IM VERGLEICH KIA RIO 1.0 T-GDI: 100 PS,

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1 IM VERGLEICH KIA RIO 1.0 T-GDI: 100 PS, - Ausstoß 102 g/km, ab Euro NISSAN MICRA 0.9 IG-T: 90 PS, -Ausstoß 99 g/km, ab Euro SKODA FABIA 1.2 TSI: 90 PS, - Ausstoß 107 g/km, ab Euro SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET: 90 PS, -Ausstoß 98 g/km, ab Euro 98 14/2017

2 KIA RIO, NISSAN MICRA, SKODA FABIA, SUZUKI SWIFT VERGLEICHSTEST Packt s der Rio? Günstige Preisgestaltung, gute Ausstattung und lange Garantiezeit, das kennt man bereits von Kia. Doch vom neuen Rio wird mehr erwartet: Er soll mit den Besten seiner Klasse mithalten. Im ersten Vergleichstest trifft er auf Micra, Fabia und Swift. 14/

3 Erst Pride, dann Rio: Die Geschichte der Kleinwagen-Baureihe von Kia ist kaum länger als jene des Euro. Die hervorragendste Eigenschaft des ersten Rio aus dem Jahr 2000 war es, der billigste Neuwagen auf dem US-Markt zu sein. Und nun, drei Generationen später, ist er bereit, es mit den Klassenkonkurrenten aus Europa und Japan aufzunehmen. Schauen wir mal. In diesem Vergleichstest trifft der Kia auf die ebenfalls noch ziemlich frischen Nissan Micra und Suzuki Swift sowie den bestens bekannten Skoda Fabia. Benziner mit 90 bis 100 PS sind in dieser Kategorie fast schon Standard, inzwischen meist als Downsizing-Dreizylinder mit Turbo wie bei Kia und Nissan, doch auch als Vierzylinder mit (Skoda) oder ohne Aufladung (Suzuki). Wobei im Falle des Fabia anzumerken ist, dass er hier mit dem 1.2 TSI antritt. Dieser Antrieb wird im Lauf des Modelljahres durch den Einliter- Dreizylinder mit 95 PS ersetzt (ab Euro). Da das neue Triebwerk zum Testzeitpunkt noch nicht verfügbar war, darf hier noch mal der Vierzylinder ran. Sparsamer Swift Das muss jedoch keineswegs ein Nachteil sein, wie der Swift beweist. Er wird hier sogar von einem Vierzylinder ohne Turboaufladung angetrieben, damit gehört man in Zeiten des Downsizing ja zu den Exoten. Bunte Liga: Fabia und Micra mit Farbakzenten, Swift in Rot, Rio in Blau 69 db(a) laut ist der Fabia bei 130 km/h. 74 db(a) zeigt das Messgerät im Swift an, das entspricht mehr als dem doppelten Schalldruck Natürlich ist dem 90 PS starken Suzuki-Motor seine scheinbar etwas antiquierte Technik anzumerken. So stemmt er ziemlich müde 120 Nm Drehmoment erst bei 4400 Umdrehungen auf die Welle, wirkt subjektiv angestrengt und etwas polterig. Doch in Wahrheit zählt ja das, was am Ende rauskommt. Und das sind beim Swift mit dem Dualjet-Vierzylinder akzeptable Fahrleistungen sowie tata! der niedrigste Benzinverbrauch im Test. Zugegeben, die Unterschiede sind nicht sonderlich groß, doch 0,4 bis 0,5 Liter im Alltagsbetrieb sind in dieser Klasse durchaus ein Argument. Bei einer jährlichen Fahrleistung von Kilometern lassen sich so bei heutigen Treibstoffpreisen um die 70 Euro einsparen. Oder anders gerechnet 117 kg, auch das kann ja wichtig sein. Womit jedoch die Talente des Suzuki beinahe schon vollständig beschrieben wären. Trotz der kompletten Neukonstruktion auf anderer Plattform besitzt der Swift wenig herausragende Eigenschaften. Er ist sehr leicht, was ihm jedoch beim Handling kaum anzumerken ist. Richtungswechsel geht er unwillig an, und die seltsam taube Lenkung schmälert den Fahrspaß weiter. Auch in Sachen Raumangebot zählt er nicht zu den Top-Performern im Konkurrenzumfeld, obgleich er sich hier verbessert hat. Bleiben Ausstattung und Preis, denn der Suzuki ist das billigste Auto in diesem Test. Mit dem Basismotor gibt es ihn bereits ab Euro, die hier gezeigte Comfort-Variante steht für Euro in der Preisliste. Als Extra kann eine Metallic-Lackierung dazu geordert werden, Radio und Klima sind Serie. Ein Navi etwa oder Spurassistenten gibt es allein in der teureren Comfort-Plus-Ausführung, die nur für den Dreizylinder-Turbo verfügbar ist. Das ist dann doch etwas wenig in diesem Konkurrenzumfeld. Extrovertierter Micra Dazu zählt der Nissan Micra bereits seit Sieben Millionen Exemplare wurden gebaut, die ersten davon hießen sogar noch Datsun. Seit diesem Jahr ist die fünfte Modellgeneration am Start, und die fällt auf den ersten Blick mit recht extrovertiertem Design auf. Vor allem die Heckpartie mit steil ansteigender Fensterlinie sowie schrägem Dachabschluss und skulpturalen Heckleuchten zeigt, dass hier die Form nicht immer der Funktion folgt. Kritteleien am Design gehören eigentlich nicht in einen Vergleichstest, doch das des Micra hat echte funktionale Nachteile etwa die schlechte Übersichtlichkeit sowie der knappe Fond- und Kofferraum. Ansonsten gefällt das Interieur mit ordentlicher Qualität, guter Ausstattung und freundlichem Ambiente. Vor allem, wenn er, wie unser Testwagen, in der sehr umfangreichen /2017

