Vergleichstest Hyundai ix35, Mazda CX-5, Skoda Yeti, VW Tiguan

Transkript

1 Vergleichstest Hyundai ix35,, Skoda Yeti, IM VERGLEICH HYUNDAI IX CRDI 4WD: 136 PS, 0100 km/h in 11,0 s, ab Euro MAZDA 2.2 SKYACTIV-D AWD: 150 PS, 0100 km/h in 9,6 s, ab Euro SKODA YETI 4X 4: 140 PS, 0100 km/h in 10,7 s, ab Euro VW TIGUAN 4MOTION BMT: 140 PS, 0100 km/h in 10,8 s, ab Euro 34 1/2014

2 The Snow must go on Skoda macht Ernst zumindest beim Yeti. Dem zieht das Facelift das nette Schmunzelmonster- Lächeln aus dem Gesicht. Ob er nur ernster oder auch reifer wurde, zeigt der Vergleich mit dem modellgepflegten Hyundai ix35 und den etablierten und Tiguan. 1/

3 Vergleichstest Manche meinen ja, für die zwei Tage, an denen bei uns Schnee liege, lohne der teure Allrad nicht. Ein Irrtum, wie jeder weiß, der nur zwei Minuten vierradgetrieben durch Schnee flockte. Und weil es gerade schneit, haben wir keine Zeit, darauf einzugehen, dass Hyundai seit 2010 bei uns ix35 verkauft hat oder Skoda weltweit Yeti. Wir wollen los. Jetzt kriegt der ix35 die Kurve Wenn es früher Momente gab, in denen ix35-besitzer sich in ihrem Erwerb bestätigt fühlten, so ereigneten sie sich wohl nie auf verschlungenen Landstraßen. Sondern eher, als das Telefon sich so eilig ans Infotainment dockte, sich das Urlaubsgepäck im Laderaum verlor, fünf Erwachsene ungedrängt unterkamen oder beim beruhigenden Gedanken an fünf Jahre Garantie. Da war egal, dass sich der ix35 mit wünschelrutenartiger Lenkrückmeldung um Kurven arbeitet. An Raumfülle und funktionalen Stärken hat sich beim Facelift im Oktober nichts geändert. Sichtbar gipfeln die Änderungen in LED-Tagfahrleuchten und blau illuminierten Becherhaltern. Nur die Taste für die drei Kennlinien der elektromechanischen Servolenkung weist darauf hin, wie viel sich technisch getan hat. Denn die Entwickler stimmten Fahrwerk und Lenkung für besseren Komfort und höhere Agilität neu ab. Das geht normalerweise schwer zusammen. Anders beim ix35, der in beidem nur besser werden konnte. Und besser wurde. Landstraßen-Heldenlegenden werden wir noch immer nicht von ihm erzählen können. Mit dem bis Tempo 38 auf eine fixe 50-zu-50-Kraftverteilung sperrbaren, an- 36 1/2014

4 30,5 s Beschleunigung. Nicht dass man ständig auf 160 km/h beschleunigte, doch wie kräftig der ist, zeigt sein Vorsprung auf den ix35: 11,6 s 1 ams-messwerte auf Seite 39 sonsten situationsabhängig kraftverteilenden Allradantrieb kraucht er lieber traktionsstark über Feldwege. Doch lenkt er nun nicht mehr so träge ein, untersteuert weniger vehement und liefert in allen drei Lenkungsmodi vernehmbares Feedback. Dabei bleibt der ix35 fahrsicher, federt annehmbar, überrumpelt aber kurze Unebenheiten. Er bremst ordentlich, lässt sich vom dröhnigen Zweiliter- und der sperrigen Sechsgangbox sparsam, aber angestrengt vorantreiben. Allerdings fehlt es ihm sehr grundsätzlich an Assistenzsystemen. Ansonsten ist die Ausstattung gut. So ist der ordentlich verarbeitete Hyundai-SUV besser geworden und doch Letzter. Egal: ix für ungut. Gelände findet der abwegig Wohin uns der Trend zu geländescheuen Offroadern gebracht hat? Auf den dürr gepolsterten Fahrersitz des. Sein Allradantrieb ohne weitere Kraxelhilfen ist nur schmückendes Beiwerk statt Daseinsberechtigung dieses SUV. Alle, die ihren MX-5 wegen anderer Umstände für ihn eingetauscht haben, empfängt er nicht in abenteuerlicher Absicht, sondern dynamischer Verheißung im tief integrierenden Cockpit. Er will ein besserer Kombi sein. Mag das Infotainment mit Funktionsdoppelung von Touchscreen und Drehdrücker irritieren, bündelt der in anderen Bereichen die besten Ideen der Konstrukteure. In Praktischem wie der dreiteilig fernentriegelbaren Rückbank, Sicherem wie Spurhalte- und -wechselhelfer, aber auch im Leichtbau er wiegt 80 kg weniger als der Tiguan und beim brillanten Motor. 1/

