Neubaustrecken, Sprinterzüge und Deutschland-Takt: xxx Wie eine NBS Frankfurt (M) Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte x

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1 Bahnsystemkolloquium WS 2013/2014 Institut für Bahnsysteme und Öffentlicher Verkehr, TU Dresden Hannover Leipzig Frankfurt Neubaustrecken, Sprinterzüge und Deutschland-Takt: xxx Wie eine NBS Frankfurt (M) Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte x, Dipl.-Ing. Markus Rebmann

2 Gliederung 1. Zwei Ansätze im Bahn-Fernverkehr? 2. Deutschland-Takt 3. Klimaschutz 4. Neubaustrecke Frankfurt (M) Erfurt 5. Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzüge 6. Innerdeutsche Flüge auf die Schiene 7. Freizeit und Tourismus 8. Zusammenfassung 2 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

3 1 Zwei Ansätze im Bahn-Fernverkehr? Deutschland-Takt Integraler Taktfahrplan Vorbild Schweiz So schnell wie nötig Abstimmung mit Regionalverkehr Bahn für alle? Gut? Hochgeschwindigkeitsverkehr Neubaustrecken = Prestigeprojekte (?) Vorbild Frankreich So schnell wie möglich Sprinter für Geschäftsleute Bahn für wenige? Schlecht? 3 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

4 2 Deutschland-Takt Prinzip ITF bekannt konkrete Entwürfe und Ansätze Gleich bei drei Entwürfen: 2004 Erfurt als Taktknoten zur Minute 30 Bahn 21 VCD ITF Deutschl Breuer/Uekermann Fernverkehrskonzept für Mitteldeutschland VCD Elbe-Saale??? Ggf. noch weitere Konzept 2017 mit Inbetriebnahme VDE 8.1/8.2 Deutsche Bahn 4 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

5 2 Deutschland-Takt ITF Deutschland 2020 nach S. Breuer/R. Uekermann Großstadt > Ew. grau: nahe Dtld. Großstadt > Ew. Stadt / Knoten < Ew. Fernverkehr min. 2-Std.-Takt Nahverkehr (nur wichtige Linien) Nahverkehr mit einzelnen Fernzügen Bemerkenswert: Verbindung ins benachbarte Ausland Schnellfahrstrecken größer/gleich 250 km/h Bestand oder Fertig- Stellung bis ca Vorschlag für ITF 2020 Stadt / Knoten mit durchfahrenden Fernzügen Großstädte ohne Fernverkehr 5 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

6 2 Deutschland-Takt Systembruch beseitigen Fernverkehr Nahverkehr Probleme Fernverkehr (nach Prof. Fengler) Viele Fernverkehrsverbindungen mit hohen Nahverkehrszug-Anteilen niedrige Reisegeschwindigkeiten wegen vieler Zwischenhalten Nahverkehr nicht attraktiv für Geschäftsreisende Keine Platzreservierung, keine Gastronomie Unbequeme Sitze, lästige Geräusche bei Diesel Beseitigung des Systembruchs SPFV SPNV a) Fernzüge/Intercitys dürfen von Nahverkehrskunden genutzt werden, z. B. Bremen Emden ab Dezember 2013 b) Low-Level-Fernverkehr, öffentlich co-finanziert, Vorschlag Prof. Fengler c) Hier weiterer Vorschlag: RE-Züge mit erweitertem 1.-Klasse-Bereich für Fernverkehrskunden 1. und 2. Klasse - Platzreservierung (Pflicht für 2.-Klasse-Kunden) - Getränke- und Snack-Automaten - Bequeme Sitze und ausreichend Platz für Gepäck 6 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

7 2 Deutschland-Takt Polyzentrische, randlastige deutsche Zentrenstruktur Städte ab Einwohnern Nachteile ITF Belastung Knoten verlängerte Reisezeiten Kernbereich Ø 300 km Wie kann die Bahn zwischen deutschen Metropolen zusätzlich attraktiver werden? 7 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

