Vergleichstest Skoda Superb, VW Passat

Transkript

1 Vergleichstest Skoda Superb, VW Passat Das Gleiche ist 38 13/2015

2 IM VERGLEICH SKODA SUPERB 2.0 TSI: 220 PS, km/h in 7,3 s, ab Euro VW PASSAT 2.0 TSI: 220 PS, km/h in 7,1 s, ab Euro Zuerst hatten wir uns gefragt, was da Spannendes rauskommen soll, wenn wir den neuen Skoda Superb mit dem VW Passat vergleichen schließlich nutzen sie ja die gleiche Basis. Aber dann fuhren wir los und gelangten zu erstaunlichen Erkenntnissen. nicht dasselbe 13/

3 Vergleichstest Mit allen, die Mathe nie mochten, treffen wir uns im dritten Absatz wieder, den Rest begrüßen wir zum Printkolleg Trigonometrie. Er hilft zu verstehen, was herauskommt beim Vergleich zwischen Superb und Passat. Beide basieren auf dem Modularen Querbaukasten. So meinen viele, die Limousinen müssten nicht nur gleich, sondern identisch sein. Sind sie nicht, obwohl ihre Entwicklung auf der gleichen Basis begann. Doch der Skoda folgte nicht exakt der Spur des VW. Nehmen wir an, zwei Spaziergänger marschieren nebeneinander los, gehen stetig mit 4 km/h geradeaus, doch der Kurs des einen weicht von Anfang an nur um ein winziges halbes Winkelgrad von dem des anderen ab. Dann liegen sie nach einer halben Stunde 17,45 Meter auseinander, nach zwei Stunden sind es 70 Meter. Mit der Formel c² = 2a²(1 cosγ) errechnen wir, dass das Fürstentum Monaco hochkant in die Lücke zwischen ihnen passte, liefen sie zehn Tage lang je zehn Stunden weiter. Bedenken wir nun, dass das Tempo, das Skodas Entwickler für das Projekt SK 481 ab April 2011 vorlegten, keinem Spaziergang glich, ahnen wir, dass es durchaus zwei unterschiedliche Autos sind, mit denen wir zum Test starten. Superb: Klappe, Platz und Preis Vor allem sind es zwei Autos, von denen jedes seinen eigenen Charakter bewahrt hat. 34,5 m Bremsweg aus 100 km/h. Schon der Superb bremst sehr gut, doch der Passat steht mit kalten Bremsen aus Tempo 100 noch mal 1,9 Meter früher 1 ams-messwerte auf Seite 42 So besteht das Hauptanliegen des Superb weiterhin im Darbieten immenser Raumvorkommen im Fond. Mit 82 Zentimetern Normsitzraum liefert er eine fast absurde Üppigkeit, die kaum einen Vorteil bietet gegenüber dem Passat, der mit 79 Zentimetern ja schon 7 Zentimeter mehr hat als ein Audi A8. So braucht es, um auf der kuschelig gepolsterten Rückbank des Superb genügend Halt zu haben, auch weiterhin die kleinen Fußstützen. Sie zählen ebenso zur Folklore des großen Skoda wie die Regenschirme, von denen es nun gleich zwei gibt, der Eiskratzer im Tankdeckel oder die große Heckklappe, die das Existenzrecht des Combi in Frage stellt. Wie auch das Ladevolumen von 625 bis 1760 Litern so viel wie bei einem Van, dem Opel Zafira etwa. Dazu haben sie den Skoda drinnen netter eingerichtet als bisher, die Bedienung neu sortiert. Im Grundlayout mit dem VW identisch, hat sie ein paar kleine Vorteile: Für den Abstandstempomaten etwa gibt s einen separaten Hebel an der Lenksäule. So lässt er sich leichter steuern als beim Passat über die Lenkradtasten, mit denen es zudem die digitalen Anzeigen zu konfigurieren gilt. Auch die Assistenzarmada vom serienmäßigen City-Notbremssystem bis zum Adaptivtempomaten mit Stop-and-Go-Funktion lässt sich im Skoda einfacher einstellen. Der VW fährt dafür noch mehr Systeme auf, nun mit ACC im Stau bis 60 km/h autonom. Bei den Abmessungen überragt der Superb den Passat in allen Dimensionen, hat dazu fünf Zentimeter mehr Radstand. Und du merkst gleich, dass eine Menge Auto mit dir herumfährt, da vorn auf den etwas weniger bequemen und zu hoch positionierten Sitzen. Der Skoda fühlt sich nie kleiner an als er ist, immer ein wenig bedächtig und staatstragend. In der Comfort-Stufe der Adaptivdämpfer steckt er auch herbe Unebenheiten sacht weg, wogt aber langen Wellen nach. Im Normal-Modus beruhigt sich die Karosserie schneller, derbe Stöße steckt das Fahrwerk aber nicht mehr so beflissen weg wie der insgesamt sacht straffer abgestimmte, ebenfalls adaptiv gedämpfte Passat. Es sind meist nur Nuancen, die beide voneinander unterscheiden. Führe man beide Anders als der Vorgänger hat der Skoda nicht mehr die Twindoor-Klappe, die sich als kleines Stufen- oder großes Fließheck öffnen ließ 40 13/2015

