> G a r a G e // C N G - m o b i l i tät

Transkript

1 > G a r a G e // C N G - m o b i l i tät E R D G A S Eine kurze Erklärung C Erdgas besteht hauptsächlich aus dem farb- und geruchlosen brennbaren Gas Methan (C 4 ). Weiterhin sind Stickstoff (N 2 ) sowie ein geringer Anteil anderer Kohlenwasserstoffe (Ethan, Propan, Butan) sowie Spuren von elium enthalten. Es ist in Wasser unlöslich und bildet mit der Luft explosive Gemische. < 50

2 C N G - m o b i l i tät // G a r a G e < Themenschwerpunkt CNG DIE STETIG WACSENDE MODELLPALETTE, EFFIZIENTE MOTOREN UND EINE ERVORRAGENDE UMWELTBILANZ MACEN CNG FÜR MER UND MER FLOTTENKUNDEN ZU EINER PRAKTIKABLEN ALTERNATIVE. Umwelt- und budgetschonend unterwegs sein? Nahezu CO 2 -neutral, mit großer Reichweite, leistungsstark und zu langfristig günstigen Konditionen mit Erdgas kein exenwerk. Was hat es mit diesem Kraftstoff auf sich und wieso stellt er eine echte Alternative zu Benzin oder Diesel dar? port wird er dabei stark komprimiert, daher auch die Bezeichnung Compressed Natural Gas (CNG). CNG wird heute vorwiegend zum eizen von Gebäuden und für den Betrieb von Kraftfahrzeugen verwendet. Es besitzt mit 13 Kilowattstunden je Kilogramm (kwh/kg) die höchste Energiedichte noch vor Benzin (12 kwh/kg) und Diesel (11,8 kwh/kg). Bedeutet: mehr Leistung und Reichweite bei weniger Verbrauch und Emissionen. Saubere leistung: biogas und e-gas Auch wenn die unterirdischen Gasvorkommen riesig erscheinen, so sind sie doch endlich. Als langfristig umweltschonender erweisen sich zwei synthetisch hergestellte Al- V E R G L E I C Energiedichte ERDGAS BENZIN DIESEL Quelle: 13,0 kwh/kg 12,0 kwh/kg 11,8 kwh/kg = 1 kg 1,5 l Der Energiegehalt von 1 kg Erdgas/CNG entspricht rund 1,5 Liter Superbenzin. B I O G A S Die erstellung Biomasse Rohgasproduktion Einspeisung in das Gasnetz Aufbereitung Bio-Erdgastankstelle bewährt: erdgas im alltag Erdgas ist fossilen Ursprungs, besteht zum Großteil aus Methan und stammt aus unterirdischen natürlichen Gasvorkommen. Der größte Teil der weltweiten Erdgas-Reserven befindet sich im Nahen Osten sowie auf dem Gebiet der GUS-Staaten. Über große Pipelines gelangt der Kraftstoff nach Deutschland. Für einen effizienten Transternativen: Bio-Erdgas und e-gas. Ersteres wird in Biogasanlagen aus der Biomasse von Pflanzenresten, Gülle und aushalts- Bioabfällen hergestellt. Anfangs bildet sich nach einem Vergärprozess Biogas, das jedoch aufgrund seines schwankenden Methangehalts nicht direkt ins Erdgasnetz eingespeist werden kann. Durch Trocknung und Entschwefelung entsteht schließlich hochwertiges Bio-Erdgas mit einem Methangehalt zwischen 96 und 100 Prozent. Alternative zwei ist e-gas: ierbei handelt es sich um synthetisch hergestelltes Erdgas aus Biomasse und erneuerbarer Energie von Windkraftwerken oder Solar- 51

3 > G a r a G e // C N G - m o b i l i tät E - G A S Elektrolyse und Methanisierung Elektrolyse Methanisierung Für rund 15 euro ist der erdgas-tank komplett gefüllt. 2 Wasserstoff O 2 Sauerstoff CO 2 Kohlendioxid O O C O O 2O Wasser 2O Wasser Erneuerbare Energie C C 4 e-gas Der Weg zum audi e-gas von der energieerzeugung durch Windkraft über die elektrolyse und methanisierung bis in den Fahrzeugtank. kollektoren. Audi stellt synthetisches Erdgas in einer Pilotanlage im Emsland her: Pro Jahr werden dort Tonnen e-gas produziert und dabei rund Golf Variant 2.0 BiFuel ihr erstes CNG-Fahrzeug in Serie lange vor allen anderen erstellern. Diese Erfahrung zahlt sich aus: 14 Modelle von Volkswagen, Tonnen CO 2 gebunden. Dies entspricht etwa der Menge, die ein