Sonderdruck aus Heft 1/2012. Vergleichstest. Leistungsstarke V8-Limousinen BMW M5. gegen Mercedes E 63 AMG und Porsche Panamera Turbo

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1 Sonderdruck aus Heft 1/2012 BMW M5 Leistungsstarke V8-Limousinen Vergleichstest gegen Mercedes E 63 AMG und Porsche Panamera Turbo

2 Vergleichstest Leistungsstarke V8-Limousinen KLASSE M BESCHLE

3 Ich habe doch gar kein Taxi bestellt vor allem keins, das bei Tempo 200 im Rückspiegel klebt. So oder ähnlich dürfte der Fahrer des Porsche Carrera 4S gedacht haben, neulich auf der Autobahn. Siegessicher ob seines hechelnden 385-PS-Boxermotors im Heck und überhaupt. Doch es hilft nichts, die silberne E-Klasse hängt stur im gesetzlichen Mindestabstand am imaginären Abschleppseil. Sogar der Fluchtversuch in Form eines Vollgas-Sprints scheitert. Als der Mercedes irgendwann vorbeizieht, outet er sich als E 63 AMG: die vielleicht schönste Verbindung aus Dezenz und Vehemenz. Ein Biturbo-V8, der den Nerz nach innen trägt. Wobei selbst im Cockpit hält die Euro-Limousine ihre klassische Linie. Bis auf das AMG-Stellwerk zur Beeinflussung von Schaltstrategie, Dämpferhärte und ESP-Regelung sowie sportive Sitze und Lenkrad ist nicht viel anders tolles Raumgefühl und umfassende Assistenzarmada eingeschlossen. Hie und da könnte man sich einen Tick mehr Finesse vorstellen, etwa bei den Hartkunststoff-Umrandungen der Sitzversteller; dafür ist unter der Haube der Teufel los. Vorbei die Zeit des 6,2 Liter großen Hochdrehzahl-Großkolben-Klopfers, stattdessen pusten zwei Turbolader massig Frischluft in die Brennräume des neu entwickelten 5,5-Liter- Direkteinspritzers und eventuelle Abschiedstränen davon. Abschiedsschmerz sind AMG-Freunde gewohnt unter anderem aus 2006, als der Kompressor-V8 abtrat, sehr zur Trauer aller Drehmomentfetischisten. Geradeaus konnte der E 55 AL UNIGUNG Der neue BMW M5 setzt ebenso wie die Neuauflage des Mercedes E 63 AMG auf Biturbo statt Sauger. Der Porsche Panamera Turbo kennt es nicht anders. Die Frage ist nun, welche der drei Top-Sportlimousinen das Beste aus ihrem höllisch schiebenden V8 mit mindestens 500 PS und dem aufwendigen Fahrwerk macht.

4 Macht was quer Bei Bedarf und deaktivierter Regelelektronik übersteuerfreudiges Fahrverhalten, ansonsten neutrales Handling Saft und Kraft Drehfreudiger 4,4-Liter-V8, schnelles Siebengang-DKG mit ruckeligem Anfahrverhalten; Schaltgeschwindigkeit, Dämpfer, Lenkservo und Gaspedalkennlinie einstellbar KM/H 4,0 s und wie, warf mit Newtonmetern gleich büschelweise um sich. Im Gegensatz zum feinfühligeren 6,3-Liter-Sauger, dessen 630 Nm bei Bedarf einzeln antanzten. Das gelingt dem Neuen ebenfalls, trotz Biturbo. Die AMG-Mannschaft hat dem 204-Kilo-Block ein ebenso feines wie wuchtiges Sauger-Benehmen mitgegeben, inklusive prompter Reaktion auf Gaspedalbefehle. Ohne nennenswerte Ansprechverzögerung oder Sound-Kastration durch die Laderschaufeln schnuffelt, schnauft und schuftet der V8 von 1000 bis jenseits 6000/min. Jenseits 6000/min? Da schreit der 4,4-Liter-V8 im BMW M5 hurra, während sich dieser entspannt im Windschatten des Mercedes hält. Muss der Test-AMG ohne die optionale Aufhebung des 250- km/h-limits auskommen, darf der BMW dank M-Drivers-Package (2450 Euro), wie er kann. Und er kann ganz turbountypisch feurig bis jenseits 7000/min drehen, trotzdem wie ein Diesel schon ab 1500/min breite Schultern zeigen. Genau: Kenner wissen, dass es eigentlich kaum gute Gründe gibt, eine Limousine nicht mit einem Dreiliter-Sechszylinder jener Kombination aus gewaltig Drehmoment und gewisser Drehwilligkeit zu bestücken. Gewisser, richtig. Denn was ein Benziner kann, kann nur ein Benziner. Vor allem so ein Prachtkerl wie der des M5. In X5 M und X6 M von deren SUV-Leibesfülle noch etwas erdrückt, kann sich der scharfgemachte Biturbo an Bord des 1,9-Tonners freier entfalten. Er faucht, pfeift, zischt und macht und tut schiebt sich damit in den Mittelpunkt einer gelungenen Komposition. Anders als sein rund 80 Kilogramm leichterer, etwas harscher

