Satz ist mit einem speziellen Schmiermittel beschichtet. Dieses Fett nicht abwischen. Bremsflüssigkeit: DOT oder DOT 4 Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz Schmiermittel: Fett aus dem Reparatursatz AC0 AC

28 A-8 HINTERRAD-SCHEIBENBREMSE HINWEISE ZUM AUSBAU Beim Zerlegen der Scheibenbremsen stets beide Seiten (links und rechts) als Satz demontieren. <<A>> AUSBAU VON KOLBENMANSCHETTE / KOLBEN Den Kolben durch vorsichtiges Einleiten von Druckluft heraustreiben. Bei zu plötzlichem Einleiten von Druckluft wird der Kolben herausgeschleudert. <<B>> AUSBAU DER KOLBENDICHTUNG Die Kolbendichtung keinesfalls mit einem Schlitzschraubendreher o.ä. abhebeln. Dies kann Schäden an der Innenwand des Zylinders zur Folge haben. ACX00689 ACX00697 Wie abgebildet ein Stück Holz o.ä. in den Bremssattel einsetzen. Druckluft in den Bremsschlauchanschluss einleiten und die Kolbenmanschette und den Kolben heraustreiben.. Die Kolbendichtung mit den Fingerspitzen abziehen.. Den Kolben und die Zylinderinnenseite mit Alkohol oder Bremsflüssigkeit DOT oder DOT 4 reinigen. PRÜFUNG Siehe S. A-. M007009