Wald mit über Buchen pro Jahr aufnimmt. Als Nebenprodukte fallen lediglich Der VolkSWaGeN konzern bietet Für Die UNterSCieDliCSteN kundenanforderungen ein passendes CNG-moDell an VoN SportliC bis praktisc. Audi, SEAT und ŠKODA sind heute mit drei unterschiedlichen Erdgasantrieben verfügbar. Ob als flinker Kleinwagen wie der Volks - Wasser und Sauerstoff an. e-gas kann wie herkömmliches Erdgas und Bio- Erdgas auch über das CNG-Tank stellen - netz bezogen werden. Zurzeit stehen wagen eco up!, als kompakter Sparer wie der SEAT Leon 1.4 TGI oder als sportliche Speerspitze in Form des Audi A5 Sportback g-tron im Volkswagen Konzern gibt es für jeden professionellen Einsatzzweck das richtige dafür über 650 Modell mit Erd- CNG-Tankstellen deutschlandweit zur Verfügung. Abgerundet wird das Audi e-gas-projekt durch die Audi e-gas-tankkarte. Sie versorgt Vielfahrer und deren Audi g-tron-modell mit Audi e-gas für eine klimaschonende Mobilität. gas (siehe Modellübersicht Seite 55). Ende des Jahres folgt zudem ein brandneuer CNG-Motor für den neuen Volkswagen Polo, ŠKODA FABIA, SEAT Ibiza sowie für das Kompakt-SUV SEAT Arona. Fünf Sterne im adac ecotest In den letzten Jahren schneiden die CNG- Modelle von Volkswagen auch beim renommierten ADAC EcoTest besonders gut ab. Jüngst fuhr der ŠKODA OCTAVIA COM- BI 1.4 TSI G-TEC Style die öchstpunktzahl von fünf Sternen ein. Mit seinen Tankvolumina von 15 Kilogramm Erdgas beziehungsweise 50 Liter Benzin überzeugte der tschechische Lademeister zudem mit komfortablen Tankstellenintervallen: Die Gesamtreichweite liegt dadurch auf Diesel- Niveau, mehr als km sind mit dem OCTAVIA G-TEC möglich, lautet das Urteil der ADAC Jury-Mitglieder. Bei einem durchschnittlichen Erdgaspreis von 1,044 Euro/kg kostet eine CNG-Tankfüllung gerade mal rund 15 Euro (Quelle: Stand August 2017). Auch andere CNG-Modelle aus dem Volkswagen Konzern konnten in den letzten Jahren immer wieder im ADAC EcoTest mit den besten Ergebnissen punkten. Ganz vorn dabei waren unter Viele modelle im programm In Sachen Erdgasantrieb verfügt Volkswagen über langjährige Kompetenz. Schon 2002 brachte die Marke Volkswagen Pkw mit dem Der audi a5 Sportback g-tron beweist, dass sich Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit mit Fahrspaß und -dynamik hervorragend vereinen lassen. 52

4 C N G - m o b i l i tät // G a r a G e < anderem der Volkswagen Golf 1.4 TGI Blue Motion (2014) und der Audi A3 Sportback g-tron (2013). Letzterer überzeugte auch jüngst die Tester der Auto Bild im mit dem CitiGo 1,0 G-teC bringt ŠkoDa erneut eine erdgasbetriebene Version des Stadtflitzers auf den markt. auf 100 kilometer benötigt er kombiniert 2,9 kg CNG, der Co2-ausstoß liegt bei 82 g/km (energieeffizienzklasse a). Kilometer-Dauertest. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Der g-tron fährt mit der Note 1+ in unserer ewigen itliste an die Spitze sicherlich die sauberste Seite am Erdgasexoten, urteilten die Juroren. erdgas-fahrzeuge häufig günstiger In Sachen Modellvielfalt, Ausstattung und Fahrleistungen sind erdgasbetriebene Fahrzeuge Benzinern und Dieseln also nahezu ebenbürtig. Und bei den Kosten? Der ADAC hat jüngst eine Kostenanalyse mit vergleichbaren Motorisierungen durchgeführt. Ergebnis: Viele Erdgasmodelle fahren bis Kilometer Gesamtfahrleistung pro Jahr häufig günstiger als Benziner und sogar Diesel (siehe Seite 54). Zudem wird der Kraftstoff bis zum Jahr 2026 vom Staat über einen niedrigen Mineralölsteuersatz gefördert. auf dem 38. Wiener motorensymposium stellte Volkswagen den neuen 1,0-liter-tGi-motor mit 