Gesamtprojekt Koralmbahn

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1 Verkehrliche Grundlagen und Realisierungstand GRAZ KORALMTUNNEL KLAGENFURT

2 Inhalt Grundlagen zum Koralmprojekt Aktueller Realisierungsstand Ausblick

3 Bundesbahnstrukturgesetz 2003 ÖBB Holding AG Rail Cargo Austria AG ÖBB- Infrastruktur Bau AG ÖBB- Infrastruktur Betrieb AG ÖBB- Personenverkeh r AG ÖBB- Dienstleistungs- GmbH ÖBB-Traktion GmbH ÖBB-Technische Services GmbH ÖBB- Postbus GmbH ÖBB Immobilienmanagement GmbH Speditions Holding GmbH Brenner Eisenbahn GmbH

4 Verkehrliche Grundlagen DIE PANEUROPÄISCHEN SCHIENENKORRIDORE

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6 GVP-Ö: VERKEHRSPROGNOSEN 2015 Entwicklung Güterverkehr Entwicklung Personenverkehr % % % 137 Mio Tonnen pro Jahr Ziel-/Quellverkehr Österreich - MOEL Transitverkehr Westeuropa - MOEL Mio Wege pro Jahr Ziel-/Quellverkehr Österreich - MOEL + 95 % Transitverkehr Westeuropa - MOEL

7 Modal Split (aktuell) Anteil ÖV 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 1,20 Mill. EW* Wien - Linz Wien - Salzburg Linz-Salzburg 1,28 Mill. EW* Wien - Graz Wien - Klagenfurt Graz-Klagenfurt Graz - Linz Graz - Salzburg Klagenfurt - Linz Klagenfurt - Salzburg Quelle: Trafico: Modellrechnungen im Rahmen der Verkehrsprognose 2025+

8 Österreichischer Bundesverkehrswegeplan Arbeitspaket N0-S Auswirkungen von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen auf die regionale Standortqualität TU Wien Institut für Stadt- und Regionalforschung o. Univ. Prof. Dr.-Ing. Dieter Bökemann Relative Erreichbarkeit der österreichischen Gemeinden mit der Bahn Erreichbarkeit nach dem Potentialmodell sehr gering gering mäß ig durchschnittlich hoch sehr hoch Die Karte stellt die relative Position der österreichischen Gemeinden hinsichtlich ihrer Erreichbarkeit mit der Bahn dar. Da die Klassifizierung qualitativ und nach dem Prinzip gleichmächtiger Klassen erfolgt, weisen die dargestellten W erte eine andere Größenordnung als die Erreichbarkeiten auf der Straße auf und sind daher mit diesen nicht direkt vergleichbar. Die Erreichbarke it der Gem ein de n wird mit H ilfe des Potentia lansatzes berechnet, wobei die mit der durchschnittlichen W ertschöpfung gewichtete Wohnbevölkerung als Attraktivitätsmaß fungiert. Die Bedeutung komplementärer Gelegenheiten auf anderen Standorten nimmt dabei exponentiell mit der zeitlichen Entfernung bei einer Halbwertszeit von 30 Minuten ab. Bezirksgrenzen N Bearbeiter: DI Hans Kramar Datengrundlage: eigene Berechnungen Juli Kilometer

9 HAUPTKORRIDORE UND KNOTEN Korridore Knoten Räumliche Integration Kapazität Netzwirksamkeit Wirtschaftlichkeit Funktionen Verkehrsaufkommen Intermodalität Linz St. Pölten Wien WIEN Salzburg Bregenz Eisenstadt Donaukorridor Südkorridor Tauernkorridor Pyhrnkorridor Brennerkorridor Arlbergkorridor Verbindungen zu den Nachbarstaaten Innsbruck Graz Klagenfurt

10 NUTZEN DER KORALMBAHN: Erreichbarkeitsverbesserung (Grazer Becken und Kärntner Zentralraum) vollständige Einbindung von Graz in hochrangiges Schienennetz (Knoten!) innerstaatliche Zusammenhalt (Kohäsion) Standortnutzen (gemäß Sonderauswertung Prof. Bökemann): Regionaler Wertschöpfungseffekt = ca. 170 Mio. / Jahr (Potenzial) Strecken- und Fahrzeitverkürzung: Fahrzeit Graz - Klagenfurt: 1 h, Wien (SBT) - Graz - Klagenfurt: 3 h. Flachbahn (auch) Abschnitt einer Verbindung Ungarn - Italien Wesentliche Verbesserungen im Nahverkehr Umweltfreundliche und verkehrssichere Alternative zur A2 Massive Verbesserung des Modal Splits in der Südachse (zumindest Verdoppelung des Schienenanteils im Personenfernverkehr)

