Vergleichstest Audi A5 Sportback und Citroën DS5

Transkript

1 Vergleichstest Audi A Sportback und DS Stark verchromt Während sich der Audi zurückhält, fährt der DS mit viel Chrom vor /.0

2 ZWEI MAL Audi A Sportback und DS haben zwar beide die Fünf im Namen und Dynamik im Sinn, ansonsten aber einen ganz unterschiedlichen Stil und Charakter. Wie schlägt sich der neue Franzose gegen den gelifteten Rivalen? M ehr als zwei Jahre konnte der Audi A Sportback fast ungestört im Revier der schicken, coupéhaften Viertürer wildern und neue Kunden erobern, denen ein Kombi zu praktisch und ein Coupé zu unpraktisch ist. Ab Februar rollt mit dem DS ein neuer Konkurrent heran, der mit keckem Design, günstigen Preisen und üppiger Ausstattung die Individualisten in der Mittelklasse gewinnen will. Rein optisch gelingt das dem hier getesteten Topmodell DS THP 00 schon im Stand. Denn während sich der kürzlich renovierte A. TFSI in schlichter Eleganz kleidet, gibt sich der mit kleinen Fenstern, verchromten Schwellern und Schürzen sowie großen Auspuffendrohren sehr auffällig und zieht viele Blicke auf sich. Auch die Proportionen der Karosserie (hoch, breit, kurz) tragen zum ungewohnten Auftritt bei. Ganz anders der Audi, der dank Zentimeter mehr Länge und elf Zentimeter weniger Höhe gestreckter und eleganter wirkt. Sein Plus an Radstand kann er allerdings nur in etwas mehr Beinfreiheit im Fond uünzen, und die Kopffreiheit hinten leidet unter der stark abfallenden Dachlinie. Auch der Kofferraum ist mit 0 bis Liter Volumen nicht größer als der des kompakten Franzosen, dessen tiefer ausgeformtes Heckabteil sich im Alltag besser nutzen lässt. Der patzt jedoch im Karosserie-Kapitel vor allem wegen seiner schlechten Rundumsicht. Nach schräg vorne versperren die.0 /

3 Technische Daten Fahrzeugtyp Audi A Sportback. TFSI DS THP 00 SportChic Reihe/ Reihe/ Motorbauart/Zyl.-Zahl Hubraum cm Leistung kw (PS) (0) (00) bei /min max. Drehm. Nm bei /min 0 bei 0 bei 00 Schadstoffeinstufung g/km CO-Ausstoß /0 /0 Leergewicht/Zuladung kg Länge Breite 0 Höhe Radstand,/,,/, Wendekreis li./re.s m 0/ / Gepäckraum L/VDA 0/0 0/0 Anhängelast/gebr. kg 0 Tankinhalt L 0/ Innenbreite v./h. 0/ 0/0 00/0 Innenhöhe v./h. 0 Normsitzraum /0 R Y /0 R W Testwagenbereifung Dunlop Continental SP Sport 0 Sport Contact Vorderradantr. Vorderradantr. Kraftübertragung SechsgangSechsganggetriebe getriebe Beschleunigung s,, 0 0 km/h,, 0 0 km/h,0, 0 0 km/h,, 0 0 km/h,, 0 0 km/h,, 0 km/h 0,, 0 0 km/h,, 0 km/h,, 0 00 m s Elastizität),/,,/, 0 0 km/h (IV./V. G.),/,,0/,0 0 0 km/h (V./VI. G.) 0 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m,, aus 0 km/h kalt leer,, aus 0 km/h kalt bel.,, aus 0 km/h warm bel.,0,0 aus 0 km/h kalt leer aus 0 km/h nass µ-split-bremsweg,, Testverbrauch L/0 km,, min. (ams-verbrauchsrunde),, maximal 0 Reichweite km Superbenzin NEFZ-Verbrauch L/0 km Superbenzin,, Stadt,, über Land,, gesamt Innengeräusch db(a) bei 0 km/h bei 0 km/h bei 0 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h,/,,/, Slalom m,/,,/, ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten,, Steuer 0,, Haftpflicht ),, Teilkasko ),, Vollkasko Unterhaltskst. im Monat) 0,, bei 000 km/jahr,, bei km/jahr 0,, ) Grundpreis Einparkhilfe vorn und hinten 0, Lederausstattung, Navigationssystem 0, Sitzheizung 0, Spurhalteassistent, 0, Bi-Xenon-Scheinwerfer 0, ) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (0 bis 0 km/h) und höchsten (0 bis 0 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; ) ohne SB; ) mit SB; ) ohne Wertverlust; ) inklusive Drive Select, Sportsitze; = Serie 0 /.0 Blick nach oben Eine breite Konsole trennt die beiden vorderen Dachfenster