66 kw/90 ps** erstmals vor. Der erdgas - motor soll im nächsten Volkswagen polo für umweltschonenden Vortrieb sorgen. N A C G E F R A G T Frank Jürgens, ŠKODA AUTO Deutschland Fleet magazine: err Jürgens, ŠkoDa hat vor kurzem den überarbeiteten CitiGo G-teC vorgestellt. mit blick auf unsere Flottenkunden für wen lohnt sich diese motorisierung? Frank Jürgens: Der ŠKODA CITIGO G-TEC ist das ideale Angebot für alle, die im urbanen Raum eine kostengünstige und besonders umweltschonende Alternative suchen. Unser Stadtflitzer kommt mit nur 2,9 Kilogramm CNG auf 100 Kilometer aus. Dabei emittiert er lediglich 82 Gramm CO 2 /km und glänzt mit dem Bestwert A bei der Energieeffizienzklasse. Kein Wunder, dass er zum Beispiel bei Behörden und Dienstleistungsunternehmen hoch im Kurs steht. Der CNG-Anteil an unseren CITIGO Verkäufen macht mittlerweile rund fünf Prozent aus. Was kosten demnach 100 kilometer mit dem CitiGo G-teC? Frank Jürgens: Bei einem CNG-Preis von 1,10 Euro pro Kilogramm und einem durchschnittlichen Verbrauchswert von 2,9 Kilogramm kommen wir auf Kraftstoffkosten von 3,19 Euro je 100 Kilometer. Bei der vergleichbaren Benzinmotor-Variante betragen die Kraftstoffkosten etwa 5,90 Euro je 100 Kilometer bei einem Preis von 1,31 Euro je Liter Benzin. mit welchen argumenten würden Sie unentschlossene kunden vom CitiGo G-teC überzeugen? Frank Jürgens: In puncto Kraftstoffpreis, Umweltbilanz und Praktikabilität zählen CNG-Fahrzeuge zu den Top- Angeboten im Markt. Mit unseren G-TEC-Modellen können Flottenbetreiber Kraftstoffverbräuche und CO 2 -Emissionen ihres Fuhrparks ohne praktische Einschränkungen auf Anhieb deutlich reduzieren. Wird es spezielle leasingangebote für den CitiGo G-teC geben? Frank Jürgens: Für den CITIGO G-TEC bieten wir dieselben attraktiven Leasingkonditionen an wie für alle anderen CITIGO Modelle auch. ihre einschätzung: Wie werden sich die restwerte für CNG-modelle entwickeln? Frank Jürgens: Klar positiv. Der Markt wird Fahrzeuge mit Erdgasantrieb in zunehmendem Maße akzeptieren. Denn die CNG-Mobilität kann im Rahmen der Energiewende sofort einen sehr effektiven Beitrag zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung leisten und eine optimale Ergänzung zur Elektromobilität darstellen. Welche weiteren CNG-modelle werden von ŠkoDa kommen? Frank Jürgens: Mit dem ŠKODA OCTAVIA G-TEC, dem OCTAVIA COMBI G-TEC und dem CITIGO G-TEC bieten wir aktuell drei attraktive G-TEC-Modelle an. Inwieweit wir dieses Portfolio noch ausbauen werden, kann ich Ihnen heute noch nicht verraten. Lassen Sie sich überraschen. Wie bewerten Sie grundsätzlich die zukunft des CNG-antriebs? Frank Jürgens: Noch hat sich der CNG-Antrieb am Markt nicht vollkommen durchgesetzt. Zu Unrecht. Deshalb ist es wichtig, die Stärken des CNG-Antriebs im Sinne der Verbraucher deutlich zu kommunizieren. Der CNG-Antrieb ist sicher, praktikabel, preiswert und besonders umweltschonend. Die Steuerbefreiung gilt bis Je nach Firmenstandort unterstützen zahlreiche regionale Gasversorger die Kaufentscheidung mit einer Prämie von bis zu Euro. Insofern halte ich die Prognose des Aktionsbündnisses Erdgas-Mobilität mit Volkswagen an der Spitze für realistisch, dass sich die CNG-Flotte in Deutschland bis 2025 auf eine Million Fahrzeuge verzehnfachen und das Tankstellennetz von knapp auf rund Standorte wachsen wird. mit blick auf die Diskussionen um den Diesel und um mögliche Fahrverbote in innenstädten: kommt die automobilindustrie kurzfristig um den CNG-antrieb gar nicht herum? Frank Jürgens: Unabhängig von der Diskussion, die Sie ansprechen und die meines Erachtens sowohl ökologisch als auch ökonomisch mehr schadet als hilft, wird der CNG-Antrieb mit Blick auf die geforderten Flottenverbräuche im Jahr 2020 sicherlich an Relevanz gewinnen. < 53

