Bau-Information Graz Hauptbahnhof

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1 Bau-Information Graz Hauptbahnhof JÄNNER 2013 Editorial Graz Hauptbahnhof 2020 Aktuelle Baumaßnahmen Baumaßnahmen und deren Auswirkungen im Detail Hinweise Information

2 2 Bau-Information Graz Hauptbahnhof Editorial Sehr geehrte Leserinnen und Leser, der Grazer Hauptbahnhof wird zu einem modernen Verkehrsknoten umgebaut. Mit dem Umbau soll der Reisekomfort, die Verkehrs- wie auch die Betriebsabwicklung auf ein zeitgemäßes Niveau gehoben werden, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Dafür sind umfangreiche Baumaßnahmen notwendig, die im Projekt Graz Hauptbahnhof 2020 zusammengefasst werden. Mit dieser Bau-Information erhalten Sie von uns einen Überblick über die Bautätigkeiten bis Ende Juni Bei einem Bauprojekt dieser Größe sind Lärm-, Erschütterungs- und Staubbelastungen sowie Verkehrseinschränkungen nie gänzlich zu vermeiden. Wir sind jedoch bemüht, die Beeinträchtigungen für Sie so gering wie möglich zu halten und wollen uns schon im Voraus für Ihr Verständnis bedanken. Für Ihr Projektteam Klaus Schneider Helmut Steiner Graz Hauptbahnhof 2020 Der Grazer Hauptbahnhof ist mit einer Kundenfrequenz von jährlich rund 11 Mio. Fahrgästen einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte Österreichs. Künftig wird seine Bedeutung international und national als Knotenpunkt unter anderem durch die Attraktivierung der neuen Südbahn und der Steirischen Ostbahn, der Errichtung der Koralmbahn und die verstärkten S-Bahn Verkehre weiter steigen. Um für diese zukünftigen Anforderungen für angehende 14 Mio. Fahrgäste gerüstet zu sein, müssen die Infrastrukturanlagen angepasst werden. Das Gesamtprojekt Graz Hauptbahnhof 2020 kombiniert Infrastrukturprojekte der ÖBB, der Holding Graz bzw. Stadt Graz und des Landes Steiermark sowie Hochbauprojekte der ÖBB. Die aktuellen Baumaßnahmen des Infrastrukturprojekts Umbau Graz Hauptbahnhof Tragwerk Eggenberger Unterführung im Bereich Anbindung GKB Bahnbau Die Arbeiten konzentrieren sich im ersten Halbjahr 2013 auf die Einbindung der GKB (Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH) und die Gleisanlagen im zentralen Bahnhofsbereich bei Bahnsteig 6/7. Die Bahnanlagen werden an die neue Infrastruktur des Hauptbahnhofes angepasst und in Hinblick die 4-gleisige Südausfahrt neu trassiert. Die Bauarbeiten umfassen neben der Herstellung des Unterbaus auch die Gleisanlagen und die Herstellung der Kabeltrassen. Zudem erfolgen in diesem Abschnitt auch Arbeiten zur Sicherungs-, Fernmelde- und Elektrobetriebstechnik.

