Lärmsanierung der Güterwagen: Entwicklungen in Europa und der Schweiz VAP Forum Güterwagen, 08. November 2012, Zürich (CH) Gilles Peterhans, technischer Koordinator UIP Inhaltsverzeichnis UIP: International Union of Wagon keepers Das NOISE Problem Die NOISE Lösung Stand der Technik 2
Landschaft UIP Externe Arbeitsstrukturen MITGLIEDER Vermietgesellschaften Werkstätte Verlader... EUROPÄISCHE INSTITUTIONEN Mitglied: 14 nationalen Verbände UIP Andere int. Verbände UIC, CER, ERFA, UNIFE, UIRR, EIM, UITP, EPTTOLA, ESC, CLECAT, ETF,... Andere Organisationen OTIF, UNIDROIT, RSRD 2, nationale Verbände, usw. Council of Transport Ministers TRAN Committee Commissioner for Transport ERA Administrative Board Council of the EU European Parliament European Commission European Railway Agency (ERA) * RISC: Mitgliedstaaten * ERA erarbeitet Vorschläge für die EU KOM über Eisenbahninteroperabilität und sicherheit 3 UIP Interne Arbeitsstrukturen Seit 09.2011 EXECUTIVE BOARD 8 Mitglieder Chairmen coordination UIP Büro 3 Personen NA committee Alle nationalen Verbände TC Safety TC Interop TC GCU TC Data Exchange TC Economic Evaluation B. Dambrine (EB) R. Kogelheide CA. Rivière V. Nicaise Ph. Laluc R. Grünhagen S. Franke J. Bauer (EB) J. Wirtgen D. Gilliam C. Piana O. Behrens C. Badarau B. Wieloch M. Pokorny PA Benthin (EB) S. Lohmeyer J. Feindert Ph. Boucheteil B. Dambrine GCU Working Group J. Mansbart (EB) G. Peterhans M. Stuber Th. Heydenreich K. Elsner M. Morrocu F. Walewski (EB) M. Vaerst D. Parker I. Saabel J. Friess M. Pacella Ph. Boucheteil R. Zechendorf U. Swertz V. Hauzy 4
Inhaltsverzeichnis UIP: International Union of Wagon keepers Das NOISE Problem Die NOISE Lösung Stand der Technik 5 Anteil betroffene Menschen in EU Länder 11.8 Mio Einwohner (Tag), 9 Mio Einwohner (Nacht); 85% (89%): Deutschland, Österreich, Frankreich, UK, Polen und Schweiz; Strassenlärm: 8x mehr Menschen sind betroffen! 6
Keine übergeordnete Strategie zur Lärmbekämpfung Land Was Langfristiges Ziel Deutschland Österreich Frankreich UK England Polen Leiser Rhein Lärmschutzwände, Schienenstegdämpfer,... LZarG: F&E Projekt in Zusammenhang mit Räder, Drehgestelle,... latps: Anreizsystem für die Umrüstung von Güterwagen www.laerminfo.at Lärmschutzwände (803km) Umrüstung von 4 500 Wagen (aus 31 000) Lärmschutzwände für Neubau oder Ausbaustrecken Schienenstegdämpfer STARDAMP Projekt (Raddämpfer) Strikte Vorschriften: Lärmbelastung muss beim Bau und Betrieb berücksichtigt werden 75% der Güterwagen mit Scheibenbremse oder K Sohle Lärmschutzwände, Schienenstegdämpfer, Schmiereinrichtungen Lärmschutz als Bestandteil von Umwelschutzgesetzen Lärmschutzfenster für Neubau oder Ausbaustrecken Lärmschutzwände (50km) Lärmminderung als Erfolgsfaktor für Wachstum im Güterverkehr und Grossprojekte Besondere Aufmerksamkeit für Nachtlärm Emissionen Lärm als Kriterium in Verkehrs und Raumplanungsprozessen Schweiz Lärmsanierungsgesetz (1987!) Umrüstung schweizerischer Güterwagen inkl. latps Lärmschutzwände und Lärmschutzfenster Einführung von Emissionsgrenzwerten für bestehende Güterwagen ab 2020 Lärmbelastung durch den zu erwartenden Mehrverkehr verhindern Schutzgrad 66,7 % 7 Konsequenzen: ein Teufelskreis 6 Keine spürbare Lärmminderung 1 Widerstand gegen Schienenverkehrslärm 5 Widerstand des Eisenbahnsektors 2 Wichtige Infrastrukturprojekte gefährdet 4 Verlagerungsziele und Wettbewerbsfähigkeit gefährdet 3 Staaten treffen unilaterale Massnahmen 8