4 VERGLEICHSTEST KIA Ausgewogenes Fahrwerk, gute Ausstattung, tolles Raumangebot Das Rio-Cockpit wirkt hochwertig verarbeitet und zeigt sich übersichtlich gegliedert. Der Kofferraum ist recht groß, maximal packt der Rio beinahe einen Kubikmeter Kia-Dreizylinder: sieht nicht hübsch aus, ist jedoch laufruhig und kräftig Raumangebot und Sitzkomfort sind für diese Klasse vorbildlich Die LED-Rücklichter gehören zum 840 Euro teuren Technologiepaket, zusammen mit den 17-Zoll-Alus NISSAN Expressives Design, knappes Raumangebot, schlapper Dreizylinder Kleine Luke, hohe Kante, Stufe im Laderaum: Der Micra ist nichts für Hobbylademeister. Der Normalkofferraum fasst 300 Liter ein klassenüblicher Wert Der 0,9-Liter-Turbo des Micra kommt nur mühsam in Schwung Wenig Kopffreiheit, knapper Knieraum, das passt eher für Kinder Function follows form: Übersichtlichkeit zählt offensichtlich nicht zu den Stärken des neuen Micra 14/

5 SKODA Komfortables Fahrwerk, funktionales Interieur, gute Verarbeitungsqualität Der Fabia bietet den üppigsten Laderaum, doch auch bei ihm zeigt sich nach Umklappen der Lehne eine deutliche Stufe. Günstig ist die große Ladeöffnung Dieser Fabia wird noch vom alten 1.2-TSI-Vierzylinder angetrieben Sitzposition und -möbel im Fabia taugen sogar für Erwachsene Die niedrige Ladekante und das große Heckfenster zählen zu den Vorzügen des Fabia SUZUKI Niedriges Gewicht, mäßige Verarbeitung, knappes Raumangebot Die Transportkapazität ist nicht die größte Stärke des Swift, er hat den kleinsten Kofferraum im Vergleich. Immerhin bietet er mit 500 kg die höchste Zuladung Mit seinem Vierzylinder-Sauger ist der Swift in dieser Klasse ein Exot Die Bank im Swift ist dünn gepolstert und hat untaugliche Kopfstützen Familienähnlichkeit: Dass der Swift ein komplett neues Auto ist, sehen nur Markenkenner auf Anhieb /2017

