Vergleichstest Audi RS7, BMW M5, Mercedes E 63 AMG S

Transkript

1 Vergleichstest Audi,, E 63 AMG S Die Über Attacke trifft Alltag: Mit biturbogeladenen V8-Motoren und über 550 PS setzen Audi, und E 63 AMG S ihren Baureihen die Krone auf /2013

2 flieger im VerGleiCh Audi rs7 sportback: 560 PS, km/h in 3,7 s, ab Euro CoMpetition: 575 PS, km/h in 4,1 s, ab Euro MerCedes e 63 AMG s: 585 PS, km/h in 3,7 s, ab Euro 24/

3 Vergleichstest Erinnern Sie sich noch an Ihren allerersten Flug? Als der Pilot auf die Startbahn abbiegt, erst langsam losrollt und dann vollen Schub gibt. In den Sitz gepresst mit Rumoren im Magen und Druck auf dem Ohr der perfekte Moment für Dynamikliebhaber. Aber wie alle perfekten Momente zu schnell vorbei, und die Zeit bis zum Rückflug noch ewig. Wenn man dieses Gefühl doch immer abrufen könnte. Na dann herzlich willkommen in den dickwangigen Sportsitzen unserer V8-Limousinen allesamt 300 km/h schnell und gebaut für die perfekten Momente. Unter 560 PS (Audi ) traut sich hier niemand an den Start, mit -Paket kommt der auf 575 PS, während die 585 PS starke S-Version des E 63 AMG schon an der 600er-Marke kratzt. Doch in diesen Dimensionen spielen ein paar PS hin oder her keine Rolle, schon eher, was man daraus macht. Etwa beim Sprint auf Landstraßentempo, wo der Audi dank Launch-Control und hecklastig ausgelegtem Allradantrieb nach 3,7 Sekunden den Rahmen der Straßenverkehrsordnung verlässt. Für Euro packt Audi die Technik des Breitbackenkombis RS6 in die feine Karosserie des viertürigen Coupés mit praktischer Heckklappe und bis zu 1390 Liter Kofferraumvolumen. Alu-Schaltpaddel und viel Karbon peppen den ohnehin nicht ärmlichen A7-Innenraum weiter auf. V8 mit Zylinderabschaltung Die Ära zehnzylindriger Motor-Giganten ist bei Audi jedoch vorbei. Zwei Twinscroll- Lader machen einem vergleichsweise schmächtigen Vierliter-V8 Druck und sorgen durch ihre Unterbringung im Zylinder- V für kurze Gaslaufwege. Entsprechend ansatzlos lauert der Direkteinspritzer auf Nur 40 m Bremsweg benötigt der E 63 AMG bei Nässe aus Tempo 100 ein sensationell niedriger Wert 1 ams-messwerte auf dieser Seite Pedalbefehle, um die Schaltklappen im Auspuff aufzustellen und freudeschreiend durchzustarten. Doch der beherrscht auch leise Töne. Im achten Gang mit abgeschalteten Töpfen 2, 3, 5 und 8 wird er zum Flüster-V4, der sich bei moderatem Tempo mit 8,5 L/100 km begnügt. Aktive Motorlager bekämpfen Vibrationen durch phasenversetzte Gegenschwingungen. Leise Zwischentöne? Die kommen im Euro teuren E 63 AMG allenfalls vom Bang&Olufsen-HiFi-System, der 5,5-Liter-V8 steht hingegen auf Heavy Metal. Für bis zu 1750 Kilo Luft pro Stunde der beiden Turbolader revanchiert sich das Vollalu- Triebwerk mit 800 Nm und tiefem Big- Block-Bollern. Genießer rufen daher selbst beim drögen Kolonnenschleichen Muscle- Car-Sound ab: einfach in den siebten Gang klicken und bei 1500/min Vollgas geben. Sonstiges Protzgehabe liegt der eiligen E-Klasse hingegen fern. Nur Kenner registrieren an vier kantigen Endrohren oder dem Karbon-Bürzel auf dem Kofferraumdeckel, dass es sich nicht um einen E 200 CDI mit Sportpaket handelt. Im Inneren sind es subtile Hinweise wie die IWC-Uhr in der Mittelkonsole oder das mit Wildleder bezo- TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp Audi E 63 AMG S 4-matic Motorbauart/Zyl.-ZahlV /8 V /8 V /8 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 412 (560) (575) (585) 5500 max. Drehm. Nm bei 1/min700 bei bei bei 2000 SchadstoffeinstufungEuro 5 Euro 5 Euro 6 CO 2-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg2005 / / /449 Länge Breite mm Höhe Radstand mm Wendekreis li./re. m12,2 /12,3 11,7 /11,8 11,4 /11,5 Gepäckraum L/VDA535 / Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. mm1540 / / /1500 Innenhöhe v./h. mm1005 / / /980 Normsitzraum mm Testwagenbereifung vorn hinten 275/30 ZR /30 ZR 21 Pirelli P Zero KraftübertragungAllradantrieb Achtgangautomatik 265/35 ZR /30 ZR 20 Michelin Pilot Super Sport Hinterradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe 255/35 ZR /30 ZR 19 Continental Sport Contact SP Allradantrieb Siebengangautomatik Beschleunigung s 0 40 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h m 1,3 2,7 3,7 4,9 5,6 6,3 7,9 9,9 12,3 11,7 1,6 3,3 4,1 5,4 6,0 6,7 8,2 10,2 12,3 12,1 1,3 2,7 3,7 4,9 5,6 6,3 8,0 9,9 12,2 11,7 Höchstgeschw. km/h Fahrzeugtyp Audi Bremsweg aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 190 km/h kalt leer aus 100 km/h nass µ-split-bremsweg m Testverbrauch L/100 km min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/100 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h db(a) Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 1) Vollkasko 2) 3 34,2 35,0 35,0 130, ,0 8,5 17,9 535 Super Plus 13,9 7,5 9, ,2 /66,1 133,8 /134, , 372, 369, 1340, 35,4 35,4 34,8 125, ,4 9,2 18,3 555 Super Plus 14,0 7,6 9, ,9 /65,1 139,9 /133, , 379, 408, 1586, E 63 AMG S 4-matic 35,1 34,6 35,4 128, ,5 9,6 18,0 455 Super Plus 14,4 7,9 10, ,3 /65,3 134,7 /133, , 395, 408, 1720, Unterhaltskst. im Monat 3) bei km/jahr Euro 503, 497, 501, bei km/jahr Euro 917, 899, 905, Grundpreis Euro , 4) , 5) , 6) Abstandsregelradar 1460, 2678, Keramikbremse 8800, 8271, Navigationssystem 3000, 3451, 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust; 4) inkl. Dynamik Paket Plus und 21-Zoll- Räder; 5) inkl. Paket, Keramikbremse und 20-Zoll-Räder; 6) inkl. AMG Drivers Package und Keramikbremse; = Serie; = nicht lieferbar /2013