4 Skoda Sorgsam verarbeitet und immer im Windschatten des Passat Verbrauch 8,8 l/100 km Kofferraum l Zuladung 508 kg Öffnet sich die Klappe elektrisch für 420 Euro, tun sich große Weiten und kleine Abgründe auf. Der Raum im Fond wirkt enorm, dabei sind es nur drei Zentimeter mehr Normsitzraum Zur Superb-Folklore zählt der Regenschirm. Davon gibt es nun zwei in den Vordertüren Infotainment und Navigation lassen sich auch vom Fond aus mit einem Tablet bedienen VW Auf Fotos kaum zu sehen, aber sofort zu spüren: alles eine Idee feiner und besser Verbrauch 8,7 l/100 km Kofferraum l Zuladung 566 kg Es liegt kaum an den 39 Litern weniger Ladevolumen, eher an der kleinen Klappe, dass der Kofferraum knapper wirkt. Bedarf an mehr Knieraum kommt im Fond nie so wirklich auf Rundum- und Aufsicht- Kamera gibt es ebenso wie die Auspark- und Kreuzungsperspektive Volldigitale Instrumente kosten 500 Euro, die Ergo-Sitze sind Serie, E-Verstellung optional 13/

5 Vergleichstest Maskiertes Fernlicht gibt es für beide: bei Skoda mit Xenon, bei VW mit LED 820 mm Normsitzraum. Da liegt der Skoda auf Oberklasseniveau. Der VW aber auch: Er bietet im Fond nur drei Zentimeter weniger Platz 2 ams-messwerte auf dieser Seite Autos an unterschiedlichen Tagen, fielen sie womöglich nicht so sehr auf die etwas einfacheren Materialien im Skoda, die schwächere Traktion, die schlechtere Rundumsicht und das trägere Handling. Denn in allem liegt der Superb mit an der Spitze seiner Klasse, aber wie sich beim direkten Umsteigen bei den Testfahrten zeigt eben nur exakt im Windschatten statt direkt auf Höhe des Passat. Der Passat: Top of the WOBs Sie wissen schon sehr genau, was sie da so entwickeln in Wolfsburg und Mladá Boleslav. Der Passat hat keine einzelne herausragende Stärke, die ihn auszeichnet. Er kann einfach alles hervorragend und hat damit schon alles deklassiert in Vergleichstests, von Hyundai i40 bis BMW Fünfer. Und so fährt er sich auf diesen kleinen Bergstraßen den Superb einfach aus den Rückspiegeln, fegt neutraler als der früher untersteuernde Superb um Kurven, spart sich dessen sachtes Lastwechseldrängen, lenkt mit der optionalen Progressivlenkung noch direkter, präziser und rückmeldungsechter, zieht sich gripstärker und wuchtiger auf die nächste Gerade hinaus. Er fühlt sich viel kompakter an und in- tegrierender auf den tiefer positionierten, sehr bequemen Ergonomiesitzen. Man mag befinden, eine Mittelklasse- Limousine müsse nicht fahren können wie ein erwachsen gewordener GTI. Der Passat kann es trotzdem. Dazu bremst er trotz gleicher Reifendimensionen vehementer, fegt noch schneller durch die Fahrdynamik-Prüfungen, hat die bessere Traktion als der Skoda, beschleunigt zudem noch ein wenig besser und verbraucht etwas weniger (8,7 statt 8,8 l/100 km) als der kaum schwerere Skoda. Und so wirklich gibt es dafür keine Erklärung, denn der Antrieb ist tatsächlich identisch. So ergeben sich in diesem Kapitel auch kaum nennenswerte Unterschiede. Beide motorisiert der Zweiliter-Turbobenzin- Direkteinspritzer der Baureihe EA888, der sich eigentlich im Golf GTI am wohlsten fühlt. Er kümmert sich auch hier in beiden Modellen um beeindruckende Vehemenz bei Beschleunigung und Durchzug, lässt sie selbst oberhalb von Tempo 180 noch wuchtig VERBRAUCHSMESSUNG Fahrzeug Verbrauch in l/100 km Skoda Superb 2.0 TSI 8,8 6,5 8,9 10,3 VW Passat 2.0 TSI 8,7 6,6 8,8 10,2 Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler Eco Besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten DATEN UND Fahrzeugtyp Skoda Superb 2.0 TSI Style VW Passat 2.0 TSI Highline Antrieb Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min162 (220) (220) 4500 Max. Drehm. Nm bei 1/min350 bei bei 1500 KraftübertragungVorderradantrieb Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Testwagenbereifung 235/45 R 18 W Pirelli P7 Vorderradantrieb Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 235/45 R 18 W Continental SportContact 5 Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg1542 / /566 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2083) 1468 (2083) 1456 Radstand mm Wendekreis links/rechts m 11,8 /11,9 11,4 /11,4 Gepäckraum l/vda625 / /1152 Anhängelast/gebremst kg750 / /2000 Innenbreite v./h. mm 1510 / /1520 Innenhöhe v./h. mm 1040 / /930 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 8,8 8,7 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 6,5 8,9 10, ,6 8,8 10,2 202 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Super Stadt/über Land/gesamt 7,8 /5,3/6,2 7,8 /5,3/6,2 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse C C Tankinhalt l66 66 Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h m -MESSWERTE s 5,2 7,3 11,1 16,9 22,3 30,2 15,3 5,1 7,1 10,7 16,0 20,7 27,6 15,1 Zwischenspurt s km/h km/h 3,5 4,4 3,4 4,3 Höchstgeschw. km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 36,4 1 34,5 aus 130 km/h kalt/warm 61,6 /61,6 61,5 /60,8 aus 170 km/h kalt Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 64,0/64,5 64,5/65,3 doppelter Spurwechsel km/h 129,4/130,7 133,8/135,2 Fahrdynamikbewertung ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsv. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 1) Vollkasko 2) 134, 356, 156, 521, 134, 327, 183, 416, Unterhaltskosten im Monat 3) bei km/jahr Euro 238, 235, bei km/jahr Euro 425, 417, Grundpreis Euro , , 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust 42 13/2015