11 Österreichischer Bundesverkehrswegeplan Arbeitspaket N0-S Auswirkungen von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen auf die regionale Standortqualität TU Wien Institut für Stadt- und Regionalforschung o. Univ. Prof. Dr.-Ing. Dieter Bökemann Erreichbarkeitseffekte des Planfalles A1 ("Koralmbahn") Verbesserung der regionalen Erreichbarkeit vernachlässigbar gering deutlich stark sehr stark Die Karte stellt die relativen Veränderungen der regionalen Erreichbarkeiten in bezug auf die Bahn nach Verwirklichung der Maßnahmen des Netzplanfalles A1 im Vergleich zum Bestandsnetz dar. Bezirksgrenzen N Bearbeiter: DI Hans Kramar Datengrundlage: eigene Berechnungen April Kilometer

12 Finanzierungsvertrag Baubeginn Koralmtunnel bis 2008 Verkehrswirksame Durchbindung 2016 Gesamtfertigstellung 2018 Finanzierungsvolumen rd. 4,2 Mrd (Preisbasis ) Beiträge der Länder Kärnten und Steiermark je 140 Mio

13 Rahmenplan Übertragungsstand Koralmbahn Graz Puntigam ** Feldkirchen K ä r n t e n S t e i e r m a r k GKE Werndorf Wolfsberg Deutschlandsberg * St. Andrä Lavanttalbahn Wettmanstätten Sondierungsstollen Bf. Weststeiermark Sondierungsstollen Bf. Lavanttal Wies Klagenfurt Althofen V Kühnsdorf Aich Mittlern* Bleiburg Jauntalbahn Bau Zum Bau übertragen Planung Zur Planung übertragen * Werndorf - Wettmanstätten: eingleisig nicht elektrifiziert * Aich - Mittlern: eingleisig nicht elektrifiziert ** Graz - Feldkirchen: zweigleisig auf 4-gleisigem Unterbau

14 Der Knoten Graz CZ CZ D Linz Wien SK Graz H Klagenfurt I SLO

15 Der Knoten Graz Bruck/Mur GRAZ HBF NVK DON BOSCO NVK PUNTIGAM Hst. Feldkirchen Steirische Ostbahn Weiz FLUGHAFEN GRAZ GLEISDORF Koralmtunnel Deutschlandsberg TERMINAL GRAZ-SÜD/ WERNDORF Klagenfurt ST.Andrä i. L. Spielfeld Mogersdorf

16 Baulos 7: Kollektortunnel Graz Hbf AN PORR ZÜBLIN, Siemens - Bacon Baubeginn Juni 2004 Bauende 2006

17 Baulos 7: Kollektortunnel Graz Hbf Baubeginn Mai 2004

18 Abschnitt: Graz Hbf Puntigam Baulos 3a Don Bosco Ulmgasse Baulos 3b Ulmgasse - Mitterstraße Baulos 3c NVK Puntigam Straßenbahnverlängerung Baulos 4 Mitterstraße A2 Querung Baulos 7 Kollektortunnel Baulos ESTW - Puntigam KLAGENFURT Graz Hbf Don Bosco Puntigam KORALMTUNNEL GRAZ

19 Baulos 3a: Don Bosco Ulmgasse Don Bosco Ulmgasse AN STRABAG Baubeginn August 2004 Bauende 2007

20 Baulos 3a: Don Bosco Ulmgasse

21 Baulos 3a: Kapellenstrasse

22 Baulos 3b: Ulmgasse Mitterstraße Ulmgasse Mitterstraße AN STRABAG Baubeginn Dezember 2003 Bauende 2006

23 Baulos 3c: NVK Puntigam / Straßenbahnverlängerung AN Granit Baubeginn Februar 2005 Bauende 2006 Puntigam

24 Baulos 3c: NVK Puntigam / Straßenbahnverlängerung

25 Baulos 3b: Ulmgasse Mitterstraße

26 Baulos 4: Mitterstraße A2 Querung Mitterstraße A2 Querung AN STRABAG Baubeginn Dezember 2002 Bauende 2005

27 Baulos 4: Mitterstraße A2 Querung

28 Realisierungsstand Abschnitt / / / /2004 Feldkirchen Wettmannstätten 02/ / / /2005 Wettmannstätten St. Andrä 10/ / / /2005 St. Andrä Aich 03/ / / /2006 Aich - Althofen Legende: Projektstart Erstellung der UVE Trassenverordnung Trassenauswahl Behördenverfahren bis zur Öffentliche Erörterung

29 Vorbereitung der UVP Wettmanstätten- St.Andrä (43,8 km): 2,5 to. Papier 54 km A4-Seiten 15 km plan plots

30 Einreichabschnitt: Feldkirchen - Wundschuh - Werndorf Feldkirchen Flughafen Wundschuh Werndorf Terminal Graz/Süd - Werndorf TVO vorhanden Einreichung Dezember 2004 Verhandlung BMVIT Oktober 2005 Vorauss. Baubeginn offen