5 Es gibt keinen Grund, den Saugern hinterherzutrauern. Der Mercedes + klingt wild wie einer, der BMW dreht wild wie einer, und der Porsche hatte sowieso noch nie einen Redakteur Jörn Thomas mag Biturbo-V KM/H 4,1 s Tolles Programm Kräftiger, etwas durstiger 4,8- Liter-Biturbo mit Overboost; optionale Keramikbremse, Vierwege-Spoiler, Sportprogramme und Dämpferhärte wählbar Liegt satt Der allradgetriebene Panamera Turbo bietet beste Traktion und enorme Präzision

6 Kurvt handlich Der E 63 AMG fährt für einen 1,9-Tonner leichtfüßig. Er bietet akkurate Lenkpräzision, hohen Komfort und eine feine ESP-Abstimmung, kann aber auch quer Old-School-V8 Der 5,5-Liter- Biturbo fühlt sich wie ein großer Sauger an und klingt auch so. Die Siebengang- Automatik mit Anfahrkupplung ist einstellbar, Dämpfer und ESP ebenso KM/H 4,5 s Vorgänger mit V10-Saugmotor und automatisiertem Schaltgetriebe ist der 560 PS starke Neue samt Doppelkupplungsgetriebe ein ganz Gewiefter. Stürmt lustvoll durchs Drehzahlband, lässt ab 4000/ min den zweiten Wind, ach was, Orkan einsetzen. Nackenmuskeln spannen an, Insassen verzahnen sich mit den hervorragenden Optionssitzen und müssen aufpassen, dass ihre Gesichtszüge nicht zu grinsenden Fratzen gefrieren, während sie enthemmt der Beschleunigung huldigen. Vier Sekunden auf 100, 12,2 auf 200 km/h und es hört nicht auf. Auf dem M-Display in der Frontscheibe flitzen die Balken, kurz erhascht der Blick, dass wir im ausgedrehten fünften Gang schon die 300er-Tachomarke knacken. Und wir haben noch zwei Gänge, die das Doppelkupplungsgetriebe flink nachlegt. Nicht schlecht für eine Limousine, die neben 520 Liter Kofferraum und vier kuscheligen Plätzen gegen Aufpreis auch noch Fahrerassistenz, Internetzugang und Verkehrsinformationen in Echtzeit dabei hat. Farbiges Head-up-Display und Adaptivlicht sind bei Euro sogar Serie. Mit Head-up-Display, Echtzeit-Infos und Assistenzarmada hat es der Porsche Panamera nicht so. Dafür sind beim rund Euro teuren Turbo Luftfederung, Multimedia mit Navigation, Adaptivlicht und 303 km/h inklusive. Gibt der BMW den muskulösen Alleskönner mit Elektronik-Faible, ist der Panamera mit großer Heckklappe ein breitschultriger Fünf-Meter-Sportsmann mit trockenem Händedruck. Flauschig ist hier wenig, weder die straff gepolsterten Sitze hinten gegen Aufpreis einzeln elektrisch verstellbar noch die Lenkung. Auf gepflegten Pisten gibt es nicht viel Besseres: Fein

