Sonderdruck aus Heft 24/2018 VERGLEICHSTEST. Mini Countryman vs. VW T-Roc

Transkript

1 Sonderdruck aus Heft 24/2018 VERGLEICHSTEST Mini Countryman vs. VW T-Roc

2 Mini, Roc Seit kaum zwei Generationen und acht Jahren wirbelt Mini mit dem Countryman bei den kleinen SUV herum, und schon eilt VW hinterher. Der T-Roc ist zu jugendlicher Fröhlichkeit entschlossen also im Rahmen der Vernunft. Mal sehen, ob er sich als Diesel mit 150 PS, Automatik und Allrad gegen den verschlagenen Mini durchsetzt. Sie nannten ihn Montana. Denn als sie sogar am Mittellandkanal meinten, den Trend nicht länger ignorieren zu können, entwickelte VW einen SUV auf der Basis des Golf. Von dem bekam er Motoren, Getriebe und Allrad, dazu gab es 6,3 cm mehr Bodenfreiheit und eine rustikale Rundumbeplankung. Auf 4,25 Metern Länge ist Raum für vier und etwas Abenteuer. Sie ahnen es wo wäre sonst die Pointe, das war nicht jetzt beim T-Roc, sondern im Mai Damals startete die Produktion des statt Montana dann doch Country genannten SUV auf Golf-II-Basis. Den Golf Country wühlen immer alle hervor, um zu schlaumeiern, dass alles schon mal da war. Zudem gilt der Land-Golf bei VW wohl nach drei Jahrzehnten noch als mahnendes Beispiel dafür, wie es gehen kann, wenn man mutig und früh voranschreitet, anstatt spät hinterherzu trödeln nach hinten los nämlich. Trends traut VW seither erst, wenn sie sich zum Massenphänomen entwickelt haben. So haben sie nach dem Debüt des Mini Countryman lange nur Gründe entwickelt, sich vom SUV- Boom nicht mitreißen zu lassen. Ja, Vorsicht ist der bessere Teil der Tapferkeit. Eine für VW treffende, doch keineswegs neue Erkenntnis. Stammt sie doch von 1597 und William Shakespeare. Der so viel Theater muss sein lässt das im ersten Teil von Heinrich IV. Sir John Falstaff sagen, nachdem dieser sich tot gestellt hat und so einem Duell entkommen ist. Spaß: eine ernste Sache Die Totstellerei jedenfalls ist bei VW seit dem Start des T-Roc vorbei. Der fordert nun den Countryman heraus.

3 MINI COUNTRYMAN GEGEN VW T-ROC VERGLEICHSTEST IM VERGLEICH In den Abmessungen ähnelt er dem Golf II Country, teilt sich mit dem Golf VII den quermodulierten Unterbau und den Antrieb hier den Zweiliter-TDI, das Siebengang-DSG und den Allrad mit Haldex-Kupplung. Während der 2.0 TDI 4Motion mit DSG schon die Spitze der T-Roc-Preisliste bildet, logiert der Cooper D All4 eher so in der Halbhöhenlage des Countryman-Tarifplans. Das erklärt sich auch damit, dass er sich das Unterzeug mit dem teuren BMW X1 teilt. Obwohl ein Mini immer erhabener über Fragen von Geld und MINI COUNTRY- MAN COOPER D ALL4: 150 PS, Abgasnorm Euro 6d-Temp, ab Euro; Basispreis Baureihe Euro VW T-ROC 2.0 TDI 4MOTION: 150 PS, Abgasnorm Euro 6 b, ab Euro; Basispreis Baureihe Euro Raum war, schafft der aktuelle Country - man auf 4,30 Metern ein familientaugliches Platzangebot, ist aber im Vergleich zum T-Roc innen schmal. Die Rückbank kann längs rücken, die Neigung der dreiteilig umklappbaren Lehne variieren. So packt der Mini nicht nur mehr Gepäck als der VW, sondern verstaut es auch cleverer. Dass sich Pilot und Co auf den haltstarken Mini-Sportsitzen besonders innig ins Auto integriert fühlen, gründet nicht etwa in einer tieferen Sitzposition. Die liegt wie beim VW auf sacht abgehobenen 57 cm. Doch das weit nach vorn gezogene Dach, kleine Seitenfenster und steile Dachsäulen bringen eine Heimeligkeit, wie es sie eben nur in einem Mini gibt. Auch die Bedienung zählt zu den charakterbildenden Elementen des Wagens. Die wirklich wilden Zeiten sind vorbei, als das Cockpit mit lichtumranktem Zentraltacho aussah wie ein Glücksspielautomat. Aber eine gewisse freiheitliche Grundunordnung wahrt der Countryman allein schon mit der Leiste von Kippschaltern. Seit der jüngsten Modellpflege hat die Tankanzeige eine

