Jetzt muss es aber klappen!

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2 FORD FOCUS GEGEN VW GOLF VERGLEICHSTEST Jetzt muss es aber klappen! Schon oft traten Ford Focus und VW Golf gegeneinander an, doch auf den ersten Platz fuhr der Kölner nur selten. Schafft Nummer vier nun die Wende? Im ersten Vergleich trifft der Focus 1.5 EcoBoost auf den Golf 1.5 TSI. IM VERGLEICH FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST: 150 PS, 240 Nm, ab Euro, Basispreis Baureihe Euro VW GOLF 1.5 TSI ACT BLUEMOTION: 130 PS, 200 Nm, ab Euro, Basispreis Baureihe Euro 21/

3 Das Beste, das wir je gebaut haben mit diesem Claim begleitet Ford die Einführung des neuen Focus. Ein selbstbewusster Anspruch, der zumindest von Besitzern eines Kuga oder Mondeo Vignale etwas zwiespältig aufgenommen werden dürfte. Für alle anderen stellt sich wohl eher die Frage, wie gut der Focus der vierten Generation denn nun wirklich ist. Als ersten Testwagen schickte Ford eine Limousine 1.5 EcoBoost mit 150 PS in der sportlichen ST-Line zum Vergleich, und messen muss er sich gleich am Referenzobjekt der Kompaktklasse dem VW Golf. Im 1.5 TSI BlueMotion in gehobener High line- Ausführung sitzt gleichfalls ein aufgeladener 1,5-Liter-Benziner unter der Fronthaube, der es allerdings nur auf 130 PS bringt. Passt nicht? Passt doch schließlich spielen die Testwagen preislich in einer Liga. Der Focus kostet Euro, der Golf kommt auf Euro; und selbst wenn man die beiden Probanden auf ein Ausstattungslevel bringt, ist der Golf rund 300 Euro teurer. Einverstanden? Gut dann zurück zu den Autos. Rein optisch sieht der Focus, der sich als tiefergelegter ST- Line mit schwarzem Wabengrill, 65,5 km/h So schnell wedelt der Focus im Slalom um die Hütchen (ohne ESP). Interessant: Der nicht so agile Golf beweist hier sein Talent und ist mit 65,7 km/h sogar minimal schneller. Im Spurwechsel liegt er aber deutlich hinter dem Ford Spoilerlippe, Diffusor und Doppelrohr-Auspuff ziert, schon mal sehr selbstbewusst aus, während der zwölf Zentimeter kürzere und 3,5 Zentimeter schlankere Golf schüchtern dreinblickt. Mehr geht übrigens auch nicht. Im Sinne des BlueMotion-Gedankens ist weder ein R-Line-Optikpaket zu haben noch Sportfahrwerk und Progressivlenkung oder eine adaptive Fahrwerksregelung. Doch dazu gleich mehr. Erst mal checken wir die Innenräume. Schon mal gut: In puncto Platzangebot und Laderaum ist der Focus dem geräumigen Golf nun ebenbürtig. So fasst der Laderaum des Ford (mit Notrad) 341 bis maximal 1320 Liter (VW: 380 bis 1270 l), und vier Insassen kommen hier wie dort bequem unter, wobei der Focus im Fond bedeutend mehr Bein-, aber etwas weniger Kopffreiheit bietet. Seine Sitzgelegenheiten sind indes etwas zu hoch montiert und weich geraten, selbst wenn Ford sie als Sportsitze bezeichnet. Das geht noch besser Zu seinen Schwächen zählten bisher eine eher mittelmäßige Materialqualität und ebensolche Detaillösungen. Hier galt es also nachzuholen, und die Gestalter haben sich eindeutig Mühe gegeben. Ähnlich wie beim Golf finden sich in der Mittelkonsole nun genügend Ablagen mit gummierten Einsätzen, Türfächer sind mit Filz ausgekleidet, Luftausströmer fühlen sich bedeutend wertiger an, und große Teile des Armaturenbretts profitieren von soften Kunststoffen. Schade nur, dass die Klimaregler- Einheit in Hartplastik eingebettet wurde. Dass es noch besser geht, beweist der rundherum solidere Golf mit seiner Mittelkonsole. Zwar geizt auch VW hier mit weichen Materialien, doch wird der Kostendruck geschickter kaschiert beispielsweise mit einer einheitlichen Farbgebung und ähnlicher Narbung. Außerdem dürfen sich Fondpassagiere über gepolsterte Armauflagen und Luftausströmer freuen, während der Focus hier nur mit schnödem Hartplastik aufwartet. Highlight im Golf ist freilich das sauber eingebettete und aufwendig programmierte Infotainment- und Navi-System, mit dessen Bedienung inzwischen wohl jeder klarkommt. Doch Achtung: VW verlangt für das Discover Pro beachtliche 2435 Euro. Beim Focus ST-Line ist das kaum minder kompetente Sync 3 samt Navi, 58 21/2018

