DER KAPITÄN IN DER MODERNEN KREUZFAHRT MYTHOS UND REALITÄT Capt. Burkhard MÇller AIDA CRUISES/CSMART ROSTOCK

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1 DER KAPITÄN IN DER MODERNEN KREUZFAHRT MYTHOS UND REALITÄT Capt. Burkhard MÇller AIDA CRUISES/CSMART ROSTOCK

2 2 Mythos - TraumschiffskapitÄn Galadinners, Cocktailparties? SchÄne Frauen, AffÅren?

3 3 Heutige RealitÄt professioneller Seemann tåglich um Uhr auf der BrÉcke, spåtestens Uhr fest

4 4 Warum wurde aber am um 21:45 Uhr die Costa Concordia zum Totalverlust? Quelle: Alle Zahlen, Diagramme und Bilder sind mit einer Quellenangabe zu versehen. Die Formatierung ist so zu belassen.

5 5 Dieser Unfall hat das Image des Berufs-standes KapitÄn schwer beschädigt! Weltweit, aber besonders in Italien HÅme in allen Print-, online- und TV-Medien

6 6 Warum passierte dieser Unfall? Ist es (nur) die Schuld des KapitÉns?

7 8 Human Element Es waren vermeidbare menschliche Fehler! Das sogenannte HUMAN ELEMENT!!!

8 9 Bisher bekannte Unfallursachen: Abweichung vom gepräften und freigegeben Reiseplan Ablenkung durch Besucher und Telefonate auf der BrÄcke Die gefåhrliche AnnÅherung an die KÄste der Insel Giglio wurde vom KapitÅn zu spåt erkannt und folglich zu spåt korrigiert

9 10 WARUM WURDE DER KAPITÑN VON SEINEN OFFIZIEREN NICHT RECHTZEITIG GEWARNT?

10 12 Hier wird das Dilemma eines KapitÄns in seiner traditionellen Rolle deutlich: Der KapitÅn ist in der Regel der erfahrenste Seemann an Bord, der Boss, auf den man sich verlåsst und dem keiner widerspricht. Jedoch: nobody is perfect! Wir machen alle Fehler, selbst die besten von uns machen u.u. schwere Fehler!!! Keiner von uns macht Fehler mit Absicht. Wir glauben in jedem Moment das richtige zu tun. Macht der KapitÅn einen Fehler hat das oft kastrophale Folgen!

11 13 Traditionelle BrÇckenorganisation KapitÅn als Operator und Alleinentscheider Captain Sr. Officer Staff Captain Jr. Officer

12 14 Traditionelle BrÅckenorganisation KapitÅn als Operator und Alleinentscheider Captain Sr. Officer Staff Captain Jr. Officer Hierarchiebedingte Hemmschwelle Wer korrigiert eine kritische Entscheidung des KapitÅns bevor sie zum Unfall fñhrt?

13 15 Traditionelle BrÇckenorganisation Hauptdefizite: Junge Offiziere werden zu passiven Beobachtern sobald der KapitÅn die Wache Äbernommen hat (oft begrenzen sich die AktivitÅten auf reine Ortsbestimmung und TagebuchfÄhrung am Kartentisch) Erfordert fehlerfreie Entscheidungsfindung und AusfÄhrung des KapitÅns zu jedem Zeitpunkt und in allen Situationen Kenntnisse und Erfahrungen der SchiffsfÉhrung in kritischen Situationen (ManÄvrieren, Fahren in hoher Verkehrsdichte, unter Lotsenberatung, etc.) werden u.u. erst nach BefÄrderung zum KapitÅn gesammelt ( learning by doing oder schlechtestenfalls trial and error )

14 16 Wie sieht die LÇsung aus? Wir etablieren ein fehlerresistentes System, welches das Risiko eines menschlichen Einzelfehlers als Unfallursache signifikant senkt. Alle Offiziere bleiben aktiver Part im SchiffsfÑhrungsprozess und kontrollieren sich gegenseitig. Entscheidungsfindung, Kommandogebung und AusfÑhrung aller gegebenen Kommandos unterliegen einer permanenten PlausibilitÅtskontrolle.

15 18 Funktionsbasierte BrÇckenorganisation Lookout/Helmsman Co-Navigator Navigator Lookout Die Wachoffiziere bleiben aktiv und bilden ein operating Team Operator - Co- Operator! Operations Director Der KapitÄn fåhrt und kontrolliert sein operating Team als Operations Director!

16 20 Funktionsbasierte BrÇckenorganisation Lookout/Helmsman Co-Navigator Lookout Navigator Pilot (Advisor) Operations Director Funktionsbasierte Aufgabenverteilung und gegenseitige Kontrolle und Korrektur

17 22 Vorteile einer funktionsbasierten BrÅckenorganisation Organisatorische Gegenmaánahmen gegen den Unsicherheitsfaktor Mensch durch Etablierung der Team-Grundstruktur Navigator Co Navigator, ergånzt durch die Kontroll- und Korrekturfunktion Operationsdirector Teambasierte Seeraum- und GerÅtebeobachtung zum permanenten Abgleich des mentalen Models der aktuellen Situation Cross-check jeder einzelnen navigatorischen Entscheidung und Kontrolle des Ergebnisses jeder einzelnen SchiffsfÉhrungsentscheidung Wegfall der hierarchischen Barriere, wenn kritische Entscheidungen korrigiert werden méssen

18 24 Das ist die Rolle des KapitÄns in der heutigen modernen Kreuzfahrt Leader, Supervisor nicht notwendiger Weise mit der Hand in der Tasche

19 29 Zusammenfassung: Sichere SchiffsfÉhrung folgt heutigen weltweit anerkannten GrundsÅtzen in sicherheitsrelevanten AblÅufen, zusammengefasst im MSC 88/16/1 The Role of the Human Element, dd 20 th Aug, 2010 und erfordert neben den fachlichen Kompetenzen eines Nautikers (technical skills) auch féhrungs- und teamrelevante Kompetenzen (non-technical skills) Die rechtzeitige Erkennung und Korrektur von menschlichen Fehlern steht dabei im Zentrum der organisatorischen und prozeduralen Maánahmen BrÉckenorganisation und ArbeitsablÅufe folgen dabei einer eindeutigen Struktur und den dazugehärigen Prozeduren Technical und non-technical skills aller KapitÅne und nautischer Offiziere werden regelmåáig trainiert (idealerweise in realitåtsnahen Simulatortrainings) Ein Coaching Captain kontrolliert regelmåáig flottenweit die Einhaltung der Managementvorgaben an Bord

20 30 DAS IST THE WAY AHEAD Fragen? Happy to discuss!!! Danke fér Ihre Aufmerksamkeit!