Inhaltsverzeichnis UIP: International Union of Wagon keepers Das NOISE Problem Die NOISE Lösung Stand der Technik 9 Welche Lösungen? Was Lärmquelle Impact Auswirkungen K Sohle Rollgeräusch Ganzes Netz 8 db(a) bis 10 db(a) LL Sohle Rollgeräusch Ganzes Netz 8 db(a) bis 10 db(a) Scheibenbremse Rollgeräusch Ganzes Netz 10 db(a) Schienen schleifen Rollgeräusch Lokal 10 db(a) bis 12 db(a) Raddämpfer Radlärm Ganzes Netz 2db(A) bis 7 db(a) Drehgestelle mit Gummifederung Abschirmung von Pantographen Radlärm Lokal 8 db(a) bis 10 db(a) High Speed + 200 km/h 5 db(a) bis 10 db(a) Schienendämpfer Schienenlärm Lokal 3 db(a) bis 7 db(a) (Erfahrung: eher 3) Feste Fahrbahn Schienenlärm Lokal 5 db(a) Schallschutzwände 2m Schienenlärm Lokal 10 db(a) Schallschutzwände 3 4m Schienenlärm Lokal 15 db(a) Schallschutzfenster Schienenlärm Lokal 10 db(a) bis 30 db(a) Andere Massnahmen Quietschgeräusche Lokal Bis 20 db(a) (Abhängig von lok. Gegebenheiten) Quelle: EU Parl Studie: Reducing railway noise pollution 03.2012 10
Anteil Güterwagen nach Sitz des Halters (AVV) 985 9 077 25 3 816 11 113 3 936 158 658 37 484 79 384 25 142 19 332 89 714 39 548 35 130 25 463 12 832 3 350 6 215 2 820 4 183 471 1 428 13 608 3 355 Grosses Lärmproblem Regionales Lärmproblem Geringes Lärmproblem z.g.t. Binnenverkehr 11 Die Noise Lösung Die Umrüstung der bestehenden Güterwagenflotte (rund 370 000) mit Verbundstoff Bremssohlen als effektivste und wichtigste Massnahme (Lärmminderung an der Quelle) ABER Die Umrüstung existierender Wagen auf K oder LL Sohlen ist für bestimmte Wagen und Radsatzbauarten technisch (noch) nicht möglich bedingt die befristete (!) Schaffung ausreichender Werkstattkapazitäten in Europa ist mit sehr hohen Kosten verbunden (K Sohle bis zu 20 000 CHF/4achsiger Wagen) Finanzierbarkeit ohne Unterstützung der Staaten / der EU von den Wagenhaltern nicht gewährleistet resultiert in deutlich höheren betrieblichen Kosten im Vergleich zu Grauguss 12
Inhaltsverzeichnis UIP: International Union of Wagon keepers Das NOISE Problem Die NOISE Lösung Stand der Technik 13 EuropeTrain: und Aussichten Projekt EuropeTrain wurde nach mehr als 200 000 km abgeschlossen! Die Bremsanforderungen sind erfüllt (Bremstechnik) Die thermische Belastung der Räder ist unkritisch. Je nach LL Sohle ist der quantitative und qualitative Radverschleiss höher, insbesondere im Zusammenhang mit dem Phänomen äquivalenten Konizität Zulassung LL Sohle auf der Basis der EuropeTrain Ergebnisse Es stehen LL Sohlen Typen für eine definitive Zulassung zur Verfügung Eine Zulassung muss aber die betrieblichen Randbedingungen berücksichtigen! Betriebliche Einschränkungen: Kontrolle des Radprofils und mögliche Reprofilierungen, die Intervalle sollten deutlich grösser werden als bisher (50 000km/25 000km) > Abschlussbericht EuropeTrain abwarten (vsl. Januar 2013) 14
Verhalten LL gegenüber Grauguss: Lebensdauer der Sohle... und Radverschleiss Quelle: EuropeTrain Präsentation DB/UIC Oktober 2012 15 Inhaltsverzeichnis UIP: International Union of Wagon keepers Das NOISE Problem Die NOISE Lösung Stand der Technik 16
Das gemeinsame Ziel, die Bevölkerung vor zunehmendem Lärm zu schützen, ist ein Anliegen der gesamten Branche. Planungssicherheit für Wagenhalter: wann kommt wo welches Modell mit welchen Anreizen? Ist ein gemeinsames, europäisches Vorgehen (latps) mittelfristig gewährleistet? Verfügt die Branche über genügend Ressourcen (Anzahl Werkstätten, Kapazitäten, Know How...), welche eine Umrüstung in dem geplanten Zeitrahmen wirtschaftsverträglich zulassen? Sind die technischen Lösungen (K Sohle, LL Sohle) auf alle betroffenen Wagen rechtzeitig anwendbar? 17 Follow up Schlussbericht EuropeTrain Rail Forum Europe (MEP) Europäische Strategie zur Lärmminderung EU Kommission Studie (Ausschreibung ausstehend) 2012 1 Q 2013 2 Q 2013 3 Q 2013 4 Q 2013 2014 Entscheidungen UIC SET 07 (Bremse) SET 06 (Räder) TTI (äquivalente Konizität) RSF Ergebnisse ERA CBB Ergebnisse ERA TSI NOI Beginn Umrüstung? DERC Working Group Noise: Berechnungsmodell für latps als Anhang im Recast ERA TSI WP: 5 Treffen, neue TSI NOI Ende 2013 ERA Composite Brake Blocks WP: Benannte Stelle als Zulassungsbehörde? EU Komm Studie: u.a. wie kann der Modalsplit vermieden werden? 18
Fragen? 19 Danke für ihre Aufmerksamkeit GILLES PETERHANS Technical Coordinator UIP tec.info@uiprail.org 20