4 Audi Edel-GT für Technikverliebte mit brachialem Antrieb Preis Euro Zuladung 500 kg Head-up-Display, B&O- Kofferraum HiFi-Anlage, Abstandsregeltempomat: Der 535/1390 L verbindet die Annehmlichkeiten einer Luxuslimousine mit der Kraft des Vierliter-Biturbo- Motors. Ab 130 km/h sorgt ein ausfahrbarer Heckspoiler für mehr Anpressdruck Heckantriebs-Tradition trifft auf Infotainment-Moderne Preis Euro Zuladung 503 kg Der 4,4-Liter schiebt bis Kofferraum 7200/min und bekommt 520 L mit der griffigen Karbon- Bremse den passenden Widerpart. Persönliche Einstellungen für Dämpferhärte, Ansprechverhalten, Servounterstützung und Getriebe lassen sich auf zwei Lenkradtasten ablegen E 63 AMG S Die stärkste E-Klasse gibt s nur mit Allrad Preis Euro Zuladung 449 kg Bis auf die zu hohe Sitzposition ist die Verwand- 540 L Kofferraum lung zum Vollblutsportler perfekt gelungen. Mit seinem brachialen 5,5-Liter-Biturbo, gefühlvoller Lenkung und zackiger Automatik macht der E 63 AMG S auf Landstraßen ebenso viel Spaß wie auf der Autobahn 24/