5 > G a r a G e // C N G - m o b i l i tät N A C G E F R A G T Guillaume Larroque, Direktor Tankstellen, TOTAL Deutschland Gmb Fleet magazine: err larroque, vor kurzem haben der Volks - wagen konzern, betreiber von CNG-tankstellen und Gasnetzanbieter eine gemeinsame absichtserklärung unterzeichnet, mit der Sie sich zum ausbau der CNG-mobilität bekennen. Was war ihre motivation, daran mitzuwirken? Guillaume Larroque: Im Grunde geht es darum, das Thema CNG wieder ins Bewusstsein der Kunden zurückzubringen. Diese sogenannte Brückentechnologie hat mehrere Vorteile: Erstens hilft sie dabei, die gesteckten CO2-Ziele zu erreichen. Zweitens ist die Technologie ausgereift, sie muss nicht erst eingeführt werden. Und drittens steht die Infrastruktur schon bereit, denn deutschlandweit ist CNG-Kraftstoff an etwa 900 Tankstellen erhältlich. Warum im Verbund mit Volkswagen? Guillaume Larroque: Es ist ein großer Vorteil dieser Initiative, dass die verschiedenen Branchenplayer hier gemeinsam kommunizieren und jeder seinen Teil zu einem funktionierenden CNG-System beiträgt. Damit kann der Kunde darauf zählen, dass nicht nur Fahrzeugtechnologie vorhanden, sondern auch die Kraftstoffversorgung sichergestellt ist. Und welche meilensteine stehen nun an? Guillaume Larroque: Kurz gesagt: Wir müssen jetzt liefern. (lacht) Gutes Stichwort: es ist geplant, die CNG-tankstellen auf aufzustocken. Wie schnell wird das erfolgen? Guillaume Larroque: Wir werden schrittweise und so schnell wie möglich vorgehen. Zuerst einmal wollen wir den Anteil von CNG am Gesamtkraftstoffvolumen von 0,5 auf etwa 4 Prozent steigern. Das ist eine enorme erausforderung. Im Anschluss geht es darum, die Zahl der Tankstellen zu erhöhen. Wir von TOTAL wollen in unserem Filialnetz die Zahl der Gastankstellen in den kommenden fünf Jahren auf etwa 180 verdoppeln. äufiger kritikpunkt bei CNG-tankstellen ist die erreichbarkeit wie wollen Sie dem begegnen? Guillaume Larroque: Dieses Argument kenne ich und entgegne ganz klar, dass im CNG-Gesamtnetz etwa 80 Prozent der Zapfsäulen genauso gut positioniert sind wie die für Diesel. künftig sollen den rund klassischen tankstellen mit etwa zapfstellen in Deutschland (Stand: Jahresbeginn 2016) dann CNG-tankstellen gegenüberstehen. Warum werden nicht noch mehr CNG-tankstellen eingerichtet? Guillaume Larroque: Die grundsätzliche Frage ist doch viel mehr: Wie viele Zapfsäulen benötigt man, um eine ausreichende Netzabdeckung zu erlangen? Nach unseren Prognosen werden wir mit den künftigen CNG-Standorten eine Komplettversorgung sowie eine vernünftige Erreichbarkeit gewährleisten. CNG kann fossiles erdgas oder wie beispielsweise audi e-gas synthetisches Gas sein. Was werden Sie anbieten? Guillaume Larroque: Wir haben in der Vergangenheit bei unserem Kraftstoffangebot immer wieder Anpassungen vorgenommen, das ist nichts Neues für uns. Und auch in puncto CNG werden wir das liefern, was der Kunde sich wünscht. Um es noch einmal zu sagen: Infrastrukturell sehe ich hier keine Schwierigkeiten. Viel wichtiger ist meiner Meinung nach die Frage, ob wir genügend Kapazitäten in optimaler Qualität aufbauen können. ziel ist es, bis 2025 in Deutschland die CNG-Fahrzeugflotte zu verzehnfachen. Welche ürden gilt es dafür noch zu überwinden? Guillaume Larroque: Technologisch und vom andling her betrachtet sind die auf dem Markt erhältlichen