5 Vergleichstest Hyundai Nach der Modellpflege jetzt auch beim Handling: ix ist fix Er ist lieber auf Zufahrten als auf Abwegen unterwegs 591/1436 L Zuladung 477 kg Trotz Tastenfülle lässt Anhängelast sich das Cockpit leicht 750/2000 kg bedienen. Unterm residiert ein vollwertiges Ersatzrad. Seinen automatisch zuschaltenden Allradantrieb kann er bis 38 km/h sperren auf 50 Prozent Kraft pro Achse 503/1620 L Zuladung 514 kg Wer seinen MX-5 gegen Anhängelast ein Familienauto eintauschen muss, fühlt sich 750/2000 kg im gleich zu Hause. Die dreigeteilte Rückbank klappt fernentriegelt, die Spurassistenten gibt es nur in Paketen für insgesamt 2100 Euro extra Skoda Kurz wie ein Kompakter, variabel wie ein kleiner Van VW Solide, geräumig, gut eben ein Golf Plus in Outdoor-Version 405/1580 L Zuladung 526 kg Der Skoda kommt nun Anhängelast seriös daher, als starte 750/2100 kg er eine Banklehre, mit dem Lenkrad aus dem Octavia und etwas Edelglitter. Die Rücksitze sind flexibel wie immer, Bergabfahrhilfe ist Serie, Zwischenboden für 165 Euro 470/1510 L Zuladung 569 kg Seit gut sechs Jahren Anhängelast lüftet der Tiguan nun 750/2200 kg mit reichlich Düsen aus dem ergrauten Golf Plus. Die Stufe im Laderaum ebnet der Ladeboden für 175 Euro, die Bank ist serienmäßig verstellbar, die Dämpfer für 1115 Euro Aufpreis 38 1/2014

