Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit (BRT) Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann Ludwigshafen, 01.06.2016
Gliederung 1. Nachhaltigkeit bei Daimler Buses 2. Ausblick alternative Antriebe 3. Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 2
Teil 1 Nachhaltigkeit bei Daimler Buses Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 3
Nachhaltig auf der gesamten Buslinie Alternative Antriebe Nachhaltigkeit bei Daimler Buses Bus Rapid Transit (BRT) Stetige Verbesserung der Umweltbilanz Emissionsfreies Fahren Passgenaue Lösungen für spezifische Kundenbedürfnisse Aufwertung des Busverkehrs Attraktive Reisezeiten Hohe Zuverlässigkeit/Pünktlichkeit Hohes Qualitäts- bzw. Komfortniveau Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 4
Teil 2 Ausblick alternative Antriebe Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 5
Daimler Buses konzentriert sich auf wirtschaftlich optimierte Fahrzeuge und emissionsfreies Fahren für Stadtbusanwendungen Emissionsarm Teilweise Emissionsfrei Emissionsfrei Benchmark TCO & Kraftstoffeinsparung EuroVI Produkte Nur teilweise emissionsfreies Fahren möglich < 30km Emissionsfreies Fahren im Stadtverkehr Stetige CO2-Optimierung Downsizing Compact hybrid Diesel & NGT Antriebsstrang Full size Plug-in hybrid E-Mobility Plattform Citaro E-CELL & F-CELL Fahrzeuge Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 6
2030 werden 70% der verkauften Stadtbusse in West-Europa einen emissionsfreien Antrieb haben Daimler Buses. Best Buses. We provide the best mobility solutions. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 7
Derzeit erfüllt noch kein Batterie- oder Brennstoffzellenbus unseren Anspruch an ein Serienprodukt Batteriebus Brennstoffzellenbus Reichweite Fahrleistung Fahrgast Kapazität Reichweite Fahrleistung Fahrgast Kapazität TCO Emissionen Klimatisierung TCO Emissionen Klimatisierung Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 8
kwh/km Vor allem Klimatisieren und Heizen haben einen entscheidenden Einfluss auf die Reichweite Beispiel: Zusätzlicher Leistungsbedarf des Antriebs durch Klimatisierung 3,5 3 Nur die halbe Reichweite im Stadtverkehr während eines harten Winters oder heißen Sommers 2,5 2 Zuschlag Kalter Winter 1,5 1 0,5 Zuschlag Übergangszeit Energieverbrauch Fahren 0 Stadt Gemischt Vorort Thermomanagement ist ein Schlüsselfaktor für das gesamte Energiemanagement der Citaro E-Mobility-Plattform Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 9
Unser eigener Anspruch an den elektrifizierten Stadtbus lautet: TCO-Benchmark und maximale betriebliche Eignung Modulares Konzept Nutzung Konzerntechnologie Batterie-Baukasten Qualifizierte BZ-Systeme H 2 -Tankanlage Ladesysteme Schlüsseltechnologien Ziele Energieeffizienz Zuverlässigkeit Kosteneffizienz Kundenutzen Hoch integrierte und gesamtheitlich optimierte Einsatzspezifizierung Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 10
F-Cell versus E-Cell? - Welcher Technologie gelingt der Nachweis, ein nachhaltiger Business Case zu werden? Wirkungsgrad 100% 80% 60% Technische Komplexität 40% 20% 0% Flexibilität Jede Technologie hat ihr Einsatzfeld!? Systemkosten E-Cell F-Cell Reichweite Solange nicht entschieden ist, welche Technologie sich durchsetzen wird, entwickelt Daimler beide Antriebskonzepte Legende: 100 % bedeutet Optimum Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 11