3 Bau-Information Graz Hauptbahnhof 3 Einbindung der Züge der GKB Anbindung Bahnsteig 8/9 Bahnsteig 8/9 und Verlängerung Personentunnel Süd Nach einer Bauzeit von rund 19 Monaten wird der neue Bahnsteig 8/9 planmäßig am 28. Jänner 2013 in Betrieb genommen. Durch diesen neuen Bahnsteig werden die Fahrten der Züge von der GKB-Stammstrecke von den Zügen der Süd- und Koralmbahn getrennt. Es reduzieren sich dadurch betriebserschwerende, kreuzende Zugbewegungen. Ein paralleles Einfahren der Züge in den Grazer Hauptbahnhof ist somit möglich. Die Veränderung von Weichen- und Gleislagen am Nord- und Südkopf des Grazer Bahnhofs ermöglicht eine Entflechtung der Zugbewegungen aus den unterschiedlichen Richtungen. Eggenberger Unterführung Nach den Vorbereitungsmaßnahmen für die neue Eggenberger Unterführung beginnen die ersten Schritte für die Verbreiterung und den Ersatz des bestehenden Brückenbauwerks. Im Anschluss beginnen die Arbeiten des westlichen Tragwerks. Die neue Eggenberger Unterführung wird 71,3 Meter lang, 22,4 Meter breit und ermöglicht künftig eine Durchfahrtslichte von 4,70 Meter für den Kfz-Verkehr. Die Rad- und Fußwege werden mit einer Breite von 3,5 Meter neu gestaltet. Die Fertigstellung der Unterführung Eggenberger ist mit Ende Oktober 2013 geplant. Modernes Lichtdesign für mehr Sicherheitsgefühl Damit der neue Grazer Hauptbahnhof zukünftig in ganz besonderem Glanz erstrahlt, wurde ein innovatives Lichtdesign für das neue Bahnsteigdach entwickelt. Dieses großflächig wellenförmige Dach wird künftig sechs Bahnsteigkanten am Grazer Hauptbahnhof überspannen. Es ragt am höchsten Punkt über zehn Meter empor, läuft wie Finger entlang der Bahnsteige und hat eine Gesamtlänge von bis zu 264 Meter. Durchscheinende Membranteile über den Bahnsteigen bringen Tageslicht ein. Die LED-Beleuchtung sorgt als durchgängiges Lichtband für Helligkeit auch nach Sonnenuntergang. Mit den LED-Lampen aufgefädelt wie auf einer Perlenschnur, wirkt die Beleuchtung gleichmäßig und flächig. Neuerrichtung des Bahnsteigs 8/9

4 4 Bau-Information Graz Hauptbahnhof Visualisierung der neuen Eggenberger Unterführung Visualisierung für das neue Lichtdesign Die Entscheidung für eine LED-Beleuchtung hat auch wirtschaftliche Vorteile. Auf die gesamte Lebensdauer inklusive Wartung bringt dieses System eine Energieeinsparung von etwa 40 Prozent gegenüber herkömmlichen Leuchten. Personentunnel Nord Mit Errichtung des neuen Personentunnels Nord, der vom Bahnsteig 1 zur Waagner-Biro-Straße (Bereich Wasserturm Daungasse) führt, wird der Zugang zum Grazer Hauptbahnhof aus den Bezirken Eggenberg, Gösting, Wetzelsdorf und Lend erleichtert. Überdies werden die Stadtteile östlich und westlich der Bahn verbunden. Zusätzliche Aufzüge verbessern die barrierefreie Erreichbarkeit der Bahnsteige. Die Bauarbeiten für die Neuerrichtung des Personentunnels Nord gehen Anfang 2013 in die Zielgerade. In den folgenden Monaten erfolgt die Ausrüstung und Ausstattung. Die Inbetriebnahme des neuen Personentunnels und somit die Durchbindung zur Waagner-Biro-Straße ist mit Ende April/ Anfang Mai 2013 geplant. Das Design der Wandverkleidung für den neuen Personentunnel Nord stammt von Peter Kogler, der bereits Graz war damals Kulturhauptstadt - die Bahnhofshalle künstlerisch gestaltet hat. Durch das moderne Design erstrahlt dieser hell und freundlich und verleiht dadurch ein höheres Sicherheitsgefühl. Neugestaltung Bahnhofszugang Waagner-Biro-Straße Durch den neuen Personentunnel Nord ergibt sich auch im westlichen Teil des Bahnhofes eine neue, zusätzliche Zugangsmöglichkeit. Im Bereich des Wasserturms entsteht ein weiterer Bahnhofsvorplatz. Von November 2012 bis Ende April/Anfang Mai 2013 werden hier bestehende alte Gebäude abgetragen. Nach den Leitungs- und Entwässerungsbauarbeiten finalisieren Pflasterungsarbeiten und die Überdachung des Personentunnels die Neugestaltung dieses neuen Platzes. 100 zusätzliche Fahrradabstellplätze ermöglichen einen bequemen Umstieg auf den öffentlichen Verkehr. Aufgang des neuen Personentunnels Nord zur Waagner-Biro-Straße Durchbindung Personentunnel Nord

