Stadt Neuburg an der Donau. Verkehrsuntersuchung einer zweiten Donaubrücke

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2 Stand 25. Januar 2013 Dokument: T:\_2_abgeschlossene_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Bericht\Bericht_Neuburg0018.docx Ausgabedatum:

3 Stadt Neuburg an der Donau Impressum Auftraggeber: Stadtverwaltung Neuburg an der Donau Amalienstraße A Neuburg an der Donau Auftragnehmer: Planungsgesellschaft für Stadt, Umwelt und Verkehr Augustenstraße 10 a Telefon 0711 / Telefax 0711 / buero@brennerplan.de Bearbeiter: Dipl.-Ing. Torsten Brenner Maxim Khammudekh, M. Sc. Dipl.-Geogr. Svenja Sick Cand. Ing. Malte Novak Janina Lautenschläger Markus Hertner Ausgabestand: 25. Januar 2013 I

4 Stadt Neuburg an der Donau Inhalt 1. Aufgabenstellung Planungsgrundlagen Bearbeitungsmethodik Verkehrserhebung Verkehrszählung Verkehrsbefragung Analyse der Verkehrsbefragung Befragungsquote Quelle-Ziel-Relationen bezogen auf den Fahrtzweck Analyse der Verkehrsbefragung nach Hochrechnung auf den Zählzeitraum Durchgangsverkehr Quell-Ziel-Verkehr auf Neuburg bezogen Binnenverkehr Bestandsnetz Eichung des Verkehrsmodells Allgemeine Verkehrsprognose Strukturelle Verkehrsprognose Vorbemerkungen Media Markt Audi Knauf -Werk Maschinenring Deutschland mit Wohngebiet Donauwörther Berg Wohngebiete Buchdruckerwiesen-Geißgarten-Süd und Geißgarten Wohngebiet im Stadtteil Joshofen Wohngebiet südlich der Stadtwerke Prognose-Nullfall Planfälle Planfall 1 Brücke beim Wasserkraftwerk Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 2 Westtangente Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 3.1 Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Lage und Verlauf II

5 Stadt Neuburg an der Donau Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 3.2 Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 4 Brücke durch den Englischen Garten östliche des Sportplatzes Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 5.1 Kleine Osttangente Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 5.2 Große Osttangente Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Planfall 6 Zweite Zentrumsbrücke und kleine Osttangente Lage und Verlauf Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall Vergleich der Planfälle Fazit III

6 Stadt Neuburg an der Donau 1. Aufgabenstellung In der näheren Umgebung der Stadt Neuburg an der Donau gibt es im Bestand für den motorisierten Individualverkehr lediglich eine Möglichkeit die Donau zu überqueren. Die zentral gelegene innerstädtische Elisenbrücke verbindet über den westlichen Bereich der Leopoldineninsel die südlich der Donau gelegenen Stadtteile mit jenen im Norden des Stadtgebietes. Im Zuge der Neugestaltung des Flächennutzungsplanes von 1982 wurde die Notwendigkeit einer zweiten Donaubrücke deutlich. Um die verkehrlichen Wirkungen unterschiedlicher Alternativen einer weiteren Donaubrücke zu überprüfen und zu bewerten, beauftragte die Stadt Neuburg an der Donau bereits im Jahr 2000 eine Machbarkeitsstudie. Die Grundlagendaten über die Verkehrsstärken und Verkehrsrelationen dieser Studie sind mittlerweile knapp 15 Jahre alt. Aufgrund dessen muss für eine Neubewertung der Brückenalternativen auf Grundlage von aktuellen verkehrlichen und stadtstrukturellen Entwicklungen die Datenbasis grundlegend aktualisiert werden. Auf Grundlage dieser aktualisierten Datenbasis sollen die vier bereits im Jahr 2000 untersuchten Varianten (Westtangente, Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel, Kleine und Große Osttangente) hinsichtlich ihrer Verkehrswirkungen neu bewertet werden. Zusätzlich sollen die beiden Optionen einer Donauquerung über die bereits bestehende Brücke des Wasserkraftwerkes im Westen des Stadtgebietes sowie durch den Englischen Garten als Fortführung der Ostendstraße in die Untersuchung einbezogen und den anderen Varianten bewertend gegenübergestellt werden. Ergänzend zu diesen Varianten wurden zusätzlich die verkehrlichen Wirkungen einer östlichen Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten sowie die Kombination dieser mit der Kleinen Osttangente untersucht. 1

7 Stadt Neuburg an der Donau 2. Planungsgrundlagen Für die Bearbeitung der wurden vom Auftraggeber die folgenden Daten- und Plangrundlagen zur Verfügung gestellt: Berichte und Tabellen - Beitrag Stadtplanung der Stadt Neuburg zur Machbarkeitsstudie (Word-Dokument) - Erläuterungsbericht Machbarkeitsstudie 2001 Umwelt Landschaft (PDF-Datei) - Erläuterungsbericht (Word-Dokument) - Kostenschätzung (Word-Dokument) - Machbarkeitsstudie verkehrliche Wirkungen 2001 GEVAS (PDF-Datei) - Schalltechnische Untersuchung (Word-Dokument) - Bericht VU Suedpark (PDF-Datei) - Anhang VU Suedpark (PDF-Datei) - Einwohner nach Altersgruppen (txt) - Einwohner nach Straßen (Printfassung) - KNAUF USG Neuburg Verkehrsdaten (PDF-Datei) - GMA-Gutachten Neuburg EH Konzept (PDF-Datei) - Parkplätze in ND (Word-Dokument) - SVB (Excel-Datei) - SVB Ein-Auspendler (Excel-Datei) - Zweite Donaubrücke Arbeitsplätze (PDF-Datei) - Verkehrsentwicklungsplan Neuburg an der Donau Ergebnisbericht Januar 1993 (Printfassung) - Liste der Schülerzahlen (PDF-Datei) Karten, Pläne und Bilder - Luftbild Machbarkeitsstudie 2001 (PDF-Datei) - Luftbilder Befliegung 2010 Teil 1 - Luftbilder Befliegung Teil 2 - Bebauungsplanübersicht (PDF-Datei) - Flächennutzungsplan (PDF-Datei) - Flurkarte (DWG-Datei) - Flurkarte (DXF-Datei) BP Geißgarten zugeschn (jpg) FNP-Ä nur Pläne (PDF-Datei) - FNPÄ nur PNPA-Plan (PDF-Datei) - Luftbild mit Planung Buchdru-Geißg (PDF-Datei) 2

8 Stadt Neuburg an der Donau Verkehrstechnische Unterlagen folgender Lichtsignalanlagen: - ND-A01 Luitpoldstraße / Schrannenstraße - ND-A2 Theresienstraße / Luitpoldstraße - ND-A3 Theresienstraße / Donauwörther Straße / Fünfzehnerstraße - ND-A4 Ingolstädter Straße / Monheimer Straße - ND-06 Münchener Straße / Ostendstraße / Längenmühlweg - ND-A06 Münchener Straße / Beethovenstraße (Bahnunterführung) - ND-12 Sudetenlandstraße / Berliner Straße Sonstiges - Sitzungsplan 2012[1] (PDF-Datei) 3. Bearbeitungsmethodik Um eine aktuelle Datenbasis für das Verkehrsgeschehen zugrunde legen zu können, müssen Verkehrserhebungen durchgeführt werden. Diese fanden am Di., (Verkehrsbefragung und Querschnittszählungen) und am Do., (Verkehrszählungen an Knotenpunkten) jeweils von 7.00 Uhr 9.00 Uhr, Uhr Uhr und Uhr Uhr statt. Für die vorliegende Fragestellung wird ein verfeinertes neu aufgebautes Verkehrsmodell mit dem Prognosehorizont 2025 erstellt. Es enthält die bis zum Prognosejahr zu erwartenden netzstrukturellen Veränderungen im Straßennetz. Des Weiteren werden die bis dahin anzunehmenden Siedlungsergänzungen, Aufsiedelungen, Nutzungsänderungen sowie sonstige verkehrsrelevante siedlungsstrukturelle Veränderungen berücksichtigt. Die allgemeinen demografischen und mobilitätsbezogenen Entwicklungen werden ebenfalls einbezogen. Für die Modellierung des Verkehrsmodells wird das Programmsystem VISUM 1 verwendet. Bei der Verkehrsbefragung an den Kordonrändern werden hauptsächlich die Relationen der Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehre erhoben. Die Binnenverkehre werden mithilfe von VISUM nachgebildet. Hierbei wird auf der Grundlage von demografischen Daten sowie von Informationen über Schul-, Arbeitsplatz- und Einkaufsschwerpunkte im Untersuchungsraum die Binnenverkehrsnachfrage ermittelt. 1 VISUM ist ein Programm der PTV AG für die Modellierung von Verkehrsnetzen (Abkürzung für: Verkehr in Städten-Umlegung) 3