6 Vergleichstest Da fahren und tanken wir den ganzen Tag. Und dann: kaum Unterschiede vorandrücken. Mit Laufkultur kann die Maschine nicht ganz so überzeugen. Ab 4000 Touren klingt der TSI kerniger, und so hoch lässt ihn die Doppelkupplungsbox auf der Autobahn oft touren, statt auf seine stämmige Durchzugskraft zu vertrauen. Du kannst auch über die Lenkradpaddel durch die Gänge flippern, was sich als ebenso kurzweilig wie unnötig erweist. Denn im Sport-Modus ploppt das Getriebe beherzt und mit sachtem Rucken durch seine sechs Stufen, durchgleitet sie im Comfort- Modus fugenlos, legt im Eco-Modus beim Gaswegnehmen den Leerlauf ein und zeigt damit eine ebenso große Bandbreite wie die beiden Autos. Der beste Zweitbeste Die liegen am Ende dann doch erstaunlich weit auseinander, im Charakter noch mehr als bei den Punkten oder beim Preis. Der Superb bewahrt seine Rolle als besonnene, clevere Limousine für alle mit enormem Raumbedarf. Zudem kostet er als 2.0 TSI Style ausstattungsbereinigt fast 5700 Euro weniger als der Passat Highline. Das muss doch für den Sieg reichen. Nein, muss es nicht. Stell dir jedes Detail, in dem der Passat besser ist, Fazit 1 VW 2 Skoda Es ist nicht so, dass der Passat in einem Kapitel überragte. Aber dass er in so vielen Details ein bisschen besser ist als der Superb, summiert sich zu einem erstaunlich deutlichen Sieg. Der Superb hat drei Vorteile gegenüber dem VW: mehr Platz im Fond, die große Heckklappe und den günstigeren Preis. In allem anderen ist er sehr gut, der VW aber hervorragend. SEigenschaftsieger 69 db(a) Innengeräusch bei 130 km/h. Nur eine Kleinigkeit, aber der Skoda ist zwei Dezibel lauter als der VW mit optionalem Dämmglas 3 ams-messwerte auf Seite 42 wie eine Schneeflocke vor, klein und leicht. Dann sind es am Ende so viele, dass es für eine Lawine reicht, mit der er auch den Superb überrollt denn nichts anderes sind 17 Punkte Rückstand in diesem Vergleich. Was den Superb nun als einen Verlierer dastehen lässt, der er keinesfalls ist. Er wird wohl die gesamte restliche Konkurrenz bügeln. Ja, genau so gut ist er. Gäbe es sie, so hätte der Superb die goldene Silbermedaille verdient. Er ist der beste Zweitbeste, den es in dieser Klasse gibt. Aber genau das war ja schon beim Start im April 2011 das Ziel der Grad-Wanderung. Text: Sebastian Renz Fotos: Achim Hartmann ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) VW Passat 2.0 TSI Skoda Superb 2.0 TSI Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (10) 3 2 Kofferraum (15) 9 11 Zuladung (10) 7 6 Variabilität/Funktionalität (10) 7 10 Instrumente/Anzeige (5) 5 4 Bedienung (10) 8 9 Rundumsicht (10) 7 6 Qualitätsanmutung (10) 9 8 Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) 9 9 Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 3 Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 2 2 Bremsweg warm (130 km/h) (10) 5 4 Verzögerung 170 km/h (5) 4 4 Pedalgefühl (5) 5 5 Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) 8 8 Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) 9 7 Klimatisierung (10) 8 8 Innengeräusch-Messwerte (5) 4 4 Geräuscheindruck (5) 4 4 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 8 8 Durchzugskraft (10) 7 7 Leistungsentfaltung (5) 4 4 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 8 8 Zwischenbeschleunigung (5) 4 4 Testverbrauch (20) 8 8 Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) 4 4 Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) 10 8 Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) 2 1 Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) 9 9 Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) 3 3 Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) 8 10 Aufpreisgestaltung (5) 4 5 Wiederverkaufschancen (10) 7 6 Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9 Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) 5 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) /2015