8 3 Klimaschutz Klimaschutz ist weltweite Herausforderung Eine unbequeme Wahrheit (Dokumentation Al Gore, 2006) Friedensnobelpreis 2007 an Al Gore und das Intergovernmental Panel on Climate Change = IPCC Klimaschutz als Thema ganz oben angekommen aber seit 2008 verdrängt durch Weltwirtschaftskrise Klimaschutz stellt Verkehrssektor mit seinen hohen Wachstumsraten vor immense Herausforderungen noch fast 100 % Erdöl Biosprit? Elektrifizierung? bereits weitgehend elektrisch, bewährt! 8 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

9 3 Klimaschutz Nachhaltigkeit und Effizienz der Eisenbahn Prof. Fengler und Dr. Heppe in Eisenbahntechnische Rundschau, 07-08/ % aller Treibhausgase in EU im Verkehrssektor Seit 1990: Anstieg Verkehrsleistung um 1/3, dabei Treibhausgas + 27 % keine Entkopplung Wachstum und Emissionsanstieg EU-Ziel 60 % THG-Emissionen von wird wohl verfehlt Forcierung Elektrofahrzeuge, auch wegen Autoindustrie in Deutschland im PKW-Fernverkehr nicht erkennbar Im LKW-Fernverkehr noch nicht in Ansätzen erkennbar Entwicklung 1992 bis 2011 Flug-Passagiere und Flug-km: + 70 % Bahn-km: + 8 % Bahn-Reisende: - 2 % Ernüchterung für die Bahn, obwohl seit 1988: Schnellfahrstrecken km Premium-Produkt ICE 9 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

10 3 Klimaschutz Allianz pro Schiene: Vorteile der der Eisenbahn 10 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

11 3 Klimaschutz GERMANWATCH: Emissionsminderung durch HG-Züge August 2013 FAZIT CO 2 -Emission für Planung, Bau und Betrieb einer HG-Strecke amortisiert sich ökologisch nach ca. 12 Betriebsjahren Größtes Verlagerungspotenzial Luft Schiene bei km In Deutschland noch kein zusammenhängendes HG-Netz In Deutschland oft politisch und nicht betrieblich initiierte HG-Strecken Politische Forderungen 1. Aufstockung der Investitionsmittel 2. Entwicklung eines Zielnetzes Deutschland bis Ziel für Infrastrukturplanung: innerdeutsche Flüge auf die Schiene 11 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

12 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Ausgangslage Frankfurt/Hanau Fulda Würzburg Fulda Frankfurt Hanau Mitten in Deutschland und Europa das tatsächliche Schienen-Herz Europas (statt Stuttgart) Hohe Belastung Würzburg Wichtige Linien Personen-Fernverkehr Güterverkehr in Nord-Süd und Ost- West-Richtung Regionalverkehr Großraum Frankfurt 12 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

13 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Bisheriger Lösungsansatz im BVWP 2003 Nr. 12 an Neuen Vorhaben: ABS/NBS Hanau Würzburg/Fulda Erfurt Mehrere Varianten, Mottgers-Spange ist nur eine, aber sehr umstrittene Variante Vorteile Mottgers-Spange NBS Fulda Würzburg besser ausgelastet Entmischung, Zeitvorteil jew. ca. 10 Min. Nachteile Mottgers-Spange Zerschneidung Nordspessart Aschaffenburg verliert Fernverkehr Nantenbacher Kurve verliert Bedeutung Weiterer Ausbau erforderlich: Frankfurt Hanau Wächtersbach Neuer Engpass zwischen Mottgers und Niederaula, auch Bf. Fulda (100 km/h) Konkurrenz zu NBS Stgt. Ulm (im Bau!) Betriebsbahnhof Mottgers 13 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

14 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Neuer Vorschlag: NBS Frankfurt (Main) Erfurt im Bau Vorschlag im Bau geplant 14 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