5 Vergleichstest gene Lenkrad. Wer Porsche 911 & Co. aus Platzgründen verschmäht, bekommt mit dem E 63 den geräumigsten Fünfsitzer, der den Spagat aus Funktionalität und Explosivität beherrscht wie kein Zweiter. Die enormen Kraftreserven verwaltet im S ein variabler Allradantrieb samt mechanischem Sperrdifferenzial an der luftgefederten Hinterachse. Hinterachse das Stichwort für den. Obwohl den x-drive inzwischen bis runter in den 118d verbaut, muss der Euro teure Top-Sportler ohne die Traktionshilfe auskommen. Was rund 80 Kilo Gewicht spart und M-typisches Fahrverhalten bescheren soll. Immerhin sorgt ein aktives Sperrdifferenzial für zusätzlichen Grip. Aktiv heißt, dass sich die Sperrwirkung nicht erst bei Drehzahlunterschieden zwischen rechts und links aufbaut, sondern schon in dem Moment, in dem der Fahrer Gas gibt und der 4,4-Liter-V8 loslegt. Und wenn er was kann, dann loslegen. Unterstützt von seiner Valvetronic für vollvariablen Ventiltrieb, marschiert der Biturbo so schnell bis 7200/min, dass der Head-up- Tacho kaum mit dem Zählen nachkommt. Nur vier Zehntel fehlen im Null-Hundert- Sprint auf die Allradler, auch ein Verdienst des Doppelkupplungsgetriebes, das zackig Gang um Gang serviert. Doch zackig heißt auch ruppig. Beim Einparken am Berg weckt die Siebengang-Box mit ihrem zögerlichen Ansprechen unschöne Erinnerungen an die SMG-Getriebe früherer M-Generationen. Selbst beim entspannten Cruisen gelingt ihr kein weiches Verschleifen. Traktionsprobleme bei Nässe In Watte packen ist ohnehin nicht Sache des. Mit Paket (8800 Euro) abermals straffer abgestimmt und zehn Millimeter tiefer, macht der mattblaue Fünfer keinen Hehl aus seinen Ambitionen. Passend zu muskulös ausgestellten Radhäusern und riesigen Lufteinlässen lenkt er ultradirekt ein und bleibt in schnellen Kurven verblüffend spurstabil. Den ams-wedeltest nimmt er daher sechs km/h schneller als seine Konkurrenten. Sensibel ansprechende Mit 139,9 Stundenkilometern schwingt sich der durch den ams-wedelkurs und schlägt seine Kunkurrenten damit um über fünf km/h 2 ams-messwerte auf Seite 136 Dämpfer sorgen darüber hinaus für feinen Komfort auf durchschnittlichen bis guten Straßen. Bei fiesen Rüttelpisten oder unter Beladung fehlt es jedoch an Reserven und er geht auf Block. Enge Kehren mag der hingegen genauso wenig wie feuchte Pisten Situationen, in denen das Sperrdifferenzial die Segel streicht und nur noch rigide Bremseingriffe der Traktionskontrolle helfen. Kein Wunder, dass nach ein paar Runden auf dem verregneten Grand-Prix-Kurs in Hockenheim die hinteren Bremsen mehr Hitze abstrahlen als die vorderen. Dann lieber auf Rundenzeiten pfeifen, die elektronischen Helfer ausschalten und den Heckantrieb seiner natürlichen Bestimmung zuführen: zum herrlich unvernünftigen Driften, was durch den langen Radstand vergleichsweise einfach geht. Gleichmäßige Drifts verlangen im E 63 hingegen den ganzen Kerl. Im Grenzbereich sensibel auf kleinste Lastwechsel lauernd, genießt sein Heck umfangreiche Freiheiten, auch weil sich die Reaktionen des variablen Allradantriebs nicht immer vorhersehen lassen. Trotz hohen Gewichts auf der Vorderachse stürzt sich der dafür überraschend agil auf enge Kehren, was ihm die besten Zeiten im 18-Meter-Slalom beschert. Darüber hinaus begeistert der E 63 mit seiner neuen elektromechanischen Len- Fahrspaß und Alltagsnutzen lassen sich kaum besser verbinden /2013