9 Stadt Neuburg an der Donau 4. Verkehrserhebung Die Datengrundlage der Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2000 ist mittlerweile veraltet. Deshalb ist es notwendig, zur Ermittlung der Quell-Ziel-Relationen und der Verkehrsstärken an den Knotenpunkten aktuelle Verkehrszählungen und Verkehrsbefragungen durchzuführen. 4.1 Verkehrszählung Anl. 1 Die Verkehrszählung an 20 Knotenpunkten im Stadtgebiet wurde am Donnerstag, von 7.00 Uhr 9.00 Uhr, Uhr Uhr und Uhr Uhr mit Schülern aus örtlichen Schulen durchgeführt. Im Rahmen dessen wurden für jeden Verkehrsstrom die verschiedenen Fahrzeugarten in 15-Minuten- Intervallen gezählt. Die Anlage 1 zeigt die Lage der Zählstellen im Untersuchungsraum. Die Zählungen dienten zur Eichung des Verkehrsmodells in VISUM. 4.2 Verkehrsbefragung Anl. 2.1 Die Verkehrsbefragung im fließenden Kfz-Verkehr fand am Dienstag, den von Uhr, Uhr sowie Uhr ebenfalls mit Hilfe von Schülern örtlicher Schulen statt. Die Lage der Befragungsstellen ist der Anlage 2.1 zu entnehmen. Hierbei wurden mit Hilfe der Polizei an den 10 Befragungsstellen Fahrzeuge angehalten und nach der Start- und Zieladresse sowie nach dem Zweck am Ausgangs- und Endpunkt ihrer Fahrt befragt. Zudem wurden die Fahrzeugart und die Anzahl der Insassen aufgenommen. Insgesamt wurden rund Personen befragt. Jedoch konnten nicht alle Datensätze beibehalten und für die weitere Bearbeitung genutzt werden. Dies liegt daran, dass teilweise Angaben fehlen oder sie nicht genau genug aufgeschrieben oder verstanden wurden bzw. in Bezug auf die Relation der Befragungsstelle unplausible Angaben gemacht wurden. Nach der Filterung dieser konnten von allen Befragten rund Datensätze in die weitere Bearbeitung einfließen. Parallel zur Verkehrsbefragung fanden während des Befragungszeitraums an allen Kordons in beiden Richtungen Querschnittszählungen statt. Mit Hilfe dieser Zählungen können die Befragungsergebnisse auf den gesamten Befragungszeitraum hochgerechnet werden. 4

10 Stadt Neuburg an der Donau Analyse der Verkehrsbefragung Befragungsquote Anl. 2.2 Das Balkendiagramm in der Anlage 2.2 zeigt die Befragungsqoute für alle Befragten im Verhältnis zu den Querschnittszählungen an den entsprechenden Befragungsstellen. Es wird unterschieden nach Befragungsstelle sowie jeweils nach der Fahrtrichtung (stadtein- und stadtauswärts). Grundsätzlich gilt eine Befragungsquote von durchschnittlich 60 % als ein sehr gutes Ergebnis. Deutlich wird, dass an der Befragungsstelle 8 (Elisenbrücke) sowohl stadteinwärts als auch stadtauswärts die geringste Befragungsquote erreicht wird. Grund hierfür ist, dass die Brücke die einzige Querungsmöglichkeit der Donau darstellt und demnach in diesem Bereich ein hohes Verkehrsaufkommen zu verzeichnen ist. Aufgrund der teilweise langen Rückstaus wurden hier viele Fahrzeuge durchgelassen und ein geringerer Anteil zur Befragung angehalten Quelle-Ziel-Relationen bezogen auf den Fahrtzweck Anl. 2.3 Die Hälfte aller Fahrten während der Verkehrsbefragung beginnen an der Wohnung und etwa ein Drittel endet dort (Anlage 2.3). Rund 30 % der Fahrten haben den Arbeitsplatz als Ausgangs- und knapp 25 % als Endpunkt. Die bedeutendsten Quell-Ziel-Relationen bezogen auf den Zweck der Verkehrsbefragung sind ebenfalls der Anlage 2.3 zu entnehmen. Gezeigt werden nur die am häufigsten genannten Relationen. Erwartungsgemäß sind die Fahrbeziehungen von der Wohnung zum Arbeitsplatz (ca. 23 %) und in umgekehrter Richtung (ca. 16 %) die am häufigsten genannten. Auch die Beziehung zwischen der Wohnung und einem Einkauf oder einer Freizeiteinrichtung sowie Dienstfahrten sind von Bedeutung Analyse der Verkehrsbefragung nach Hochrechnung auf den Zählzeitraum Während der Befragung konnten selbstverständlich nicht alle Fahrzeuge angehalten und befragt werden. Aufgrund dessen stellen die befragten Personen lediglich eine Stichprobe dar. Mit Hilfe der Querschnittszählungen kann jedoch von der Stichprobe auf die Gesamtheit im Zählzeitraum (6 Stunden) hochgerechnet werden. 5

11 Stadt Neuburg an der Donau Durchgangsverkehr Anl. 2.4 In der Anlage 2.4 sind die Verkehrsbeziehungen der Durchgangsverkehre nach der Hochrechnung auf den Zählzeitraum (6 Stunden) dargestellt. Deutlich wird, dass Neuburg an der Donau zur Durchfahrt hauptsächlich in der Ost-West-Relation und der Ost-Nordwest-Relation genutzt wird Quell-Ziel-Verkehr auf Neuburg bezogen Anl. 2.5 Die meisten Fahrten von oder nach Neuburg an der Donau beginnen oder enden in östlicher Richtung (Anlage 2.5). Auch die Beziehungen zwischen Neuburg an der Donau und Zielen bzw. Ausgangspunkten im Süden, Süd-Osten sowie im Süd-Westen sind stark ausgeprägt Binnenverkehr Anl. 2.6 Bezüglich des Binnenverkehrs ist zu erkennen, dass die meisten Fahrten zwischen der Innenstadt / Altstadt und dem Bereich des Südparks sowie der beiden Stadtteile Bittenbrunn und Ried stattfinden (Anlage 2.6). Auch die Beziehung nach Heinrichsheim ist recht stark ausgeprägt. Die nicht kordonübergreifenden Verkehrsrelationen im Binnenverkehr wurden auf Basis von demografischen und siedlungsstrukturellen Daten mit dem 4-Stufen-Algorithmus berechnet. 6

12 Stadt Neuburg an der Donau 5. Bestandsnetz 2012 Um das Bestandsnetz 2012 darzustellen, wurden die Werte des Erhebungszeitraumes auf den gesamten Tag (24 Stunden) hochgerechnet. Dies erfolgte mit der Formel für die Hochrechnung auf den Tagesverkehr des Zähltages aus dem Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen 2 (Seite 2-16 und 2-17). Da der prozentuale Anteilswert am Tagesverkehr von der gezählten Verkehrsstärke abhängig ist, kann er sich zwischen den Querschnitten und zwischen den Knotenpunkten unterscheiden. 5.1 Eichung des Verkehrsmodells Anl. 3 Für die Eichung des Verkehrsmodells wurden die auf 24 Stunden hochgerechneten Zählwerte an den Querschnitten und Knotenpunkten im Untersuchungsraum herangezogen und mit den Belastungsdaten der amtlichen Zählung verglichen. Ein Vergleich zwischen den gezählten und den modellierten Werten für den Gesamtverkehr und den Schwerverkehr ist den Anlagen zu entnehmen. Erstere zeigt jeweils das gesamte Modell, letztere eine Detailansicht der Elisenbrücke. 2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Köln