15 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Vorteile der Neubaustrecke 1. Erhebliche Fahrzeitgewinne in allen Relationen des Dreiecks F KS EF 2. Verbindung von Schnellfahrstrecken, auch Umfahrungen für Durchgängigkeit 3. Verknüpfung mit Bestandsstrecken zur Stärkung der Räume Gießen, Bad Hersfeld und ggf. Eisenach 4. Bündelung Personen-Fernverkehr Nord-Süd / Ost-West, Entmischung 5. Weitgehende Verkehrsbündelung mit Autobahnen A 5, A 4 und A 71 möglich 6. Abschnittsweise Realisierung möglich: Frankfurt Bad Hersfeld, Bad Hersfeld Erfurt, Umfahrung Frankfurt 7. Weitgehende Entlastung der Strecke Frankfurt Fulda vom Fernverkehr 8. Beibehaltung stündlicher Personenfernverkehr Frankfurt Fulda Erfurt und Frankfurt Aschaffenburg Würzburg, weiterer punktueller Ausbau Hinweis: Vorschlag Frankfurt Bad Hersfeld von Markus Gröbe, nicht veröffentlicht, aber Link seit April 2012 in Wikipedia unter Mottgers-Spange 15 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

16 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Lage in den Bundesländern Hessen und Thüringen Oberzentrum Mittelzentrum mit oberzentralen Teilfunktionen Kassel Nordhausen Oberzentrum Mittelzentrum mit oberzentralen Teilfunktionen Limburg (Lahn) Wiesbaden Wetzlar F-Flugh. Rüsselshm. Marburg Gießen Friedberg F OF Bad Hersfeld Hanau Da rmstadt Fulda Eisenach Gotha Erfurt Suhl/ Zella- Mehlis Weimar Saalfeld Erfurt Weimar Jena Gera wichtigste Achse in Thüringen und Zubringer zum Knoten Erfurt: Ausbau beschlossen, Realisierung bis 2016 Noch vollständig auf 2 Gleise + Elektrifizierung Renaissance der Mitte-Deutschland-Verbindung 16 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann Jena Gera Altenburg

17 K 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Lage und Verbindungsstrecken im Raum Frankfurt Teilw. direkte Fernzüge aus K nach F Hbf Entlastung F Flugh Fern für schnellen Regionalverkehr Ausbau F-Höchst zum Regionalbahnhof mit Bedarfshalt Fernverkehr GI Entlastung F Hbf für weitere internationale Verbindungen: Strasbourg 2:00 h Brüssel 3:06 h Paris 3:50 h Zürich 3:55 h Amsterdam 4:16 h London 5:10 h* Wien 6:42 h F Hbf * über Brüssel Fulda/Würzburg ohne Umstieg WI Option Wallauer Spange Schneller Regionalverk. Wiesbaden F-Höchst F Hbf und optional Wiesbaden F-Flugh Fern ( Darmstadt) über Wallauer Spange F Flughafen MA NBS Rhein-Main/ Rhein-Neckar 17 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

18 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Beschleunigung ITF im Dreieck Frankfurt Kassel Erfurt Gießen Frankfurt (M) Kassel Bad Eisenach Hersfeld Fulda Bisheriger Fernverkehr Beschleunigung ITF Erfurt Frankfurt (Main) Erfurt Bisher und weiterhin als ITF-Linie in 2:12 h (< 2:15 h) Neu und direkt über NBS in ca. 1:02 h* (< 1:15 h) Zeitvorteil 1 Stunde Frankfurt (Main) Kassel Bisher über Fulda in 1:20 h 1:30 h Bisher über Gießen in 2:03 h Neu und direkt über NBS in ca. 0:52 h* (< 1:00 h) Zeitvorteil ½ Stunde Kassel Erfurt Bisher schnellste Verbindung in 1:30 h Neu und direkt über NBS in ca. 0:46 h* (< 1:00 h) Zeitvorteil ½ Stunde * Fahrzeitabschätzung über angenommene Streckenführung in Verkehrswegebündelung mit Autobahnen und Höchstgeschwindigkeit 300 km/h bei Fahrzeitreserve ca. 6 %. Trassierung NBS für 320 bis 350 km/h, Streckenausrüstung nach Trassenfestlegung und Optimierung ITF zwischen 250 und 320 km/h 18 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