4 Als ST-Line tritt der Ford betont sportlich auf. Der große Spoiler und die roten Bremssättel kosten 500 Euro zusätzlich gut platziertem Touchscreen, cleverer Sprachbedienung und Webanbindung dagegen schon serienmäßig an Bord. So gut wie eh und je Fahren das konnte der Focus schon immer richtig gut. Egal ob mal etwas sanfter oder giftiger eingestellt, trumpfte jede Generation mit einer Fahrwerksabstimmung auf, die viel Kurvenspaß ermöglichte und die Insassen dennoch von übermäßigem Gerüttel verschonte ganz ohne Direktlenkung und adaptive Dämpfer. Da ist es keine Überraschung, dass unser Testwagen dieser Tradition so gut wie möglich folgt. Warum die kleine Einschränkung? Als ST-Line verfügt der Focus über härtere Dämpfer und zehn Millimeter kürzere Federn, womit er selbst kleinere Unebenheiten recht herb und zum Teil rüde absorbiert. Wem das nicht behagt, dem seien das Standardfahrwerk oder besser noch die erstmals angebotenen Dämpfer mit elektronischer Regelung empfohlen (1000 Euro). Probleme bereitet diese Abstimmung dem Ford in diesem Vergleich trotzdem nicht. Denn weil der Golf 1.5 TSI nicht mit adaptiven Dämpfern VERGLEICHSTEST zu haben ist, federt er hier ähnlich straff an und rumpelt sogar deutlich hörbar über Querfugen oder Gullydeckel. Zugleich gibt es an der Ford-Lenkung wenig zu kritisieren. Wie gewohnt setzt sie Lenkbefehle sensibel, flott und präzise um und verhilft dem Focus zu einer erfrischen - den Leichtfüßigkeit. Enorm auch, wie traktionsstark er sich aus Spitzkehren und ansteigenden Kurven selbst unter Volllast herausdrückt. Testverbrauch Zusammensetzung: 70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) 15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) 15 % Sportfahrer: sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten % VERBRAUCHSMESSUNG Ford Focus 1.5 EcoBoost VW Golf 1.5 TSI BlueM. ACT 7,3 7,1 7,2 7,0 5,4 5,0 9,8 9,4 Der Ford wirkt immer noch nicht sonderlich hochwertig, und das Cockpit gefällt nicht jedem. Pluspunkte: reichlich Ablagen und gut positionierter Touchscreen Der Dreizylinder arbeitet kultiviert und überzeugt mit viel Schubkraft Die Durchlade ist zu klein geraten. Dafür fasst der Kofferraum nun 25 Liter mehr Ford belässt es bei klassischen Rundinstrumenten plus großem Bordcomputer 21/

5 VERGLEICHSTEST Trotz Highline- Ausführung wirkt der Golf zurückhaltend. Im Handling ist er dennoch flott unterwegs Der VW erfüllt mit seinem zurückhaltenden, übersichtlichen Cockpit viele Wünsche. Zudem passt die Materialqualität zum Preis, und die Bedienung ist schnell erlernt Dem Vierzylinder des Golf mangelt es an Ehrgeiz und am Partikelfilter Immer wieder gut: Kofferraum mit viel Volumen, Durchlade und verstellbarem Ladeboden Das Ansprechverhalten von Motor und Lenkung lässt sich variieren 60 21/2018

6 Der einzige Nachteil der agilen Auslegung ist eine gewisse Hibbeligkeit, die auf der Autobahn schon mal stören kann. Der Golf kann und will mit einer derartigen Agilität gar nicht dienen. Vielmehr liegt er in nahezu jeder Fahrsituation souverän und spurstabil auf der Straße. Falls gefordert, lässt er sich aber ähnlich präzise und ebenso flott durch Kurven dirigieren. Der Antrieb im Ford ist top Weniger überzeugt sind wir hingegen von seinem 130 PS starken BlueMotion-Benziner. 200 Nm bei 1400/min, VTG-Lader, aktives Zylindermanagement, erhöhte Verdichtung und eine spezielle Ventilsteuerung eigentlich ist der Motor ein Hightech-Gerät. Im realen Betrieb wirkt der Vierzylinder eher freudlos, schiebt gleichmäßig, aber recht lustlos an und klingt zudem über das gesamte Drehzahlband brummig. Überdies ist der Vierzylinder im Gegensatz zum Ford-Motor noch nicht mit einem Partikelfilter ausgerüstet und noch nicht nach WLTP homologiert. Dass sein Verbrauch im Testmittel um 0,2 bis 0,4 Liter Super niedriger liegt, tröstet da wenig. Viel ambitionierter geht der 20 PS stärkere 1.5-EcoBoost-Benziner im Ford zur Sache. Der vibrationsarme Dreizylinder, ebenfalls mit Zylinderabschaltung, tritt kräftiger an, verhilft dem Ford zu besseren Fahrleistungen bis zur Tempo-160-Region und klingt zugleich angenehm kernig. Passend dazu röhrt der Dreizylinder frech aus seiner Auspuffanlage. Dass das Ausknipsen des dritten Brennraums im Teillastbetrieb nicht zu spüren ist, macht den Motor nur noch besser. Wer gut bremst, gewinnt Besser aufgestellt ist der Ford auch im Kapitel Sicherheit. Neben dem umfangreicheren Angebot an Fahrerassistenzsystemen wartet er auch mit tadellosen Bremswerten auf, während der Golf hier ungewohnt schwächelt. Das kostet Punkte. Wie geht das Duell aus? Nun, der Ford gewinnt sogar mit einem recht deutlichen Abstand. Gratulation nach Köln und an die Schrauber im Werk Saarlouis. In Details nicht ganz so ausgewogen wie der VW, aber im Vergleich zum Vorgänger viel besser, zwingt er den nicht mehr taufrischen Golf auf den zweiten Platz. Besser kann es zum Marktstart nun wirklich nicht laufen. 37,4 Meter benötigt der Golf, um aus 100 km/h zum Stehen zu kommen. Mit noch kalten Bremsen! Und die weiteren Werte werden nicht besser. Der Focus steht aus 100 km/h 3,3 und aus 130 km/h beachtliche 4,3 Meter früher Text: Michael von Maydell Fotos: Achim Hartmann Technische Daten und Ergebnisse: bitte umblättern

