Wiederbelebung der regionalen öffentlichen Bahn Pfullendorf Ostrach Altshausen

Transkript

1 Wiederbelebung der regionalen öffentlichen Bahn Pfullendorf Ostrach Altshausen

2 Fahrplan 1. Die Stadt Pfullendorf als Eisenbahn-Unternehmer: Geschichte der Bahn Motivation zum Erhalt der Bahn Reaktivierung der Bahnstrecke 2. Jüngere Aktivitäten 3. Organisation des Betriebs 4. Fazit und Ausblick

3 1.1 Geschichte

4 Quelle: Wie Pfullendorf zum Zug kam und wieder abgehängt wurde 1875: Eröffnung der Strecke Pfullendorf Altshausen (als Verlängerung der Verbindung von Schwackenreute) 1964/71: Einstellung des Personenverkehrs 1983: Stilllegung des Abschnitts Pfullendorf Schwackenreute ( Stockach Radolfzell)

5 Quelle: Wie Pfullendorf zum Zug kam und wieder abgehängt wurde 1980er: Eröffnung des Containerterminals ALNO, ferner starker Wagenladungsverkehr und Ölverladung

6 Einstellung des Güterverkehrs und Stilllegung der Bahnstrecke 2002: Einstellung des planmäßigen Güterverkehrs durch DB 2004: Formale Stilllegung der Bahnstrecke Altshausen Pfullendorf Ende der Story?

7 Sicherung der Bahntrasse! 2005: Kommunen Pfullendorf und Ostrach pachten die Strecke von der DB: Ziel ist zunächst die Trassensicherung Interessengemeinschaft (IG) Bahn gründet sich: Anliegerkommunen, Landkreise, Regionalverband und lokale Wirtschaft

8 Bildquelle: Motivation

9 Bildquelle: Wikipedia Eisenbahn als Wirtschaftsfaktor Ein Bahnanschluss ist für viele Wirtschaftsunternehmen ein Standortfaktor Auch im Personenverkehr (Ausflugszüge, Sonderzüge) könnte eine Nutzungsmöglichkeit liegen: Förderung des Tourismus Nach Entwidmung und Abbau der Bahnstrecke wäre ein Wiederaufbau ausgeschlossen: Die Infrastruktur wäre unwiederbringlich verloren!

10 Quelle: Güterverkehr und Klimaziele Verkehrsleistung und CO 2 -Emissionen des Güterverkehrs

11 Quelle: Allianz pro Schiene e.v. Güterverkehr und Klimaziele Ein Güterzug benötigt nur etwa 20 Prozent der Energie eines Lkw Die Treibhausgas-Emissionen eines Güterzuges sind deutlich niedriger als bei LKW und Schiff

12 Bildquelle: Güterverkehr und Klimaziele Das Bundesverkehrsministerium prognostiziert bis 2030 ein Wachstum der Güterverkehrsleistung in Deutschland gegenüber 2010 um 38 Prozent. Lkw erbringen 71 Prozent der Verkehrsleistung, Züge nur 18 Prozent.

13 Quelle: Allianz pro Schiene e.v. Güterverkehr und Sicherheit Gefahrgut: Eisenbahn 42 x sicherer als LKW: Gefahrgutunfälle pro Mrd. Tonnen-km

14 1.3 Reaktivierung: Wie die Bahnstrecke wieder zum Leben erwachte

15 Wie die Bahnstrecke wieder zum Leben erwachte 2008: Reaktivierung des ersten Teilabschnitts in Altshausen: Holzzüge zum Sägewerk 2009: Reaktivierung der gesamten 27 km langen Strecke bis Pfullendorf unter kommunaler Regie: Regionale öffentliche Bahn D.h. die Stadt Pfullendorf wird zur Betreiberin einer Eisenbahnstrecke. Instandsetzung der Bahnstrecke low-budget : Messung Gleislage und Inspektion Brücken Freischnitt, Signalschilder Betriebsorganisation

16 Wie die Bahnstrecke wieder zum Leben erwachte 2009: Tour de Ländle-Fahrradsonderzüge 2010: weitere touristische Sonderzüge 2011: Start der Ausflugszüge Radexpress Oberschwaben Sukzessive Weiterentwicklung der Strecke: 2011 Neubau des Bahnhalts Pfullendorf Stadtgarten 2012 Wiederinbetriebnahme des Halts Burgweiler

17 Quellen: Bodo Verkehrsverbund, Der Radepress Oberschwaben Fährt von Mai bis Oktober ca. 2 Mal pro Monat an Sonn- / Feiertagen Aulendorf <> Altshausen <> Pfullendorf Ca Fahrgäste und rd. 700 Fahrräder / Jahr Verdichteter Fahrplan ab 2018: jeden Sonntag

18 2. Jüngere Aktivitäten

19 Die Entwicklung der Bahnstrecke geht weiter seit 2014: Gespräche mit Fa. BoxTango zu Güterverkehr 2015: Pfullendorf, Ostrach und Altshausen kaufen die Bahnstrecke von der DB Netz AG April 2017: Start des Güterverkehrs (Rundholzzüge) 2017 / 18: Touristische Vermarktung der Ausflugszüge, Aufwertung der Haltepunkte, Verdichtung des Fahrplans (Züge an jedem Sonntag).