13 Stadt Neuburg an der Donau 6. Allgemeine Verkehrsprognose Bis zum Prognosejahr 2025 sind Veränderungen des Verkehrsaufkommens im Untersuchungsraum aufgrund demografischer Veränderungen sowie aufgrund der Änderung im Mobilitätsverhalten (Pkw-Verfügbarkeit und Jahresfahrleistung / Fahrzeug) der Bevölkerung zu erwarten. Diese werden durch die allgemeine Verkehrsprognose abgebildet. Bezogen auf den Prognosehorizont 2025 prognostiziert die Bertelsmann Stiftung 3 für die Stadt Neuburg an der Donau ein sehr leichtes Bevölkerungswachstum von ca. 0,6 %. Setzt man jedoch die aktuelle Einwohnerzahl vom Stichtag als Bezugsjahr an, wird die Einwohnerzahl in Neuburg bis 2025 um ca. 1,3 % zurückgehen. Für den Landkreis Neuburg-Schrobenhausen wird durch das Statistische Landesamt Bayern 5 ein Bevölkerungswachstum von ca. 0,55 % berechnet. Daraus ergibt sich gerundet insgesamt ein mittlerer Bevölkerungsrückgang von ca. -0,4 %. Als Datenbais für das Mobilitätsverhalten dient die allgemein anerkannte Shell- Studie 6 in der aktuellen Ausgabe von Die Mobilitätsprognose weist einen leichten Anstieg der Mobilität um rund 3 % aus. Aus der Überlagerung der Bevölkerungsprognose und der Mobilitätsprognose lässt sich der Anstieg des Verkehrsaufkommens vom Bezugsjahr bis 2025 im Untersuchungsraum ausweisen. Dieser entspricht einem Zuwachs von ca. 2 % (Faktor 1,02). Anl. 4 Die Berechnung kann der Anlage 4 entnommen werden. 3 datenvergleich=3&redirect=false&gkz= (Abfragedatum ) 4 Stadtverwaltung Neuburg an der Donau, per am &levelid= &auswahloperation=abruftabelleAuspraegungAuswaehlen&auswahlverzeichnis=ord nungsstruktur&auswahlziel=werteabruf&selectionname= z&auswahltext=%23rkreise &nummer=3&variable=1&name=KREISE&werteabruf=Werteabruf 6 Shell Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2030 Fakten, Trends und Handlungsoptionen für nachhaltige Auto-Mobilität, Hamburg

14 Stadt Neuburg an der Donau 7. Strukturelle Verkehrsprognose 7.1 Vorbemerkungen Um ein realistisches Abbild des zukünftigen Verkehrsgeschehens in Neuburg an der Donau zu erhalten, wird anhand der Flächen und der Nutzungen der geplanten Aufsiedelungen die Anzahl der Beschäftigten-, Kunden- und Lieferfahrten (Einzelhandel, Dienstleistung und Gewerbe) sowie die Bewohner- und Besucherverkehre (Wohngebiete) nach dem Abschätzverfahren nach Dr. Bosserhoff 7 ermittelt. Bei diesem Verfahren werden entsprechend der Nutzung flächenbezogene Werte für das Verkehrsaufkommen zugeordnet. Das Abschätzverfahren nach Dr. Bosserhoff gibt bei der Verkehrserzeugung Spannweiten für die Verkehrserzeugung vor. In der Regel wurde ein mittlerer Ansatz gewählt. Bei mehreren räumlich zusammenliegenden Einzelhandelseinrichtungen verschiedener Branchen wird ein Teil der Kunden bei einem Besuch mehrere der dort vorhandenen Einkaufsmöglichkeiten nutzen. Um diesen sogenannten Verbundeffekt nachzubilden, kann das Verkehrsaufkommen im Kundenverkehr um bis zu 30 % gemindert werden. Nutzen Kunden eine Einzelhandelseinrichtung bei der Vorbeifahrt auf einer ohnehin stattfindenden Fahrt (z.b. auf dem Weg zwischen Wohnung und Arbeit), so spricht man vom sogenannten Mitnahmeeffekt. Dieser beträgt je nach Lage zwischen 5 % und 35 % des Kundenverkehrsaufkommens. Anl. 5 Folgende vom Auftraggeber genannten Aufsiedelungen wurden bei der strukturellen Verkehrsprognose berücksichtigt (Anlage 5): Media Markt mit einer Verkaufsfläche von m² Audi -Standort mit ca. 300 Mitarbeitern Knauf-Werk mit maximal 60 Mitarbeitern Maschinenring Deutschland mit ca. 140 Arbeitsplätzen und Wohngebiet Donauwörther Berg mit ca. 160 Wohneinheiten 7 Bosserhoff, D.: Verfahren zur Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Wiesbaden 2000 Forschungsgesellschaft für Straßen-und Verkehrswesen: Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Köln

15 Stadt Neuburg an der Donau Wohngebiete Buchdruckerwiesen-Geißgarten-Süd und Geißgarten mit insgesamt ca. 100 Wohneinheiten Wohngebiet im Stadtteil Joshofen mit ca. 20 Wohneinheiten Wohngebiet südlich der Stadtwerke und westlich der Heinrichsheimstraße mit ca. 23 Wohneinheiten Das Industriegebiet Bruck II wurde in der strukturellen Verkehrsprognose aufgrund der fehlenden Kenntnisse über die genaue Nutzung und die Arbeitsplatzanzahl nicht berücksichtigt. Für das E-Center wurde ebenfalls keine Verkehrserzeugung berechnet. Dies liegt daran, dass es lediglich seinen Standort innerhalb des Gewerbegebiets Südpark verlegt und nicht neu angesiedelt wird oder einen gänzlich neuen Standort wählt. Dadurch werden sich weder die Anzahl der bisherigen Fahrten noch die Verkehrsverteilung verändern. 7.2 Media Markt Anl. 6.1 Anl Bei einer Verkaufsfläche von m² werden durch die Ansiedelung des Media Markt ca. 394 Pkw-Fahrten / 24 h (ca. 39 im Beschäftigten- und ca. 355 im Kundenverkehr) induziert. Hierbei ist die Verringerung des neu induzierten Kundenverkehrs bereits berücksichtigt. Aufgrund der Lage an der B 16 wird ein Mitnahmeeffekt von 10 % angenommen. Der Verbundeffekt wird wegen der räumlichen Nähe zu weiteren Einzelhandelseichrichtungen mit 20 % einberechnet. Zusätzlich werden 2 Lieferfahrten / 24 h stattfinden (Anlage 6.1). Die Anlagen zeigen die Tagesganglinien des durch den Media-Markt neu induzierten Verkehrs. Dabei wird unterschieden zwischen dem Beschäftigtenverkehr und dem Kundenverkehr. Dargestellt ist jeweils der Ziel- und Quellverkehr sowie das gesamte Verkehrsaufkommen. Der Lieferverkehr wird aufgrund der geringen Fahrtenanzahl nicht durch eine Ganglinie auf den Tag verteilt. 7.3 Audi Anl. 7.1 Die Anlage 7.1 zeigt die Berechnung der Neuverkehre durch den neuen Audi - Standort. Die 300 Beschäftigten induzieren ca. 590 Pkw-Fahrten / 24 h. Durch die Besucher und Geschäftsfahrten entstehen pro Tag zusätzlich rund 120 Pkw-Fahrten. Hinzu kommen pro Tag etwa 78 Lieferfahrten. 10

16 Stadt Neuburg an der Donau Anl Die Tagesganglinien für die Beschäftigten, Kunden und Anlieferungen sind den Anlagen zu entnehmen. Die Anlage 7.5 zeigt zusammenfassend die Verteilung des Gesamtverkehrsaufkommens über den Tag. Unterschieden wird jeweils wieder zwischen dem Quell- und dem Zielverkehrsaufkommen. 7.4 Knauf -Werk Anl. 8.1 Anl Durch das Knauf -Werk mit maximal 60 Beschäftigten werden am Tag ca. 140 Pkw- Fahrten induziert. Diese resultieren aus dem Beschäftigtenverkehr (ca. 120 Pkw- Fahrten / 24 h) und dem Besucherverkehr (ca. 20 Pkw-Fahrten / 24 h). Durch den Lieferverkehr werden zusätzlich ca. 56 Lkw-Fahrten pro Tag erzeugt (Anlage 8.1). Dementsprechend kommen vor allem dem Beschäftigtenverkehr sowie den an- und abfahrenden Lkw für das Verkehrsaufkommen eine Bedeutung zu. Anhand der Ganglinie für den Beschäftigtenverkehr ist der Schichtbetrieb am Standort gut erkennbar (Anlage 8.2). Die weiteren Anlagen zeigen die Ganglinien für den Lieferverkehr und für das gesamte Verkehrsaufkommen. Der Besucherverkehr spielt aufgrund der geringen Fahrtenanzahl eine untergeordnete Rolle. 7.5 Maschinenring Deutschland mit Wohngebiet Donauwörther Berg An der B 16 Donauwörther Berg wird sowohl das Unternehmen Maschinenring Deutschland als auch ein Wohngebiet mit ca. 160 Wohneinheiten angesiedelt. Anl. 9.1 Die hierdurch neu induzierten Verkehre sind der Anlage 9.1 zu entnehmen. Durch das Wohngebiet entstehen ca. 730 Pkw-Fahrten / 24 h (Bewohner sowie Besucher- und Geschäftsverkehr) sowie ca. 20 Lieferfahrten / 24 h. Für den Maschinenring Deutschland wird ein Ansatz gewählt, der für Dienstleistungen und Büro-Nutzung ohne hohes Kundenverkehrsaufkommen genutzt werden kann. Hierbei werden alle Wege zusammen für den Beschäftigten-, Kunden- und Geschäftsverkehr über die Anzahl der Beschäftigten berechnet. Bei 140 Beschäftigten werden dementsprechend insgesamt ca. 480 Fahrten / 24 h induziert. Anl Aufgrund des bei der Verkehrserzeugung gewählten Ansatzes für den Maschinenring Deutschland wird nicht zwischen unterschiedlichen Arten des Verkehrsaufkommens unterschieden. Deswegen wird hier nur die Ganglinie für das Gesamtverkehrsaufkommen (Beschäftigtenverkehr, Kunden- und Besucherverkehr sowie Geschäftsverkehr) differenziert nach Quell- und Zielverkehr gezeigt (Anlage 9.2). 11

