Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) Erforderliche Spezialwerkzeuge:

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1 Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) Erforderliche Spezialwerkzeuge: Wenn am Öl, Kühlmittel oder Kraftstoffkreislauf gearbeitet wird, muss der Generator vor Verschmutzung geschützt werden. Den Generator mit geeigneten Mitteln abdecken. Wenn diese Vorgehensweise nicht eingehalten wird, kann dies zum Ausfall des Generators führen. Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem muss mit äußerster Reinlichkeit vorgegangen werden. Es dürfen keine Schmutzpartikel bzw. Fremdkörper ins System gelangen Nur fuselfreie Lappen verwenden Verschmutzungen vor Demontage von Leitungen oder Einzelteilen entfernen Alle Öffnungen des Kraftstoffsystems mit Schutzkappen verschließen Recycling: Austretenden Kraftstoff auffangen und entsorgen. Länderspezifische Entsorgungsvorschriften beachten. RA Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) BMW AG TIS :07 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 1

2 Erforderliche Vorarbeiten: Fehlerspeicher des DDE Steuergerätes auslesen Zündung ausschalten Anordnung des Common Rail Systems Alle Leckölleitungen ausbauen Sammler für Ansaugluft ausbauen Überwurfmuttern (1) der Druckleitungen (2) mit Spezialwerkzeug am Injektor (4) lösen und am Druckspeicher lockern. Hinweis: Das Spezialwerkzeug frühzeitig nachsetzen, um ein Verbiegen der Druckleitungen zu vermeiden. Mutter (3) lösen. Anziehdrehmoment AZ Injektoren (4) ausbauen. Bruchgefahr am Injektor! Anziehdrehmomente der Überwurfmuttern unbedingt einhalten. Anziehdrehmoment AZ. 1. Alle Überwurfmuttern der Druckleitungen handfest anziehen. 2. Die Überwurfmuttern an den Injektoren mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. 3. Die Überwurfmuttern am Druckspeicher und an der Hochdruckpumpe festziehen. 4. Sichtkontrolle auf Dichtheit aller Bauteile des Common Rail Systems durchführen. Bei festsitzenden Injektoren das Spezialwerkzeug am Injektoranschluss montieren. Den Injektor unter kurzen Hin und Herbewegungen herausziehen. Der Bewegungsspielraum der Demontagestange ist durch das Flankenspiel des Flansches auf wenige Grade begrenzt. RA Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) BMW AG TIS :07 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 2

3 Hinweis: Überprüfen, ob der Dichtring (1) am ausgebauten Injektor verblieben ist. Wenn dies nicht der Fall ist, muss der Dichtring (1) aus dem Zylinderkopf entfernt werden. Einbauhinweis: Dichtring (1) am Injektor (2) erneuern. Dichtring am Injektorschaft erneuern. Einbaulage von Flansch (3) beachten. Injektorschaft mit hoch temperaturbeständigem Fett leicht einfetten. (BMW Teilenummer ) Vor dem Einbau der Injektoren, die Injektorschächte reinigen. Wenn ein oder mehrere Injektoren ersetzt wurden, muss der Injektormengenabgleich durchgeführt werden: DIS Tester anschließen Fahrzeug identifizieren "Funktionsauswahl" anwählen "Servicefunktionen" anwählen Beim Einbau neuer Injektoren müssen jeweils die IMA Codes abgelesen werden. EU3 : Der Abgleichwert (6 stelliger Buchstaben /Zahlencode) ist auf jedem Injektor eingraviert. EU4 : Der Abgleichwert (7 stelliger Buchstaben /Zahlencode) ist auf jedem Injektor eingraviert. Die Ziffern/Buchstaben entsprechend des Einbauortes (Zylinder) der neuen Injektoren eingeben. "Digitale Diesel Elektronik" anwählen "Abgleiche, Injektormengenabgleich" anwählen "Prüfplan" anwählen RA Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) BMW AG TIS :07 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 3

4 Für jeden Zylinder, bei dem ein Injektor ersetzt wurde, muss der Abgleich eingegeben werden. Der Abgleich der neuen Injektoren ist notwendig, um ihre volle Funktionsfähigkeit zu gewährleisten. Hinweis: Gespeicherte Fehlermeldungen überprüfen. Fehlerspeicher löschen RA Alle Injektoren des Einspritzsystems aus und einbauen/ersetzen (M47TU, M47T2) BMW AG TIS :07 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 4

5 Injektoren (ohne Piezo Technik) mit Rücklaufmengenmessgerät prüfen Erforderliche Spezialwerkzeuge: Rücklaufmengen Messung ist mit Werkzeug nur bei Injektoren ohne Piezo Technik möglich. Erforderliche Vorarbeiten: Akustikabdeckung ausbauen. Spezialwerkzeug sicher im Motorraum platzieren (gegen Herunterfallen sichern). 1. Anschlüsse des BMW Diagnosesystem MFK2+ und MFK2. 2. Anschluss Masse an Karosserie. 3. Anschluss Batterieplus. 4. Anschluss OUT. 5. Anschluss IN. 6. Anschluss Rücklauftemperatur Sensor. 7. Anschlüsse des BMW Diagnosesystem MFK1+ und MFK1. RA Injektoren (ohne Piezo Technik) mit Rücklaufmengenmessgerät prüfen BMW AG TIS :21 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 1

