Als Voll-Hybrid spart der VW Jetta ab sofort mit dem Lexus CT 200h und BMWs Knauser-Limousine 320i Efficient Dynamics Edition um die Wette.

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1 Vergleichstest BMW 320i EDE, CT 200h, VW Jetta Hybrid IM VERGLEICH BMW 320i EDE: 170 PS, km/h in 7,9 s, ab Euro LEXUS CT 200h: 136 PS, km/h in 12,0 s, ab Euro VW JETTA HYBRID: 170 PS, km/h in 8,9 s, ab Euro Als Voll-Hybrid spart der VW Jetta ab sofort mit dem CT 200h und BMWs Knauser-Limousine 320i Efficient Dynamics Edition um die Wette. Wie grün ist Grün? 44 11/2013

2 VW Jetta Hybrid CT 200h BMW 320i EDE Hat der Typ etwa unserem Hightech-Jetta nachgeschaut? Ach nee, er will nur die Straße überqueren. Aber der Prius-Fahrer an der Tankstelle lässt sich doch bestimmt in ein Pläuschchen unter Hybrid-Eingeweihten verwickeln? Wenn er bloß mal hersehen würde. Wir müssen uns wohl daran gewöhnen: Ein VW Jetta sorgt nicht für Aufregung, selbst wenn die magischen Öko-Schriftzüge an allen vier Seiten von technischem Neuland künden muss er auch nicht. Bisher war der Hybrid bei deutschen Herstellern gehobenen Limousinen oder Edel-Geländewagen vorbehalten. Und wurde in homöopathischen Dosen gebaut, während sich Toyotas Teilzeitstromer Prius millionenfach bereits in dritter Generation verkauft. Doch der Jetta Hybrid will damit Schluss machen und zu bezahlbaren Preisen dieselmäßige Verbräuche mit dem Fahrspaß von 170 PS Systemleistung kombinieren. Weswegen wir ihn mit dem zackigen Prius-Bruder CT 200h vergleichen und den BMW 320i Efficient Dynamics Edition hinzunehmen. Der muss zwar ohne Elektroabteilung auskommen, ringt dafür jedoch mit vielen konventionellen Tricks um jeden Tropfen Sprit. Jetta boostet doppelt In seinem Hauptmarkt USA gilt der Stufenheck-Golf als echte Sportskanone ein Image, das die Hybrid-Variante offensichtlich nicht ruinieren sollte. Anstatt den Stufenheckler mit dem braven 1,2-Liter-TSI oder gar einem blutleeren Sauger auszustatten, kommt ein turbogeladener 1,4-Liter zum Einsatz, der schon solo 150 PS leistet. Unterstützt wird der Direkteinspritzer von einem 20-kW- Elektromotor, der vor dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe sitzt. Zusammen mit der 1,1 kwh großen Lithium-Ionen- Batterie sind zwei Kilometer rein elektrisches Fahren drin. Da der Saftspender im Kofferraum untergebracht ist, reduziert sich dessen Volumen um 136 auf 374 Liter. Um lautlos aus dem Wohngebiet zu stromern, reicht die Jetta-Batterie locker aus. Hierfür betätigt der Fahrer entweder den EV-Knopf im Cockpit oder gibt ganz behutsam Gas. Wird das Pedal ein wenig stärker gedrückt, springt der Benziner in Sekundenbruchteilen an und übernimmt. Genauso schnell geht er auch wieder aus, wenn er nicht gebraucht wird, was Hybrid-Techniker vollmundig als Segeln bezeichnen. In Wahrheit wird der ausgeknipste Verbrenner per Kupplung vom Antriebsstrang getrennt, um keine Schleppverluste zu produzieren, was beim Jetta bis 130 km/h funktioniert. Wird dann leicht Gas gegeben, hält der E-Motor eine gewisse Zeit das Tempo. Legen sich die beiden Motoren gemeinsam ins Zeug, sprintet der Viertürer leichtfüßig in 8,9 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 210 km/h Spitze. Kein Wunder, schließlich spielt der Elektromotor ansatzlos seine 150 Newtonmeter aus und überbrückt so den kurzen Mo- 11/