4 kräftigere, besser ablesbare Farbe, und mit dem Drehdrücker lassen sich die tiefen Menüs für Infotainment und Assistenz zweckmäßig durchstöbern. Der stilistischen Flippigkeit bleibt VW unverdächtig. Da können uns die grellorangen Blenden nicht, nun, nicht blenden. Jedenfalls sieht es im T-Roc eben aus, wie es so aussieht in einem VW: alles funktional und eingängig sortiert, dazu große Ablagen, leicht verständliche Infotainment- Menüs und ein kleines, bis auf den übergriffigen Spurhalter gut aufgestelltes Assistenzarsenal. Die umstandskrämerische Bedienung der Digitalinstrumente stellt ein Problem dar, das sich leicht dadurch umgehen lässt, dass man die 500 Euro Aufpreis dafür spart. Und jetzt ein Wahnsinnsübergang, denn: Gespart hat schließlich auch VW, etwa an der Materialqualität. Selbst wenn man sich trotz Euro Kaufpreis für den Top-T-Roc mit dem vielen preisoptimierten Kunststoff drinnen arrangieren kann der Deckel fürs Handschuhfach sollte schon gerade sitzen. Ähnlich ambitionsarm präsentiert sich die Variabilität: Es gibt eine geteilt klappbare Rücksitzlehne, eine kleine Durchreiche und eine flachlegbare Beifahrerlehne, das war s. Den höhenverstellbaren Ladeboden haben wir nicht vergessen, denn der lässt sich beim Allradler nicht nach unten setzen, da der Kofferraumboden uneben ist. Ja, das mag eine Kleinigkeit sein. Aber es sind eben immer Kleinigkeiten, die gut konstruierte von perfekt durchkonstruierten Autos unterscheiden. Alles ist zu viel In der Basis mit kleinem Benziner, ohne Allrad und Automatik, kostet der T-Roc Euro weniger da lässt sich leichter über so was hinwegsehen. Vor allem aber: Der T-Roc mit allem fährt einfach nicht so, tja, so schön wie die Basis. Es sind sicher die 285 kg Mehrgewicht zum Einstiegsmodell 1.0 TSI, die aufs Temperament drücken, aber womöglich auch die Ernsthaftigkeit, mit der er sich nun an Vollwertigkeit versucht. 150 PS und 340 Nm klingen ja nach einer Menge für so ein kleines Auto, und bei den Fahrleistungen liegt er vor dem gleich starken Mini. Doch wirkt der Zweiliter-TDI seltsam unwirsch, dreht dröhnig, zieht ohne die Wucht, die man von einem Turbodiesel erwartet. Dass er sich nicht so souverän anfühlt, liegt auch an der Doppelkupplungsbox. Sie schaltet eher versonnen als spontan, Das Land, die Kurve und der Mini, das bleibt eine Romanze, in die sich der T-Roc nicht einmischen kann km/h Klar,ob der Kofferraum für den Urlaub reicht oder wie sich das Telefon koppeln lässt, finden viele wichtiger als Fahrdynamik. Aber im Spurwechsel ist der Mini 9,5 km/h schneller VERBRAUCHSMESSUNG Testverbrauch Zusammensetzung: 70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) 15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) 15 % Sportfahrer: sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten % Mini Countryman Cooper D VW T-Roc 2.0 TDI 7,1 7,1 6,9 7,0 5,3 5,2 9,7 9,5