6 DATEN UND Fahrzeugtyp Hyundai ix CRDi 4WD Trend Skyactiv-D 150 AWD Center-Line Skoda Yeti 4x4 Elegance BMT Sport & Style Motorbauart/Zyl.-ZahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min100 (136) (150) (140) (140) 4200 max. Drehm. Nm bei 1/min320 bei bei bei bei 1750 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 5 CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg1663 / / / /569 Länge Breite 1) mm Höhe (2100) 1665 (2168) 1710 (1956) 1691 (2041) 1703 Radstand mm Wendekreis li./re. m11,4 /11,3 12,0 /11,9 10,6 /10,6 11,9 /11,7 Gepäckraum L/VDA591 / / / /1510 Anhängelast/gebr. kg750 / / / /2200 Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm1505 / / / /1455 Innenhöhe v./h. mm990 / / / /975 Normsitzraum mm Quadermaß L B H klein mm groß mm Testwagenbereifung 225/55 R 18 H Hankook Optimo K 415 KraftübertragungAllradantrieb Sechsgang- -Getriebe Beschleunigung 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h m s -MESSWERTE 2,4 7,3 11,0 20,5 42,1 17, /65 R 17 V Yokohama Geolander G 98 Allradantrieb Sechsgang- -Getriebe 2,1 6,4 9,6 16,8 30,5 16, /50 R 17 W Dunlop SP Sport 01 Allradantrieb Siebengang- DSG-Getriebe 2,3 7,2 10,7 19,4 39,1 17, /50 R 18 V Continental Cross Cont. UHP Allradantrieb Sechsgang- -Getriebe 2,4 7,4 10,8 19,5 37,9 17,5 Elastizität 2) s km/h (IV./V. G.) km/h (V./VI. G.) 7,9 /10,0 11,0 /15,3 6,6 /9,3 9,6 /12,5 / / Höchstgeschw. km/h ,1 /11,8 12,3 /18,0 Fahrzeugtyp Hyundai ix CRDi 4WD Trend Skyactiv-D 150 AWD Center-Line Skoda Yeti 4x4 Elegance BMT Sport & Style Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 140 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt leer 3) µ-split-bremsweg 3) 38,5 38,2 39, ,0 38,1 39, ,5 38,6 38, ,1 37,8 37,6 74 Testverbrauch L/100 km 7,3 7,2 7,7 7,4 min. (ams-verbrauchsrunde) 5,5 5,2 2 6,4 5,7 maximal 9,5 9,3 9,9 9,7 Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt über Land gesamt 6,9 4,7 5,5 6,0 4,7 5,2 7,5 5,5 6,3 6,9 5,1 5,8 Innengeräusch db(a) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 59,1 /58,2 127,3 /123,4 70 /41 57,6 /56,3 126,9 /123,0 70 /35 61,4 /61,0 130,7 /129,0 71 /46 61,0 /60,2 131,6 /127,7 70 /44 Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 4) Vollkasko 5) 260, 318, 124, 424, 261, 286, 147, 564, 298, 274, 138, 408, 270, 288, 157, 432, Unterhaltskst. im Monat 6) bei km/jahr Euro 247, 235, 240, 245, bei km/jahr Euro 431, 405, 420, 430, Grundpreis Euro , 7) , , , 8) Einparkhilfe hinten 1000, 9) 410, Navigationssystem 1500, 9) 500, 600, 665, Bi-Xenon-Scheinwerfer 950, 1100, 9) 965, 1350, 1) ohne (mit) Außenspiegel; 2) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 3) witterungsbedingt nicht möglich; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB; 6) ohne Wertverlust; 7) inkl. 18-Zoll-Rädern; 8) inkl. 18-Zoll-Rädern und Adaptivfahrwerk; 9) im Paketinhalt; = Serie; = nicht lieferbar Der Euro 6-reine 2,2-Liter- legt geschmeidig los, zieht entschlossen, dreht zielstrebig. Mit bester Laufkultur, niedrigstem Verbrauch und der schneidig schaltbaren Sechsgangbox holt er im Antriebskapitel einen deutlichen Vorsprung. Der hat viel Platz für Passagiere und Gepäck, federt gut, reagiert nur auf Querfugen etwas trampelig. Und er wirkt dynamisch zunächst. Obwohl die Lenkung homogen anspricht, fehlt ihr etwas Präzision. Ja, der fährt sich abgestumpfter aus gutem Grund: Die ersten Modelle z ackten bei Lastwechseln mit dem Heck, was das ESP zu spät wegregelte. Noch immer droht er, ein Hinterrad zu heben, doch nun deeskaliert das ESP früher. Andererseits schwächeln aber jetzt die Bremsen mit langen Anhaltewerten und dem spät und unpräzise ansprechenden Pedal. Wie weit kommt der? Auf Platz drei heißt es: Ende Gelände. Yeti und der Ernst des Strebens Eigentlich sind die Änderungen nicht der Rede wert. Was auch die Pressemitteilung zeigt, die aus Mangel an bedeutenden Neuerungen enthusiastisch neue Heckleuchten, 6,4 L/100 km Verbrauchsrunde. Damit zapft sich der Yeti mit Doppelkupplungsgetriebe 0,7 L/100 km mehr aus dem Tank als der Tiguan mit gleichem Motor 2 ams-messwerte auf dieser Seite frische Farben und die Aufteilung in eine Stadt- und die rustikalere Outdoor-Version feiert. Doch der Yeti hat sein Gesicht verloren: Er leuchtet nun optional aus Bi-Xenon- Scheinwerfern, schaut nun aber mit jener Bausparplan-Seriosität der anderen Skoda- Modelle, die ja durchaus ankommt bei den Kunden. Das ändert nichts an seinen Stärken, denn natürlich möbliert er den Fond weiterhin mit der hochvariablen Dreisitz-Combo, die sich klappen, verschieben, ausbauen oder nach innen versetzen lässt und so den Raum clever variiert. Mit den kürzesten Abmessungen und dem knappsten Radstand engt er die Passagiere etwas, das Gepäckpotenzial erheblich ein. 405 Liter Standardvolumen packen keinen Familienalltag. Das knappe Raumangebot bleibt die größte Schwäche des Yeti, die er mit solider Verarbeitung, guter Rundumsicht, vehementen Bremsen und dem engen Wendekreis wettmacht. Und weil sie zwischen Wolfsburg und Mladá Boleslav schon sehr genau wissen, wie sie ihre Modelle optimal positionieren, darf der Yeti fetziger um Kurven fegen als der Tiguan und mit mehr Rückmeldung in der Lenkung. Die bieten auch die straffere Federung und der motivierter loslegende TDI. Der Yeti war nur mit DSG (1800 Euro) verfügbar, das seine sechs Gänge schnell und ab satzlos doppelverkuppelt. Dass er mehr verbraucht, gleicht er mit dem günstigeren Preis aus. So kraxelt der mit 18 cm Bodenfreiheit und automatisch regelndem Allrad mit Haldex- V-Kupplung durchaus geländebegabte Yeti auf Platz eins. Ganz im Ernst. Tiguan: d as Ganzjahres-Reifen Damit sind nicht die Contis gemeint, auf denen der VW durch den Schnee weht das 1/