17 Stadt Neuburg an der Donau Für das Wohngebiet Donauwörther Berg wird bezüglich der Ganglinien hingegen unterschieden zwischen dem Bewohnerverkehr (Anlage 9.3) sowie dem Besucherund Geschäftsverkehr (Anlage 9.4). Diese werden in der Anlage 9.5 zum Gesamtverkehrsaufkommen zusammen addiert. Dem Lieferverkehr kommt aufgrund der geringen Fahrtenanzahl von 20 Fahrten am Tag nur eine untergeordnete Bedeutung zu. Aufgrund dessen wird für den Lkw-Verkehr keine gesonderte Tagesganglinie erstellt. 7.6 Wohngebiete Buchdruckerwiesen-Geißgarten-Süd und Geißgarten Anl Die beiden Wohngebiete im nördlichen Stadtgebiet erzeugen ein Neuverkehrsaufkommen von ca. 490 Pkw-Fahrten / 24 h. Dabei entfallen ca. 440 Pkw-Fahrten pro Tag auf die Bewohner und rund 45 Pkw-Fahrten / 24 h auf die Besucher- und Geschäftsverkehre. Zusätzlich finden pro Tag noch ca. 12 Lieferfahrten statt. Die Berechnung der Verkehrserzeugung für die beiden Wohngebiete kann anhand der Anlage 10.1 nachvollzogen werden. Anl Die Anlagen zeigen die Verteilung über den Tag für den Bewohnerverkehr, den Besucher- und Geschäftsverkehr sowie für den Gesamtverkehr jeweils nochmals unterschieden zwischen den Quell- und Zielverkehrsaufkommen. Der Lieferverkehr wird aufgrund der geringen Fahrtenanzahl (12 Fahrten / 24 Stunden) nicht durch eine Ganglinie auf den Tag verteilt. 7.7 Wohngebiet im Stadtteil Joshofen Anl Anl Die Anlage 11.1 zeigt die Verkehrserzeugung des Wohngebiets mit ca. 20 Wohneinheiten im Stadtteil Joshofen. Dadurch entstehen pro Tag knapp 100 zusätzliche Pkw- Fahrten. Diese resultieren aus dem Bewohner- (ca. 90 Pkw-Fahrten / 24 h) sowie dem Besucher- und Geschäftsverkehr (ca. 10 Kfz-Fahrten / 24 h). Weitere ca. 2 Fahrten am Tag werden durch den Lieferverkehr erzeugt. Das Wohngebiet im Stadtteil Joshofen ist mit 20 Wohneinheiten recht klein. Deswegen wird der Großteil des Verkehrsaufkommens durch die Bewohner verursacht. Die Ganglinie hierfür zeigt die Anlage Der Besucher- und Geschäftsverkehr sowie der Lieferverkehr sind aufgrund der sehr geringen Fahrtenanzahl zu vernachlässigen. 12

18 Stadt Neuburg an der Donau 7.8 Wohngebiet südlich der Stadtwerke Anl Ein ähnlich großes Wohngebiet soll südlich der Stadtwerke und westlich der Heinrichsheimstraße gebaut werden. Ca. 23 Wohneinheiten entstehen auf dieser Fläche. Die hierdurch erzeugten Verkehre wurde wie in der Anlage 12.1 dargestellt berechnet. Mit rund 100 Pkw-Fahrten / 24 h induzieren die Bewohner den Großteil des Gesamtverkehrsaufkommens. Hinzu kommen die Besucher- und Geschäftsverkehre (ca. 10 Pkw-Fahrten / 24 h) sowie die Lieferfahrten (ca. 4 Lieferverkehr-Fahrten / 24 h). Anl Ähnlich wie beim Wohngebiet in Joshofen sind die Besucher- und Geschäftsverkehre und die Lieferverkehre wegen der niedrigen Fahrtenanzahl zu vernachlässigen. Die Tagesganglinie für den Bewohnerverkehr ist in der Anlage 12.2 dargestellt. 8. Prognose-Nullfall 2025 Die Verkehrsbelastungen im Modell des Bezugsjahres 2012 wurden um den Faktor (1,02) der allgemeinen Verkehrsprognose angehoben. Des Weiteren wurden die durch die Ansiedelung verschiedener Unternehmen und Wohngebieten bis 2025 induzierten Verkehre einbezogen. Hieraus ergibt sich der Prognose-Nullfall 2025, der den Vergleichsfall für alle erarbeiteten Planfälle darstellt. Anl. 13.1, 13.2 Die Anlagen 13.1 und 13.2 zeigen die Streckenbelastungen für den Prognose-Nullfall 2025 für das gesamte Netz bzw. für den Bereich der Elisenbrücke. Unterschieden wird jeweils zwischen dem Gesamtverkehr und dem Schwerverkehr. 13

19 Stadt Neuburg an der Donau 9. Planfälle Folgende acht Varianten einer zweiten Donauquerung in Neuburg an der Donau wurden untersucht: Planfall 1: Planfall 2: Planfall 3.1: Planfall 3.2: Planfall 4: Planfall 5.1: Planfall 5.2: Planfall 6: Brücke beim Wasserkraftwerk Westtangente (westlich des Freibades) Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Brücke im Englischen Garten östlich des Sportplatzes Kleine Osttangente Große Osttangente Östliche Zentrumsbrücke und Kleine Osttangente Anl. 14 Die Anlage 14 zeigt eine schematische Übersicht aller untersuchten Planfälle. Für jeden Planfall werden im Folgenden jeweils die Lage und der Verlauf beschrieben sowie die Streckenbelastungen für den Pkw- und den Schwerverkehr aufgezeigt. Des Weiteren werden sie mit dem Prognose-Nullfall 2025 verglichen und die daraus resultierenden Differenzen bezüglich der Streckenbelastungen in Differenznetz- Darstellungen veranschaulicht. Differenziert wird für jeden Planfall zwischen dem Pkw-Verkehr und dem Schwerverkehr. 14

20 Stadt Neuburg an der Donau 9.1 Planfall 1 Brücke beim Wasserkraftwerk Lage und Verlauf Im Planfall 1 wird für die zweite Donauquerung die schon bestehende Brücke des Wasserkraftwerkes im Westen des Stadtgebietes genutzt. Im Süden beginnt sie an der B 16. Von dort aus führt sie durch den Wald hindurch über die bereits bestehende Brücke, die Kraftwerkstraße, einem weiteren kurzen Waldstück bis hin zur Monheimer Straße östlich des Stadtteils Bittenbrunn (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Der Anlage 15.1 sind die Streckenbelastungen im gesamten Netz für den Planfall 1 zu entnehmen. Die neue Brücke wird insgesamt mit etwa 570 Fahrzeugen / 24 h (davon 10 Lkw / 24 h) belastet. Anl. 15.2, 15.3 Gegenüber dem Prognose-Nullfall 2025 wird die Elisenbrücke und die Donauwörther Straße im Planfall 1 um rund 500 Pkw / 24 h bzw. 550 Pkw / 24 h und 10 Lkw / 24 h entlastet (Anlage 15.2 und 15.3). Abgesehen von der Luitpoldstraße (-450 Pkw / 24 h) ergeben sich durch diese Variante im Pkw-Verkehr keine weiteren Entlastungswirkungen für den Innenstadtbereich. Im nördlichen Bereich werden Verkehre aus dem Stadtteil Laisacker (ca Pkw / 24 h) in den Stadtteil Bittenbrunn (ca Pkw / 24 h) verlagert. 15