5 Bau-Information Graz Hauptbahnhof 5 Baumaßnahmen und Auswirkungen im Detail Querschnitt der neuen Eggenberger Unterführung Bauphase bis 27. Jänner 2013 Aufgrund der Bauarbeiten im Bereich des Personentunnels Süd und den südlichen Aufgängen beim Bahnsteig 6/7 erfolgt der Zugang zum Bahnsteig 6/7 provisorisch vom Hausbahnsteig über den neuen Personentunnel Nord der Bahnsteig 6/7 ist in dieser Phase nicht barrierefrei zu erreichen. Im Zuge der Umbauarbeiten am Grazer Hbf muss die Strecke zwischen Graz Hbf und Graz Köflacherbahnhof am 26. und 27. Jänner 2013 gesperrt werden. Die GKB-Personenverkehrszüge der Linien S7 und S61 beginnen bzw. enden in diesem Zeitraum am Graz Köflacherbahnhof. Der neue Bahnsteig 8/9 wird am 28. Jänner 2013 in Betrieb genommen. Bauphase von 28. Jänner bis 28. Juni 2013 Ab 28. Jänner 2013 werden der Bahnsteig 6/7 und der Personentunnel Nord gesperrt. Die Inbetriebnahme des Personentunnels Nord inklusive der Durchbindung zur Waagner-Biro-Straße erfolgt Ende April/Anfang Mai Bauphase Eggenberger Unterführung bis 31. Oktober 2013 Bis 31. Oktober 2013 ist die Unterführung in der Eggenberger Straße für alle Kraftfahrzeuge gesperrt. provisorischer Fußgänger-Tunnel in der Eggenberger Straße Radverkehr über Friedhofgasse oder Schiebestrecke über den provisorischen Fußgänger-Tunnel in der Eggenberger Straße Die Regionalbuslinien 710 Graz Köflach und 711 Graz Hitzendorf fahren ab 26. November 2012 die Schleife über die Waagner-Biro-Straße Die Autobuslinie 85 der Holding Graz Linien vom Hauptbahnhof nach Gösting wendet über die Asperngasse und Daungasse Bauarbeiten für die neue Eggenberger Unterführung Bewehrungseinbau Tragwerk Eggenberger Unterführung

6 6 Bau-Information Graz Hauptbahnhof Wichtige Hinweise! Wegen der geänderten Wegeführung während der Bauarbeiten werden für Benützer der öffentlichen Verkehrsmittel eine provisorische Wegeleitung mit gelben Hinweistafeln bzw. Infosäulen (Infostelen) errichtet. Im Bahnhofsgelände steht die gesamte Infrastruktur (wie etwa Fahrscheinautomaten, InfoPoint, Gastronomie- und Shopping- Mall) uneingeschränkt zur Verfügung. Visualisierung des neuen Personentunnels Nord Installationsarbeiten im Personentunnel Nord KONTAKTE Ombudsmann Oskar Kaiser Tel.: ÖBB-Infrastruktur AG Gesamtkoordination Graz Hauptbahnhof 2020 Griesgasse 11/2.Stock, 8020 Graz Tel.: Fax: Holding Graz Kommunale Dienstleistungen GmbH Andreas-Hofer-Platz 15, 8010 Graz Tel.: Stab Kommunikation & Kundenservice Team Projektinformationsmanagement Praterstern 3, 1020 Wien Tel.: infra.kundenservice@oebb.at InfoPoint Graz Tel.: infopoint.graz@oebb.at Öffnungszeiten der infobox und des InfoPoints: Mo bis So von 06:00 12:00 und 12:30 18:30 Information Der Projektleitung ist es ein Anliegen alle Betroffenen so gut und so umfassend wie möglich zu informieren. Beachten Sie bitte die Sonderinformationen und Plakate an den Bahnsteigen der Bahnhöfe. Diese geben Auskunft, welche Veränderungen sich für Sie ergeben. Durch Monitore, Zug- und Bahnsteigdurchsagen erhalten Sie zusätzlich Hinweise auf mögliche geänderte Ankunfts- bzw. Abfahrtsstandorte der Züge. Detaillierte Informationen zum Projekt Graz Hauptbahnhof 2020 gibt es in der Infobox direkt in der Bahnhofshalle am Grazer Hauptbahnhof. Weiteres steht Ihnen unter dem Link eine weitere Informationsplattform zur Verfügung. Über Verkehrseinschränkungen auf ihrer Strecke können Sie auch unter streckeninfo.oebb.at und informieren. Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der Holding Graz - Kommu nale Dienstleistungen GmbH und der ÖBB-Infrastruktur AG; Prod.-Nr.: ; Medieninhaber: Holding Graz - Kommu nale Dienstleistungen GmbH und ÖBB-Infrastruk tur AG; Text: Holding Graz - Kommu nale Dienstleistungen GmbH und ÖBB-Infrastruktur AG; Fotos und Visualisierungen: Holding Graz - Kommu nale Dienstleistungen GmbH ÖBB-Infrastruktur AG, Zenz, ISOCHROM.COM, Harald Eisenberger; Illustrationen: achtzigzehn - Agentur für Marketing und Vertrieb; Gestaltung: Irene Weichselbaumer; Stand: Jänner 2013