Daimler unterstützt Sie bei der Systemauslegung mit eigens entwickelten innovativen Simulations- und Beratungstools Batteriegröße 200 150 100 50 0 Pantograph Nachlade-Optionen Stecker Systemkonfigurator Citaro E-Cell Unsere Tools bilden das Modell der zukünftigen Citaro E-Cell-Plattform ab Wir rechnen mit den Effekten unseres neu entwickelten Thermo- und Energiemanagements Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 12
E-CELL modularer Batteriesatz (Fahrleistung, Energie) F-CELL Brennstoffzellenantrieb nächste Generation 2018 2019 2020 Citaro mit emissionsfreiem Antrieb 2017 M 936 G 2016 2015 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 13
Teil 3 Bus Rapid Transit (BRT) ein nachhaltiges Mobilitätskonzept Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 14
VORTEILE Welche Eigenschaften kennzeichnen BRT-Systeme? Einheitliche Busflotte Barrierefreier Einstieg + Sicherheit + Flexibilität + Zuverlässigkeit + Reisezeitverkürzung Vorabticketverkauf Ampel- Bevorrechtigung Separate Busspuren + Kraftstoffersparnis + Geringe Betriebskosten + CO 2 - Reduzierung + Umweltverträglichkeit Bus Rapid Transit (BRT) ist ein qualitativ hochwertiges busbasiertes öffentliches Verkehrssystem, das durch den Einsatz von spezieller Infrastruktur, kurzer Taktzeiten sowie exzellentem Marketing und Kundenservice schnelle, komfortable und kostengünstige urbane Mobilität bereitstellt. (Quelle: ITDP (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide, 3rd edition, New York) Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 15
Busverkehrssysteme: BRT und BHLS BRT Bus Rapid Transit (hohe Kapazität) BRT Bus Rapid Transit BHLS Buses with High Level of Service Lateinamerika, Asien, Südafrika, Istanbul Hohe Kapazität (>3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) Sehr kurze Taktzeiten, teilweise unter einer Minute Ausbaustandard mit durchgehend eigener Infrastruktur ( Metro mit Bussen ) Europa, (Nordamerika) Mittlere Kapazität (<3.000 Passagiere/Stunde/Richtung) Hohe Bedienqualität mit angepassten Taktzeiten An die lokalen Bedingungen angepasste Infrastruktur ( Wie Tram mit Bussen ) Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 16
Einsatzmöglichkeiten von BRT-Systemen BRT innerorts BRT außerorts Abb. BRT in Rouen (Frankreich) Alternative zum städtischen Schienenverkehr Hochwertiges städtisches Verkehrssystem Sehr gute Integration in städtebauliche Strukturen Abb. Busbeschleunigung in der Region Straßburg Alternative zum regionalen Schienenverkehr Attraktives regionales Busnetz durch hohe Reisegeschwindigkeit und Zuverlässigkeit Sehr gut einsetzbar für Stadt-Umland-Verkehre Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 17
Bus Rapid Transit Beratung Daimler Buses BRT-Beratung: Wir verfügen über ein auf BRT-Systeme spezialisiertes Team, das die weltweiten Erfahrungen von Daimler mit Städten und Kunden teilt. Wir unterstützen Städte und Kunden dabei, die passende Konfiguration ihres BRT-Systems zu finden. Richard Mejía Dipl. Verkehrsingenieur >16 Jahre Erfahrung in Verkehrs- und Bus Rapid Transit-Planung Christoph Rethmann Dipl. Geograph > 5 Jahre Erfahrung in Verkehrs- und Bus Rapid Transit-Planung Beispiele Daimler Buses BRT-Beratung Allgemein Handbuch Design and Assessment of BRT Stations Bereitstellung eines Handbuchs zur Planung von BRT-Stationen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Rio de Janeiro (Brasilien) Unterstützung öffentl. Stellen und privater Betreiber während des gesamten Planungsprozesses von Rios erster BRT-Linie TransOeste. Ludwigsburg (Deutschland) Erstellung eines BRT- Grobkonzeptes und Darstellung der Vorteile busbasierter Nahverkehrslösungen. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 18