21 Stadt Neuburg an der Donau 9.2 Planfall 2 Westtangente Lage und Verlauf Die Variante im Planfall 2 wird als Westtangente bezeichnet. Sie führt westlich der Stadt Neuburg an der Donau vom Knotenpunkt B 16 / Donauwörther Straße links am Brandl-Freibad vorbei bis zur Monheimer Straße. Dort wird sie östlich des Schiffmühlenweg angebunden (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Streckenbelastungen insgesamt und für den Schwerverkehr sind in der Anlage 16.1 dargestellt. Die Westtangente wird mit rund Pkw / 24 h und 160 Lkw / 24 h belastet. Anl. 16.2, 16.3 Die Entlastung der Elisenbrücke durch die Westtangente ist mit rund Pkw / 24 h und 120 Lkw / 24 h wesentlich höher als im Planfall 1 mit der Brücke über das Wasserkraftwerk (-500 Pkw / 24 h und -10 Lkw / 24 h) (Anlage 16.2 und 16.3). Die B 16 wird abschnittsweise (westlich der Augsburger Straße ) etwas mehr vom Verkehr belastet (ca Pkw / 24 h und 100 Lkw / 24 h) als im Prognose-Nullfall 2025 und die Augsburger Straße (ca. 550 Pkw / 24 h und 50 Lkw / 24 h im südlichen bzw. 700 Pkw / 24 h und 50 Lkw / 24 h im nördlichen Bereich) entlastet. In der Innenstadt profitieren hauptsächlich die Luitpoldstraße (ca Pkw / 24 h bzw Lkw / 24 h) und die Theresienstraße (ca Pkw / 24 h bzw. -70 Lkw / 24 h) von einer zweiten Donauquerung über die Westtangente. Auch in der Münchener Straße (rund -550 Pkw / 24 h bzw Lkw / 24 h) und der Adolf-Kolping-Straße (etwa -700 Pkw / 24 h bzw. -60 Lkw / 24 h) können im Planfall 2 Entlastungen erreicht werden. 16

22 Stadt Neuburg an der Donau 9.3 Planfall 3.1 Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Lage und Verlauf Ausgehend von der Grünauer Straße führt diese Variante über die Ostspitze der Leopoldineninsel. Nördlich der Donau mündet sie in die bereits bestehende Straße Zur Ringmeierbucht und führt entlang des dort gelegenen Parkplatzes bis zum Knotenpunkt Zur Ringmeierbucht / Elisenbrücke / Monheimer Straße / Ingolstädter Straße (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Anlage 17.1 zeigt für den Planfall 3.1 die Streckenbelastungen im Verkehrsnetz. Die Belastung der Brücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel beträgt rund Pkw / 24 h und 130 Lkw / 24 h. Anl. 17.2, 17.3 Wie sich die Verkehrsmengen gegenüber dem Prognose-Nullfall 2025 verändern wird für den Pkw-Verkehr in der Anlage 17.2 und für den Schwerverkehr in der Anlage 17.3 ersichtlich. Mit rund Pkw / 24 h und -110 Lkw / 24 h wird die Elisenbrücke durch eine derartige zweite Zentrumsbrücke im Vergleich zu allen anderen Varianten am stärksten entlastet. Im Schwerverkehr ergeben sich für das übrige Stadtgebiet kaum Veränderungen. Lediglich die Ingolstädter Straße (ca. +10 Lkw / 24 h) und die Grünauer Straße (ca. +30 Lkw bis 50 Lkw / 24 h je nach Streckenabschnitt) werden etwas stärker belastet als im Prognose-Nullfall Aufgrund der neuen Brücke wird ein Teil der Pkw von der Sudetenlandstraße und Münchener Straße auf die Grünauer Straße verlagert. Hieraus ergeben sich streckenweise auch Entlastungswirkungen von bis zu Pkw / 24 h (Oskar-Wittmann-Straße) für die Innenstadt. 17

23 Stadt Neuburg an der Donau 9.4 Planfall 3.2 Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Lage und Verlauf Die Östliche Zentrumsbrücke zweigt etwas östlicher von der Grünauer Straße ab als die Zentrumsbrücke über die Leopoldineninsel. Sie führt rechts am Parkbad vorbei durch den Englischen Garten und endet an der Ingolstädter Straße (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Östliche Zentrumsbrücke wird mit rund Pkw / 24 h und 140 Lkw / 24 h niedriger belastet sein als beispielsweise die Zweite Zentrumsbrücke über die Leopoldineninsel (Anlage 18.1). Anl. 18.2, 18.3 Die Anlagen 18.2 und 18.3 stellen die Differenznetz-Darstellungen des Planfall 3.2 gegenüber dem Prognose-Nullfall 2025 dar. Auf der Elisenbrücke wird eine Entlastung von rund Pkw / 24 h und 120 Lkw / 24 h erreicht. Auch von der Innenstadt und der Ingolstädter Straße werden Verkehre auf die Grünauer Straße und die neue Brücke verlagert. Die Entlastungswirkungen reichen von -650 Pkw / 24 h ( Luitpoldstraße ) bis zu Pkw / 24 h ( Ingolstädter Straße ). Dasselbe Bild zeigt sich für den Schwerverkehr. Auch hier zeigen sich die Verlagerungen von der Sudetenlandstraße auf die Grünauer Straße und von der Ingolstädter Straße und der Oskar-Wittmann-Straße auf die neue Östliche Zentrumsbrücke. 18

24 Stadt Neuburg an der Donau 9.5 Planfall 4 Brücke durch den Englischen Garten östliche des Sportplatzes Lage und Verlauf Die neue Route im Planfall 4 führt östlich des Sportplatzes durch den Englischen Garten. Im südlichen Bereich wird sie auf Höhe der Ostendstraße an die Grünauer Straße und nördlich an die St 2214 angebunden (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Wie hoch die Streckenbelastungen auf den einzelnen Abschnitten im Planfall 4 sind kann der Anlage 19.1 entnommen werden. Die Belastungen für die neue Brücke betragen rund Pkw / 24 h und 150 Lkw / 24 h. Anl. 19.2, 19.3 Welche Auswirkungen sich durch diese Variante für das übrige Straßennetz ergeben wird in den Anlagen 19.2 und 19.3 ersichtlich. Ähnlich der Östlichen Zentrumsbrücke werden auch hier Verkehre von der Sudetenlandstraße auf die Grünauer Straße verlagert. Gleichzeitig wird die Münchener Straße entlastet und die Ostendstraße stärker belastet. Da Fahrzeuge aus Richtung Osten bereits auf Höhe der Ostendstraße die Grünauer Straße Richtung neue Brücke verlassen, wird ab diesem Knotenpunkt die Grünauer Straße um rund Pkw / 24 h und 30 Lkw / 24 h entlastet. 19

25 Stadt Neuburg an der Donau 9.6 Planfall 5.1 Kleine Osttangente Lage und Verlauf Dieser Planfall beinhaltet keine zweite Querungsmöglichkeit der Donau. Die Änderung gegenüber dem derzeitigen Straßennetz besteht in der sogenannten Kleinen Osttangente. Diese Umfahrung östlich des Stadtgebietes von Neuburg an der Donau verläuft vom bestehenden Kreisverkehr an der B 16 / Münchener Straße über die Bahntrasse bis zur Grünauer Straße. Dort schließt die neue Straße westlich der Lommelstraße an (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Anlage 20.1 zeigt die Streckenbelastungen für die Kleine Osttangente und das übrige Straßennetz im Planfall 5.1. Den neuen Streckenabschnitt werden rund Pkw-Fahrer / 24 h und 320 Lkw-Fahrer / 24 h nutzen. Anl. 20.2, 20.3 Die Differenzen der Streckenbelastungen zwischen dem Planfall 5.1 und dem Prognose-Nullfall 2025 zeigen die Anlagen 20.2 (Pkw-Verkehr) und 20.3 (Schwerverkehr). Für die Elisenbrücke kommt es selbstverständlich zu keinen Veränderungen bezüglich des Verkehrsaufkommens. Die höchsten Entlastungen sind auf der Grünauer Straße (ca Pkw / 24 h), der Ostendstraße (ca Pkw / 24 h), die Münchener Straße (ca Pkw / 24 h) sowie der B 16 und der St 2043 (jeweils rund -800 Pkw / 24 h) zu verzeichnen. Aufgrund der Relationen zwischen östlicher und westlicher Richtung werden jedoch gleichzeitig die B 16 und die Grünauer Straße abschnittsweise stärker vom Verkehr belastet. Für den innerstädtischen Bereich entstehen nur geringfügige Entlastungswirkungen durch die Kleine Osttangente (Anlage 20.2). Bezüglich des Schwerverkehrs zeigt sich ein sehr ähnliches Bild (Anlage 20.3). 20