Fahrzeuge schon heute sehr gut, allen voran die Modelle des Volkswagen Konzerns. Meiner Meinung nach kann deren Attraktivität auf zwei Arten weiter gesteigert werden: Für den Fahrer vor allem über Design und Komfort. Und im Fuhrparkmanagement über Qualität, Kosten und natürlich Emissionen. Gerade mit inblick auf NO X bietet CNG interessante Vorteile. Weil Sie es ansprechen: Diesel steht in der kritik. Umweltprämien sollen besitzer älterer Fahrzeuge zum Neuwagenkauf animieren. Wird sich dies auf die absatzzahlen der CNG-Fahrzeuge auswirken? Guillaume Larroque: Davon gehe ich aus. Insbesondere, weil wir zusätzlich mit unserer Initiative die Vorteile der CNG-Fahrzeuge in den Fokus rücken und überzeugende Argumente liefern. < Der Volkswagen Golf 1.4 tgi konnte im adac ecotest mit fünf Sternen sowohl seinen elektro-bruder als auch benzin- und Diesel-Varianten hinter sich lassen. V E R G L E I C Kraftstoffkosten /100 km* BENZIN (1,359 /l) DIESEL (1,129 /l) CNG (1,109 /kg) 4,26 3,96 * Volkswagen Golf mit jeweils 81 kw Leistung 6,62 mehr tankstellen geplant Während der Elektroantrieb für kurze und mittlere Strecken prädestiniert ist, stellt Erdgas gerade für mittlere und lange Strecken auch künftig eine clevere Alternative dar. Neue Modelle und noch effizientere Motoren wie der jüngst vorgestellte 1,0- Liter-Dreizylinder-CNG-Turbo für die neue A0-Klasse (Volkswagen Polo, ŠKODA FABIA, SEAT Ibiza, SEAT Arona) machen das ohnehin schon breite Modellangebot auf absehbare Zeit noch vielfältiger. Darüber hinaus soll auch das Tankstellennetz dichter werden. Daher hat Volkswagen als einziger ersteller zusammen mit Erdgasversorgern, Fernleitungsnetzbetreibern und Tankstellenbauern eine Initiative gegründet, die in den kommenden zehn Jahren das deutsche CNG-Tankstellennetz verdoppeln will. über 900 tankstellen in Deutschland bieten erdgas an. 54

6 C N G - m o b i l i tät // G a r a G e < Ü B E R S I C T CNG-Modelle im Volkswagen Konzern Volkswagen eco up! 50 kw/68 ps Verbrauch CNG*: 2,9 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 4,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 82 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 103 g/km audi a3 Sportback g-tron Verbrauch CNG*: 3,6 3,4 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,5 5,1 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km ŠkoDa octavia Combi G-teC Verbrauch CNG*: 3,7 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,8 5,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 102 g/km 99 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 132 g/km 126 g/km Volkswagen Golf tgi bluemotion Verbrauch CNG*: 3,6 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 4,7 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 98 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 127 g/km audi a4 avant g-tron 125 kw/170 ps Verbrauch CNG*: 4,4 3,8 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 6,5 5,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km Seat mii ecofuel 50 kw/68 ps Verbrauch CNG*: 2,9 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 4,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 83 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 103 g/km Volkswagen Golf Variant tgi bluemotion Verbrauch CNG*: 3,6 3,5 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,6 5,3 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km audi a5 Sportback g-tron 125 kw/170 ps Verbrauch CNG*: 4,3 3,8 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 6,4 5,6 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km