19 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Sprinter sollen innerdeutscher Flüge ersetzen Bisher: Sprinter als schnelle Direkt-Verbindung zwischen Metropolen Kennzeichen: keine oder wenige Zwischenhalte, ca. ½ h schneller als Takt-Züge Beispiele der Deutschen Bahn AG, bisher beschränktes Angebot ICE Sprinter Hamburg Köln in ca. 3:30 h (METROPOLITAN ) ICE Sprinter Berlin Frankfurt in ca. 3:35 h ICE Sprinter Hamburg Frankfurt in ca. 3:30 h Betriebliche Nachteile: Sonder-Trassen der Sprinter behindern Takt-Züge Neuer, erweiterter Ansatz Sprinter zwischen drei bis fünf Metropolen, bedarfsorientiert Grundangebot im 4-Stunden-Takt, bei Bedarf 2-Stunden-Takt oder Stundentakt Fahrtzeit ca. 3:30 h, Zeit bis 4:00 als Wendezeit optimierten Fahrzeugeinsatz Verstärkung/Verjüngung an den Wendebahnhöfen 2 bis 4 Halte sammeln nonstop 2 bis 4 Halte verteilen Flexibler als Flugzeug: Zwischenhalte nach Bedarf 19 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

20 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Vergleich Frankreich Deutschland bis 2017: km DER SPIEGEL, 23/2010: Superzug auf Schleichfahrt bis 2020: km Frankreich: Kommission Mobilité 21 Priorität für Regionalverkehr und Erneuerung Netze Verschiebung von HGV- Projekten Aber fertig gebaut bis LGV Est zweiter Abschnitt - LGV Bretagne - LGV Sud Europe Atlantique - NBS Nime-Montpellier Deutschland Fertigstellungen bis 2020 Vergleich mit NBS Frankfurt (M) Erfurt (+ 260 km, + 18 %) 20 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

21 4 NBS Frankfurt (M) Erfurt Vergleich Tours Bordeaux und Frankfurt Erfurt Tours Bordeaux ca. 300 km + ca. 50 km Anschlussstrecken Investition ca. 7,8 Mrd. Euro, PPP Randlage Frankfurt (Main) Erfurt ca. 260 km + ca. 100 km Anschlussstrecken Investition ca Mrd. Euro (Ansatz 30 Mio. /km) Zentrale Lage in Deutschland Saarbrücken Basel/Karlsruhe Düsseldorf Aachen Mannheim Essen Köln F-Flughafen Bremen Hagen/ Siegen Dortmund Gießen Hamburg Hannover Kassel Hauptzentrum Metropolregion bzw. Stadt > Ew. (13 der 15 in Deutschland) Magdeburg Halle (S) Berlin Stuttgart Darmstadt Frankfurt (M) Fulda Bad Hersfeld Eisenach Leipzig 21 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann Erfurt Dresden

22 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen ITF Deutschland 2020 (nach Breuer/Uekermann) Essen Dortmund Bremen PB 30 Hamburg Hannover BS HI 34 WOB MD Berlin GÖ Düsseldorf Köln SI GI KS Erfurt Taktknoten HAL 29 15/45 Leipzig SB WI MZ F-Flugh. Mannheim 41 Frankfurt (M) HU WÜ Stuttgart HEF FD 48 Nürnberg München Dresden Linie im 2- oder ggf. 22 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann 4-Std.-Takt Basel /45 DA HD EA 28 BA ER /45 EF 39 J Hof G 30 C 30 Knoten, ggf. mit Taktminute Stadt > Ew. u./o. Hauptzentrum Metropolregion Stadt > Ew. Stadt < Ew. Linie im 1-Std.-Takt