6 Massekabel (1) des Spezialwerkzeuges am Karosseriestützpunkt (2) anklemmen. Plusleitung (4) des Spezialwerkzeuges am Fremdstartstützpunkt (3) anklemmen. Sicherungsring (1) an Injektor lösen. Leckölleitung (2) in Pfeilrichtung abziehen. OUT Leitung des Spezialwerkzeuges an die Leckölleitung (1) anschließen. IN Leitung am Injektor anschließen und mit dem Sicherungsring gegen Herabfallen sichern. Einbauhinweis: O Ring auf Beschädigung prüfen ggf. erneuern. RA Injektoren (ohne Piezo Technik) mit Rücklaufmengenmessgerät prüfen BMW AG TIS :21 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 2

7 Diagnoseanweisung beachten. RA Injektoren (ohne Piezo Technik) mit Rücklaufmengenmessgerät prüfen BMW AG TIS :21 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 3

8 VS 23/Uhse Baugruppe/Group: (182) Injektoren prüfen E46, E53, E60, E61, E65, E83 / M47TU, M57TU, M67 Siehe Hinweis unter "Sachverhalt" Datum/Date: 03/2005 Update: 09/2006 Sachverhalt: Hinweis: Diese Service Information ist weltweit gültig außer folgenden Märkten: USA Spanien Kanada Belgien China Italien Deutschland Groß Britanien Frankreich Schadteilanalysen an Injektoren der Dieselaggregate M47TU, M57TU und M67, die im Rahmen von GW Reparaturen getauscht wurden, zeigen zu einer sehr hohen Prozentzahl keinerlei bauteilspezifische Qualitätsmängel. Betroffene Fahrzeuge: Maßnahme: Vorgehensweise: E46, E53, E60, E61, E65, E83 Produktionszeitraum: ab April 2004 Werden aufgrund einer Kundenbeanstandung z. B. "Motor startet nicht" die Injektoren als Schadenverursacher verdächtigt, so müssen diese vor dem Ersetzen mit dem BMW Diagnosesystem DDE 5 geprüft werden. Zur Prüfung der Injektoren DISplus oder Group Tester One (GT1) anschließen und folgende Einstellung wählen: "Funktionsauswahl" > "Gesamtfahrzeug" > "Antrieb" > "Dieselelektronik" > "Raildruckregelung Systemtest" 1. Testmodul starten und die Prüfschritte wie folgt bestätigen: Prüfschritt / Frage Ist der Tank leer bzw. wurde er leer gefahren? Prüfung Vorförderdruck. Alle i. O.? Äußere Dichtheit des Hochdrucksystems? Raildruck bei Zündung EIN prüfen. Vergleich Soll /Istwert i. O.? Lässt sich der Motor starten? Raildruck bei Anlasserdrehzahl prüfen. Wurde der Sollwert erreicht? Springt der Motor mit abgestecktem Raildrucksensor an? Bestätigung Nein Ja Ja Ja Nein Nein Nein 2. Prüfung der einzelnen Injektoren durch Rücklaufmengenmessung gemäß Anleitung vom DISplus oder GT1 durchführen. Die Rücklaufmengen der Injektoren in ein geeignetes Gefäß laufen lassen und Motor mit dem Starter durchdrehen. Hinweis: Die Kraftstroffrücklaufmenge bei neuen Injektoren ist bei Startdrehzahl sehr gering (je Injektor ca. 1 2 ccm pro Minute). SI Injektoren prüfen E46 E53 E60 E61 E65 E83 M47TU M57TU M67 BMW AG TIS :14 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 1

9 Injektoren, die einen höheren Rücklauf als 10 ccm pro Minute haben, sind defekt und somit zu ersetzen. Sofern ein Injektor mit dieser Methode als defekt diagnostiziert wird, darf nur dieser gemäß Reparaturanleitung ersetzt werden. Es ist nicht gerechtfertigt, alle Injektoren zu ersetzen. Abrechnung: Die Abwicklung und Abrechnung hat unter Beachtung der gültigen Gewährleistungsbestimmungen zu erfolgen. Befundnummer Siehe Kaufmännische Service Daten (KSD) (Bitte das Schaden verursachende Bauteil befunden) Ohne zusätzlichen Reparaturauftrag: Injektoren prüfen. Arbeitsnummer Arbeitswert 13 AW für E46 mit M47TU 14 AW für E46 mit M57TU 12 AW für E53 mit M57TU 16 AW für E60 mit M57TU 16 AW für E61 mit M57TU 14 AW für E65 mit M57TU 21 AW für E65 mit M67 16 AW für E83 mit M57TU Im Rahmen des nächsten Werkstattaufenthalts: Injektoren prüfen. Arbeitsnummer Arbeitswert 11 AW für E46 mit M47TU 12 AW für E46 mit M57TU 11 AW für E53 mit M57TU 14 AW für E60 mit M57TU 14 AW für E61 mit M57TU 13 AW für E65 mit M57TU 19 AW für E65 mit M67 14 AW für E83 mit M57TU SI Injektoren prüfen E46 E53 E60 E61 E65 E83 M47TU M57TU M67 BMW AG TIS :14 Ausgabestand (02/2009) Nur gültig bis zur nächsten DVD Ausgabe Copyright Seite 2