Seat leon tgi Verbrauch CNG*: 3,6 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,3 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 98 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 124 g/km Volkswagen Caddy tgi bluemotion Verbrauch CNG*: 4,4 4,1 kg/100 km Verbrauch Benzin*: k. A. CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: k. A. ŠkoDa CitiGo G-teC 50 kw/68 ps Verbrauch CNG*: 2,9 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 4,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 82 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: 103 g/km Seat leon St tgi Verbrauch CNG*: 3,6 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,4 5,3 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: 96 g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km Volkswagen Caddy maxi tgi bluemotion Verbrauch CNG*: 4,5 4,1 kg/100 km Verbrauch Benzin*: k. A. CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: k. A. ŠkoDa octavia G-teC Verbrauch CNG*: 3,7 3,6 kg/100 km Verbrauch Benzin*: 5,7 5,5 l/100 km CO 2 -Emissionen aus CNG*: g/km CO 2 -Emissionen aus Benzin*: g/km * kombiniert Quelle: (Stand Juli 2017) Diesen Artikel finden Sie auch online unter Und was geschieht, wenn der Tank eines Erdgas-Fahrzeugs doch mal leer und die nächste CNG-Tankstelle nicht in Reichweite ist? Kein Problem alle CNG-Modelle aus dem Volkswagen Konzern sind bivalent ausgestattet und verfügen auch über einen man hat mehr als 70 Jahre kompetenz in Sachen Gasantriebe und bietet aktuell das breiteste portfolio an Gasbussen im markt. bereits seit mehreren Jahren belegt man truck & bus unangefochten die marktführerschaft bei Gasbussen in europa mit zuletzt durchschnittlich 39 prozent marktanteil. Gut ein Fünftel (22 prozent) der im vergangenen Jahr von man verkauften Stadtbusse laufen mit CNG. Benzintank. So sind je nach Modell Gesamtreichweiten von bis zu Kilo meter pro Tankfüllung möglich. < * Die stufenweise Verringerung des Steuervorteils bei Autogas ab 2019 ist in den Berechnungen berücksichtigt! Fahrzeugauswahl, technische Daten sowie Kosten entsprechen dem Stand Juni Quelle: ADAC ** Modelle mit dieser Motorisierung werden noch nicht zum Verkauf angeboten und unterliegen daher nicht der Richtlinie 1999/94. 55

7 > B Ü R O // I N T E R V I E W CNG als Chance DR. JENS ANDERSEN IST BEI VOLKSWAGEN KONZERNBEAUFTRAGTER FÜR ERDGASMOBILITÄT. MIT FLEET MAGAZINE SPRAC ER ÜBER DIE VORTEILE VON CNG ALS KRAFTSTOFF, DIE MERWERTE FÜR KUNDEN, ÜBER NEUE MODELLE UND DIE STRATEGIE FÜR DIE ZUKUNFT. Fleet Magazine: err Andersen, die CNG- sonders Dieselmotoren beispielsweise sehr Mobilität nimmt im Volkswagen Konzern wieder spürbar Fahrt auf. Welche den niedrigeren Rohemissionen. Dadurch viel Geld. Der Vorteil von CNG liegt hier in Gründe sprechen dafür? reduzieren sich auch die Kosten für die Abgasnachbehandlung deutlich, was den Ver- Dr. Jens Andersen: Vor dem intergrund der Energiewende und des sukzessiven brennungsmotor wieder attraktiver macht. Umstiegs auf nachhaltige Mobilität ist CNG als alternativer Kraftstoff für den Volks - Neben Erdgas wird synthetisch hergestelltes e-gas als Energielieferant beworben. wagen Konzern ein wichtiger Baustein im Antriebsportfolio des Zukunftsprogramms Wie entsteht dieses? TOGETER Ein mit CNG betriebenes Dr. Jens Andersen: Für synthetisch hergestelltes e-gas nutzen wir überschüssigen Fahrzeug kann sowohl mit rein fossilem als auch mit 100 Prozent regenerativ erzeugtem Methan betankt werden (siehe hierzu se aus Windparks in der Nordsee. Weiter Strom aus Windkraftanlagen, beispielswei- Seite 