23 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen ITF Deutschland 2020 optimiert mit NBS Frankfurt Erfurt Essen Dortmund Bremen PB 30 Hamburg Hannover BS HI WOB MD Berlin GÖ 40/80-Min-Takt Düsseldorf Köln SI GI KS HAL 5. 15/45 Leipzig SB WI MZ 39 F-Flugh. Mannheim Frankfurt (M) HU WÜ Stuttgart HEF FD Nürnberg München Dresden Linie im 2- oder ggf. 23 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann 4-Std.-Takt Basel /45 DA HD EA BA ER 30 15/45 EF J Hof G 30 C 30 Knoten, ggf. mit Taktminute Stadt > Ew. u./o. Hauptzentrum Metropolregion Stadt > Ew. Stadt < Ew. Linie im 1-Std.-Takt

24 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen Sprintertrassen mittels Bildfahrplanstudien Vorgehen Priorität ITF-Trassen Identifizierung Sprinter-Trassen Auswahl von günstigen Sprintertrassen 24 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

25 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen Sprinter (Bsp): Auswahl aus den Sprintertrassen Vorschlag S. Andersen, ggf. später Essen Düsseldorf Köln Mannheim Basel Bremen Dortmund Hannover Frankfurt Stuttgart Hamburg Nürnberg Kernbereich Ø 300 km München Berlin Leipzig Dresden 1. HH H F FF MZ (2-stdl.) HH F in ca. 3:00 h 2. HB H MA S (2-stdl.) HB S in ca. 4:00 h in H Umst./Linientausch 3. KS L DD (4-stdl.) KS DD in ca. 2:40 h in KS Anschluss v./n. DO 4. K F L B (2-stdl.) K B in ca. 3:45 h K L in ca. 2:35 h 5. S MA L DD (2-stdl.) S DD in ca. 3:50 h in L Umst./Linientausch 6. D K HAL B (2-stdl.) K B in ca. 3:30 h in HAL Umst. zu ITF MA GI HEF HAL MD Vergleich mit 2013: 0:40 h 1:20 h 1:25 h 2:15 h 2:20 h 0:50 h 25 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

26 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen Sprinterverkehre und ITF Deutschland 2020 Essen Dortmund Bremen PB Hamburg Hannover BS HI GÖ WOB MD Berlin 40/80-Min-Takt Düsseldorf Köln SI GI KS HAL 15/45 Leipzig SB WI MZ 39 F-Flugh. Mannheim Frankfurt (M) HU WÜ Stuttgart HEF 00 FD Nürnberg München Dresden Linie im 2- oder ggf. 26 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann 4-Std.-Takt Basel /45 DA HD BA ER 30 15/45 EF J Hof G 30 C 30 Knoten, ggf. mit Taktminute Stadt > Ew. u./o. Hauptzentrum Metropolregion Stadt > Ew. Stadt < Ew. Linie im 1-Std.-Takt

27 5 Betriebskonzept mit ITF- und Sprinterzügen Reisezeitvorteile Städte, Beispiele Kernbereich Hessen, Thüringen, südl. Niedersachsen Auto* ITF ITF opt. Hildesheim Gießen 2:48 h 2:31 h 1:31 h Paderborn Würzburg 2:52 h 2:41 h 2:21 h Gießen Erfurt 2:12 h 3:50 h 1:48 h Vergleich ITF zu ITF optimiert: 1:00 h 0:20 h 2:00 h * Google-Maps Außerhalb Kernbereich Auto* ITF ITF opt. Siegen Halle (Saale) 4:15 h 5:09 h 2:30 h Wolfsburg Mannheim 4:26 h 3:47 h 3:01 h Heidelberg Magdeburg 5:00 h 4:41 h 3:31 h 2:40 h 0:45 h 1:10 h Durchgehende Schnellfahrstrecken mit Zeitvorteilen für ITF und Sprinterverkehre 27 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

28 6 Innerdeutsche Flüge auf die Schiene Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie des Bundes, Juni 2013 Eigentlich erst Kraftstoffstrategie, übergeordnete Mobilitätsstrategie soll folgend (Seite 5) Derzeit einzig denkbare Kraftstoffalternative zu fossilem Kerosin: Biokerosin, aber: Realisierung mit großen Unsicherheiten verbunden (Seite 9) Nachhaltigkeit gefährdet bei Berücksichtigung von indirekten Landnutzungsänderungen Sinkende Akzeptanz bei der Bevölkerung Empfehlung: z. B. Modal Split verstärkt ausgestalten, also Verlagerung auf andere Verkehrsmittel, damit Verkehr ermöglicht und nicht verhindert wird (Seite 12) Luftfahrtindustrie steht vor enormen Herausforderungen bei der Umsetzung der CO 2 -Ziele, die nicht gesichert und mit greifbaren Instrumenten unterlegt sind (Seite 49) 28 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