7 VERGLEICHSTEST DATEN UND Fahrzeugtyp 62 21/2018 Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line VW Golf 1.5 TSI ACT Highline Antrieb Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 110 (150) (130) 5000 max. Drehmoment Nm bei 1/min 240 bei bei 1400 Kraftübertragung Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Vorderradantrieb Sechsganggetriebe Testwagenbereifung 215/50 R 17 V Continental SportContact 5 225/45 R 17 W Dunlop Sport Maxx RT Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg 1359/ /463 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (1975) 1454 (2027) 1492 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,0/11,1 11,1/11,0 Gepäckraum l/vda 341/ /1270 Anhängelast/gebremst kg 680/ /1700 Innenbreite vorn/hinten mm 1455/ /1445 Innenhöhe vorn/hinten mm 1015/ /975 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 7,3 7,1 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 5,4 7,2 9, ,0 7,0 9,4 165 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super Stadt/über Land/gesamt 6,9/4,5/5,3 6,2/4,0/4,8 WLTP-Verbrauch gesamt l/100 km 6,8 Schadstoffeinstufung Euro 6d-Temp Euro 6c CO 2 -Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 121/ / Effizienzklasse B B Tankinhalt l Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h m -MESSWERTE s 6,0 9,3 12,8 15,0 18,1 24,8 16,6 6,9 10,1 14,0 16,1 18,8 26,3 17,2 Zwischenspurt s km/h km/h 5,3 6,8 5,5 7,1 Höchstgeschwindigkeit km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 34,1 37,4 aus 130 km/h kalt/warm aus 140 km/h kalt 58,0/58, ,3/62,4 73 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 65,3/65,5 65,6/65,7 doppelter Spurwechsel km/h 138,5/139,4 135,6/136,6 Fahrdynamikbewertung ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsvoll Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpflicht Teilkasko 2) Vollkasko 3) 154, 373, 1) 155, 1) 371, 1) 60, 351, 132, 368, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 242, 1) 232, bei km/jahr Euro 434, 1) 418, Grundpreis Euro , , 1) vorläufige Angaben; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust FAZIT Eigenschafts-Sieger 1 FORD Es hat geklappt. Mit starken Bremsen, feinem Antrieb und ebenbürtigen Platzverhältnissen gewinnt der neue Focus trotz Detailschwächen auf Anhieb den Vergleichstest. 2 VW Lange Zeit ohne echten Testgegner, wird der VW mit müdem Motor und schwächelnder Bremse gegen den Focus nur Zweiter. Ausgewogen und hochwertig wirkt er dennoch. ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Ford Focus 1.5 EcoBoost VW Golf 1.5 TSI ACT Karosserie Raumangebot (20) 8 9 Außenabmessungen (5) 2 2 Kofferraum (15) 5 5 Zuladung (10) 6 5 Variabilität/Funktionalität (10) 8 9 Instrumente/Anzeige (5) 4 5 Bedienung (15) Rundumsicht (10) 7 8 Qualitätsanmutung (10) 7 8 Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) 9 9 Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 2 Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 3 1 Bremsweg warm (130 km/h) (10) 7 3 Bremsweg (140 km/h) (5) 5 4 Pedalgefühl (5) 4 4 Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) 8 8 Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) 9 8 Klimatisierung (10) 7 7 Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3 Geräuscheindruck (5) 4 3 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 7 Durchzugskraft (10) 6 5 Leistungsentfaltung (5) 3 3 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 8 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 6 5 Zwischenbeschleunigung (5) 2 2 Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) 4 4 Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) 2 2 Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) 6 8 Summe (100) Umwelt CO 2 -Emission Eco-Verbrauch (35) Emissionen nach NEFZ (10) 6 7 Abgasreinigung (5) 5 0 Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) 9 10 Aufpreisgestaltung (5) 4 4 Wiederverkaufschancen (10) 7 7 Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10 Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) 5 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) Mehr zur Historie des Ford Focus auf der nächsten Seite