31 Einreichabschnitt: Feldkirchen - Wundschuh - Werndorf

32 Abschnitt: Feldkirchen - Wettmannstätten Baulos 1 (Baubeginn ca. 2008) Unterführungsbauwerk Weitendorf und Strecke Baulos 2 (Baubeginn ca. 2007) Kainachbrücke Baulos 3 (Baubeginn ca. 2007) Hengsbergtunnel und Strecke Baulos 4 (Baubeginn ca. 2006) Objekte Laßnitztal Baulos 5 (Baubeginn ca. 2008) Objekte Wettmannstätten Baulos 6 (Baubeginn ca. 2010) Hochbau Hengsberg und Wettmannstätten

33 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä TVO Einreichung EB-Verfahren vorhanden erfolgt GRAZ EB-Verhandlung Dezember 2005 Wettmannstätten Wolfsberg Deutschlandsberg St. Andrä Großer Speikkogel St. Andrä i.l. KORALMTUNNEL St. Georgen KLAGENFURT St. Paul i.l.

34 Überblick Koralmtunnel Trassenauswahl: abgeschlossen Tunnelsystemuntersuchung: abgeschlossen UVP: abgeschlossen 2003 Baugenehmigungsverfahren: im Laufen Weiterführende Erkundung: 2003 vorauss Baubeginn Haupttunnel: vorauss. 2008/2009 Wolfsberg St. Andrä i.l. St. Georgen Großer Speikkogel 32,8 km Deutschlandsberg Fertigstellung Haupttunnel: vorauss St. Paul i.l.

35 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä Bf. Weststeiermark TVO vorhanden Einreichung 3. Juni 2005 EB-Verhandlung Dezember 2005

36 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä Geologisches Modell Koralpe

37 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä Überblick Baulose

38 Erkundungstunnel Leibenfeld ( ) Schacht: 60 m Tiefe 10 m Lockersedimente Tunnel: 2,2 km Länge 24 m² Querschnitt Lockersedimente, sowie kristalline Gesteine

39 Erkundungsschacht/ -tunnel Paierdorf ( ) Schacht: 125 m Tiefe 10 m Lockersedimente Tunnel: 5,6 km Länge 48 m² Querschnitt Lockersedimente, sowie kristalline Gesteine

40 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä BAULOS B 1260 Erkundungstunnel Mitterpichling

41 Erkundungstunnel Mitterpichling ( ) 2,6 km Länge 48 m² Querschnitt Lockersedimente

42 Abschnitt: Wettmannstätten St. Andrä BAULOS B 1533 Tiefbohrung Zentralteil TB D-01/05 Wolfsberg Deutschlandsberg Großer Speikkogel St. Andrä i.l. St. Georgen AN Daltrup AG Baubeginn Juni 2005 Bauende Oktober 2005 St. Paul i.l.

43 Tiefbohrung TB D 01/05 Endteufe m durchgehend gekernt Kern- > 100 mm max. Bohrlochabweichung 5 %

44 Abschnitt: Bahnhof Lavantal St. Paul Aich Kenndaten: Projektstand: Länge Bhf : 1,855km in Lavantalquerung 6 konstr. Bauwerke (Lavantalbrücken, Überführung L 135, Hahntrattenbach) v e =200km/h UVE,TVO,öffentl. Erörterung, öffentl. Auflage, EB-Planung abgeschl. Geplante Einreichung: Okt Verhandlung: März 2006 Realisierungszeitraum: Besondere Charakteristika: - Schwierigkeiten durch die Längeneinschränkung bei der Bhf.-Planung - keine Bogenweichen mehr im Hauptgleis (Hosenträgerlösung) - reg. Erschließung d. Verknüpfung mit Lavanttalbahn kreuzungsfrei - Mittelbahnsteig - 29ha (1,6 Mio m3) Bodenaushubdeponie - vorbereitende Maßnahmen zum Bau des KOA-TU ab 2007

45 Abschnitt: St.Paul-Aich St. Paul Kenndaten: TU Langerberg: 3,096 km Einhausung Granitztal: 0,430 km TU Deutsch-Grutschen: 2,550 km freie Strecke: 1,730 km v e =200km/h, L=7,9km Aich Projektstand: UVE, TVO, öffentl. Erörterung, öffentl. Auflage, EB-Planung Geplante Einreichung: Herbst 2005 Verhandlung: Juni 2006 Realisierungszeitraum: Besondere Charakteristika: - Einhausung Granitztal