29 6 Innerdeutsche Flüge auf die Schiene Modal Split: Verkehrsmittelwahl der Kunden Entscheidung wird vom Kunden im Wesentlichen im Spannungsfeld dreier Kriterien gefällt: Schnelligkeit Volker Kefer, DB AG, in Stuttgart:?? Flexibilität Preis Aber auch weitere Soft -Kriterien Sicherheit Umweltbelastung Nutzbare Reisezeit Prestige! ++ GERMANWATCH, HGV-Studie, Aug. 2013: Reisezeit Marktanteil Bahn bis 2:00 h % 92 % bis 3:00 h % 75 % bis 4:00 h % 63,4 % 29 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

30 6 Innerdeutsche Flüge auf die Schiene Beispiel Frankfurt Dresden (ca. 480 km) Flug Frankfurt Dresden, 6 x täglich direkt Hinflüge ab 6:35, 9:15, 12:30, 16:20, 17:30, 21:15 Uhr Rückflüge ab 6:15, 8:15, 10:50, 14:10, 18:10, 19:05 Uhr Reisezeit mit ÖPNV An- und Abreise: ca. 3:10 h S-Bahn 0:15, Reserve 0:15, Check-In 0:40, Flug 1:00, Reserve 0:15, Wege/Warten 0:20, S-Bahn 0:25 Bahn Frankfurt Dresden, 7 x täglich direkt Hinfahrt ab 7:18, 9:20, 11:19, 13:19, 15:20, 17:20, 19:19 Uhr Rückfahrt ab 5:48, 7:53, 9:53, 11:53, 13:53, 15:53, 17:53 Uhr Reisezeit 2013: ca. 4:45 h 101 km/h Zum Vergleich: Paris Marseille, 750 km 4 x täglich direkt ohne Halt 3:10 h, 235 km/h Reisezeit 2015: ca. 4:15 h 113 km/h Reisezeit Sprinter Frankfurt Leipzig Dresden über NBS Frankfurt - Erfurt: ca. 2:45 3:00 h 175 km/h 30 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

31 6 Innerdeutsche Flüge auf die Schiene NBS und Sprinter entlasten deutsche Flughäfen effektiv Saarbrücken Basel/Karlsruhe Düsseldorf Aachen Mannheim Essen Köln F-Flughafen Bremen Hagen/ Siegen Dortmund Gießen Hamburg Hannover Kassel Magdeburg Halle (S) Berlin Stuttgart Darmstadt Frankfurt (M) Fulda Bad Hersfeld Eisenach Erfurt Leipzig Dresden Flugverkehr in Deutschland Mio. Passagiere 150 Mio. Ausland 25 Mio. Inland 200 Mio. Ein- und Aussteiger 150 Mio. Ausland 50 Mio. Inland Ausland: Inland: 25 Mio. Passagiere 50 Mio. Einoder Aussteiger 75 Mio. 75 Mio. Passagiere 150 Mio. Ein- oder Aussteiger in D Potenzial für Entlastung Flughafen-Infrastruktur durch Verlagerung Inlandsflüge auf die Bahn: rund 25 % 31 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

32 7 Freizeit und Tourismus Mitteldeutschland auf dem Weg nach Berlin 1,5 h Schneller Personenverkehr nach Berlin und östliches Mitteleuropa führt aus Süden über Mitteldeutschland 2,5 h 1,5 h Berlin Stärkung des ganzen Raumes Mitteldeutschland 3,5 h 3,75 h 3,75 h 3,5 h 2,5 h 3 h 3,75 h 2,5 h 1 h 2 h Bahn-Knoten Berlin für Verkehr aus Süden bereits großzügig ausgebaut (Nord- Süd-Tunnel, Hbf mit 8 Gleisen, Bf. Gesundbrunnen) Alle Hauptzentren in Deutschland werden in weniger als 4 Stunden mit Berlin verbunden 3,5 h Nicht nur für Geschäftsleute, auch für Freizeit und Tourismus Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