Busverkehrssysteme finden in Europa mehr und mehr Verbreitung, insbesondere in Frankreich Europäische Busverkehrssysteme mit hoher Servicequalität Amsterdam Niederlande Nantes Frankreich Nimes Frankreich Paris Frankreich (2 Korridore) Rouen Frankreich Saint Nazaire Frankreich Istanbul - Türkei Metz Frankreich Straßburg Frankreich Granada - Spanien Frankreich unterstützt den Ausbau des ÖPNV mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 5,2 Mrd. Euro (Zeitraum 2014-2017) Bussysteme mit einigen BRT- Komponenten Quelle: http://www.developpement-durable.gouv.fr/les-resultats-de-l-appel-a-projets.html Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 19
Ligne G, Straßburg Streckenlänge: 5 km Fahrgäste pro Tag: 10.000 Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 20
BRT Straßburg Systeminformationen Allgemeine Informationen Straßburg Bevölkerung Ca. 470.000 Bevölkerungsdichte 1.400-3.500 EW/km 2 Charakteristika BRT-Korridor Länge 5 km (80% eigene Trasse) Haltestellen 12 Haltestellenabstand Potenzielle Nutzer Fahrgäste Betriebszeit Takt Geschwindigkeit Fahrzeit 400 m 18.300 Bewohner, Beschäftigte und Schüler, 6.000 Arbeitsplätze 10.000 täglich 5:15-0:00 Uhr 6 Minuten 21 km/h 15 Minuten Infrastrukturkosten 25 Mio. Kosten/km Bauzeit Anzahl Fahrzeuge 11 5 Mio. /km Ca. 1 Jahr Quelle: CUS Strasbourg Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 21
Korridor und Stationen Fahrgastinformation Ticketing Fahrzeuge Pre-ticketing Fahrscheinautomaten an jeder Station 80% der Strecke eigene Trasse Hochwertiges Stationsdesign Quelle: CUS Strasbourg Integration BRT- Linie in Tramnetz 11 Citaro G CNG Busse Metrodesign Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 22
Das BRT-Projekt in Straßburg wurde in nur 3 Jahren umgesetzt Beschluß des CUS Verkehrsmasterplan Beschluß CUS zur Realisierung BHNS Bewilligung Fördergelder Entwurfsplanung Anhörungsverfahren Ausführungsplanung 2010 2011 2012 2013 Bauausführung Testbetrieb Lieferung Busse Inbetriebnahme 2 Jahre Detailplanung und Bauausführung 22.9.10 30.11.13 Abb: Daimler AG Ca. 3 Jahre zwischen politischem Beschluss und Inbetriebnahme Quelle: CUS Strasbourg Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 23
BRT-Systeme haben deutlich niedrigere Baukosten im Vergleich zu Schienensystemen Projekt Länge Kosten Kosten [km] [Mio ] [Mio /km] BRT Strasbourg, Ligne G (2013) 5.2 24.5 4.7 BRT Saint-Nazaire, Hélyce (2012) 9.0 56.0 6.2 BRT Nantes, Ligne 4 (2006) 7.0 64.0 9.1 LRT Strasbourg, Ligne A Sud Illkirch (2014) 2.0 37.0 18.5 LRT Besançon (2014) 14.5 158.5 10.9 LRT Stuttgart, U12 Hallschlag (2013) 2.0 25.0 12.5 LRT Freiburg Gundelfingen (2014) 1.8 24.5 13.6 LRT Bergen (2010) 9.8 175.0 17.9 LRT Ulm, Straßenbahnlinie 2 (2019) 9.3 161.0 17.3 Quellen: CUS Strasbourg, Grand Besançon, SSB AG Stuttgart, VAG Freiburg, Bybanen, SWU. Daimler Buses Zukünftige Antriebsarten moderner Stadtbusse und Bus Rapid Transit / Daniel Bäuerle, Christoph Rethmann / 01.06.2016 / Seite 24
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