Mobilität junger Menschen im Wandel? Projektergebnisse, Stand 25.07.2011 Projektpartner Von Generation Golf zur Generation Multimodal Mobilität junger Menschen 1
Das. Gründung 1998 als Teil BMW Group Ziel Grundsätze Kuratorium Erforschung langfristiger, verkehrsträgerübergreifen Herausforungen für die Zukunft Mobilität Neutralität & Unabhängigkeit Industrie: Wissenschaft: Uni Mainz, ETH Zürich Ergebnisse Download auf ifmo.de 2
Mobilitätstrends junger Erwachsener in Industrielänn im Überblick. 3
Der Anteil Führerscheinbesitzer unter jungen Erwachsenen ging nach den 1990ern vielfach zurück, v.a. für Männer. ~0% -9% -9% -3% M F 2002: 87% 2008: 87% 1996: 67% 2009: 62% 1995: 89% 2010: 83% 1995: 81% 2010: 80% 89% 86% 80% 67% 93% 81% 92% 88% 18-29 21-29 20-29 20-29 Quellen: FHWA, DfT, Mobilität in Deutschland, Japan Cabinet Office 4
Der Anteil junger Menschen (20-29) mit Führerschein & Pkw im Haushalt ging seit 2000 überall außer in Japan zurück. -11% -5% -3% ~0% M 82% F 71% 76% 69% 89% 84% 79% 79% 1997: 84% 2007: 74% 1996: 70% 2005: 67% 2001: 84% 2008: 83% 1999: 67% 2005: 70% Quellen: FHWA, DfT, Mobilität in Deutschland, Japan Cabinet Office 5
Seit den 1990ern sank die tägliche Pkw-Verkehrsleistung (Km) bei jungen Erwachsenen (20-29) für Frauen moat o stagnierte, für Männer meist sehr deutlich. 74 M F 1976: 24 1997: 39 2007: 36 36 34 33 44 41 50 57 1975: 18 56 1996: 30 2005: 27 1983: 50 2001: 65 2008: 56 1987: 12 1992: 14 2005: 14 27 25 21 Quellen: ífmo Analysen NTS 6
Mobilitätstrends junger Deutscher seit 1998. 7
Entwicklungen im Markt Junge Erwachsene in Deutschland 1998-2008: Weniger Junge Erwachsene (18-34): 1998: 19 Mio 2008: 17 Mio Fast Halbierung auf junge Erwachsene (18-34) zugelassenen Pkw: 1998: 9,7 Mio 2008: 5,4 Mio Weniger deutlicher Rückgang genutzter Pkw in jungen Haushalten (18-34): 1998: 6,8 Mio 2008: 5,6 Mio Vor allem mehr junge Haushalte (18-34) ohne Pkw: 1998: 20 % 2008: 28% 8
Zwischen Auszug von Zuhause und Familiengründung leben immer mehr in Haushalten ohne Pkw. Anteil Personen in Haushalten mit Pkw 100% 95% 90% 85% 80% 75% 1998 2008 70% 0-2 3-5 6-8 9-11 12-14 15-17 18-20 21-23 24-26 27-29 30-32 33-35 Alter in Jahren Quelle: ifmo Auswertungen Einkommens- u. Verbrauchsstichprobe 9
Welche Faktoren förn Pkw-Besitz bei jungen Haushalten? Hohe Einkommen 1998: 2300 2008: 2150 Wohnen außerhalb von Ballungsräumen 1998: 50% 2008: 47% Erwerbstätigkeit 1998: 88% 2008: 83% Mehrpersonenhaushalt 1998: 69 % 2008: 59% Männlicher Haupteinkommensbezieher 1998: 65 % 2008: 57% Heute gibt es weniger junge Haushalte in Pkw-affinen Lebenssituationen als Ende 90er. Das erklärt 2/3 des Pkw- Besitzrückganges bei jungen Erwachsenen. 10
Unter jungen Singlehaushalten (<35) reduzierten vor allem einkommensschwache Männer den Pkw-Besitz. Einpersonenhaushalte mit Pkw 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Frauen 1998 Frauen 2008 Männer 1998 Männer 2008 0% < 1.000 1.000-1.500 1.500-2.000 2.000-2.500 > 2.500 Quelle: ifmo-auswertungen EVS 11
Der Pkw-Besitz junger Erwachsener ist gesunken, aber ihre Pkw-Nutzung ging deutlich stärker zurück. 1998 2008 Relative Änung Anteil junge Haushalte (<35) mit Pkw 80% 72% 10% Pkw-Km/Woche Alle Personen 18-34 280 Km 220 Km 21% Quellen: ifmo Analysen von EVS, MOP 12
Junge Pkw-Besitzer sind multimodaler und erledigen einen zunehmenden Teil ihrer Wege mit anen Verkehrsmitteln. 6% 9% 15% 17% 7% 14% 10% 15% 58% 50% Fahrrad Fuß ÖV Pkw als Mitfahrer Pkw als Fahrer Anteil junger Autobesitzer, die täglich Auto fahren: 1999: 65% 2008: 47% einmal pro Woche ÖV fahren: 1999: 33% 2008: 40% 1998-2000 2006-2008 Quellen: ifmo Analysen des dt. Mobilitätspanels 13
Verkehr wurde inflationsbereinigt insgesamt teurer besons die variablen Kosten Autonutzung. Preisindex in % 200 180 160 140 120 100 Kfz: Kraft- und Schmierstoffe Öffentlicher Verkehr Verkehr Gesamt Kfz: Kauf 80 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Quelle: Statistisches Bundesamt 14
Veränungen im Mobilitätsverhalten junger Erwachsener in Deutschland - Zusammenfassung Rückgänge beim Pkw-Besitz Pkw-Besitzer fahren weniger Anes Verhalten von Männern sind v.a. durch sozio-ökonomische Prozesse verursacht. weil sie multimodaler sind. Das ist Hauptgrund für geringere Fahrleistungen junger Erwachsener. dominiert die Rückgänge von Pkw-Besitz und Nutzung. Junge ohne Auto sind sehr mobil und haben fast die selbe Verkehrsleistung wie Pkw-Besitzer. 16