33 7 Freizeit und Tourismus Urlaub CO 2 -Emissionen Nachhaltigkeit Quelle: fairkehr 3/ % der CO 2 -Emissionen eines Urlaubs entfallen auf An- und Abreise Verkehrsmittel der Urlaubsreisen von Auto 18 % 46 % Flugzeug 0 % 37 % Bahn 57 % 6 % Klimafreundliche Bahn hat im Modal Split riesige Luft nach oben Quelle: Stiftung Warentest, 10/2011 Persönliches CO 2 -Dilemma: CO 2 -Emission Flug pers. CO 2 -Budget 33 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

34 7 Freizeit und Tourismus Urlaubsregionen und Metropolregionen Hauptzentren Metropolregionen Urlaubsreisen in Deutschland an ½ Tag: Sprinter-Fernzüge auf langen Distanzen zwischen Hauptzentren ITF-Fernzüge für Anschlüsse auch wenn Wartezeiten nicht immer auszuschließen ( Service ) Gemeinsame Merkmale ITF und Sprinter Mehr Platz für Urlaubsgepäck Reservierungspflichtige Fahrradplätze Werbung für Urlaubsreisen in Kombination Stadt (Kultur, Museen) und Ferienregion Image der Bahn verbessern 34 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

35 7 Freizeit und Tourismus Softfaktor: Service-Offensive an Hauptbahnhöfen Bisher Hauptbahnhöfe Oft fußläufige Verbindung in historische Altstädte Beste Umsteigemöglichkeiten zu RE/RB, S-Bahn, Straßenbahn, Bussen Gute Einkaufsmöglichkeiten & Verpflegung Service-Offensive für Fernverkehrs-Kunden: Willkommens-Lounges für Städte-Touristen wie für Durchreise-Touristen Willkommen! Bienvenue! Welcome! Zugang mit Fernverkehrs- Fahrkarte Fernverkehr-Infos und Fahrkarten Gepäcktransfer ins Hotel Gepäckaufbewahrung Aufenthaltsbereich mit Sitzgelegenheiten CarSharing, Autovermiertung Touristen-Info Stadt + Region Vermittlung Räder/E-Bikes Kultur-Infos und Tickets ÖPNV-Infos und Tickets 35 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

36 7 Freizeit und Tourismus Deutschland in zentraler Lage in Europa London Paris Barcelona Amsterdam Brüs sel Zürich Kopenhagen Berlin Rom Prag Wien Warschau Deutschland ist Schienendrehscheibe im Güterverkehr, aber auch im Personenfernverkehr! Schnellen Personenfernverkehr in Westeuropa nach Osten fortführen: - NBS Frankfurt (M) Erfurt und - NBS Frankfurt (M) Mannheim (nur Güterverkehr??) mit hoher Bedeutung für Anbindung von Polen, Tschechien und Osteuropa Deutschland ist Bindeglied zwischen Nord und Süd sowie Ost und West Weitere NBS denkbar (blau gestrichelt) Schnelle Nachtzüge zwischen Europas Metropolen ein Beitrag zum Klimaschutz, Konzept der GRÜNEN, Dr. Toni Hofreiter, MdB Cargozüge denkbar ( Luftfracht ) 36 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