6 N-Connecta-Ausstattung vorfährt. 16-Zoll-Aluräder, Navigationsgerät, schlüsselloser Motorstart sowie Lederlenkrad und Regensensor gehören dann bereits ab Werk dazu, da ist der Grundpreis von Euro sehr fair kalkuliert. Für Vortrieb sorgt dann ein 0,9- Liter-Dreizylinder von Renault, der hier einen durchwachsenen Eindruck hinterlässt. Er wirkt vergleichsweise schlapp, läuft rau und geräuschintensiv, verbraucht zudem den meisten Kraftstoff wenngleich da die Unterschiede zum Fabia- und Rio-Triebwerk minimal sind. Das Fahrwerk tut sich ebenso schwer, es ist eher polterig-straff abgestimmt, ohne dass der Micra dadurch zum Handling-Talent würde. Das wird schon durch die mitteilungsarme und schwammig ansprechende Lenkung verhindert. So kann der Nissan sich nicht richtig positiv profilieren. Solider Skoda Irgendwie hatten wir uns daran gewöhnt, dass bei Vergleichstests im B-Segment der Fabia ganz oben auf dem Treppchen steht. Diesmal nicht. Und das nicht etwa, weil der Testwagen vieles schlechter macht oder mit einem Triebwerk kommt, das wie bereits erwähnt im Laufe des Modelljahres ersetzt wird. Doch der Reihe nach: Der 90-PS- Vierzylinder entstammt der modularen Motorenfamilie EA 211, genauso wie der Dreizylinder mit 95 PS, der ihn demnächst ablöst. Er gefällt in diesem Test mit guten Manieren, geschmeidigem Lauf und zurückhaltender Geräuschentwicklung. Ein Sprinter ist er nicht, der Fabia zählt zu den müderen Kandidaten, nur der Nissan geht noch verhaltener zur Sache. Auch im Verbrauch zeigt der 1.2 TSI Durchschnittliches: Er ist auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Testverbrauch Zusammensetzung: 70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) 15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) 15 % Sportfahrer: sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten % VERBRAUCHSMESSUNG Kia Rio 1.0 T-GDI Nissan Micra 0.9 IG-T Skoda Fabia 1.2 TSI Suzuki Swift 1.2 Du. 6,5 6,6 6,5 6,1 6,3 6,5 6,2 5,8 5,2 5,0 5,2 4,8 8,9 8,6 8,9 8,5 284 kg leichter als der Kia Rio ist der Suzuki Swift mit seinen 865 kg. Doch er ist auch über 20 cm kürzer und hat 60 Liter weniger Kofferraum DATEN UND Fahrzeugtyp -MESSWERTE Kia Rio 1.0 T-GDI Spirit Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta VERGLEICHSTEST Skoda Fabia 1.2 TSI Style Suzuki Swift 1.2 Dualjet Comfort Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/3 Reihe/4 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 74 (100) (90) (90) (90) 6000 max. Drehmoment Nm bei 1/min 172 bei bei bei bei 4400 Kraftübertragung Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Fünfganggetriebe Fünfganggetriebe Fünfganggetriebe Fünfganggetriebe Testwagenbereifung 205/45 R 17 V Continental SportContact 5 195/55 R 16 H Continental Prem.Contact 5 215/45 R 16 H Bridgestone Turanza ER /55 R 16 V Bridgestone Ecopia EP 150 Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg 1149/ / / /500 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (k. A.) 1450 (1935) 1455 (1958) 1467 (k. A.) 1480 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,2/11,4 10,3/10,6 10,5/10,5 10,4/10,2 Gepäckraum l/vda 325/ / / /947 Anhängelast/gebremst kg 450/ / / /1000 Innenbreite vorn/hinten mm 1450/ / / /1365 Innenhöhe vorn/hinten mm 1050/ / / /940 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/ Testverbrauch l/100 km 6,5 6,6 6,5 6,1 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer -Ausstoß im Test g/km 5,2 6,3 8, ,0 6,5 8, ,2 6,2 8, ,8 5,8 8,5 142 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super Super Stadt/über Land/gesamt 5,6/3,7/4,4 6,5/3,7/4,8 5,9/3,9/4,6 Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse B B B B Tankinhalt l Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Super 5,4/3,7/4,3 Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m 6,8 10,4 15,6 19,0 23,3 17,3 8,0 12,3 18,0 22,9 28,4 18,1 7,5 11,6 16,9 20,5 25,3 17,8 6,7 10,5 15,0 17,8 22,5 17,2 Zwischenspurt s km/h km/h 6,0 8,8 7,4 10,0 6,9 9,4 6,2 8,3 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 37,0 35,4 36,1 36,8 aus 100 km/h warm 1) aus 130 km/h kalt 35, , , ,9 65 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 66,0/66,3 62,1/63,2 63,8/64,4 62,8/64,0 doppelter Spurwechsel km/h 135,2/135,6 126,1/127,7 133,3/133,8 129,0/129,8 Fahrdynamikbewertung ø ø ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsvoll Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 34, 368, 92, 381, 42, 324, 72, 406, 48, 303, 77, 365, 32, 354, 91, 512, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 192, 181, 182, 174, bei km/jahr Euro 343, 323, 326, 309, Grundpreis Euro , , , , 1) Prüfgeschwindigkeit 100 km/h bei Vmax 180 km/h (langsamstes Fahrzeug); 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust 14/