3 Vergleichstest BMW Feinschliff an Karosserie und Antrieb senkt den Verbrauch 320i EDE Spezielle Öffnungen in der Frontschürze erzeugen einen Luftvorhang um die Räder, der die Aerodynamik verbessert. Beim Sparen helfen zudem die längere Übersetzung und eine Hubraumreduktion von zwei auf 1,6 Liter Cockpit mit toller Sitzposition und oberklassiger Infotainment-Ausstattung Die präzise Verbrauchshistorie im Monitor motiviert zu genügsamer Fahrweise Im Eco Pro Modus lässt sich die Klimaanlage auf reduzierte Kühlleistung schalten CT 200h Geschmeidiger und millionenfach bewährter Spar-Antrieb Der fährt mit dem leistungsverzweigten Hybrid- Modul aus dem Toyota Prius. Ein ausgeklügeltes Planetengetriebe sorgt für ein besonders harmonisches Zusammenspiel aus Benziner und 60 kw starkem Elektromotor Sondermodell Limited Edition mit hellen Polstern, jedoch fummeliger Navigation Ein Zusatzdisplay unter der Tankuhr informiert über die jeweilige Antriebsart Per Drehregler lässt sich der Antrieb zwischen Eco und Sport justieren 46 11/2013

4 VW Jetta Hybrid Kräftiger Verbrenner trifft auf zusätzlichen Elektro-Boost Der Elektromotor 1 sitzt zwischen dem 150 PS starken 1,4-Liter-TSI 2 und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 3. Der Lithium-Ionen-Akku 4 ist im Kofferraum untergebracht und reduziert dessen Größe auf 374 Liter Cockpit im bekannten VW-Stil mit kleinem Navi-Monitor Blau machen: Balken informieren über die emissionsfrei zurückgelegte Strecke Nur die Leistungsanzeige statt eines Drehzahlmessers outet den Jetta als Hybrid ment, bis der Turbolader Druck macht. Allerdings klappt das Zusammenspiel nicht immer harmonisch, das sonst so geschmeidig schaltende DSG wirkt im Jetta ruckelig. Gewöhnung erfordert auch das synthetische Pedalgefühl der elektrischen Bremse, mit der ein Teil der Bewegungsenergie zum Laden des Akkus genutzt wird. Beim Antippen reagiert sie überraschend kräftig, und bei konstantem Bremsen wird das Pedalgefühl immer weicher. Damit wären die Haupt- Schwachpunkte aber schon aufgezählt. Passend zum feurigen Temperament seines Doppel- Antriebs fegt der geräumige und übersichtliche VW quirlig durch enge Kehren, bleibt trotz Zusatzgewicht im Kofferraum leicht beherrschbar und verdaut selbst gemeine Rüttelpisten gelassen. Der gleitet sanft Seit seiner Überarbeitung zum Modelljahr 2013 geht auch der CT 200h nicht mehr so steifbeinig über Unebenheiten hinweg. Ihre Mission, den sportlichen 72 db Bei 160 km/h ist es im Jetta Hybrid-Innenraum exakt so leise wie in der Oberklasse- Limousine BMW 750d 1 ams-messwerte auf Seite 49 Widerpart zum Öko-Raumschiff Prius zu spielen, nahmen die frühen Exemplare dann doch etwas zu wörtlich. Für besonderen Komfort sorgt zudem das bewährte Hybridsystem: Schaltrucke, die sich beim Einsatz von Kupplungen nie ganz verhindern lassen, kennt der nicht, da bei ihm zwei Elektromotoren permanent über ein Planetengetriebe mit dem Verbrenner verbunden sind. Zudem setzt Toyota auch bei seiner Edelmarke auf einen kräftigeren E-Boost (37 PS), der dem schwachen 1,8-Liter-Sauger unter die Arme greift. Mit 136 PS Systemleistung kann der CT 200h aber nur beim Losfahren mithalten. Den Standardsprint auf Tempo 100 absolviert er in gemütlichen 12,0 Sekunden, was im Alltag jedoch ebenso ausreicht wie 180 km/h Höchstgeschwindigkeit. Zum schnellen Kilometerfressen gibt es dennoch geeignetere Autos, vor allem, da der Antrieb mit seiner stufenlosen Übersetzungsanpassung ab Tempo 140 gequält klingt. Zudem machen schnelle Landstraßen-Turns wegen der sterilen Lenkung und des Hangs zum Untersteuern weniger Spaß. In der fühlt sich der Edel-Prius eindeutig am wohlsten, auch weil er im reinen E- Modus kräftiger beschleunigt als der VW und über die harmonischere Rekuperationsabstimmung verfügt. Als