46 UVP - Abschnitt: Aich - Althofen Einreichabschnitt Aich - Mittlern TVO vorl. vorhanden UVE Jänner 2002 Öff. Erörterung Einreichung Frühjahr 2006 Verhandlung BMVIT Herbst 2006 Baubeginn 2010 Bauende 2016 Aich Derzeitige Aktivitäten : - EB Planung nahezu abgeschlossen - Start der Grundeinlöse

47 Abschnitt: Mittlern-Althofen Kenndaten: Länge:ca.19,5 km TU Lind, Stein, US, Srejach, Peratschitzen Kühnsdorf Althofen Aich Blickrichtung Osten Tunnel Stein Die Bahn darf kein Generationenpfusch werden! Daher anständig - Durchgehend im Tunnel! Projektstand: UVE, vorl. TVO, öffentl. Erörterung 04, Beginn EB-Planung katastrale Altbestandsaufnahme Haus u. Objektseinlösen EU-weite AS (Strecke, TU, BB) Bohrprogramm 2005 Geplante Einreichung: Ende 2006 Realisierungszeitraum: (Bau) Besondere Charakteristika: - Baulogistik-Massenmanagement, Baulärm, Fischerei - komplexe geol. u. hydrogeol, Verhältnisse (Phylit, Seeton) u. geringe Überlagerungen - Bhf. Kühnsdorf - trassierungstechnisch schwierig

48 Abschnitt: Mittlern-Althofen - St.Kanzian: drittgrößte Tourismusgemeinde OE /Nä/Jahr - Abweichung SCHIV (WHO-GW) - Forderung nach Gesamteinhausung TU Stein-Peratschitzen Klopeinersee St. Kanzian

49 Abschnitt: Althofen-Klagenfurt. Kenndaten: Länge: ca.13 km, keine UVP Bestandsausbau 2 gl. UB, 1 gl. OB, ohne E-Traktion, Querungsbauwerke fertiggestellt Projektstand: Planung u. Verfahren abgeschlossen derzeit 5 Baulose im Bau Teilinbetriebnahme: Gleis 2 (Klgft.-Grafenstein) im Sept.05 Realisierungszeitraum: Besondere Charakteristika: - Bescheidaufhebung 2002 wegen UVP-Pflicht - Fbhf: EB-Verhandelt 2001, kein Bescheid, übergeben an PL Ktn. West

50 Abschnitt: Althofen - Klagenfurt Baulos 5.1 Unterbau von Grafenstein Althofen Visualisierung zuk. Bahnhof Grafenstein

51 Abschnitt: Althofen-Klagenfurt

52 Abschnitt: Althofen-Klagenfurt

53 Investitionen am Gesamtprojekt bis Ende 2005 rund 400Mio Euro derzeitiger Auftragstand rund 200Mio Euro Arbeiter auf den Baustellen der Koralmbahn (Herbst 2005) rund 600 Laufende Aufträge rund 800 Beauftragte Unternehmen über 300

54 Fertig gestellt Althofen - KlagenfurtBaulos 1 Baulos 5.2 Wächterstraße Pirk-Klagenfurt (eingleisig) Kalsdorf Süd Terminal Werndorf Bahnhof Kalsdorf Baulos 6: A2 Querung Kalsdorf Nord Baulos 5: A2 Querung Baulos 4: Mitterstraße A2 Querung ESTW Puntigam Baulos 7: Kollektortunnel

55 Ausblick Bauphasenplan K ä r n t e n Wolfsberg Lavanttalbahn Abhängig von Realisierung Ostbahn/Raaba bis 2012/2013 möglich GKE S t e i e r m a r k 1gl. Verbindung zwischen Weitendorf und Wettmannstätten müsste für Materialtransporte Koralmtunnel bis 2010/2011 vorhanden Deutschlandsberg sein Puntigam Weitendorf 7766 Graz 7710 TW Feldkirchen / A2 Querung 7703 Kalsdorf Werndorf 7780 St. Andrä Vorbereitende Massnahmen im Lavanttal während laufender Erkundung ab 2005/2006 Tunnelkette Granitztal bis 2016 fertig 8750 Bf. Lavanttal 7730 Laufende Erkundungsarbeiten 2008/2009 Baubeginn Koralmtunnel (Beginn der maschinellen Hauptvortriebe ab 2010) Wies Fertigstellung Bf. Weststeiermark Wettmannstätten Ab 2008/2009 Materialausgleich mit Koralmtunnel 1gl. Verbindung zwischen Deutschlandsberg und Wettmannstätten müsste spätestens 2014 vorhanden sein für Transporte für die Ausrüstung des Koralmtunnels Klagenfurt 8770 Althofen V Als Tunnelkette bis 2016 fertig 8760 Kühnsdorf Aich 8762 Mittlern Bis 2011/2012 Baubeginn Bleiburg 8761 Jauntalbahn

56 Graz Klagenfurt Ein Projekt zur Verbesserung der Bahn Infrastruktur Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Wien