Innovationen der Fabrikplanung und -Organisation Band 3 Henning Oeltjenbruns Organisation der Produktion nach dem Vorbild Toyotas Analyse, Vorteile und detaillierte Voraussetzungen sowie die Vorgehensweise zur erfolgreichen Einführung am Beispiel eines globalen Automobilkonzerns D 104 (Diss. TU Clausthal) Shaker Verlag Aachen 2000
1. Einführung 1 1.1 Die Entwicklung von Produktionssystemen 1 1.1.1 Toyota eine Erfolgsstory 2 1.1.2 Die historische Entwicklung des Toyota Produktionssystems 6 1.1.3 Das Toyota Produktionssystem und der Taylorismus 10 1.2 Abgrenzung des Begriffs 'Toyota Produktionssystem' 13 1.3 Die traditionell strukturierte Automobilindustrie 15 1.3.1 Die Bestimmungsgrößen der heutigen Automobilproduktion 15 1.3.2 Die Unzulänglichkeiten traditioneller Formen der Produktionsorganisation 15 1.4 Produktionssystemein der Automobilindustrie 16 1.4.1 Produktionssysteme in den USA / NAFTA 16 1.4.2 Produktionssystemein Europa 16 1.5 Personalpolitik in TPS geprägten Unternehmen 17 1.6 Kritische Anmerkungen zum Toyota Produktionssystem 18 1.7 Trends in der Automobilindustrie und ihre Auswirkungen auf Produktionssysteme 22 2. Aufgabenstellung 25 2.1 Kernfrage 1: Was sind die Vorteile des Toyota Produktionssystems gegenüber westlichen Formen der Produktionsorganisation? 25 2.2 Kernfrage 2: Anhand welcher Meßgrößen läßt sich die erfolgreiche Einführung eines Produktionssystemes überprüfen? 26 2.3 Kernfrage 3: Welche Einflußfaktoren sind zu beachten, damit ein Produktionssystem erfolgreich eingeführt werden kann? 26 2.4 Kernfrage 4: Welche Strategien der Produktionssystemeinführung sind sinnvoll? 26 2.4.1 Ausgangssituationen der Unternehmen 26 2.4.2 Strategien der Einführung 27 2.5 Fallstudien aus der Automobilindustrie 27 2.5.1 Greenfield 1: Mercedes-Benz US International, Inc., Tuscaloosa 27 2.5.2 Greenfield 2: Mercedes-Benz do Brasil, Werk Juiz de Fora 28 2.5.3 Brownfield 1: Mercedes-Benz do Brasil, Werk SäoBernardo 28 2.5.4 Brownfield 2: DaimlerChrysler AG, Werk Bremen 28 3 Das Toyota Produktionssystem im Vergleich zu modernen Derivaten 29 3.1 Das Toyota Produktionssystem 29 3.1.1 Grundsätze des TPS 29 3.1.1.1 Definitionen des Toyota Produktionssystems 30 3.1.1.2 Die Ziele des Toyota Produktionssystems 30 3.1.1.3 Effizienz und die Ablehnung des'cost-plus-principle' 31 3.1.1.4 Das Konzept der 3M - Muda, Muri, Mura 32
3.1.2 Elemente des Toyota Produktionssystems 32 3.1.2.1 Das Element 'Kostenreduzierung durch Vermeidung von Verschwendung' 34 3.1.2.2 Das Element,Just In Time' 39 3.1.2.3 Das Element 'Jidoka' (Autonomation) 45 3.1.2.4 Das Element Total Quality Control' 48 3.1.2.5 Das Element'Flexibilisierung der Produktion' 50 3.1.2.6 Das Element'Standardisierung' 55 3.1.2.7 Das Element Kontinuierlicher Verbesserungsprozeß' / 'Kaizen' /,TQM' 58 3.1.2.8 Das Element'Total Productive Maintenance' 63 3.1.2.9 Der Entscheidungsprozeß im TPS 65 3.1.3 Das Toyota-Produktionssystem in der Gesamtübersicht 65 3.1.4 Zusammenfassung 65 3.2 Das 'MBUSI Productlon System' 67 3.2.1 Projektbeschreibung Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) 67 3.2.2 Die Hauptpfeiler sowie Unter-Elemente 68 3.2.3 Zusammenfassung 78 3.3 Das 'Sistema de Producao' Mercedes-Benz do Brasil 79 3.3.1 Kaizen 79 3.3.1.1 Shin-Gijutsu & Time-Based Management 81 3.3.1.2 Das Global Production System 82 3.3.1.3 Kaizen zur Absicherung der Prozeßplanung 83 3.3.1.4 Kaizen als KVP-lnstrument 8j3> 3.3.1.5 Kaizen bei Zulieferern 87 3.3.2 Sistema de Producao - Hauptelemente und Ausprägungen 87 3.3.2.1 Änderung der Mentalität 89 3.3.2.2 Änderung der Fabrikstruktur 95 3.3.2.3 Änderung der Prozesse 96 3.3.2.4 Änderung der Arbeitsorganisation 101 3.3.2.5 Zusammenfassung 102 3.4 Das Sistema de Producao Juiz de Fora (SPJ) 103 3.4.1 Projektbeschreibung DaimlerChrysler do Brasil, Projekt A-Klasse 103 3.4.2 Die Hauptelemente und Ausprägungen 104 3.4.3 Zusammenfassung 114 3.5 PROSYS - Mercedes-Benz Produktionssystem ] 115 3.5.1 Projektbeschreibung, Einflußgrößen 115 3.5.2 Hauptelemente und Ausprägungen 116 3.5.3 Zusammenfassung 124