6 ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Audi E 63 AMG S Karosserie Innenmaße (10) Raumgefühl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalität (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualitätsanmutung (15) Summe (100) Sicherheit Passive Sicherheitsausstattung (15) Aktive Sicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (10) Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) Bremsweg nass, leer (100 km/h) (5) Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) Verzögerung aus 190 km/h (5) Pedalgefühl (5) µ-split-stabilität (5) µ-split-bremsweg (5) Summe (100) Fahrkomfort Federung leer (25) Federung beladen (15) Sitze vorn (20) Sitze hinten (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte* (10) Geräuscheindruck (10) Summe (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) * Bester erhält volle Punktzahl kung, für deren Abstimmung die AMG-Entwickler beim jüngsten Facelift viel Zeit verwandt haben. Mit Erfolg: So lässt sich der Viertürer trotz seiner zu hohen Sitzposition mühelos, stoßfrei und wunderbar gefühlvoll dirigieren. Ebenfalls top die Siebengang-Automatik, bei der eine im Ölbad laufende Kupplung den Drehmomentwandler ersetzt. Der Abschiedsschmerz hält sich in Grenzen, denn egal ob beim lässigen Gleiten im Komfort- Modus oder auf Sport mit 100 Millisekunden kurzen Schaltunterbrechungen: Das Getriebe überzeugt mit nahezu ruckfreien Übersetzungs-Anpassungen. Eine bessere Nach 34,2 Metern und damit rund einen Meter früher als die beiden Mitbewerber steht der Audi bei einer Vollbremsung aus Tempo ams-messwerte auf Seite 136 Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Komfortbewertung vereitelt einzig die hölzern ansprechende Federung. Dass er sich mit 14,5 L/100 km im Schnitt einen Schluck mehr Super Plus genehmigt als die Konkurrenz, dürfte seine Käufer hingegen weniger stören als die geringe Reichweite von 455 Kilometern. Und der Audi? Dessen adaptive Dämpfer bieten die größte Spreizung zwischen Komfort und Sport, weshalb sich der trotz 21-Zoll-Rädern auf geflickten Kreisstraßen ebenso zuhause fühlt wie auf gepflegten Rennstrecken. Weniger geübte Piloten werden zudem die unaufgeregte Art des zu schätzen wissen. Mit seinem Torque-Vectoring-Differenzial an der Hinterachse, das Kraft zwischen rechts und links verteilt, wirkt der Fünf-Meter-Trumm verblüffend agil und lässt sich dennoch sicher beherrschen, auch weil die Keramikbremsen kalt wie warm für sehr gute Verzögerungswerte sorgen. Dass die Lenkung etwas mehr Rückmeldungs-Finesse um die Mittellage vertragen könnte, lässt sich da verkraften. Wer wird schon jemandem böse sein, der einem so viele perfekte Momente beschert. FAZIT Audi E 63 AMG S Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) Elastizität Testverbrauch (20) Reichweite (5) Summe (100) Fahreigenschaften Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempfi ndl. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheit leer (25) Fahrsicherheit beladen (15) Fahrdynamik (10) Summe (100) Eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand- und Fahrgeräusch* (5) Summe (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) Text: Dirk Gulde Fotos: Hans-Dieter Seufert 1 Audi Der beschleunigt wuchtig, lässt sich unabhängig vom Untergrund quirlig und sicher bewegen und bietet genug Komfortreserven für den Alltag. 2 Mit Allradantrieb und verfeinerter Lenkung schiebt sich der brachiale E 63 S am vorbei, behält jedoch die für einen Sportler zu hohe Limousinen-Sitzposition bei. 3 Feuriger Motor plus Heckantrieb machen bei Trockenheit viel Spaß. Der bekommt seine Kraft jedoch kaum auf die Straße und nervt mit Getrieberuckeln. 24/