7 Wieso heißt das Projekt Graz Hauptbahnhof 2020, wenn die Nahverkehrsdrehscheibe 2012/13 und der Bahnhofsumbau 2015 abgeschlossen sind? Das Gesamtprojekt Graz Hauptbahnhof 2020 umfasst nicht nur den Umbau des Grazer Hauptbahnhofes und die Errichtung der Nahverkehrsdrehscheibe, sondern besteht aus mehreren Teilprojekten wie zum Beispiel der Projektentwicklung der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH. Gleichzeitig soll die Titulierung Graz Hauptbahnhof 2020 die Zukunftsorientiertheit des Projektes betonen und hervorheben. Warum wird der Bahnhof Graz Hbf schon wieder umgebaut? In den Jahren 2002 und 2003 wurde das Aufnahmegebäude revitalisiert und die Shopping- und Gastromall errichtet. Nun werden alle Infrastrukturbereiche umgebaut, um den steigenden Anforderungen gewachsen zu sein und der technischen Spezifikation für Interoperabilität als einer Richtlinie für internationale Standards gerecht werden zu können. Die Bauarbeiten umfassen unter anderem die Erhöhung der Bahnsteigkanten auf 55 cm, die Verlängerung der Bahnsteige auf bis zu 420 m, die Neuerrichtung des Personentunnels Nord mit einer Durchbindung nach Westen und eines zusätzlichen Inselbahnsteiges 8/9. Warum gibt es keine unterirdische Verbindung von der Haltestelle der Straßenbahn zu den Bahnsteigen? Ein unterirdisches Queren der Straßenbahngleise durch Fußgänger ist aus Sicherheitsgründen nicht zulässig und behördlich per Bescheid untersagt. Damit wäre für die Stadteinwärtshaltestelle jedenfalls ein Niveauwechsel notwendig. Die unterirdische Anbindung der Bahnsteige wurde bereits zu Beginn der Überlegungen zur NVD diskutiert, da diese Variante ein völlig anderes Projekt dargestellt hätte. Dabei gab es folgende Entscheidungsfaktoren: 1. Die Gegebenheiten durch Unterkellerung des Bahnhofsgebäudes bzw. bestehender unterirdischer Einbauten und Leitungsführungen, die einen beträchtlichen Kostenfaktor für so ein Projekt darstellen. 2. Die Gegenüberstellung der nunmehrigen und in jedem Fall notwendigen Wegführung über Rolltreppen und einer nur wenige Meter kürzeren unterirdischen Wegführung im Vergleich zu den wesentlich höheren Kosten. 3. Die Überlegungen zu den Sicherheitsrisiken einer solchen Lösung, insbesondere zu den Flucht- und Evakuierungsmöglichkeiten im Brandfall. Welche Vorteile ergeben sich für mich als StraßenbahnnutzerIn durch die neue Trassenführung? Mit der neuen Trassenführung werden zukünftig vier Straßenbahnlinien zum Hauptbahnhof geführt, wodurch eine wesentliche Taktverdichtung erreicht wird. Die Wartezeiten reduzieren sich und die Anschlussqualität zu den Zügen und Bussen wird gesteigert. Durch die unterirdische Querung des Bahnhofgürtels ergibt sich auch eine Entflechtung Straßenbahn - Individualverkehr. Stehzeiten der Straßenbahn infolge der jetzigen Ampelregelung am Gürtel entfallen, die Fahrzeiten werden kürzer und bei Bedarf kann der Straßenbahntakt weiter verdichtet werden. Der Abstand von der Gehsteigkante zu den Schienen entspricht den Erfordernissen der Graz Linien, wenn eine Haltestelle von Straßenbahnen und Autobussen gemeinsam angefahren wird. FRAGEN UND ANTWORTEN Wo bleiben künftig die Nachtbuslinien und allfällige Ersatzverkehre stehen? Die neue unterirdische Station Hauptbahnhof dient nicht nur den Straßenbahnzügen der Linien 1, 3, 6 und 7 als Haltestelle, sondern auch den Nachtbuslinien N1 und N7 und allfälligen Ersatzverkehren. Gibt es in der neuen Station die Möglichkeit, Fahrscheine zu kaufen? Es befinden sich insgesamt 6 Fahrscheinautomaten in der neuen Station, drei auf jedem Bahnsteig, im nördlichen Bereich sind davon zwei für mobilitätseingeschränkte Personen adaptiert. Bezahlt werden kann wie in der Straßenbahn mit Münzen und bargeldlos. Ergibt sich durch die neue Straßenbahnhaltestelle eine Veränderung der Gehwege? Die Gehwege von den Straßenbahnlinien 1 und 7 zu den Bahnsteigmitten werden im Vergleich zum Zustand vor dem Umbau um durchschnittlich 170 Meter kürzer. Die Wege von den Straßenbahnlinien 3 und 6 werden im Schnitt um circa 50 Meter länger. Warum wird der Personentunnel Nord neu errichtet und wo wird sich seine zukünftige Lage befinden? Der Personentunnel wird circa 100 Meter nördlich der Bahnhofshalle errichtet und führt nach der Fertigstellung vom Bahnsteig 1 zur Waagner-Biro-Straße (Bereich Wasserturm und Daungasse). Mit dem neuen Personentunnel Nord ist der Hauptbahnhof aus dem Westen der Stadt leichter erreichbar. Zudem wird eine Verbindung der Stadtteile Ost und West hergestellt. Aufgrund eines größeren Querschnittes und durch zusätzliche Lift- und Treppenanlagen bietet der Personentunnel zukünftig eine bessere barrierefreie Erreichbarkeit der Bahnsteige. Wie viele Radabstellplätze stehen zukünftig zur Verfügung? Mit Projektende (Oktober 2013) werden in Bahnhofsnähe mehr als großteils überdachte Gratis-Radabstellplätze zur Verfügung stehen. Neu hinzukommen werden Abstellflächen beim Abgang des neuen Personentunnels Nord in der Waagner-Biro- Straße und im Bereich des Busbahnhofs vor der Polizeistation.