37 8 Zusammenfassung ITF- und Sprinterzüge nutzen gemeinsam NBS Ffm. Erfurt Saarbrücken Basel/Karlsruhe Düsseldorf Aachen Mannheim Essen Köln F-Flughafen Bremen Hagen/ Siegen Dortmund Gießen Hamburg Hannover Kassel Magdeburg Halle (S) Zentrum Metropolregion bzw. > Einwohner Bestand > 250 km/h In Bau/Planung > 250 km/h NBS Frankfurt (M) - Erfurt Berlin Stuttgart Darmstadt ITF-Fernzüge verkehren im Deutschland-Takt Frankfurt (M) Koordination mit Nahverkehr Bundesländer zu einem ITF Deutschland Angebotsorientierter Verkehr ohne Reservierungspflicht Fulda Bad Hersfeld Eisenach Erfurt Leipzig Sprinter-Fernzüge verkehren zwischen Metropolregionen Wenige Halte ermöglichen hohe Reisegeschwindigkeiten Bedarfsorientierter Verkehr mit Reservierungspflicht Dresden 37 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

38 8 Zusammenfassung ITF- und Sprinterzüge für Wirtschaft und Freizeit Geschäftsreisende Freizeit & Tourismus Q: Mannheimer Morgen, ca. 3,5 Std. : Hin und Rück an einem Tag Bahn-Sprinter mit Alleinstellungsmerkmal 1. schnell 2. sicher 3. bequem 4. klimaschonend Ergänzung ITF-Züge und ÖPNV Unverzichtbare Zuund Abbringer sowie Verteilung test spezial Grüner leben, Okt ca. 6 7 Std.: Quer durchs Land 38 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

39 8 Zusammenfassung Erst D-Takt und Engpassbeseitigung, dann wieder NBS? Neubaustrecke Frankfurt (M) Erfurt ist Groß- aber kein Prestigeprojekt Dennoch: kritisch sein ist richtig und wichtig, darüber diskutieren! NBS und Sprinter sind kein technologisches Neuland, sondern bewährt Weshalb jetzt angehen? Ggf. als Sonderprojekt mit Sonderfinanzierung? Beschleunigung und Impuls für D-Takt Deutschlandtakt Sprinter verlagern innerdeutschern Flugverkehr auf die Schiene ca. 75 % CO 2 -Ersparnis Entlastung Flughäfen + Luftraum Weiteres West-Ost-Zusammenwachsen Deutschlands und Europas Stärkung des Systems Bahn und Beitrag für eine Verkehrswende Möglichst Konsens erzielen, z. B. eine langfristige Bahn-Strategie 39 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

40 8 Zusammenfassung Emotionen nutzen z. B. Fußball-EM 2024 Frankfurt 2013: 3:40 bis 4:10 h 2015: 3:30 bis 3:50 h 1:00 h 2024: 2,5 Std. Berlin 40 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann

41 Literatur Literatur Breuer, S. und Uekermann, R.: ITF Deutschland 2020 Ein Taktfahrplan für den deutschen Fernverkehr. Eisenbahn-Revue International 11/2011, S sowie Fortsetzungen in den Folgeausgaben 12/2011 und 1/2012. Andersen, S.: Hamburg Frankfurt (M) und Köln München in weniger als drei Stunden eine Vision? Eisenbahn-Revue International 3/2004, S Ellwanger, G.: Steigende Treibhausgase erfordern Verkehrswende. GRV-Nachrichten Folge 97, September 2013, S. 1 44, Fengler, W.; Heppe, A: Nachhaltigkeit und Effizienz der Eisenbahn in Deutschland und Europa. In: ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 7+8, S Jahrgang, DVV Media Group GmbH Eurailpress Hamburg, Juli/August ISSN Rebmann, M.: Hochgeschwindigkeit und Klimaschutz 3 ½ Stunden per Bahn zwischen deutschen Metropolregionen ermöglichen Verkehrsverlagerungen vom Flugzeug. Bahn-Report 2/2011, S.74 79, Rebmann, M.: Vereinbarkeit von ITF und Sprinterverkehren. GRV-Nachrichten Folge 96, April 2013, S , Schwarzer, C. und Treber, M.: Emissionsminderung durch Hochgeschwindigkeitszüge. Hintergrundpapier Germanwatch, August 2013, ISBN , 41 Wie eine NBS Frankfurt (M) - Erfurt scheinbar Unvereinbares vereinbaren könnte Markus Rebmann