7 aus der Mittellage ansprechend, mit passender Übersetzung und habhafter Rückmeldung, bildet sie einen Gegenpol zu solchen Elektro- und Aktivlenkungen, die so lange mit Übersetzung und/oder Servo jonglieren, bis es auch dem Letzten zu blöd wird. Allerdings ist die Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern manchmal etwas zu direkt: Auf welligen Pisten wird die Sache stößig, gerät der ganze Vorderwagen in Schwingung. Die breiten 20-Zoll-Optionsräder mit flachem Querschnitt und die straff abgestimmte Luftfeder-Adaptivdämpfer-Einheiten lassen speziell kurze Unebenheiten zu den Insassen durchdringen. Davon bleiben Piloten im M5 und E 63 AMG weitgehend verschont. Diese filtern kleine wie große Unebenheiten sauber, nutzen gekonnt die Möglichkeiten ihrer adaptiven Dämpfer (Mercedes zusätzlich mit Luftfederung hinten). Dafür erreichen beide Lenkungen nicht ganz die Präzision des Porsche, wobei die per Extrataste in ihrer Servounterstützung variable des BMW am Anfang etwas synthetischer wirkt als die elektromechanische des Mercedes. Doch egal wie: Die 1,9-Tonner lenken sauber ein, durchqueren Kurven nach zartem Einlenkuntersteuern neutral, je nach ESP- und Gaspedalposition gern auch mehr oder weniger quer. Ohne Elektronikhilfe sollte man hier allerdings genau wissen, was man tut. Beim Panamera braucht dagegen niemand Angst zu haben, ihn im Gleit-Zeit M5 und E 63 federn sanfter als der Porsche TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp BMW M5 Mercedes E 63 AMG Porsche Panamera Turbo Motorbauart/Zylinderzahl V/8 V/8 V/8 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 412 (560) (525) (500) 6000 max. Drehm. Nm bei 1/min 680 bei bei bei 2250 Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg 1940/ / /463 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,7/11,8 11,1/11,3 11,7/11,8 Gepäckraum L/VDA /1250 Anhängelast/gebr. kg 750/2000 / 750/2200 Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten mm 1535/ / /1460 Innenhöhe vorn/hinten mm 1020/ / /965 Normsitzraum mm Testwagenbereifung vorn hinten Kraftübertragung 265/40 ZR /35 ZR 19 Michelin Pilot Super Sport Hinterradantr. Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe 255/35 ZR /30 ZR 19 Continental Sport Contact 5P Hinterradantr. Siebengangautomatik 225/40 ZR /35 ZR 20 Michelin Pilot Sport Beschleunigung s 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m 1,4 3,2 4,0 5,2 5,8 6,6 8,1 10,0 12,2 11,9 1,7 3,4 4,5 5,9 6,6 7,4 9,4 11,6 14,2 12,5 1,1 2,8 4,1 5,5 6,3 7,3 9,3 11,7 14,8 12,3 Höchstgeschw. km/h 250 1) Fahrzeugtyp BMW M5 Mercedes E 63 AMG Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 190 km/h kalt leer aus 100 km/h nass μ-split-bremsweg Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrde.) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km 34,8 34,8 34,4 125,0 47, ,5 9,6 18,9 551 Super Plus 14,0 7,6 9,9 Allradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe 34,7 35,0 34,8 125,0 48, ,4 9,7 18,4 458 Superbenzin 13,8 7,5 9,8 Porsche Panamera Turbo 35,4 35,3 35,4 128,0 48, ,8 9,5 22,5 561 Super Plus 17,0 8,4 11,5 Stadt über Land gesamt Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m 65,7/65,7 65,8/62,9 66,5/65,7 ISO-Wedeltest 139,4/137,5 138,9/138,0 136,6/133,3 VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer 312, 330, 398, Haftpflicht 297, 272, 255, Teilkasko 2) 408, 408, 536, Vollkasko 3) 1566, 1720, 1566, Unterhaltskst. im Monat 4) bei km/jahr Euro 478, 455, 525, bei km/jahr Euro 870, 827, 952, Grundpreis Euro , , , Aufhebung Vmax-Begrenzung 2450, 3927, Keramikbremsanlage 11365, 8711, Metallic-Lackierung 1035, Navigationssystem 3050, 3118, Bixenon-Scheinwerfer 1488, 1) mit M-Drivers-Package 305 km/h; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; = Serie; = nicht lieferbar

8 Super Die V8 von BMW und Mercedes verbrauchen im Schnitt rund 14, der Porsche fast 18 L/100 km Eifer des Gefechts beim Übersteuer-Rückwärtseinparken in einen Zweitürer zu verwandeln. Die mechanische Traktion ist dank elektronisch geregeltem Allradantrieb und Hinterachs-Quersperre famos. Kein anderer Zweitonner bleibt in Wechselkurven so ruhig, rasiert in Kehren so präzise an der Wunschlinie entlang. Ruck, zuck ist der perfekt integrierte Fahrer mit dem Panamera verwachsen, lässt den 4,8-Liter-Biturbo im Overboost schuften und maximal 770 Newtonmeter auf die Räder los. Bei höherem Tempo sind die 60 PS Rückstand zum BMW jedoch nicht nur mess-, sondern auch spürbar, was auch am dezenten Panamera-Sound liegt, der es zudem mit deutlichen Wind- und Abrollgeräuschen zu tun bekommt. Am besten geht es hier wie beim BMW und Mercedes Außenstehenden: Sie bekommen das volle V8-Aroma. Fragen Sie nur mal den Fahrer des Carrera 4S. Text: Jörn Thomas. Fotos: Hans-Dieter Seufert ERGEBNISSE Fahrzeugtyp BMW M5 Mercedes E 63 AMG Porsche Panamera Turbo (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstattung (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 190 km/h (5) Pedalgefühl (5) μ-split-stabilität (5) μ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) * Bester erhält volle Punktzahl FAZIT Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) BMW M5 Mercedes Porsche E 63 AMG Panamera Turbo Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch* (5) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) BMW Ein kräftiger, drehfreudiger Motor, agiles Handling, guter Federungskomfort und sein vielfältiger Charakter bringen dem rundum modernen M5 den Testsieg. Faszinierend. Mercedes Die dezente E-Klasse ist dicht dran am BMW als klassische Power- Limousine mit sportiv ausgewogenem Fahrverhalten plus druckvollem Motor mit Sauger-Sound. Cool. Porsche Der eigenständig auftretende Panamera muss sich leistungsmäßig hinter dem M5 einsortieren. Handling und Traktion sind top, der Komfort eher trocken. Individuell.