8 Bau-Information Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof JÄNNER 2013 Editorial Das Bauvorhaben Information Bauphasen und ihre Auswirkungen

9 2 Bau-Information Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof Sehr geehrte Leserinnen und Leser, mit einem Gesamtkostenaufwand von rund 260 Millionen Euro sind die Nahverkehrsdrehscheibe Grazer Hauptbahnhof und der Umbau des Graz Hauptbahnhofes als Bestandteil von Graz Hauptbahnhof 2020 die größten Bauprojekte der kommenden Jahre in der steirischen Landeshauptstadt. Rund Fahrgäste werden nach der Fertigstellung des Projekts den neuen Bahnhof von internationalem Format frequentieren und zwar Tag für Tag! Für die Stadt Graz und die Graz Linien ist die Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof das Herzstück des Projekts. Begonnen wurde im Jahr 2010 mit der Errichtung der Wendeschleife Laudongasse, am 10. Jänner 2011 fand der Spatenstich für die Hauptbaumaßnahmen der Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof statt. Nach knapp zweijähriger Bauzeit wurde die Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof am 26. November 2012 in Betrieb genommen. Mit der Nahverkehrsdrehscheibe entsteht eine leistungsfähige Verknüpfung des städtischen öffentlichen Verkehrs zu regionalen, nationalen und internationalen Verbindungen. Allein dafür werden 90 Millionen Euro investiert, finanziert von der Stadt Graz, dem Land Steiermark und der ÖBB-Infrastruktur AG. Das Bauvorhaben Zugang Richtung Westen Bushaltestellen Graz Linien Die Straßenbahnlinien 1, 3, 6 und 7 sind mit Betriebsbeginn mit 26. November 2012 in der Annenstraße westlich der Babenberger Straße über eine Rampe in Tieflage gebracht worden, unterqueren den Bahnhofgürtel und erreichen die unterirdische Haltestelle Hauptbahnhof. Die Straßenbahnlinien 3 und 6 wenden über die Asperngasse mit der Endhaltestelle Laudongasse. Die Straßenbahnlinien 1 und 7 werden wie bisher zu den jeweiligen Endhaltestelen geführt. Anschließend unterquert die Straßenbahn das ehemalige Non-Stop-Kino und die Gleisanlagen des Hauptbahnhofes und wird parallel zur Straßenunterführung über eine Rampe an der Nordseite der Eggenberger Straße und auf Höhe der Waagner-Biro-Straße wieder nach oben geführt. INFORMATION Wir möchten Sie auch zu einem Besuch der Infobox in der Bahnhofshalle einladen. Diese stellt zahlreiche Informationen rund um die einzelnen Baumaßnahmen visuell und multimedial dar. Öffnungszeiten bei freiem Eintritt: Montag - Sonntag: Uhr und Uhr Straßenbahnhaltestelle "Hauptbahnhof"