50, Anm. d. Red.). Diese Eigenschaft verwenden wir die CO2-Emissionen aus macht das Erdgasfahrzeug für die laufende Biogasanlagen als Rohstoff für die Methanisierung. Energiewende genauso attraktiv wie ein Elektrofahrzeug. Volkswagen stellte kürzlich einen serienreifen Dreizylinder-Erdgasmotor vor. Inwieweit spielt es dabei eine Rolle, dass der klassische Verbrennungsmotor zunehmend in die Kritik gerät? Dr. Jens Andersen: Der neue 1,0-Liter-TGI- Wann wird dieser verfügbar sein? Dr. Jens Andersen: Der Verbrennungsmotor Motor hält Ende des Jahres in allen Modellen der A0-Variante des Modularen Quer- ist ja nicht grundsätzlich schlecht, wie kürzlich auch Bundesumweltministerin Barbara baukastens Einzug. Neben dem Volkswagen endricks betonte. Jeder Verbrennungsmotor könnte theoretisch nahezu emissions- SEAT Ibiza sowie der neue Kompakt-SUV Polo sind das auch der ŠKODA FABIA, der frei arbeiten, allerdings ist das eine Frage SEAT Arona. des technischen und finanziellen Aufwands für den Automobilhersteller. So kostet die Folgen kurz- bis mittelfristig noch weitere Abgasnachbehandlung für Benzin- und be- neue Erdgasmotoren? Dr. Jens Andersen: Wir haben ja bereits zwei komplett neue Motoren im Programm. Zum einen unseren Dreizylinder-Turbo für die neue A0-Klasse; darüber hinaus werden wir den bestehenden Vierzylinder für die Kompakt- und Mittelklasse überarbeiten. Zum anderen startete vor Kurzem die neue CNG-Top-Motorisierung: der brandneue 2,0- Liter-CNG-Vierzylinder-Turbo von Audi. Ist künftig auch ein monovalenter Erdgasmotor geplant? Dr. Jens Andersen: Eine konkrete Planung kann ich nicht bestätigen, allerdings könnte ein monovalentes Aggregat aufgrund des dann erheblich besseren thermodynamischen Wirkungsgrades eine sehr attraktive Lösung sein. Dafür muss aber das Tankstellennetz dichter werden, weil dann der Benzintank im Fahrzeug als bivalente Reserve entfällt. Wie viele CNG-Modelle bietet der Volkswagen Konzern aktuell an? Dr. Jens Andersen: Volkswagen ist schon seit 2002 mit CNG-Motorisierungen auf dem Markt vertreten. Zurzeit haben wir 14 Pkw-Modelle mit CNG-Antrieb im Portfolio. Angefangen bei den Modellen Volkswagen eco up!, ŠKODA CITIGO G-TEC und SEAT Mii Ecofuel für die City über Premium- Fahrzeuge wie den Audi A5 Sportback g-tron bis hin zu hochmodernen und effizienten Erdgasfahrzeugen der Tochtergesellschaft Volkswagen Truck & Bus. Volkswagen verfolgt damit alle Wege, die zur CO2-neutralen Mobilität führen (siehe hierzu Seite 50, Anm. d. Red.). Ist es für Sie vorstellbar, dass der Erdgasmotor den Diesel ersetzt? Dr. Jens Andersen: Nicht grundsätzlich, aber in den kostensensitiven Bereichen, in denen sich der Einsatz eines Dieselmotors gegenüber einem Benziner nicht rechnet, ist der CNG-Antrieb ein probater Ersatz. In der Motorenpalette des Volkswagen up! findet sich beispielsweise gar kein Diesel und auch in der neuen A0-Klasse ersetzt der CNG-Antrieb künftig den Selbstzünder komplett. Entscheidend ist am Ende immer der jeweilige Aufpreis des Dieselantriebs 16