Kompaktklasse-Vertreter mit Heckklappe und variablem Innenraum schluckt er zudem Gepäckstücke, die nicht durch die Durchreichen der Stufenheck-Limousinen passen. Seine elektrische Reichweite fällt mit rund zwei Kilometern jedoch so bescheiden aus wie das Raumgefühl im Fond und die Rundumsicht. Alles andere als bescheiden dagegen die Serienausstattung: Obwohl er als Limited Edition hier als Einziger unter der Euro-Marke bleibt, bringt er eine Zweizonen-Klimaautomatik, Navigationssystem, Rückfahrkamera und ein schlüsselloses Zugangssystem mit. BMW spart ohne Akku Annehmlichkeiten, die im ohnehin schon teuren BMW nochmals separat in Rechnung gestellt werden. Einen elektrischen Antriebsgehilfen gibt es für den Vierzylinder-Benziner jedoch weder für Geld noch gute Worte. Anders als beim jenseits der 4,2 L/100 km Die auto motor und sport- Normrunde absolviert der CT 200h am genügsamsten 2 ams-messwerte auf Seite 49 11/

5 Wenn Tanken den Schrecken verliert: Mit allen drei Kandidaten sind Fünf-Komma- Verbräuche möglich Wer spart wo am meisten? Erwartungsgemäß fahren die Hybride von und VW in der am sparsamsten. Auf der Autobahn liegen 320i BMW 320i EDE Für einen Nichthybrid fährt der BMW erstaunlich sparsam Verbrauch in Litern CT 200h Er überzeugt in der und auf der Verbrauchsrunde Verbrauch in Litern VW Jetta Hybrid Der Jetta hat weder Ausreißer nach oben noch nach unten Verbrauch in Litern = auto motor und sport-verbrauchsrunde = runde = Autobahn zügig Euro angesiedelten Active-Hybrid 3 spart der 320i EDE mit konventionellen Methoden. Und die heißen längere Übersetzung, Leichtlaufreifen und eine ausgefeilte Aerodynamik, die den c W -Wert auf 0,26 senkt. Im Gegensatz zum normalen 320i mit 184 PS kommt beim EDE der gemeinsam mit Peugeot entwickelte 1,6-Liter-Vierzylinder zum Einsatz. Für die seit und CT 200h gleichauf, während der auf der auto motor und sport-verbrauchsrunde am genügsamsten ist. 4,2 4,8 4,7 5,1 5,1 6,4 6,8 6,5 6,8 dem Sechszylinder-Sterben empfindsam gewordene BMW-Seele muss dies nichts Schlimmes bedeuten: Dank vollvariabler Ventilsteuerung (Valvetronic) und Twinscroll-Aufladung zeigt sich der 170 PS starke N13 ebenfalls aufwendig konstruiert. Bei Twinscroll-Turbos werden die Abgasströme von Zylinder eins und vier sowie zwei und drei getrennt aufs Turbinenrad gelei- Vergleichstest TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp BMW 320i EDE CT 200h Limited Edit. VW Jetta 1.4 TSI Hybrid Highline Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe / 4 Reihe / 4 Reihe / 4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 125 ( 170 ) (99) ( 150 ) 5000 max. Drehm. Nm bei 1/min 250 bei bei bei 1600 Leistung E-Motor kw (PS) 60 (82) 1) 20 (27) max. Drehm. E-Motor Nm Systemleistung kw (PS) 100 ( 136 ) 125 ( 170 ) Schadstoffeinstufung Euro 6 Euro 5 Euro 6 CO 2-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg 1446 / / / 530 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m 11,4 / 11,4 11,2 / 11,1 11,2 / 11,2 Gepäckraum L/VDA / Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm 1465 / / / 1425 Innenhöhe v./h. mm 1020 / / / 925 Normsitzraum mm Testwagenbereifung 205/60 R 16 W Michelin Energy Saver Kraftübertragung Hinterradantr. Sechsganggetriebe 205/55 R 16 V Yokohama Decibel DB E70 Vorderradantr. stufenloses Getriebe 225/45 R 17 W Dunlop SP Sport Maxx Vorderradantr. Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe Beschleunigung s 0 40 km/h 2,0 3,0 2, km/h 5,6 8,1 6, km/h 3 7,9 12,0 8, km/h 12,9 20,4 14, km/h m 19,8 15,7 34,7 18,3 21,5 16,4 Höchstgeschw. km/h Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 130 km/h kalt leer aus 100 km/h nass µ-split-bremsweg 36,6 37,3 37, ,7 39,9 40, ,8 36,4 37, Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km /über Land/gesamt Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 6,6 5,1 8,8 909 Superbenzin 7,0 / 4,4 / 5, ,7 / 61,3 128,2 / 126,5 70 / 51 60, 271, 127, 512, 6,1 4,2 8,2 737 Superbenzin 4,1 / 4,0 / 4, ,7 / 60,2 123,8 / 118,9 70 / 48 36, 287, 95, 498, 6,2 4,7 8,6 725 Superbenzin 4,4 / 3,9 / 4, ,0 / 61,5 129,8 / 127,7 71 / 51 28, 297, 143, 444, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 203, 165, 172, bei km/jahr Euro 368, 296, 306, Grundpreis Euro , , , 7) Automatikgetriebe 2150, Einparkhilfe vorn/hinten 790, / 5) Klimaautomatik (zwei Zonen) 650, Navigationssystem 1490, 505, Bi-Xenon-Scheinwerfer 980, 910, 6) 2 1) theoretischer Wert, limitiert durch Batterie; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) Rückfahrkamera; 6) LED-Scheinwerfer; 7) inklusive Adaptiv-Fahrwerk, Servotronic, Sportsitze; = Serie; = nicht lieferbar 1 11/

6 Vergleichstest Zwei Hybride und ein Testsieger: Der BMW spart ohne Elektro-Antrieb gekonnt 7,9 s von km/h Selbst die Sparvariante des BMW Dreier beschleunigt wie ein Sportwagen aus den siebziger Jahren 3 ams-messwerte auf Seite 49 tet, was das Ansprechverhalten verbessert. Entsprechend schaltfaul lässt sich der Knauser-Dreier fahren: Obwohl bei Tempo 100 nur 1800/min anliegen, nimmt der Direkteinspritzer nach kurzem Luftholen stürmisch Fahrt auf. Dass der vergleichsweise leichte BMW bei Fahrleistungen und Agilität die Nase vorn hat, verwundert da nicht. Mit exakt austarierter Gewichtsbalance, direkter Lenkung und perfekter Sitzposition macht er eindeutig am meisten Spaß. Die großzügig geschnittene Karosserie ohne Batterieeinschränkungen im Kofferraum und der Komfort FAZIT 1 BMW Auch ohne aufwendige Hybrid-Technik spart der Dreier äußerst erfolgreich. Zudem verbindet er tollen Komfort mit leichtfüßiger Agilität. seiner optionalen Adaptivdämpfer empfehlen ihn darüber hinaus als idealen Alltagsbegleiter. Die Abrechnung Schon eher verwundert, wie gut der 320i EDE beim Thema Spritkonsum mithalten kann. Auf der sparsam gefahrenen auto motor und sport-verbrauchsrunde liegt er mit 5,1 L/100 km nur 0,4 beziehungsweise 0,9 Liter über den Hybriden von VW und. Auf der Autobahn, wo sich das Elektro-Sparpotenzial traditionell in Grenzen hält, landet er mit seinen 6,8 L/100 km gar gleichauf mit dem CT 200h und nur 0,3 Liter über dem Jetta. Erst im verkehr mit seinen vielen Starts und Stopps macht sich die fehlende Möglichkeit, überschüssige Bewegungsenergie in einem Akku zu speichern, negativ bemerkbar. Hier können sich die Hybride um 1,3 beziehungsweise 1,6 Liter absetzen. Unter dem Strich zu wenig, um den Sieg des ausgewogenen und agilen BMW zu verhindern. Text: Dirk Gulde Fotos: Hans-Dieter Seufert 2 VW 3 Trotz seines quirligen Temperaments fährt der Jetta ausgesprochen sparsam. Dem Hybridantrieb fehlt es jedoch noch an etwas Feinschliff. Der geschmeidige Hybridantrieb des CT 200h erzielt die geringsten Verbräuche. Bei Agilität und Komfort hängt der jedoch durch. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) BMW 320i Effic. Dyn. Edition VW Jetta Hybrid CT 200h Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 130 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität (5) µ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempf. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch* (5) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl /2013