Straßenbahnverlängerung Eppelheim - Plankstadt - Schwetzingen

Straßenbahnverlängerung Eppelheim - Plankstadt - Schwetzingen 1. - 3. Abschnitt Plankstadt, September 2013 Mannheim, im September 2013

Plankstadt Übersicht Termine Abschnitt 3 19.09.2013 Abschnitt 2 12.09.2013 Abschnitt 1 05.09.2013 Seite 2

Ablauf der Bürgerinformationsveranstaltungen 18:00 Begrüßung 18:15 Einführung und Vorstellung der Planungen 19:00 Fragen und Diskussion im Plenum ca. 20:00 offenes Ende Abschluss Diskussion im Plenum Infostände zu folgenden Themen mit VertreterInnen der RNV, pöyry und der Gemeinde Plankstadt: - Haltestellen - Vereinbarkeit der verschiedenen Verkehrsarten - Lärm und Erschütterung - Gesamtstrecke / Mobilitätsnetz Seite 3

Agenda Einführung Mobilitätsnetz Heidelberg Übersicht Gesamtmaßnahme Planungen in Plankstadt Lärm / Erschütterungen Zeitschiene Seite 4

Einführung - Rückblick 1927: Verlängerung der Straßenbahn Heidelberg Eppelheim über Plankstadt nach Schwetzingen; Anschluss an die Straßenbahn Schwetzingen Ketsch (1910-1938) 1962-1976: Reduktion des Heidelberger Straßenbahnnetzes von 45 km auf 19 km Streckenlänge 1974: Stilllegung des Abschnitts Eppelheim Schwetzingen Seite 5

Mobilitätsnetz Heidelberg Idee des Mobilitätsnetzes: Bündelung bisher in Heidelberg und Region diskutierter Einzelprojekte zu einem Maßnahmenpaket, um den Umsetzungsstau aufzulösen Höherer Gesamtnutzen (Maßnahmen ergänzen sich) Bessere Finanzierungsmöglichkeiten: Nutzung des bis 2019 auslaufenden GVFG-Bundesprogramms (60% Bund, 20% Land der förderfähigen Kosten) Integration einer Streckenverlängerung Eppelheim Schwetzingen in das Mobilitätsnetz ist sinnvoll Seite 6

Mobilitätsnetz Heidelberg - Teilmaßnahmen (Preisstand: 2010/11, incl. Planungskosten) Neubau Neuenheimer Feld ca. 36 Mio. Ausbau Eppelheimer Str./BAB-Brücke ca. 12,5 Mio. Neubau Altstadt ca. 25 Mio. Neubau Eppelheim Schwetzingen ca. 36 Mio. Neubau Bahnstadt ca. 20 Mio. Neubau Hbf Nord ca. 14,6 Mio. Ausbau Kurfürstenanlage ca. 6,8 Mio. Bestand Neubau Ausbau Wegfall Seite 7

Einführung Zielsetzung und Gründe Seite 8 Vorteile einer Straßenbahnverlängerung Eppelheim Schwetzingen: Attraktive Anbindung von Eppelheim und Plankstadt an den Bahnhof Schwetzingen und die künftige S-Bahnlinie Karlsruhe Mannheim Direkte Anbindung von Schwetzingen und Plankstadt an den Heidelberger Hauptbahnhof und die Heidelberger Innenstadt Kein Umsteigen zwischen Bus und Bahn in Eppelheim, dadurch mehr Direktverbindungen Bessere Pünktlichkeit (Wegfall der Anschlussproblematik in Eppelheim) Fahrzeitgewinn Alternative Direktverbindung Schwetzingen Heidelberg mit der S-Bahn ist auch in Zukunft nicht gegeben (nur mit Umsteigen in Mannheim) Standortvorteil durch guten ÖPNV Stärkere Unabhängigkeit vom Auto (Stichwort demografischer Wandel) Höhere Attraktivität als Wohnort (für Zuziehende)

Einführung Zielsetzung und Gründe Erfolgsfaktoren einer modernen Straßenbahn: Moderne Fahrzeuge Höhere Sitzplatzkapazitäten (Vergleich: 40 m lange Strab zum Bus) 95 Sitzplätze (Bus: ca. 35) 225 Plätze gesamt (Bus: ca. 80) Hoher Fahrkomfort (ruhigeres Fahrverhalten durch Spurführung) Leise und wenig Erschütterungen Seite 9

Einführung Zielsetzung und Gründe Erfolgsfaktoren einer modernen Straßenbahn: Kundenfreundliche Haltestellen Dynamische Fahrgast-Informationsanzeiger (DFI) Fahrausweisautomat Fahrgastunterstände mit Sitzgelegenheiten Barrierefreiheit Stufenloser Einstieg (durch Hochborde und Niederflurfahrzeuge) Zuwegungen zu den Haltestellen über Rampen mit max. 6 % Gefälle Taktiles Leitsystem Mehr Fahrgäste im umweltfreundlichen ÖPNV Seite 10

Einführung - Vorteile der Straßenbahn gegenüber heutigem Angebot Fahrzeitgewinn zwischen Plankstadt Rathaus und Heidelberg Bismarckplatz: und Heidelberg Hauptbahnhof: Schwetzingen Bahnhof: 2 Minuten schneller 8 Minuten schneller 4 Minuten schneller Bismarckplatz 2 Minuten schneller Hbf 8 Minuten schneller 4 Minuten schneller Schwetzingen Bahnhof Seite 11