7 Vergleichstest ErgEbnissE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 2.2 D AWD Hyundai ix CRDi 4WD Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) (15) Zuladung (10) Anhängelast (5) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstattung (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsw. nass leer (100 km/h) 1) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 160 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität 1) (5) µ-split-bremsweg 1) (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte 2) (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) ) witterungsbedingt nicht möglich Durchzugskraft (10) ) Bester erhält volle Punktzahl sind natürlich Winterreifen, sondern die Sorgfalt der Weiterentwicklung bei VW: Seit seinem Start im November 2007 behauptet sich der 4,43 Meter lange Allradler an der Spitze seiner Klasse auch und gerade wegen sorgsamer Weiterentwicklung. So gibt es für ihn aktuelle Sicherheitsextras wie Spurhalte- und Aufmerksamkeitswarner oder hervorragende Bi-Xenon-Scheinwerfer mit maskiertem Fernlicht, das den Gegenverkehr aus dem Lichtkegel schneidet. Zum hohen Sicherheitsniveau passen der traktionsfeste Allradantrieb mit Haldexkupplung, die die Kraft automatisch auf die Achsen verteilt, ebenso wie die energischen Bremsen und das sorgsame Fahrwerks- Set-up. Mit dem kurvt der Tiguan etwas betulicher über Landstraßen, mit weniger Eifer in der milder, aber nicht weniger präzise gestimmten Lenkung als der Yeti, dafür aber besonders sicher. Was er dadurch im Handling verliert, holt er sich mit den Adaptivdämpfern (1115 Euro) dreifach beim Komfort wieder. Selbst herbe Schläge steckt das Fahrwerk fein weg. Dabei schunkelt der VW weder im Comfort-Modus, noch übertreibt er es im Sport-Programm mit Härte. Was auch nicht recht dem Charakter des Tiguan BMT entspräche. Die lange Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Übersetzung des leichtgängig schaltbaren Sechsgang-Getriebes zehrt an den Durchzugsreserven des Zweiliter-Turbodiesels. Der legt zwar homogen los, hält sich bei der Elastizität aber ebenso vornehm zurück wie bei Verbrauch und Lärmentwicklung. Auch der Wind streicht nur leise um den solide verarbeiteten Tiguan, der fünf Passagiere bequem beherbergt vorn auf hoch positionierten, feinrastig verstellbaren Sitzen und hinten auf der kuschelig gepolsterten, längs verschieb- und neigungsverstellbaren Rückbank. Hinter der bleibt noch Platz für 470 Liter Gepäck, das allerdings über die Außen- und Innenkante gewuchtet werden muss. Auch die hohe Stufe, die beim Umklappen der Rücksitze entsteht, ebnet nur der höhenverstellbare Ladeboden ein. Der kostet wie so ziemlich alles Aufpreis. 175 Euro nämlich. Ausstattungsbereinigt kommt der karg eingerichtete Tiguan daher rund 4300 Euro teurer als der Yeti, der ix35 ist bei gleicher Ausstattung fast 5000 Euro günstiger. Und so gewinnt der VW die Eigenschaftswertung, verliert aber den Sieg nicht weil er alt ist, sondern geizig. Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Fazit 2.2 D AWD Hyundai ix CRDi 4WD Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (10) Lenkung (10) Geländetauglichkeit (10) Traktion/Wintertauglichkeit (5) Geradeauslauf/Windempfindl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch 2) (5) Summe (50) Kosten Grundpreis 2) (25) Ausstattung 2) (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre 2) (10) Wart./Rep km 2) (15) Kraftstoffkosten km 2) (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) Text: Sebastian Renz Fotos: Hans-Dieter Seufert 1 Skoda Mit hoher Variabilität, agilem Handling und dem gelungegen Antrieb schafft der günstige Skoda die Basis zum Sieg. 2 VW Hoher Preis und karge Ausstattung kosten den geräumigen, komfortablen und sicheren Tiguan Rang eins. 3 Brillantem Motor und gutem Raumangebot stehen Schwächen bei Handling und Bremsen gegenüber. 4 Hyundai Im Handling ist der geräumige ix35 nun besser, aber noch immer schwach bei Komfort, Sicherheit und Bremsen. 40 1/2014