8 I N T E R V I E W // B Ü R O < PREISLIC RANGIERT EIN ERDGAS- FARZEUG GEGENWÄRTIG IN ETWA AUF DEM NIVEAU EINES DIESELFARZEUGS. PRO ENERGIE- INALT KOSTET ERDGAS DIE ÄLF- TE VON BENZIN UND NOC EIN DRITTEL WENIGER ALS DIESEL. DAS ERDGASFARZEUG RECNET SIC JE NAC MODELL BEREITS AB KILOMETER FARLEIS- TUNG IM JAR. im Verhältnis zum länderspezifischen Fahrzeugpreis. Der CNG-Antrieb hat sich bislang nicht richtig durchgesetzt. Was sind aus Ihrer Sicht die Gründe dafür? Dr. Jens Andersen: Automobilhersteller, Tank stellenbetreiber und der Staat als Förderorgan haben CNG bislang unzureichend beworben. inzu kommt, dass die ersten Saugmotoren in der Leistungsentfaltung noch nicht auf dem Niveau heutiger Turbos lagen. Was muss sich künftig ändern, damit der CNG-Antrieb ein Erfolgsmodell wird? Dr. Jens Andersen: Die Politik sollte CNG stärker in den Fokus rücken, das wurde in der Vergangenheit versäumt. Die deutschen Tankstellenbetreiber, Gasversorger und Autohersteller müssten sich zudem gemeinsam um die Weiterentwicklung kümmern. In Italien wurde das vor Jahren umgesetzt: eute fahren dort eine Million Erdgasfahrzeuge die Zahl soll sich in den kommenden Jahren verdreifachen. Am italienischen Beispiel sieht man, dass CNG in Deutschland nur gemeinsam zum Erfolg geführt werden kann. Neben dem umfangreichen Modellangebot des Konzerns haben Volkswagen, Betreiber von CNG-Tankstellen und Gasnetzanbieter im Juni 2017 daher eine gemeinsame Absichtserklärung unterzeichnet, mit der sich die Initiatoren zum Ausbau der CNG-Mobilität bekennen. Wie kann CNG für Flottenkunden attraktiver werden? Dr. Jens Andersen: CNG ist schon jetzt für Flottenkunden hoch attraktiv. Ganz besonders, wenn man die sogenannte Total Cost of Ownership (TCO) eines Fuhrparks betrachtet, stellen CNG-Fahrzeuge Mobilität am preiswertesten zur Verfügung. Schließlich lassen sich die Kraftstoffkosten stark verringern und darüber hinaus profitieren Fuhrparkbetreiber auch noch von steuerlichen Vorteilen. Zusätzlich planen wir für Flottenkunden ein ganzheitliches CNG-Mobilitätskonzept: Möglich wird das mit einem Flatrate- Leasingangebot über drei Jahre. Neben den monatlichen Fahrzeugkosten könnten dabei auch die Wartung und möglicherweise selbst das Erdgas zu fixen Kilometer kon - ditionen inkludiert werden. Solange der Leasingvertrag läuft, wird der Kunde mit einem konstanten Betrag pro Kilometer kalkulieren egal, ob er mit einem Anhänger in die Berge fährt und dabei mehr verbraucht oder täglich zur Arbeit pendelt. Im vergangenen Jahr platzte der Tank eines Erdgas-Touran. Ist so ein Unfall heute noch möglich? Dr. Jens Andersen: Zu diesem Vorfall muss man wissen, dass der betroffene Volks - wagen Touran nicht mehr den CNG-Sicherheitsvorschriften entsprach. So fehlten etwa notwendige Abdeckungen und die oberste Lackschicht des Stahltanks war abgeplatzt, was den Stahl korrodieren ließ. Unabhängig von den Details, die zu dem Unfall geführt haben, rief Volkswagen damals kostenlos alle CNG-Fahrzeuge mit Stahlflaschen einer bestimmten Technologie in die Werkstätten zurück und tauschte alle Flaschen aus. Wir achten zudem in den Werkstätten und durch den TÜV regelmäßig penibel auf die einwandfreie technische Funktion der Gasanlage, der Tanks, Abdeckungen und Befestigungen. Wenn sämtliche Vorschriften eingehalten werden, ist solch ein Unfall nicht mehr möglich. Dies gilt insbesondere dann, wenn Gastanks in Mehrschichtbauweise aus Polyamid, Carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) und Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) zum Einsatz kommen, was bei vielen Fahrzeugen des Konzerns der Fall ist. Viele ersteller forcieren aktuell die E-Mobilität. Welche Antriebsart wird aus Ihrer Sicht in den nächsten Jahren die Nase vorn haben? Dr. Jens Andersen: Ich bin davon überzeugt, dass wir künftig einen noch diversifizierteren Mix an Antriebsarten sehen werden. Der Mobilitätsbedarf ist schlichtweg zu unterschiedlich, als dass er sich mit einem einzigen Antriebskonzept abbilden ließe. Der Pendler unterscheidet sich vom Taxifahrer, der Langstrecken- vom Gelegenheitsfahrer. < 17