Radschnellweg Westliches Münsterland

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1 Radschnellweg Westliches Münsterland Fahrradforum am

2 Gliederung: 1. Grobüberblick und Meilensteine der Projektentwicklung 2. Zentrale Ergebnisse der vertiefenden Machbarkeitsstudie 3. Ausblick

3 Vorbemerkungen Was sind Radschnellwege? Radschnellwege sind hochwertige, direktgeführte und leistungsstarke Verbindungen sowohl zwischen Kommunen (regional) als auch in städtischen Räumen (kommunal). Radschnellwege bieten kommunal und regional die Chance neue Reichweiten, neue Räume und neue Zielgruppen für den Radverkehr zu erschließen. Sie sind zukunftsfähig, weil verkehrssicher generationengerecht Gesundheit und Fitness fördernd umwelt- und klimaverträglich Naherholung Erlebnisangebot Infrastrukturelle Qualitätssteigerung Standortmarketing und -förderung Kriterien für Radschnellwege: Wünschenswerte Mindestlänge von 5 Kilometern Weitestgehende Bevorrechtigung, planfreie Führung, grüne Welle Trennung zwischen Rad- und Fußverkehr Steigungsarm Wegweisung Innerorts Beleuchtung (außerorts wünschenswert) Regelmäßige(r) Reinigung und Winterdienst Freihalten von Einbauten (Ausnahme Querungshilfen für den Fußverkehr) Service, z.b. Luftstationen, Rastplätze mit Abstellanlagen, punktuelle Überdachung als Regenschutz Folie 3

4 Vorbemerkungen Was sind Radschnellwege? Potenziale im Einzugsbereich Berufspendler (E-Biker) Ausbildungspendler E-Gütertransport ÖPNV (Ergänzung und Zubringer) Tourismus Freizeit Sport (Gesundheit) Autopendler: 30 Mio. Pendler nutzen täglich das Auto, obwohl gut die Hälfte der Wege weniger als 10 km betragen Gemessen am Maßstab Zeit sind es knapp 49% die für den Hinweg zur Arbeit lediglich Minuten brauchen Theoretisch können 15 Millionen Pendler auf E-Mobilität und Räder umsteigen Radschnellwege als Antwort auf neue Art der Radmobilität Folie 4

5 Trassierung - Straßenquerschnitt Regelquerschnitt Radschnellweg Querschnitt Radschnellweg, Allee in Rhede Folie 5

6 Projektträger: Städte Isselburg, Bocholt, Rhede, Borken, Velen, Gescher, Coesfeld Kreise Borken und Coesfeld Projektkoordination: Kreis Borken Begleitung und Kommunikation: Regionale 2016 Agentur Trassenlänge: 45 km (bzw. 60 km bis Coesfeld)

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8 Exkursionen in NL, RS 1 in 2013, 2015 und 2016 Fischer-Grau = R128 G128 B128 Folie 8

9 ZukunftsLANDpartie in Bocholt am Fischer-Grau = R128 G128 B128

10 Vertiefende Machbarkeitsstudie RegioVelo Arbeitsgemeinschaft und Aufgabenverteilung Auftragnehmer Franz Fischer Ing.-Büro Objektplanung Verkehrsanlagen: Straßenplanung Ingenieurbauwerke Kommunikationskonzept PTV Transport Consult Verkehrsplanung: Potenzialanalyse Verkehrswirtschaft: Nutzen-Kosten-Analyse Kommunikationskonzept Ingolf Hahn Umwelt- und Landschafts- Planung: Umwelt- und Naturschutzbelange Goudappel Coffeng Beratung Verkehrsplanung Beratung Entwurfsplanung

11 Vertiefende Machbarkeitsstudie RegioVelo Trassierung - Überblick

12 Übersichtslageplan, Blatt 1 mit Darstellung der Realisierungsabschnitte Folie 12

13 Übersichtslageplan, Blatt 2 mit Darstellung der Realisierungsabschnitte Folie 13

14 Vertiefende Machbarkeitsstudie RegioVelo Knotenpunktstypen Ia Vorfahrtgeregelt Ib II Signalisiert Ic1 Ic2 Hinweise: 1. Die Planung stellt einen idealisierten Knotenpunkt dar. 2. Örtliche Gegebenheiten, insbesondere die Sichtfelder sind zu berücksichtigen. 3. Bei der Planung sind auch die Hinweise Querungsstellen für den Radverkehr der AGFS zu beachten. 4. Innerorts sollte die Anlage eines FGÜ geprüft werden. 5. Auf Straßen ohne Linienverkehr ist eine Anhebung des Knotenpunktes geplant.