Gesamtübersicht Streckenverlauf Seite 12

Plankstadt Übersicht Streckenverlauf Seite 13

Plankstadt - Übersicht Seite 14

Plankstadt Übersicht Abschnitt 1 Seite 15

Plankstadt Haltestelle Plankstadt Ost und Querung Kreisel an der Ortsumgehungsstraße Ortseinfahrt - Kreiselquerung: Lichtsignalanlage (Gelb/Rot/Dunkel) Straßenbahn hat den Vorrang Umbindung Wirtschaftsweg Haltestelle Plankstadt-Ost: Bahnsteiglänge: 40/45m Bahnsteigbreite: min. 2,50m Ausstattung mit Blindenleitsystem Fahrgastunterstände und Digitale Fahrgastinformation Seite 16

Plankstadt Haltestelle Plankstadt Ost Haltestelle Plankstadt-Ost: Visualisierung Planungsstand Seite 17

Plankstadt Streckenverlauf Seite 18

Plankstadt Kreuzung Ladenburger Straße/Eisenbahnstraße Gestaltung als Minikreisel Durchmesser ca. 18 m Verkehrsteiler ca. 10 m lang Mittelinsel und Fahrbahnteiler überfahrbar (Pflasterfläche) Gestaltung als reduzierte Kreuzung Angemessene Kanalisierung der Straßenverkehrs Rückbau von befestigten Flächen zur Grünraumgestaltung Seite 20

Plankstadt Haltestelle Rathaus Bahnsteiglänge: 45m Bahnsteigbreite: min 2,50m Ausstattung mit Blindenleitsystem Fahrgastunterstände und digitale Fahrgastinformation Seite 23

Plankstadt Haltestelle Rathaus Haltestelle Plankstadt-Rathaus: Visualisierung Planungsstand Seite 24

Plankstadt Haltestelle Altenheim Neugestaltung der Kreuzung Schumannstraße als Minikreisel oder als reduzierte Kreuzung (ohne zusätzl. Fahrstreifen) Haltestelle Altenheim: Bahnsteiglänge: 45m Bahnsteigbreite: min. 2,50m Ausstattung mit Blindenleitsystem Fahrgastunterstände und digitale Fahrgastinformation direkt gegenüberliegende Querungsmöglichkeit Seite 28

Plankstadt Engstellen Gestaltung von Engstellen mit verringertem Gleisabstand (keine Begegnung Straßenbahn Straßenbahn möglich) Raum für Fußgänger durch Pflasterrinne gekennzeichnet Vermeidung von Fahrleitungsmasten direkt an den Engstellen Begegnung Straßenbahn Auto möglich Schwerlastverkehr muss ggf. kurz warten Seite 29

Emissionen - Lärm / Erschütterungen Straßenbahnlärm ist Luftschall, der durch das Abrollen der Räder auf den Schienen entsteht. Schwetzingen Schwetzingen Reduzierung durch: - Maßnahmen am Fahrzeug - Regelmäßige Wartung der Schienen und Räder Plankstadt Eppelheim Erschütterungen sind Schwingungen im fühlbaren Frequenzbereich (ca. 3 bis 80 Hz), die sich vom rollenden Fahrzeug über die Gleistrasse im Boden ausbreiten. Reduzierung durch: - Schwingungsmindernden Gleisbau Seite 30

Emissionen - Lärm / Erschütterungen Berücksichtigung der Thematik im Genehmigungsverfahren: Es wird ein unabhängiger Experte mit der Erstellung eines Gutachtens beauftragt. Dieser erstellt unter Anwendung der gesetzlichen Vorgaben eine Untersuchung und gibt Hinweise, ob und an welchen Stellen Maßnahmen erforderlich werden. Falls konkrete Anforderungen ermittelt werden, fließen diese als Auflagen in den Genehmigungsbescheid ein. Schwetzingen Schwetzingen Durch den Bau einer Schienenlagerung mit erhöhten Anforderungen ( z. B. höhere Einfederung) werden die Emissionen direkt an der Quelle reduziert. Plankstadt Lärm: Bei allen Neubauten kommt die 16. BImschV (Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes) zur Anwendung Der Ist-Zustand wird rechnerisch berücksichtigt Der zukünftige Zustand wird anhand eines 3D- Geländemodelles modelliert Aus der Modellrechnung wird ggf. der Bedarf an Schallschutzmaßnahmen ermittelt Erfahrungen zeigen, dass errechnete Schallpegel in der Regel höher sind als die Realität (Rechnung zur sicheren Seite ) Erschütterung: Eppelheim Seite 31 Auf Grund der Bebauung wird voraussichtlich ein elastischer Oberbau notwendig Dieser ist kostenmäßig bereits berücksichtigt Art und Bauform ergeben sich aus den erschütterungstechnischen Untersuchungen

Zeitschiene Finanzierungsantrag (GVFG) im Rahmen des Mobilitätsnetzes Ende 2013 Herstellung des Baurechts bis Ende 2015 (Bürgerbeteiligung, Planfeststellung) nach Zustimmung der Gemeinden in 2015 mit mehreren Bürgerinformationsveranstaltungen 2016 Baubeginn (nach Vorliegen Finanzierungszusage) 2018 Inbetriebnahme Seite 32

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Weitere Informationen können Sie unter folgendem Link abrufen: www.mobinetz-hd.de Zeit Dauer Rhein-Neckar-Verkehr GmbH Möhlstraße 27 68165 Mannheim Seite 33