4 Starker Kontrast Der DS fällt mit bulligen Formen auf. Audi setzt auf schlanke Eleganz zweigeteilten A-Säulen den Blick auf Fußgänger und Fahrradfahrer oder auch auf den Kurvenausgang, und die kleinen Fenster im Heck tragen ebenfalls nicht zur Übersicht bei. Etwas Gewöhnung erfordern zudem die im Stile einer Pilotenkanzel im Dach und auf der Mittelkonsole verteilten Tasten für Fensterheber, Head-up-Display und Innenraumbeleuchtung. Ähnlich unpraktisch und spätestens nach der ersten Fahrt durch Schneematsch kritisch beäugt: Die Heckklappe lässt sich nur per Schlüsselfernbedienung oder via Taste im Innenraum entriegeln ohne aber aufzuspringen. Zum Öffnen selbst gibt es nicht mal eine kleine Mulde. Das Resultat sind schnell verschmutzte Finger und vermutlich gruelige Fahrer. Ansonsten gibt sich der DS erfreulich edel, erfreut mit ansprechenden Kunststoffen, großen Ablagen, schicken Aluminium-Applikationen sowie einer guten Verarbeitung und wird so dem luxuriösen Anspruch der DS-Reihe durchaus gerecht. Bis auf die große Heckscheibe, die mangels Wischer nur an der Tankstelle gereinigt werden kann, gibt es auch im A Sportback keinen Grund zur Klage. Mit guter Übersicht, bequemen Sitzen (drei Plätze im Fond: 00 Aufpreis), klar ablesbaren Instrumenten und hochwertiger Verarbeitung präsentiert sich der Audi gewohnt gut und langstreckentauglich. Also einsteigen, losfahren und wohlfühlen. Denn auch das im Testwagen verbaute Normalfahrwerk ohne adaptive Dämpfer erfreut in nahezu allen Situationen mit hohem Komfort und nit von Gullydeckeln kaum Notiz. Nur auf schneller überfahrenen Autobahnquerfugen dringen Stöße zu den Insassen durch. Hier offenbart sich die größte Schwäche des Franzosen: das unkomfortable Fahrwerk. Im innerstädtischen Verkehr bis 0 km/h rumpelt er heftig über jede Unebenheit, und selbst unauffällige Querfugen knallen bis in die Nackenwirbel durch. Die serienmäßigen -Zöller sind dafür nur zum Teil verantwortlich, denn selbst mit Zoll großen Winterreifen bietet der DS in der Stadt nur Minimal-Komfort im Stile eines hart aufgestellten Tuning-Autos. Erst auf Landstraßen und Autobahnen koen Stöße gemäßigter an aber wo bitte ist der Komfort geblieben, den man traditionell von erwartet? Mit ein Grund dürfte die PSA-Plattform sein, auf der auch C und C Picasso aufbauen und die den Einsatz der hydropneumatischen Federung verhindert. Zudem wollten die Techniker den DS auf mehr Sportlichkeit trien, was nicht nur die leichtgängige, spitz ansprechende Lenkung untermauert. Auch die Werte in der Fahrdynamikprüfung, die sehr nahe an denen des agilen A Sportback liegen, zeigen dies und verdienen Respekt. Wirklich gelungen ist diese Abstiung trotzdem nicht, denn auf Landstraßen fehlt es der elektrohydraulischen Lenkung an Präzision, und auf schlechten Pisten koen Stöße durch. Zudem mangelt es ier wieder an Traktion, und bei provozierten Lastwechseln in der Kurve drängt schon mal das Heck nach außen. Wie es besser geht, zeigt der Audi. Ganz nach Bedarf kann der Fahrer via Drive Select (Aufpreis: 00 ) das Ansprechverhalten der Lenkung zwischen sanft und sportlich variieren, doch sie bleibt stoßarm, bietet gute Rückmeldung und erlaubt im Dynamik-Modus Kurvenspaß ohne Reue oder Traktionsprobleme. Gut für den Audi, schade für den. Denn sein kleiner, aber 00 PS starker,-li- + Michael von Maydell über den dominanten Audi A Der A Sportback ist auch mit dem BasisBenziner ein überragend gutes Auto und lässt dem DS keine Chance Keine Fragen Im Cockpit des Audi sitzt alles am richtigen Platz Hell und offen Auch im Fond fühlt man sich schnell wohl. Das Heckabteil ist flach und tief Betont sportlich Digitale Balkendiagrae und abgeflachtes Lenkrad Düster Mit geschlossenen Dachjalousien wirkt der Fond dunkel. Kaum kleiner: der Kofferraum.0 /

