Radverkehrskonzept Hemmingen Willkommen zum Bürger-Workshop

Transkript

1 Radverkehrskonzept Hemmingen 2025 Willkommen zum Bürger-Workshop am Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

2 Radverkehr in der Region Hannover Radwegeinfrastruktur und -netz (Auswahl): Verkehrsentwicklungsplan pro Klima Netz Alltagsverkehr + Fahrradregion Pilotstudie Radschnellverbindungen Bike & Ride (Auswahl): Nahverkehrsplan Fahrradkultur: Zukunftsbild des regionalen Raumordnungsprogramms Umfassender Ansatz: Handlungskonzept Querschnittsthemen: Steigerung des Radverkehrsanteils, Verkehrssicherheit, Trends im Radverkehr 1

3 Radverkehrskonzept Hemmingen 2025 Ziel der Radverkehrsförderung Deutliche Steigerung des Radverkehrsanteils in Hemmingen im Alltags- und Freizeitverkehr von 12% (MiD 2008) auf 18% im Jahr 2025 Erhöhung der Verkehrssicherheit 2

4 Radverkehrskonzept Hemmingen 2025 Erarbeitung eines Radverkehrskonzepts Bestandserfassung und Anpassung der Radverkehrsplanung an die veränderten Randbedingungen (u.a. fortschreitende Elektromobilität) Entwicklung eines Leitbildes zur Radverkehrsförderung mit Handlungsschwerpunkten möglichen Leuchtturmprojekten Umsetzungsstrategie und Erfolgskontrolle 3

5 Radverkehrsführung Bestandssituation Einseitig angelegte gemeinsame Geh- und Radwege (benutzungspflichtig) Getrennter Geh- und Radweg (benutzungspflichtig) Gehweg für den Radfahrer freigegeben (nicht benutzungspflichtig) Tempo 30-Zonen, Radverkehrsführung ohne separate Anlage sicher auf der Fahrbahn möglich Wirtschaftswege, die für den Radfahrer frei gegeben sind 4

6 Radverkehrsführung Bestandssituation 5

7 Radverkehrsführung Bestandssituation Ausschnitt 6

8 Radverkehrsführung Bestandssituation Fehlende Radverkehrsanlagen Verbindung zwischen Devese und Ohlendorf Ortsdurchfahrt Hiddestorf und Harkenbleck Zwischen Devese in Richtung Ronnenberg Von Hiddestorf in Richtung Ihme-Roloven und Linderte sowie Lüdersen 7

9 Bestandssituation Defizite neben den fehlenden Radverkehrsanlagen: Radwegschäden (mangelhafte Oberfläche) Breite der vorhandenen Radwege Konfliktpotential zwischen Fußgängern und Radfahrern (bspw. in Bereichen von Haltestellen) Ebenheit (Bordsteinabsenkungen, fahrradfreundliche Absenkungen an Brücken) Fehlende Überquerungshilfen Erkennbarkeit der Verkehrsschilder ist zu verbessern (bspw. zu ausgeblichen, Sicht durch Grünbewuchs behindert) 8

10 Bestandssituation Anschluss an das regionale Radwegenetz Regionsroute 1 Höhenzug voraus der Fahrradregion (Hemmingen-Westerfeld, Arnum, Ohlendorf, Hiddestorf bis nach Springe) Regionsroute 2 Stadt, Land, Deister der Fahrradregion (in Devese und Loydbrunnen) Beliebter Radwanderweg Grüne Ring Lokaler 30 km Rundkurs: Landwirtschaftspfad 9

11 Bestandssituation - Wegweisung Wegweisung im Zuge der Regionsrouten und des Grünen Rings existieren Wegweisungen, tlw. jedoch auch lückenhaft Zusätzlich veraltete Wegweisungen ohne km-angaben 10

12 Bestandssituation Fahrradabstellanlagen Sichere Rahmenhalter an mehreren Zielen vorhanden Standsicheres Abschließen des Rades An einigen Zielen noch veraltete Vorderradhalter Fahrradabstellanlagen an Haltestellen (Verknüpfung ÖPNV und Radverkehr) Ausstattung der Haltestellen zunehmend mit Anlehnbügeln Einige Haltestellen ohne Abstellmöglichkeiten bzw. mit Vorderradhaltern 11

13 Verknüpfung Radverkehr und ÖPNV Haltestellen des ÖPNV im Stadtgebiet Stand: März

14 Überprüfung Benutzungspflicht Hintergrund neue Regelwerke: sichere Führung auf der Fahrbahn Benutzungspflicht nur bei konkreter Gefahrensituation Untersuchung Benutzungspflicht: Beurteilung Gefährdungspotential an klassifizierten I II III IV Mischverkehr Teilseparation Trennen (Regel) Trennen (unerlässlich) 13

15 Überprüfung der Benutzungspflicht Ergebnis für die Stadt Hemmingen Benutzungspflicht belassen: B 3 und klassifizierte Straßen außerorts (blau dargestellt) Benutzungspflicht aufheben: klassifizierte und kommunale Straßen innerorts (rot dargestellt) 14

16 Unfallauswertung Auswertung der polizeilich registrierten Unfälle mit Radfahrerbeteiligung (54 Unfälle in 2,5 Jahren) Konzentrationen der Unfälle entlang der B 3 und der Weetzener Landstraße Unfalltypen ( ) Anzahl der Unfalltypen Fahrunfälle Abbiegeunfälle Einbiege-/Kreuzenunfälle Unfälle im ruhenden Verkehr Unfälle im Längsverkehr Sonstige Unfälle 15

17 Unfallauswertung Zeitraum: Januar 2011 bis Juni

18 Unfallauswertung Ausschnitt Zeitraum: Januar 2011 bis Juni

19 Auswirkungen des B 3 - Neubau auf den Radverkehr Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf der Göttinger Landstraße ermöglichen: Schutzstreifen (neue und komfortablere Form der Radverkehrsführung) Positive Ergänzungen des Radverkehrsnetzes: Rückbau der K 225 zwischen Café Webstuhl und Devese zu einem Hauptwirtschaftsweg Rückbau der K 225 zwischen Devese und Westerfeld zu einem gemeinsamen Geh- und Radweg Geringfügige Veränderungen im Nebenroutennetz Quelle: TransTecBau, Hannover 18

20 Geplante Veränderungen im Bezug auf den Radverkehr 19

21 Geplante Veränderungen im Bezug auf den Radverkehr 20

22 Weiterentwicklung eines Radverkehrsnetzes Verbindung von Zielen und Quellen des Radverkehrs: Schulen, Kitas, Altersheime Cafés und Lebensmittelgeschäfte Kirchen, Friedhöfe Kulturstätten, Sportplätze und Badeeinrichtungen Wohnstandorte 21

23 Entwicklung eines Radverkehrsnetzes Ziele im Stadtgebiet 22

24 Entwicklung eines Radverkehrsnetzes Wunschliniennetz Direkte Verbindungen Umlegung auf das vorhandene Radverkehrsnetz Ergebnis: Haupt- und Nebenrouten sowie Freizeitrouten 23

25 Umsetzungsstrategie: Radverkehrsförderung als System Quelle: Landesshauptstadt Hannover. Leitbild Radverkehr. 24

26 Radverkehrsförderung Diskussionsgrundlage: Was ist für den Radverkehr in Hemmingen wichtig? Was hat sich in der Vergangenheit an Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs besonders bewährt? Welche Maßnahmen sollten fokussiert werden, um den Radverkehr in Hemmingen attraktiver zu machen? Ziele für die Radverkehrsentwicklung? Gibt es weitere Problemstellen in Hemmingen? 25

27 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 26