7 VERGLEICHSTEST Immer noch top ist er hingegen beim Fahrkomfort und Raumangebot. Zudem lässt er sich am einfachsten und intuitivsten bedienen und bietet das beste Qualitätsniveau. Ein paar kleine Schwächen erlaubt er sich bei der Sicherheitsausstattung, da verliert er einige Punkte auf Rio und Micra. Die fahren hier beispielsweise kamerabasierte Spur- und Notbremsassistenten auf. Da merkt man dem 2014 präsentierten Fabia die paar Jährchen schon an. Auch ein Sonderangebot ist er nicht. Rio und Micra sind zwar teurer, doch bieten sie erheblich mehr Ausstattung fürs Geld. Bisher hat es dennoch immer gereicht, diesmal nicht: Der Skoda kommt ein paar Punkte hinter dem Kia ins Ziel. Harmonischer Kia Nicht etwa, weil der neue Rio einzelne Glanzpunkte setzt. An ihm beeindruckt vielmehr das harmonische Gesamtpaket und vor allem die Zielstrebigkeit, mit der die Kia-Entwickler Schwachpunkte früherer Modelle abarbeiten. Unkomplizierte Bedienung und ein schlichtes, ordentlich verarbeitetes Interieur zählte jedoch schon bei der Vorgängergeneration zu den Stärken. Nicht so die Lenkung, die sich bis zuletzt eher unpräzise und rückmeldungsscheu zeigte. Im aktuellen Rio gefällt sie dagegen mit direkter Ansprache und ordentlichem Feedback. Ähnliches gilt für den Federungskomfort. Der ist zwar nicht ganz auf Skoda-Niveau, vor allem im Ansprechverhalten gibt es noch Entwicklungspotenzial, doch auch hier ist der Abstand zu den Besten in dieser Klasse ziemlich zusammengeschrumpft. Da der Rio nun auch über recht bequeme, wenngleich etwas seitenhaltarme Sitze verfügt, landet er in der Komfortwertung nah am Fabia. Zu diesem Test kommt der Kia mit dem neuen Dreizylinder-Turbo, 100 PS stark und mit einem Fünfgang- Schaltgetriebe gekoppelt. Der neue Motor macht seine Sache sehr ordentlich, er bietet die besten Fahrleistungen und das souveränste Fahrgefühl. Beim Verbrauch liegt er auf dem Niveau der Konkurrenz, was auch daran liegen mag, dass der Rio etwas pummelig geraten ist knapp über vier Meter lang und fast 50 kg schwerer als der Fabia. Die Konkurrenz packt er dennoch, dieser Kia, der heute zu Recht wieder Pride heißen könnte. Text: Heinrich Lingner Fotos: Dino Eisele FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 KIA Er gewinnt, weil er einfach das stimmigste Auto im Test ist, samt toller Ausstattung und langer Garantie. 2 SKODA Topqualität, viel Platz und gehobener Komfort reichen nicht: Der Skoda ist etwas in die Jahre gekommen. 3 NISSAN Für ein komplett neues Auto etwas enttäuschend. Gut sind Sicherheitsausstattung und Connectivity. 4 SUZUKI Der Swift ist ein Extremist klein, leicht und sparsam. Zum Testsieger taugt er so freilich weniger. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Kia Rio 1.0 T-GDI Skoda Fabia 1.2 TSI Nissan Micra 0.9 IG-T Suzuki Swift 1.2 Dualjet Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Variabilität/Funktionalität (10) Instrumente/Anzeige (5) Bedienung (10) Rundumsicht (10) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) Bremsweg kalt (100 km/h) (15) Bremsweg warm (100 km/h) (10) Bremsweg warm (130 km/h) (5) Pedalgefühl (5) Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte (5) Geräuscheindruck (5) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel- -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) /2017