20 Touristische Vermarktung und Aufwertung der Haltepunkte Wir schaffen eine raum-übergreifende Marke Informationskonzept und Einbindung der Bahnhöfe in Wegeleitung (Wander-/ Fahrradwege) Aufwertung der Haltepunkte (Aufenthaltsqualität) evt aus LEADER-Mitteln neuer Haltepunkt Hoßkirch (Königseggsee)

21 Aufnahme des Güterverkehrs: Rundholzzüge ab Burgweiler/Altshausen nach Bayern Radersdorf Ulm Augsburg Burgweiler Altshausen

22 Aufnahme des Güterverkehrs: Rundholzzüge ab Burgweiler/Altshausen nach Bayern Zahlen, Daten, Fakten: 450 Festmeter Holz auf sechs Waggons ab Burgweiler, 225 Festmeter ab Altshausen (drei Waggons) Laufweg Burgweiler - Radersdorf (Bayern): ca. 200 km Laufweg Verlader: Fürstlich Hohenzollerische Forstverwaltung; Frachtführer: Fa. BoxTango Ausschließlich lärmarme Güterwagen Signifikante Reduktion der CO 2 -Emissionen (bei den 9 Waggons um ca. 5 Tonnen im Vergleich zum LKW) weitere derartige Transporte sind vorgesehen

23 Aufnahme des Güterverkehrs: Rundholzzüge ab Burgweiler/Altshausen nach Bayern Vorteile der Regionalen öffentlichen Bahn: Flexibel: Die Waggons können freizügig auf der freien Strecke beladen werden, ohne andere Züge zu behindern; bei Bedarf Nutzung weiterer Infrastrukturelemente (wie Umfahrgleis Burgweiler) möglich Schnell: Fahrplan und Betriebsanweisungen wurden innert ½ Tag bearbeitet Regional: Ladestellen hier in der Region in Burgweiler, Ostrach, Hoßkirch-Königsegg und Altshausen

24 Aufnahme des Güterverkehrs: Verladung am neuen Lagerplatz Burgweiler

25 Güterverkehr: Pläne für Containerterminal Ostrach Fa. BoxTango will Containertransporte von den Nordsee-Häfen nach Südwestdeutschland / Vorarlberg / Ostschweiz anbieten Dazu Errichtung regionaler Containterterminals, u.a. in Ostrach BoxTango organisiert die gesamte Transportkette BoxTango schlägt Container um

26 3. Organisation und Finanzierung

27 Organisation und Finanzierung Wer macht was: Die Regionale öffentliche Bahn stellt Gleise, Bahnsteige usw. den Eisenbahn-Verkehrsunternehmen zur Verfügung. Nutzungsentgelte ( Trassenmaut ) Für s Züge fahren sind die Eisenbahn-Verkehrsunternehmen verantwortlich Im Personennahverkehr werden Züge vom Land bestellt und bezuschusst

28 Organisation und Finanzierung Verkehrsministerium Baden- Württemberg Fahrgäste bzw. Verkehrsverträge Frachtkunden Regionale öffentliche Bahn Trassen- u. Stations- Entgelte Eisenbahnverkehrsunternehmen z.b. DB...

29 Organisation und Finanzierung Organisation: Verwaltung (Finanzen, Administration, Marketing) durch Stadt Instandhaltung organisiert durch nebenberufliche Eisenbahnbetriebsleiter und durchgeführt durch regionale Unternehmen und durch Gemeindebauhöfe Maßvolle Low-budget -Instandhaltung; derzeit z.b. Lichtzeichen an Bahnübergängen derzeit außer Betrieb Finanzierung: Instandhaltungszuschüsse des Landes rd / a Nutzungsentgelte Beiträge IG Bahn

30 Organisation und Finanzierung >> Wirtschaft >> Eisenbahninfrastruktur: Unsere Anlagen für Ihre Güterzüge Für den Güterverkehr bieten wir folgende Ladestellen an: Altshausen: Dort stehen diverse Nebengleise und eine Ladestraße zur Verfügung. Hoßkirch-Königseggwald Ostrach: Diverse Nebengleise mit Verlademöglichkeit (Horizontalumschlag). Burgweiler: Lagerplatz und Verlademöglichkeit Pfullendorf: Das ehemalige Containerterminal ist außer Betrieb

31 Quelle: radexpress-oberschwaben.de 4. Fazit und Ausblick

32 Fazit und Ausblick Die Eisenbahnstrecke ist bereits jetzt ein Wirtschaftsfaktor (Tourismus, Güterverkehr). Der Schienenverkehr wird aufgrund der klima- und umweltpolitischen Fragen an Bedeutung gewinnen. Die Trasse nach Pfullendorf zu sichern, zu reaktivieren und weiterzuentwickeln, war eine sehr weitsichtige und richtige Entscheidung.

33 Danke für Ihr Interesse!