26 Stadt Neuburg an der Donau 9.7 Planfall 5.2 Große Osttangente Lage und Verlauf Das Pendent zur Westtangente (Planfall 2) ist die Große Osttangente und wird gegenüber der Kleinen Osttangente bis zur nördlichen Seite der Donau verlängert. Sie führt vom Kreisverkehr an der B 16 / Münchener Straße über die Bahntrasse, die Sudetenlandstraße und die Abbevillestraße zur Grünauer Straße. Von dort verläuft sie durch das Gewerbegebiet Nördliche Grünauer Straße und westlich vom Stadtteil Joshofen über die Donau und wird an die St 2214 angeschlossen (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Streckenbelastungen im Straßennetz für den Planfall 5.2 mit der Großen Osttangente sind in der Anlage 21.1 grafisch dargestellt. Die Belastung zwischen dem Kreisverkehr und der Grünauer Straße ist mit etwa Fahrzeugen / 24 h (davon ca. 450 Lkw / 24 h) wesentlich höher als vergleichsweise im Planfall 5.1 (Kleine Osttangente, rund Fahrzeuge / 24 h davon 320 Lkw / 24 h). Anl. 21.2, 21.3 Die Differenzen des Verkehrsaufkommens gegenüber dem Prognose-Nullfall 2025 zeigen die Anlagen 21.2 und In diesem Planfall werden die verkehrlichen Wirkungen der Kleinen Osttangente mit jenen einer zweiten Donaubrücke überlagert. Während die Verkehre ähnlich des Planfall 5.1 auf den südlichen Bereich der Großen Osttangente verlagert werden, kommt es gleichzeitig zu einer Entlastungswirkung für die Elisenbrüche um rund Pkw / 24 h und -180 Lkw / 24 h. Des Weiteren können für den Innenstadtbereich wesentlich höhere Verkehrsentlastungen erreicht werden als dies bei der alleinigen Kleinen Osttangente der Fall ist. Dies betrifft beispielsweise die Luitpoldstraße (ca Pkw / 24 h und -110 Lkw / 24 h), die Münchener Straße (rund Pkw / 24 h und -70 Lkw / 24 h), die Grünauer Straße (etwa Pkw / 24 h und -40 Lkw / 24 h) sowie die Ingolstädter Straße (ca Pkw / 24 h und -170 Lkw / 24 h). Eine hohe Entlastung wird auch für die St 2043 ausgewiesen (rund Pkw / 24 h und -50 Lkw / 24 h). Der Grund hierfür ist vor allem die Verlagerung der Verkehre von der derzeit bestehenden Brücke bei Bergheim über die St 2043 auf die neue Brücke der Großen Osttangente. 21

27 Stadt Neuburg an der Donau 9.8 Planfall 6 Zweite Zentrumsbrücke und kleine Osttangente Lage und Verlauf Der Planfall 6 stellt eine Kombination der Planfälle 3.2 und 5.1 dar. Hierbei wird die Kleine Osttangente zusammen mit der Östlichen Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten betrachtet. Die Streckenverläufe der Kombinationslösung unterscheiden sich nicht von jenen in den Planfällen mit separater Betrachtung der beiden Varianten (vgl. Anlage 14) Streckenbelastungen und Differenzen zum Prognose-Nullfall 2025 Anl Die Streckenbelastungen im Planfall 6 unterscheiden sich um etwa 600 bis 700 Fahrzeuge / 24 h von jenen in den separaten Betrachtungen. Bei der Kombinationslösung wird die Östliche Zentrumsbrücke von rund Pkw / 24 h und 150 Lkw / 24 h belastet. Die Kleine Osttangente nutzen Pkw-Fahrer / 24 h und 340 Lkw-Fahrer / 24 h. Im Gegensatz dazu weist der Planfall 3.2 (Östliche Zentrumsbrücke) eine Streckenbelastung von etwa Pkw / 24 h und 140 Lkw / 24 h und der Planfall 5.1 (Kleine Osttangente) von ca Pkw / 24 h und 320 Lkw / 24 h aus. Die Streckenbelastungen im Planfall 6 sind der Anlage 22.1 zu entnehmen. Anl. 22.2, 22.3 Die Entlastungswirkung für die Elisenbrücke beträgt im Planfall 6 rund Pkw / 24 h (Anlage 22.2) und -130 Lkw / 24 h (Anlage 22.3). Besonders hohe Entlastungen sind auch auf der Ingolstädter Straße (ca Pkw / 24 h und -70 Lkw / 24 h), der Luitpoldstraße ca Pkw / 24 h) und der Münchener Straße (ca Pkw/ 24 h bzw. -60 Lkw / 24 h im westlichen Bereich und Pkw / 24 h bzw. -70 Lkw / 24 h im östlichen Bereich) zu verzeichnen. Die Verkehre von der B 16 (östlicher Teil) werden vor allem auf die Grünauer Straße östlich der Kleinen Osttangente verlagert. Der Grund für die sprunghafte Entlastung auf der Grünauer Straße westlich der Kleinen Osttangente (ca. -50 Pkw / 24 h und -20 Lkw / 24 h) sind die Relationen zwischen Ost und West. Im derzeitigen Straßennetz nutzen die Verkehrsteilnehmer die Ostendstraße und die Grünauer Straße. Durch die Kleine Osttangente wird jedoch die Route über die Sudetenlandstraße und die Kleine Osttangente attraktiver. Durch eine Kombinationslösung der Kleinen Osttangente mit einer zweiten Donauquerung (Östliche Zentrumsbrücke) überlagern sich die Entlastungswirkungen der beiden Einzelplanfälle. 22

28 Stadt Neuburg an der Donau 10. Vergleich der Planfälle Anl. 23 In den Anlagen sind die Ergebnisse bezüglich der Be- und Entlastungen aller untersuchten Planfälle tabellarisch zusammengefasst. Die ersten beiden Anlagen zeigen die absoluten und prozentualen Veränderungen gegenüber dem Prognose-Nullfall 2025 für den Pkw-Verkehr die letzten beiden für den Schwerverkehr. Insgesamt betrachtet werden in allen Planfällen nahezu keine bestehenden Streckenabschnitte der ausgewählten Straßen stärker belastet als im Prognose-Nullfall Die größte Entlastung der Elisenbrücke wird mit einer Zweiten Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel (Planfall 3.1) bewirkt. Auf der nördlichen Seite der Donau ( Ingolstädter Straße und Monheimer Straße ) sowie im östlichen Stadtgebiet ( Grünauer Straße und Ostendstraße ) entstehen die höchsten Entlastungen im Planfall 6 (Östliche Zentrumsbrücke und Kleine Osttangente). Allerdings betrifft die Wirkung im letzteren Bereich lediglich die Ingolstädter Straße. Für den innerstädtischen Bereich ( Luitpoldstraße, Münchener Straße, Adolf-Kolpig- Straße und Augsburger Straße ) sind die insgesamt höchsten Entlastungswirkungen im Planfall 2 (Westtangente) zu verzeichnen. 11. Fazit Anhand der zusammenfassenden Tabellen in der Anlage 23 ist erkennbar, dass mit der Umsetzung eines einzigen Planfalls nicht die höchsten Entlastungen für alle Bereiche erzielt werden können. Je nach Betrachtungsweise und abhängig vom im Fokus stehenden Stadtbereich sind unterschiedliche Planfälle am wirksamsten. Steht allein die Entlastung der Elisenbrücke im Vordergrund sollte der Planfall 3.1 gewählt werden. Wird das Ziel der Entlastung für die Innenstadt verfolgt stellt der Planfall 2 eine sinnvolle Alternative dar. Bei Hinzuziehen des östlichen Stadtgebietes wird die größtmögliche Verlagerung des Verkehrs im Stadtgebiet im Planfall 6 erreicht. Aufgestellt, den 25. Januar 2013 Maxim Khammudekh M. Sc. Dipl.-Geogr. Svenja Sick 23

