Kupplungswechsel Golf 1 Cabrio

Transkript

1 Kupplungswechsel Golf 1 Cabrio Im Golf 1 Cabrio 2H mit AUG Getriebe und baugleichen Modellen Version 1.0 November 2010 Christian Bäurle - Christi88

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3 Bei meinem Cabrio konnte ich es nicht mehr länger rauszögern, die Kupplung war durch. Da ich etwas Begabung im Bereich KFZ mitbringe hab ich mich entschlossen die selber zu wechseln. Im Netz und auch im Buch Jetzt helfe ich mir selbst findet man dafür verschiedene Anleitungen. Leider sind diese meiner Erfahrung nach teilweise doch sehr lückenhaft und oberflächlich. Deswegen habe ich diese Anleitung für alle Selberschrauber zusammengetragen. Hiermit dürfte es auch weniger begabten möglich sein die Kupplung zu wechseln. Werkzeug: Ratschenkasten ½ Zoll (auf Hochdeutsch Steckschlüsselsatz) Gabel/Ringschlüsselsortiment Versch. Schraubenzieher 17er Inbus Stecknuss, oder selber gefertigtes Werkzeug aus 6-Kant-Stahl Spezialwerkzeug Antriebswellenflansch (Eigenbau) Verschiedene Zangen Brecheisen oder Montiereisen Messschieber oder 10er Bohrer Holzbalken mit mindestens 6x8 cm und 127 cm lang + 2 Lappen zum unterlegen 2-4 Spanngurte um den Motor aufzuhängen Gummihammer und normaler Hammer 8er Innenvielzahnnuss Einen oder besser 2 Helfer Material 1x Kupplungssatz (zzgl. 6x Schraube); im Zubehör OE.Nr.: N x Wellendichtring Kurbelwelle Getriebeeingang (85x105x11mm); VAG oder im Zubehör 1x Wellendichtring Getriebewelle aussen (21,9x40x8 ); VAG oder im Zubehör 1x Wellendichtring Getriebewelle innen (8x14x4); VAG A Bei Bedarf 1x Führungsbuchse Ausrückstange; VAG D 1x Ausrücklager (evtl. zzgl. Ausrückstange); beides im Zubehör B 1x Grüner Deckel; VAG A oder im Zubehör 1x Ausrückteller mit Halteklammer; VAG H / F oder im Zubehör 2x Reparatursatz Wellendichtringe Antriebswelle; VAG G oder im Zubehör Tipp: Alle Schrauben und Anschlüsse beschriften! Das erleichtert den späteren Wiedereinbau enorm. Die Schrauben der Druckscheibe müssen grundsätzlich ersetzt werden Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 3 von 9

4 Getriebe ausbauen: 1. Batterie abklemmen, Halteschelle lösen und ausbauen 2. Luftansaugung am Luftfilterkasten lösen und abnehmen 3. Luftfilterkastenoberteil lösen und mit Filter abnehmen 4. Luftfilterkastenunterteil ausbauen (Klammer auf Rückseite) 5. Kühlerlüfter ausstecken und ausbauen (optional) 6. Massekabel am Getriebe losschrauben (SW13) (an der Schraube zum Motor) 7. Rückwärtsgangschalter ausstecken 8. Tachoantrieb losschrauben und entfernen (SW10) 9. Splint an der runden Schaltstange entfernen und aushängen 10. Vordere Schaltstange mit Kugelköpfen komplett entfernen (Klipps öffnen) 11. Hintere Schaltstange Getriebeseitig lösen 12. Motor mit Motorstütze abfangen und vorspannen. Ich habe links und rechts unter den Balken noch Lappen gelegt um den Lack zu schützen. 13. Querlenkerstrebe entfernen, Schrauben SW19 an den Dreieckslenkern nicht wieder einschrauben (SW13 und SW19) 14. Am Getriebe zuerst die Einfüllschraube im Radkasten öffnen, dann Getriebeöl in geeignetes Gefäß ablassen (ca. 2l). Tipp: Als Werkzeug kann ein Radbolzen mit Kabelschlüssel SW17 verwendet werden, oder ein Stück Sechskantstahl mit 17mm Querschnitt 2011 Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 4 von 9

5 15. Anlasser losschrauben (inkl. Drehmomentstütze vorne) und aufhängen (Kabel dran lassen) (SW17) 16. Kupplungsseilzug aushängen und nach oben binden 17. Großes Abdeckblech unten an der Getriebeglocke entfernen (SW13) 18. Vorderen Getriebehalter losschrauben und komplett entfernen (SW17) 19. Hitzeblech über der rechten Antriebswelle entfernen (SW17) 2011 Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 5 von 9