15 Beispiele: Planung Rhede Folie 15

16 Beispiele: Planung Rhede Folie 16

17 1 2 Überführung Rheder Bach Abschnitt Rheder Bach - Münsterstraße 1 2 Fischer-Grau = R128 G128 B128

18 Beispiele: Realisierungsabschnitt 1 Bocholt Rathaus bis Kubaai Vorhaben Führung des Radverkehrs entlang der Aa (s. Bilder) Probleme Führung des Fußgängerverkehrs Folie 18

19 Beispiele: Realisierungsabschnitt 1 Integration Kubaai Vorhaben Integrierung der Planung KuBAaI als Verknüpfung von auszubauender Aa- Promenade und dem Verlauf der alten Eisenbahntrasse Unterführung der Meckenemstraße nach dem Vorbild KuBAaI [Quelle: Skizze Stadt Bocholt] Folie 19

20 Beispiele: Realisierungsabschnitt 1 Verkehrstechnische Fragestellungen in Bocholt: Knotenpunkt Münsterstraße/Rheder Straße Folie 20

21 Folie 21 Vertiefende Machbarkeitsstudie RegioVelo Umwelt- und Artenschutzbelange Schutzgebiete Naturschutzgebiet Geschützter Landschaftsbestandteil Landschaftschutzgebiet FFH-Gebiet

22 Umwelt- und Artenschutzbelange: Artenschutz Gute Datengrundlage für Artenschutzprüfung durch Bestandserhebung 2015 Geht über Anforderungen an Machbarkeitsstudie hinaus und qualifiziert diese weiter Datengrundlagen: Fachinfosystem LANUV Fundortkataster Datenabfrage NaBu vorliegende Gutachten Eigene Kartierung 2015 Fledermäuse Brut-/Gastvögel (vollständig) Brut-/Gastvögel (planungsrel.) Reptilien Amphibien Folie 22

23 Umwelt- und Artenschutzbelange: Beispiel Alternative Trassenführung Die projektierte Trasse des Radschnellwegs ist artenschutzrechtlich als verträglich zu beurteilen (bei fledermausfreundlichem Beleuchtungskonzept). 95 % der Streckenlänge von rd. 46 km sind nicht konfliktträchtig oder führen bei Realisierung geeigneter Schutz- und Vermeidungsmaßnahmen nicht zur Auslösung artenschutzrechtlicher Tatbestände. Auf der verbleibenden Strecke können durch kleinräumige Anpassungen des Trassenverlaufs artenschutzrechtliche Konflikte verhindert werden. Die Durchgängigkeit und Attraktivität der Radschnellwegeverbindung wird dadurch nicht gemindert. Trassenführung Geschützer Landschaftsbestandteil östlich von Rhede Folie 23

24 Nutzen des RegioVelo Ermittlung der Potenziale Coesfeld Velen Gescher- Hochmoor Isselburg Bocholt Rhede Borken Folie 24

25 Prognostizierte Belastungen nach Streckenabschnitten Gescher-Hochmoor Coesfeld Borken - Velen Belastung Min. 900 Belastung Min. 250 Belastung Max. 500 Isselburg Bocholt Rhede - Borken Belastung Max Belastung Min. 500 Belastung Min Belastung Max Belastung Max Velen Gescher-Hochmoor Belastung Min. 750 Belastung Max. 800 Bocholt Rhede Belastung Min Belastung Max Folie 25