5 VERGLEICHSTEST... wobei ja, stimmt, ein wenig seiner Verschlagenheit in Kurvendingen hat der Countryman für mehr Platz und Alltagsnutzen hergegeben. Die Rückbank rückt und klappt dreigeteilt. Sie lässt sich neigungsvariieren, der Diesel nichts anbrennen Mini Sich treu zu bleiben, bedeutet ja nicht, sich nie zu verändern Der idrive- Drehdrücker bringt Ordnung ins traditionelle Bedien-Tohuwabohu des Mini

6 Zu bunt? Treibt es VW vielleicht auch farblich, aber ganz sicher bei der mauen Materialqualität VW Nacheifern kann auch bedeuten, Charakter zu entwickeln Dem Zweiliter- TDI fehlt nicht nur die Euro- 6d-Temp-Einstufung, sondern trotz besserer Fahrleistungen auch der rechte Biss. Rückbank und Beifahrersitz legen sich flach, der variable Ladeboden lässt sich beim Allradler gar nicht v ariieren irrlichtert plötzlich hektisch durch ihre sieben Gänge, ruckt mal zwei, drei Gänge hintereinander herunter. So steht auf einmal so viel Kraft bereit, dass die Haldex-Kupplung kaum hinterherkommt, einen Teil an die Hinterräder zu leiten. All das stört den Fluss beim Fahren im T-Roc, der wegen der weniger direkten und rückmeldungskühleren Lenkung eh nicht so beherzt um die Ecken kurvt. Immerhin steckt er mit der komfortableren Fahrwerksabstimmung kurze Unebenheiten sorgsamer weg als der Mini. Doch scheint es, als sei der T-Roc mit starkem Diesel und Allrad etwas aus der Balance. Rock around the Roc Der Countryman, heißt es ja oft, sei auch nicht mehr so ein charmanter Kurvenbezirzer wie früher. Stimmt, seit alle Mini-Modelle auf der UKL- Plattform von BMW sitzen, fehlt ihnen beim Handling der letzte Biss. Aber es reicht noch locker, um den T-Roc zu schnappen. Mit der strafferen Abstimmung federt der Mini kurze Wellen herber, doch ohne fiese Härte weg. Und das mit dem Kurvenfahren hat er noch immer richtig drauf. Seine sacht schwergängige, fast hibbelig-direkte Lenkung führt ihn mit hoher Präzision und intensiver Rückmeldung durch Kurven. In denen schubbert er nicht früh ins Untersteuern wie der T-Roc, sondern bleibt neutral, drängt bei Lastwechseln sacht mit dem Heck, das vom ESP aber eilig eingefangen wird. Es wirkt so vieles direkter, ansatzloser, energischer beim Mini, und dazu gehört auch der Antrieb. Bei Leistung, Drehmoment, Hubraum, Testverbrauch (beide 7,1 l/100 km) gleichen sich beide, aber der Countryman inszeniert die Kraft mitreißender. Das liegt auch an der Achtstufenautomatik (den neuen Siebengang- Doppelkuppler bekommen nur die Benziner), mit dem der kultivierte Diesel verbandelt ist. Sie schaltet punktgenau und bei Eile spontan, aber ohne Hektik und lässt auch das Ruckeln sein, mit dem das DSG den T-Roc immer mal durchzuckt. So fühlt sich der 65 kg schwerere Mini trotz etwas milderer Fahrleistungen temperamentvoller an. Doch er siegt mit höherer Variabilität, soliderer Verarbeitung und aufwendiger gereinigten Abgasen. Erstaunlich seriöse Stärken für einen Mini, dem man sonst gern nachsagt, er jage jedem Roc-Zipfel hinterher. Text: Sebastian Renz Fotos: Achim Hartmann