5 ERGEBNISSE Fahrzeugtyp Karosserie Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Üppig bemessen Serienmäßig steht der DS 00 THP auf -Zoll-Rädern ter-turbomotor entpuppt sich als ausgesprochen drehfreudig und macht in Kombination mit dem knackigen, kurz gestuften Sechsganggetriebe durchaus Laune. Trotz 0 PS Mehrleistung kann er seine verchromte Nase aber nur knapp vor den A schieben, weil sein, Liter großer Turbobenziner Newtonmeter mehr Drehmoment bietet. Bei nahezu gleichem Gewicht ermöglicht der kultivierte Direkteinspritzer daher ähnlich gute Fahrleistungen bei deutlich niedrigeren Drehzahlen. Der Audi klingt zwar nicht so sportlich wie der via Soundmodulator künstlich aufgepeppte, lässt sich aber im Alltag entspannter und schaltfaul fahren. Überraschend deutlich macht sich dieser Unterschied beim Spritkonsum bemerkbar. Denn während sich der A Sportback auf der Verbrauchsrunde auch dank serienmäßigem Start-StoppSystem mit lobenswerten, Liter auf 0 Kilometer begnügt, braucht der Twinscroll-Turbo des DS schon, Liter. Im Testmittel beträgt die Differenz ierhin, L/0 km. Mit seinen etwas besseren Bremsen macht der zwar einige Punkte gut, verliert sie aber gleich wieder, weil außer einem optionalen Spurverlassenswarner keine wichtigen Assistenzsysteme angeboten werden. Selbst beim Grundpreis ( 0 ) steht er schlechter da, allerdings nur auf den ersten Blick. Denn der ausschließlich in der Topversion SportChic erhältliche DS THP 00 ist bereits von Haus aus mit drei Glasdächern, Navigationssystem, Head-up-Display, Parksensoren mit Rückfahrkamera, elektrisch verstell- und beheizbaren Ledersitzen mit Massagefunktion, mitlenkenden BiXenonscheinwerfern und schlüssellosem Zugang ausgestattet. Wer seinen A derartig aufrüstet, muss weit über 000 draufzahlen. Ansonsten hält der Audi mit günstigeren Unterhaltskosten sowie besseren Wiederverkaufschancen dagegen und nüchtern abwägende Kunden mit seinem klaren Punktevorsprung bei der Stange. Der edle DS ist dagegen eher etwas für hartgesottene Individualisten, die sich auch am herben Fahrkomfort und an der schlechten Rundumsicht nicht stören. Text: Michael von Maydell Fotos: Jörg Künstle FAZIT Audi Erneut überzeugt der A Sportback mit seinem kultivierten, durchzugsstarken und sparsamen Turbobenziner, der gut zum komfortablen, sauber abgestiten Fahrwerk passt. Ein insgesamt sehr ausgewogenes Auto zum akzeptablen Preis. /.0 Dem DS fehlt es an Fahrkomfort, Übersicht und Assistenzsystemen. In Sachen Längs- und Querdynamik sowie im Bremsverhalten ist der dem Audi dagegen erstaunlich nahe. Auch die Qualitätsanmutung verdient Respekt. (Maximalpunktzahl) Audi A Sportback. TFSI DS THP 00 SportChic () () () () (0) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. () Aktive Sicherheit () Licht Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (0 km/h) Bremsw. nass leer (0 km/h) () Bremsw. kalt beladen (0 km/h) () Bremsw. warm bel. (0 km/h) Verzögerung aus 0 km/h () Pedalgefühl () µ-split-stabilität () µ-split-bremsweg () (0) Fahrkomfort Federung leer Federung beladen Sitze vorn Sitze hinten Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck () () (0) 0 Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung () Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit Elastizität Testverbrauch Reichweite () (0) Fahreigenschaften Handling Lenkung Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempf. Wendekreis Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Eigenschaftswertung Umwelt Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* () () () () (0) (00) () () (0) Kosten Grundpreis* () Ausstattung* Aufpreisgestaltung () Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre* Wart./Rep km* () Kraftstoffkosten km* () Garantie (0) Gesamtwertung (0) * Bester erhält volle Punktzahl F