26 Potenzialanalyse Folie 26

27 Nutzen des RegioVelo Zahlen, Daten, Fakten Kenngröße Isselburg Velen Isselburg - Coesfeld Radfahrten pro Tag auf dem Radschnellweg Fahrten/Tag Fahrten/Tag Fahrradkilometer pro Tag auf dem RSW Rad-km/Tag Rad-km/Tag durchschnittl. Fahrtweite auf dem RSW 4,7 km neues Radverkehrsaufkommen durch Wechsler MIV Fahrten/Tag Fahrten/Tag eingesparte Pkw-km / Tag Pkw-km/Tag Pkw-km/Tag eingesparte Pkw-km / Jahr 22,96 Mio. Pkw-km/Jahr 28,11 Mio. Pkw-km/Jahr eingesparte CO2-Emissionen / Jahr t/jahr t/jahr Kosten brutto (inkl. Grunderwerb) 42,01 Mio. EUR

28 Nutzen-Kosten-Faktor und Sensitivitätsbetrachtung Nutzen-Kosten-Verhältnis Isselburg Velen Nutzen-Kosten-Verhältnis Isselburg Coesfeld 4,05 3,93 Beschreibung der Eingangsdatenänderung Ergebnis NKV Die Anzahl der vom Pkw auf das Rad wechselnden Verkehrsteilnehmer und damit die eingesparten Pkw-km halbieren sich 1,74 Die Senkung der allgemeinen Krankheitskosten basiert auf den Annahmen der Nutzen- Kosten-Analyse des RS1, in dem erhöhte Kosteneinsparungen im Gesundheitswesen erwartet werden (Monetarisierung mit 0,25 /km) 4,90 Bei der Betrachtung der Krankheitskosten wird davon ausgegangen, dass nicht 80% der Radfahrer vollständig auf das Rad umsteigen sondern lediglich 40% 3,49 Eingesparte CO 2 -Emissionen werden mit 100 pro Tonne statt mit 231 pro Tonne bewertet. 3,61 Folie 28

29 Realisierungsabschnitte Abschnittsnr./ Reihenfolge Abschnitt Abschnittslänge [km] Anzahl Bauwerke [St.] Prognosebelastung [Fahrten/Tag] Baukosten gemäß Kostenschätzung [Mio. ] Kosten/km von nach 1 Bocholt Rathaus (Rossendale PromenRhede, Rheder Bach 6, , Rhede-Rheder Bach Borken, Nordesch 11, , Borken, Nordesch Borken, Sportplatz/ Landwehr (K57) 2, , Anholt, Baubeginn Bocholt Mussumer Höfgraben 9, , Bocholt Mussumer Höfgraben Bocholt Rathaus (Rossendale Prome 5, , Borken, Sportplatz/ Landwehr (K57) Ramsdorf, nach KP K 55n 3, , Ortslage Ramsdorf Kreisverkehr Tennisplatz 1, , Ramsdorf, KV Tennisplatz Velen, Bahnhofsallee 3, , Velen, Bahnhofsallee Velen Ortsmitte (KV L608/ L581) 1, , Fischer-Grau = R128 G128 B128

30 Kostenermittlung Isselburg Bocholt Rhede Borken Velen Gesamt Grunderwerb* 694 T T T T 587 T T Baukosten T T T T T T Baustelleneinrichtung 154 T 289 T 171 T 383 T 247 T T Planungskosten (12%) 371 T 693 T 409 T 918 T 593 T T Summe netto T T T T T T Summe Brutto T T T T T T Gesamtkosten entsprechen Kosten in Höhe von 910 /m Radschnellweg RegioVelo. * In den Gesamtkosten von 7,39 Mio. für Grunderwerb sind rd. 5 Mio. öffentliche Flächen enthalten. Folie 30

31 Zusammenfassung: Vorläufige Trassierung der Strecke Vorprüfungen der Umweltbelange Potenziale Kosten sowie Nutzen-Kosten-Analyse Prioritätenreihung mit Teilabschnitten Generelle Machbarkeit ist gegeben für die nächste Planungsstufe (vertiefte Entwurfsplanung/Genehmigungs-/Ausführungsplanung) wurden die maßgeblichen Ergebnisse und Grundlagen erarbeitet Ausblick: vertiefende Planungen für den ersten Abschnitt Bocholt-Rhede bis Fischer-Grau = R128 G128 B128 voraussichtlich Spätsommer 2017 enge Einbindung des Landesbetriebs Straßenbau Kommunikation fortan RS 2

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