IM 3.6 COS - Das Chrysler Operating System 125 3.6.1 Elemente und Aufbau des COS 125 3.6.1.1 Das Element Wertvorstellungen und Überzeugungen 126 3.6.1.2 Das Element Belegschaft und Organisationsstruktur (.Human Infrastructure') 127 3.6.1.3 Das Element Ausgewogene Produktionsprogramme 129 3.6.1.4 Das Element Verbesserungsaktivitäten (,Value Added Activities') 129 3.6.1.5 Das Element Robuste und fähige Prozesse 130 3.6.2 Einführung des COS am Beispiel Eurostar Graz 131 3.6.2.1 Instrumente der COS-Einführung 131 3.6.2.2 Überprüfung / Steuerung der COS-Einführung 132 3.6.3 Zusammenfassung 134 3.7 Das DaimlerChrysler Produktions-System (DCPS) 135 3.7.1 Der Integrationsprozeß MPSund COS 136 3.7.2 Subsysteme und Betriebsprinzipien des neuen Systems 137 3.7.2.1 Das Element Arbeitsstrukturen und Gruppenarbeit 138 3.7.2.2 Das Element Standardisierung 139 3.7.2.3 Das Element Qualitätsfokus & Robuste Prozesse und Produkte 139 3.7.2.4 Das Element Just-in-Time (Bedarfsorientierte Materialversorgung) 140 3.7.2.5 Das Element Kontinuierliche Verbesserung 140 3.7.3 Phasen der Integration 141 3.7.3.1 Werksbesuche und Best-Practise-Handbuch 141 3.7.3.2 Implementierungsplan 142 3.7.4 Zusammenfassung 143 3.8 Übersicht der Produktionssysteme 145 3.8.1 Produktionssystem-Elemente im Vergleich 145 3.8.2 Die Interdependenz von Produktionssystem-Elementen 148 3.8.2.1 Die Grundgesamtheit von Produktionssystem-Elementen ' 148 3.8.2.2 Einfluß von Produktionssystem-Elementen 149 3.8.3 Zusammenfassung '. 152 4. Hypothesen zur Produktionssystem-Einführung 153 4.1 Hypothesen zu den Vorteilen des Toyota-Produktionssystems 154 4.2 Meßgrößen einer erfolgreichen Einführung 155 4.3 Hypothesen zu den Voraussetzungen einer erfolgreichen Einführung 159 4.4 Vorgehensweise einer Produktionssystem-Einführung 180 4.5 Verfahren zur Überprüfung der Ergebnisse 184 4.5.1 Die Expertenbefragung 185 4.5.2 Die vergleichende Untersuchung ausgewählter Produktionsstandorte 185
IV Inhaltsverzeichnis 5. Validierung durch Expertenbefragung und Fallstudienvergleich 187 5.1 Die Fallstudienstandorte als Beispiele typischer Unternehmenskonfigurationen 187 5.1.1 Die Greenfield-Projekte (Mercedes-Benz U.S. International, Inc. / MBUSI und Mercedes-Benz Juiz de Fora) 188 5.1.2 Das Brownfield mit ersten PS-Erfahrungen (Mercedes-Benz do Brasil, SaoBernardo, MBBras) 188 5.1.3 Das Brownfield ohne PS-Erfahrungen (Mercedes-Benz Werk Bremen) 189 5.1.4 Einstufung der Fallstudien-Standorte 189 5.2 Valdierung der Hypothesen 190 5.3 Die Strategien zur Produktionssystem-Einführung 191 5.3.1 Die Einführung des MBUSI Production System (MBUSI-PS) 191 5.3.1.1 Ursprung / Geschichte / Ausgestaltung 191 5.3.1.2 Die Einführungsorganisation des MBUSI-PS 192 5.3.1.3 Schritte / Maßnahmen der Einführung des MBUSI-PS 192 5.3.1.4 Zwischenbilanz der MBUSI-PS-Einführung 194 5.3.2 Die Einführung des Sistema de Producao Juiz de Fora (SPJ) 195 5.3.3 Die Einführung des Sistema de Producao / Kaizen Sao Bernardo 199 5.3.4 Die Einführung des Bremer Produktionssystems (BPS) 203 5.3.5 Vergleich der Einführungsstrategien 210 6. Methodik zur Einführung eines Produktionssystems 213 6.1 Eingangsgrößen der Methodik 213 6.2 Phasen der Methodik 213 7. Ergebnisdiskussion 223 7.1 Beantwortung der 4 Kernfragen 224 7.1.1 Was sind die Vorteile des Toyota Produktionssystems? (Kernfrage 1) 224 7.1.2 Was sind die Einflußfaktoren einer erfolgreichen PS-Einführung?(Kernfrage 3) 226 7.1.3 Welche Meßgrößen eignen sich für die Steuerung der PS-Einführung? (Kernfrage 2) 233 7.1.4 Welche Strategie der PS-Einführung ist sinnvoll? (Kernfrage 4) 234 7.2 Diskussion der Ganzheitlichkeit des Toyota Produktionssystems 235 7.3 Diskussion der Produktionssystem-Elemente 236 7.4 Problemfelder der Toyota Produktionsystems-Einführung 237 8. Zusammenfassung und Ausblick 239 9. Abkürzungsverzeichnis 241 10. Literaturverzeichnis 243 11. Anhang : 249 12. Stichwortverzeichnis 287