10 Bau-Information Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof 3 Bauphase ab 26. November 2012 bis 31. Oktober 2013 Vier Straßenbahnlinien fahren zum Hauptbahnhof Fahrgast- und Fahrplaninformation Nachfolgend finden Sie die geplanten Baumaßnahmen der nächsten Monate und die damit verbundenen Auswirkungen auf den Verkehr. Totalsperre der Eggenberger Straße in West-Ost-Richtung von 26. November 2012 bis 31. Oktober 2013 Mit Inbetriebnahme der Nahverkehrsdrehscheibe Graz Hauptbahnhof am 26. November 2012 wurde gleichzeitig mit den Arbeiten am bestehenden ÖBB-Brückentragwerk sowie mit den Arbeiten bei der Straßenunterführung in der Eggenberger Straße begonnen. Im Bereich des Südkopfes Graz Hauptbahnhof wird im Zuge der Umsetzung der Baumaßnahmen das bestehende ÖBB- Brückentragwerk GW 1 abgebrochen und eine neue Straßenunterführung errichtet. Das neu zu errichtende Brückentragwerk wird entsprechend den Anforderungen der ÖBB als auch jenen der Stadt Graz und dem Land Steiermark gestaltet. Dies bedeutet eine Tieferlegung der Straße mit einer neuen lichten Höhe von 4,70 m und eine niveaumäßig zum Kfz- Verkehr getrennte, beidseitige Geh- und Radwegführung mit jeweils einer Breite von 3,50 m. Im Zuge der Tieferlegung der Straße sind umfangreiche Leitungs umlegungen erforderlich sowie die Errichtung eines Retentionsbeckens vorgesehen. Weiters wird der Stiegenaufgang direkt auf den Hausbahnsteig 1b wieder errichtet. Die Fertigstellung der Unterführung Eggenberger Straße einschließlich der Rampenbereiche und des neuen ÖBB-Brückentragwerkes ist für Ende Oktober 2013 geplant. Ab November 2013 besteht sodann wieder die West Ost Verbindung in der Eggenberger Straße für den gesamten Verkehr. Auswirkungen auf den Straßenbahnverkehr: Der Straßenbahnverkehr der Linien 1, 3, 6 und 7 sind von dieser Bauphase nicht betroffen. Auswirkungen auf den Busverkehr: Infolge der Totalsperre der Unterführung Eggenberger Straße kann die Linie 85 bis 31. Oktober 2013 nicht zum Hauptbahnhof geführt werden. Die Linie 85 hat an der Haltestelle Waagner-Biro-Straße ihre Endstation. Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien 1, 3, 6 und 7. Auswirkungen auf FußgängerInnen und RadfahrerInnen: Auf Grund der Arbeiten am Brückentragwerk GW1 wurde im Unterführungsbereich der Eggenberger Straße ein provisorischer Personenschutztunnel mit einer Breite von 3,5 m errichtet, in welchem das Radfahren verboten ist SCHIEBE- STRECKE!. Für RadfahrerInnen ist ansonsten nur die Umleitungsstrecke durch die Unterführung in der Friedhofgasse möglich. Mit Anfang Jänner 2013 ist die südliche, überdachte Radabstellanlage (gegenüber Hotel Europa) in Betrieb, die nördliche im Bereich des Busbahnhofes vor der Polizei wird bis zum Sommer errichtet. Der Taxistand befindet sich am Vorplatz des Grazer Hauptbahnhofes. Auswirkungen auf den Individualverkehr: Von 26. November 2012 bis 31. Oktober 2013 ist die Bahnunterführung Eggenberger Straße komplett gesperrt. Großräumige Ausweichmöglichkeiten bestehen über die Peter- Tunner-Gasse bzw. über die Wetzelsdorfer Straße / Don Bosco. Die Zu- und Abfahrt zum Hotel Daniel ist über die Finkengasse möglich.

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