29 Anlagen

30 Lage der Zählstellen Donnerstag, K.2 K.1 K.3 K.20 K.6 K.7 K.4 K.5 K.8 K.9 K.10 K.11 K.12 K.13 K.14 K.15 K.16 K.17 K.19 K.18 Legende: Knotenstromzählung (ca. 70 Schüler) Zählzeitraum: 7-9 Uhr, Uhr, Uhr Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\ZählBefragungsStellen_A4.cdr Anl. 1

31 Lage der Befragungsstellen Dienstag VZ.3 VZ.2 VZ.8 VZ.4 VZ.1 VZ.5 VZ.6 VZ.10 VZ.9 VZ.7 Legende: Verkehrsbefragung und Querschnittszählung (ca. 90 Schüler) Befragungszeitraum: 7-9 Uhr, Uhr, Uhr Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\ZählBefragungsStellen_A4.cdr Anl. 2.1

32 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts stadteinwärts stadtauswärts Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Statistik_Befragungsquoten.cdr Befragungsquote Alle Befragte / Gezählte Verkehrsbefragung Befragungsquote Anl. 2.2

33 60% Verkehrsbefragung Quell-Ziel-Beziehung bezogen auf den Fahrtzweck 50% 40% 30% 20% 10% 0% von zu Hause nach Hause zum vom zur Schule Arbeitsplatz Arbeitsplatz von der Schule zum Einkaufen vom Einkaufen Quell- und Zielorte 25% 20% Quell- / Zielbeziehungen 15% 10% 5% 0% Von Nach Wohnung Arbeit Wohnung Wohnung Dienst Einkauf Wohnung Freizeit Wohnung Wohnung Arbeit Bringen/Holen Wohnung Sonstiges Schule Freizeit Arbeit Dienst Arbeit Dienst Arbeit Wohnung Einkauf Freizeit Dienst Wohnung Schule Wohnung Sonstiges Bringen/Holen Dienst Wohnung Dienst Wohnung Wohnung Freizeit Einkauf Wohnung Freizeit Arbeit Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Statistik_Ziel_Zweck_Beziehung.cdr Anl. 2.3

34 Hochrechnung auf den Zählzeitraum Beziehungen im Durchgangsverkehr Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Zählzeitraum_Durchgangsverkehr.cdr Anl. 2.4

35 Hochrechnung auf den Zählzeitraum Beziehungen im QZ-Verkehr auf Neuburg bezogen Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Zählzeitraum_QZ_Neuburg.cdr Anl. 2.5

36 Hochrechnung auf den Zählzeitraum Beziehungen im kordonüberschreitenden Binnenverkehr Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Zählzeitraum_Binnenverkehr.cdr Anl. 2.6

37 Verkehrsmodell im Bestand Eichung Gesamtverkehr Anl. 3.1 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ \Eichung.cdr

38 Verkehrsmodell im Bestand Eichung Gesamtverkehr Elisenbrücke Anl. 3.2 Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Eichung.cdr

39 Verkehrsmodell im Bestand Eichung Schwerverkehr Anl. 3.3 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ \Eichung.cdr

40 Verkehrsmodell im Bestand Eichung Schwerverkehr Elisenbrücke Anl. 3.4 Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Eichung.cdr

41 Bevölkerungsentwicklung: Allgemeine Verkehrsprognose Hochrechnungen vom Bezugsjahr auf den Prognosehorizont 2025 Bezugsgebiet Einwohner Veränderung Einwohner 2025 Bezugsjahr abs. % Faktor Stadt Neuburg a. D ,26 0,987 Landkreis Neuburg-Schrobenhausen ,55 1,006 Mobilitätsprognose: 0,996 Status quo 2025 Veränderung abs. % Faktor Pkw-Verfügbarkeit [Pkw / 1000 Ew.] ,13 1,061 Jahresfahrleistung / Pkw [km] ,25 0,967 1, Quelle: Stadtverwaltung Neuburg an der Donau Bayerisches Landesamt für Statistik (Abfragedatum: ), Bezugsjahr 2010, Einwohnerzahl 2025 Shell Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis Fakten, Trends und Handlungsoptionen für nachhaltige Auto-Mobilität in Deutschland, Hamburg 2009, S. 23 und Folie 11 Jeweils der Mittelwert von der Motorisierung der Männer und Frauen. Shell Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis Fakten, Trends und Handlungsoptionen für nachhaltige Auto-Mobilität in Deutschland, Hamburg 2009, S. 23 und Folie 11 Gesamtfaktor 1,02 Anl. 4 Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Allgemeine Verkehrsprognose_Neuburg.cdr

42 Strukturelle Verkehrsprognose Standorte der verkehrserzeugenden Einrichtungen Wohngebiet Buchdruckerwiesen-Geißgarten Wohngebiet Joshofen Maschinenring Deutschland und Wohngebiet Wohngebiet südl. Stadtwerke Knauf -Werk Audi Media Markt Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Uebersicht_A4.cdr Anl. 5

43 Media Markt Verkehrserzeugung Nutzung Verkaufsfläche [m²] Beschäftigte [1 Beschäftigter/ 50m²] Anwesende Beschäftigte (85%) Beschäftigtenverkehr [Wege/24h] Kunden [0,3 Kunden/ m²] MIV-Anteil [Beschäftigte] Pkw- Besetzung [Beschäftigte] Kundenverkehr [Wege/ 24h] MIV- Anteil [Kunden] Pkw-Besetzung [Kunden] Beschäftigtenverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Kundenverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Lieferverkehr [Lkw-Fahrten/24h] Elektronikmarkt 1.200, ,85 1, ,95 1, , Abzüglich Mitnahmeeffekt (-10%) -51 Abzüglich Verbundeffekt (-20%) -101 Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: Pkw- Fahrten / 24h Lkw-Fahrten / 24h Summe ges.: 396 Fahrten / 24h Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: (Bei obiger Berechnung wurden größtenteils die Mittelwerte angesetzt) Nutzung Beschäftigte [Angestellte/Fläche] Kunden [Kunden/1m² VKF] SV [Fahrten/100 m² VKF] Elektronikmarkt 1 je m² VKF 0,20-0,40 0,2-0,25 Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl. 6.1 Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

44 Media Markt Tagesganglinie - Beschäftigtenverkehr Anl. 6.2 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

45 Media Markt Tagesganglinie - Kunden- und Besucherverkehr Anl. 6.3 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

46 Media Markt Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl. 6.4 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

47 Audi Verkehrserzeugung Nutzung Beschäftigte Anwesende Beschäftigte [85%] Wege/ Beschäftigtem Beschäftigtenverkehr [Wege/24h] MIV-Anteil [Beschäftigte] Pkw- Besetzungsgrad [Beschäftigte] Beschäftigtenverkehr [Pkw- Fahrten/24h] (Kunden- /Geschäftsfahrten) / Beschäftigem Kunden- / Geschäftsverkehr [Pkw- Fahrten / 24h] Lkw-Fahrten/ Beschäftigtem Lieferverkehr [Lkw-Fahrten/24h] Forschung/Entwicklung (ohne hohen Kundenverkehr) , ,85 1, , ,30 77 Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: Pkw- Fahrten / 24h Lkw- Fahrten / 24h Summe ges.: 786 Fahrten / 24h Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: Nutzung Wege / Beschäftigtem Besucher-/Kundenverkehr und Geschäftsverkehr [Wege/Beschäftigtem] Forschung / Entwicklung 2,5-3 Wege / Beschäftigtem 0,5-1,0 Wege / Beschäftigtem Lieferverkehr [Fahrten / Beschäftigtem] 0,2-0,5 Fahrten/Beschäftigtem Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl. 7.1 Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

48 Audi Tagesganglinie - Beschäftigtenverkehr Anl. 7.2 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

49 Audi Tagesganglinie - Kunden- und Geschäftsverkehr Anl. 7.3 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

50 Audi Tagesganglinie - Lieferverkehr Anl. 7.4 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

51 Audi Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl. 7.5 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

52 Knauf -Werk Verkehrserzeugung Nutzung Beschäftigte Wege/ Beschäftigtem Beschäftigtenverkehr [Wege/24h] Anzahl Besucher MIV-Anteil [Beschäftigte] Pkw- Besetzung [Beschäftigte] Besucherverkehr [Wege/24h] MIV-Anteil [Besucher] Pkw- Besetzung [Besucher] Beschäftigtenverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Besucherverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Lieferverkehr [Lkw- Fahrten/24h] Produktion 48 2, ,00 1, ,00 1,20 Verwaltung 12 2, ,00 1, Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: 138 Pkw-Fahrten / 24h 56 Lkw-Fahrten / 24h Summe ges.: 194 Fahrten / 24h Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl. 8.1 Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