7 DATEN UND FahrzeugtypMini Countryman Cooper D All4 VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Style Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 110 (150) (150) 3500 max. Drehmoment Nm bei 1/min330 bei bei 1750 KraftübertragungAllradantrieb Allradantrieb Achtgangautomatik Siebengang-DKG Testwagenbereifung 225/50 R 18 W Pirelli P Zero 225/40 R 19 W Bridgestone Potenza S001 Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg 1627 / /478 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2005) 1557 (1992) 1573 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,4 /11,4 10,7 /10,6 Gepäckraum l/vda 450 / /1237 Quadermaß klein mm Länge Breite Höhe groß mm Anhängelast/gebremst kg 750 / /1700 Innenbreite vorn/hinten mm 1440 / /1485 Innenhöhe vorn/hinten mm 1040 / /975 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 7,1 7,1 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 5,3 6,9 9, ,2 7,0 9,5 187 NEFZ-Verbrauch l/100 km Diesel Diesel Stadt/über Land/gesamt 5,5 /4,6/4,9 5,6 /4,8/5,1 WLTP-Verbrauch l/100 km 5,9 Schadstoffeinstufung Euro 6d-Temp Euro 6 b CO 2 -Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 130/ / Effi zienzklasse A B Tankinhalt/Reichweite l/km 51 /71855/774 Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h m s 6,3 9,5 13,8 16,4 19,5 27,6 16,7 5,8 8,9 12,9 15,6 18,6 27,3 16,3 Zwischenspurt s / km/h5,7 /7,55,4/7,1 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m aus 130 km/h kalt/warm aus 140 km/h kalt Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus doppelter Spurwechsel km/h Fahrdynamikbewertung Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsvoll Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 1) Vollkasko 2) -MESSWERTE 35,8 60,4 /64, ,8 /62,2 133,3 /134,2 ø 312, 351, 224, 579, 35,8 62,9 /63, ,2 /60,3 123,8 /124,9 ø 266, 340, 195, 456, Unterhaltskosten im Monat 3) bei km/jahr Euro 258, 270, bei km/jahr Euro 449, 473, Grundpreis Euro , , 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 MINI Erste Plätze waren lange nicht Teil der Lebensplanung eines Mini. Nun aber: Der straffe, teure Countryman siegt mit ernster Variabilität, feinem Antrieb und vergnüglichem Handling. 2 VW Für einen VW ist der T-Roc geradezu ungezwungen, doch mit Allrad, DSG und Diesel nicht ganz auf der Antriebshöhe des Mini. Mehr Sorgfalt bei der Materialauswahl wäre gut. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) VERGLEICHSTEST Mini Countryman Cooper D All4 VW T-Roc 2.0 TDI 4Motion Karosserie Raumangebot (20) 9 10 Außenabmessungen (5) 2 2 Kofferraum (15) 8 6 Zuladung (10) 6 6 Variabilität/Funktionalität (10) 9 7 Instrumente/Anzeige (5) 4 5 Bedienung (15) Rundumsicht (10) 7 7 Qualitätsanmutung (10) 9 7 Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) 7 6 Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 4 4 Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 2 1 Bremsweg warm (130 km/h) (10) 1 2 Bremsweg (140 km/h) (5) 4 4 Pedalgefühl (5) 4 4 Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) 8 9 Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) 5 8 Klimatisierung (10) 7 7 Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3 Geräuscheindruck (5) 4 3 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 7 Durchzugskraft (10) 7 7 Leistungsentfaltung (5) 4 3 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 7 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 6 6 Zwischenbeschleunigung (5) 2 2 Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) 4 4 Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) 8 5 Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) 2 3 Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) 8 9 Summe (100) Umwelt CO 2 -Emission Eco-Verbrauch (35) Emissionen nach NEFZ (10) 6 5 Abgasreinigung (5) 5 3 Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) 10 6 Aufpreisgestaltung (5) 3 4 Wiederverkaufschancen (10) 7 7 Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10 Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) 7 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl 1 2

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