6 20. Beide Antriebswellen entfernen (Anzugsmoment 30 Nm) (8er Innenvielzahn). Bei gelösten Antriebswellen darf das Fahrzeug NICHT mehr auf den Rädern geschoben werden, weil sonst die Radlager zerstört werden. 21. Kleines Abdeckblech über dem rechten Antriebswellenflansch entfernen (SW11) 22. Große Schraube unter rechtem Antriebswellenflansch entfernen (SW19) 23. Den hinteren Getriebehalter losschrauben und komplett entfernen (SW17) 24. Die beiden Schrauben oben zwischen Motor und Getriebe entfernen, dabei das Getriebe abstützen (Anzugsmoment 55 Nm) (SW19) 25. Motor auf der Getriebeseite um ca. 5 cm absenken (am besten mit einem untergestellten Wagenheber stützen und den Gurt öffnen, ablassen und wieder befestigen). Alternativ: Getriebeseitig einen weiteren (lockeren) Gurt anbringen, der etwas locker ist, dann den Getriebeseitigen Gurt am Motor öffnen und so ablassen. 26. Getriebe von den Passstiften abdrücken, das Zwischenblech bleibt am Motor. Unter Umständen kann eine Kühlwasserleitung (stabiles Metallrohr) über der Getriebeglocke den Ausbau verhindern. Einer der Helfer sollte die Leitung wegziehen. Kupplung wechseln: 1. Schwungscheibe mit 9er Ringschlüssel lösen (12 Kant) 2. Schwungscheibe und Reibscheibe (Bild Mitte) abnehmen 3. Feder aus der Druckteller (Bild vorne) entfernen und Druckteller abnehmen 4. Druckplatte (Bild hinten) mit 6 Sechskantschrauben SW17 losdrehen und vorsichtig von der Passwelle abhebeln 5. Wellendichtring der Kurbelwelle wechseln (s.u.) 6. Druckplatte wieder anbringen mit neuen Schrauben. Moment: 100 Nm bei Bundschrauben, 75 Nm ohne Bund 7. Druckteller mit neuer Feder einsetzen und Mittelpunkt fetten 8. Reibscheibe mit Schwungscheibe aufsetzen und handfest anziehen 9. Reibscheibe mit Messschieber so lange verschieben, bis diese mittig sitzt. Alternativ kann auch ein 10er Bhrer am Rand durchgezogen werden. 10. Schwungrad mit 20 Nm anziehen 2011 Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 6 von 9

7 Wellendichtringe wechseln: 1. Antriebswellenflanschdeckel durchstechen und aushebeln 2. Antriebswellenflansch mit Spezialwerkzeug vorspannen Tipp: Eine Gewindestange M10, 3 passende Muttern und ein Stahlblech mit 4*15*1 cm tut es auch (siehe Bild oben)! Dazu gibt s im Wiki auf eine extra Anleitung Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 7 von 9

8 3. Sicherungsring entfernen, Spannblech abnehmen 4. Antriebswellenflansch mit Hammer austreiben 5. Sicherungsring aushebeln, oder durchbohren und Schrauben eindrehen, mit Zange langsam rausziehen. Dabei darauf achten, dass der Flansch und die Welle nicht zerstört wird (Kratzer, Riefen) 6. Wellendichtringe an der Getriebewelle und Ausrückstange (siehe Bild), sowie Kurbelwelle ebenfalls wechseln. Prinzip wie oben. Auch hier darauf achten, dass die Dichtflächen unbeschädigt bleiben. Ausrücklager wechseln (Getriebeöl muss abgelassen sein): 1. Grünen Getriebedeckel durchstechen und aushebeln, Die Passflächen dürfen dabei nicht zerstört werden! 2. Kupplungszug aushängen 2011 Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 8 von 9

9 3. Den Kupplungshebel ganz nach unten schwenken, dazu die Kunststoffsperre entfernen 4. Ausrücklager wechseln (das alte vorsichtig mit einer spitzen Zange oder einem Schraubenzieher raushebeln) 5. Getriebedeckel mit Gummihammer oder untergelegtem Holzbrett wieder eintreiben Getriebe in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Getriebehalter zunächst nur leicht anlegen und erst nach entfernen der Motorbrücke komplett anziehen. Beim Einbau kann auch wieder die starre Kühlwasserleitung im Weg sein. Die muss dann von einem Helfer weggedrückt werden. Lassen sich die Antriebswellen nicht über den Flansch schieben, dann kann bei gelöster Dreieckslenkerschraube der Dreieckslenker etwas nach außen gehebelt werden. Dann hat man genug Raum die Antriebswelle anzusetzen. Achtung: Alle Angaben nach bestem Gewissen jedoch ohne Gewähr! Alle Arbeiten auf eigene Gefahr! Weitere Verbreitung, Verwendung und Veröffentlichung nur mit meinem Ein-verständnis! 2011 Christian Bäurle Christian Bäurle Kupplungswechsel Seite 9 von 9