53 Knauf -Werk Tagesganglinie - Beschäftigtenverkehr Anl. 8.2 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

54 Knauf -Werk Tagesganglinie - Verkehrsaufkommen der an- und abfahrenden LKW Anl. 8.3 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

55 Knauf -Werk Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl. 8.4 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

56 Maschinenring Deutschland und Wohngebiet Verkehrserzeugung Nutzung Wohneinheiten [WE] Mittelwert Bewohner [ B/WE] Wege/ Bewohner Bewohner Bewohnerverkehr [Wege/ 24h] Faktor Abzug Wegeketten Wege außerhalb des Gebiets MIV-Anteil [Bewohner] Pkw- Besetzungsgrad [Bewohner] Bewohnerverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Faktor Besucherverkehr [Prozent] Besucher- / Geschäftsverkehr Lieferverkehr [Pkw- [Lkw-Fahrten/24h] Fahrten/24h] Wohnen 160 2, , , ,65 1, , Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: Pkw- Fahrten / 24h Lkwfahrten / 24h Nutzung Beschäftigte alle Wege/ Beschäftigtem Gesamter erzeugter Verkehr [Fahrten / 24h]* Summe ges.: 746 Fahrten / 24h Dienstleister / Büro 140 3, Verkehrsaufkommen 476 Summe Fahrten: 476 Fahrten / 24h Summe Fahrten für gesamtes Gebiet: Fahrten / 24h Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: (Bei obiger Berechnung wurden größtenteils die Mittelwerte angesetzt) Nutzung Bewohner/WE Wegehäufigkeit [Wege/Werktag] Gesamter Verkehr [Wege/Beschäftigtem] Wohnen 2,0-2,5 3,5-4,0 3,5-4,0 Büro 3,3-3,5 Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl. 9.1 Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

57 Maschinenring Deutschland Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl. 9.2 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

58 Wohngebiet Donauwörther Berg Tagesganglinie - Bewohnerverkehr Ziel- und Quellverkehrsaufkommen im Bewohnerverkehr Zielverkehr Quellverkehr 40 Pkw-Fahrten Uhrzeit Anl. 9.3 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

59 Wohngebiet Donauwörther Berg Tagesganglinie - Besucher- und Geschäftsverkehr Anl. 9.4 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

60 Wohngebiet Donauwörther Berg Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl. 9.5 Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

61 Wohngebiet Buchdruckerwiesen-Geißgarten Verkehrserzeugung Nutzung Wohneinheiten [WE] Mittelwert Bewohner [ B/WE] Be-wohner Wege/ Bewohner Bewohnerverkehr [Wege/ 24h] Faktor Abzug Wegeketten Wege außerhalb des Gebiets MIV-Anteil [Bewohner] Pkw- Besetzungsgrad [Bewohner] Bewohnerverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Faktor Besucherverkehr [Prozent] Besucher- / Geschäftsverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Wohnen 100 2, , , ,70 1, , Lieferverkehr [Lkw-Fahrten / 24h] Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: Pkw- Fahrten / 24h Lkwfahrten / 24h Summe ges.: 500 Fahrten / 24h Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: (Bei obiger Berechnung wurden größtenteils die Mittelwerte angesetzt) Nutzung Bewohner/WE Wegehäufigkeit [Wege/Werktag] Wohnen 2,0-2,5 3,5-4,0 Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

62 Wohngebiet Buchdruckerwiesen-Geißgarten Tagesganglinie - Bewohnerverkehr Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

63 Wohngebiet Buchdruckerwiesen-Geißgarten Tagesganglinie - Besucher- und Geschäftsverkehr Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

64 Wohngebiet Buchdruckerwiesen-Geißgarten Tagesganglinie - Gesamtverkehrsaufkommen Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

65 Wohngebiet im Stadtteil Joshofen Verkehrserzeugung Nutzung Wohneinheiten [WE] Mittelwert Bewohner [ B/WE] Wege/ Bewohner Bewohner Bewohnerverkehr [Wege/ 24h] Faktor Abzug Wegeketten Wege außerhalb des Gebiets MIV-Anteil [Bewohner] Pkw- Besetzungsgrad [Bewohner] Bewohnerverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Faktor Besucherverkehr [Prozent] Besucher- / Geschäftsverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Wohnen 20 2, , , ,70 1,2 89 0, Lieferverkehr [Lkw-Fahrten/24h] Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: 98 2 Pkw- Fahrten / 24h Lkwfahrten / 24h Summe ges.: 100 Fahrten / 24h Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: (Bei obiger Berechnung wurden größtenteils die Mittelwerte angesetzt) Nutzung Bewohner/WE Wegehäufigkeit [Wege/Werktag] Wohnen 2,0-2,5 3,5-4,0 Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

66 Wohngebiet im Stadtteil Joshofen Tagesganglinie - Bewohnerverkehr Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

67 Wohngebiet südlich der Stadtwerke Verkehrserzeugung Nutzung Wohneinheiten [WE] Mittelwert Bewohner [ B/WE] Wege/ Bewohner Bewohner Bewohnerverkehr [Wege/ 24h] Faktor Abzug Wegeketten Wege außerhalb des Gebiets MIV-Anteil [Bewohner] Pkw- Besetzungsgrad [Bewohner] Bewohnerverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Faktor Besucherverkehr [Prozent] Besucher- / Geschäftsverkehr [Pkw- Fahrten/24h] Wohnen 23 2, , , ,70 1, , Lieferverkehr [Lkw-Fahrten / 24h] Verkehrsaufkommen Summe Pkw- Fahrten: Summe Lieferverkehr: 112 Pkw- Fahrten / 24h Lkwfahrten / 24h Summe ges.: 116 Fahrten / 24h 4 Spannweiten für die Verkehrserzeugung nach Bosserhoff: (Bei obiger Berechnung wurden größtenteils die Mittelwerte angesetzt) Nutzung Bewohner/WE Wegehäufigkeit [Wege/Werktag] Wohnen 2,0-2,5 3,5-4,0 Orange hinterlegte Werte sind mit dem Auftraggeber abgestimmte Eingangsgrößen Anl Datum: Bearbeiter: Malte Novak Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung.cdr

68 Wohngebiet südlich der Stadtwerke Tagesganglinie - Bewohnerverkehr Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ Verkehrsuntersuchung zweite Donaubrücke in Neuburg an der Donau\Corel\Verkehrserzeugung_Ganglinie.cdr

69 Verkehrsmodell im Prognosejahr 2025 Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad: T:\_1_laufende_Projekte\ \Streckenbelastung_2025.cdr

70 Verkehrsmodell im Prognosejahr 2025 Streckenbelastungen Elisenbrücke Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Streckenbelastung_2025.cdr

71 Brücke beim Wasserkraftwerk 1 Brücke durch Englischen Garten 4 Zweite 3.2 Zentrumsbrücke Große Osttangente Planfälle Übersicht Westtangente 6 Östliche Zentrumsbrücke und Kleine Osttangente 5.1 Kleine Osttangente Anl. 14 Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Übersicht.cdr

72 Planfall 1 - Brücke beim Wasserkraftwerk Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

73 Planfall 1 - Brücke beim Wasserkraftwerk Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Differenzen_Pkw.cdr

74 Planfall 1 - Brücke beim Wasserkraftwerk Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Differenzen_Pkw.cdr

75 Planfall 2 - Westtangente Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

76 Planfall 2 - Westtangente Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

77 Planfall 2 - Westtangente Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

78 Planfall Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

79 Planfall Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

80 Planfall Zweite Zentrumsbrücke über die Ostspitze der Leopoldineninsel Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

81 Planfall Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

82 Planfall Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

83 Planfall Östliche Zentrumsbrücke durch den Englischen Garten Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

84 Planfall 4 - Brücke im Englischen Garten östlich des Sportplatzes Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

85 Planfall 4 - Brücke im Englischen Garten östlich des Sportplatzes Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

86 Planfall 4 - Brücke im Englischen Garten östlich des Sportplatzes Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

87 Planfall Kleine Osttangente Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

88 Planfall Kleine Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

89 Planfall Kleine Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

90 Planfall Große Osttangente Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

91 Planfall Große Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

92 Planfall Große Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Schwerverkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

93 Planfall 6 - Östliche Zentrumsbrücke und Kleine Osttangente Streckenbelastungen Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

94 Planfall 6 - Östliche Zentrumsbrücke und Kleine Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Pkw-Verkehr Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr

95 Planfall 6 - Östliche Zentrumsbrücke mit Kleiner Osttangente Differenz zum Prognose-Nullfall Lkw Anl Datum: Pfad:T:\_1_laufende_Projekte\ \Planfälle_Streckenbelastung.cdr