Ergebnisprotokoll. Workshop. KFZ-Flotte. Düsseldorf 27. September Schriftführer: Denise Dreßen, BiPRO e.v. Verteiler: Teilnehmer

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1 Ergebnisprotokoll Workshop KFZ-Flotte Düsseldorf 27. September 2017 Schriftführer: Denise Dreßen, BiPRO e.v. Verteiler: Teilnehmer

2 Teilnehmer: Unternehmen Alte Leipziger BiPRO e.v. BiPRO e. V. CMC Network GmbH HDI Global SE HDI Global SE Mannheimer Versicherung AG MAPRA Assekuranzkontor GmbH V-D-V GmbH Deloitte Name Georg Gschlößl Franz Weinberger Andreas Häußer Achim Welter Denise Dreßen Verena Namokel Markus Gschwendtner Marco Niebert Ingo Steffek Julian Schmidt Lutz Grünhagen Nico Globke Sven Podesta Oliver Felix Lützenkirchen Dr. Manuel Reimer Manfred Toews Seite 2 von 5

3 Nr. Thema Verantwortlich/ Termin 1. Begrüßung 2. Einführung Die Problemstellung wurde aus Sicht eines Providers von der Allianz vorgestellt. (s. Vortrag Top2); Die Allianz möchte künftig TAA für Kleinflotten über BiPRO abbilden können, große Flotten werden über Rahmenverträge gezeichnet, auch hier wäre eine strukturierte Bestands- bzw. Fahrzeugliste sinnvoll. Wesentlich ist auch eine Abbildungsmöglichkeit von Hierarchien auf Kundenebene und eine Darstellung von Fahrzeuggruppen (KFZ, WKZ, Stärke, etc.). Die Sicht eines Consumers wurde anhand eines Vortrags der V-D-V GmbH vorgestellt. Die Zielgruppe der V-D-V sind größere Makler. Für den Abschluss von Großflotten über Rahmenverträge werden BiPRO Normen nicht direkt benötigt. Wichtig ist aber, den Einschluss von Fahrzeugen in eine Flotte über eine BiPRO-Antragseinreichung (Norm 423 oder 502.1) zu ermöglichen. Ebenso ist die Übermittlung und Zuordnung der Einzel-Vertragsdaten je Fahrzeug über die Norm wichtig. Für die Übermittlung von Fahrzeuglisten (nützlich bei Umdeckungen) und die Abbildung von Hierarchien, wenn z. B. Fahrzeuge zu verschiedenen Untergesellschaften/Kunden gehören, wäre die Erweiterung der BiPRO-Normen hilfreich. Die Teilnehmer halten fest, dass die Prozessschritte immer gleich sind: bei Großflotten wird der Stückpreis vom Vermittler übergeben, bei Kleinflotten wird eher ein Vergleicher genutzt. Eine Dauer-EVB wird von den Risikoträgern bei unterschiedlichen Stückzahlen hinterlegt. Ebenso werden Klein- und Großflotten unterschiedlich definiert. Dadurch ergeben sich unterschiedliche Darstellungen der Hierarchien in den Bestandssystemen. Zudem werden die Gruppierungen der Flotten unterschiedlich im Markt gehandhabt. Es werden strukturierte Fahrzeuglisten und Schadenaufstellungen von allen Beteiligten benötigt. Derzeit führen unterschiedliche Formate bei allen Beteiligten zu hohem manuellen Aufwand. Kleinere Flotten können mit TAA übermittelt werden, derzeit gibt es aber in der Norm bei Vertragsänderungen Zuordnungsschwierigkeiten bei den einzelnen Fahrzeugen, da die bestehende Norm auf Einzelfahrzeuge ausgerichtet ist Kennzeichenübermittlung oder Antragsnummer. 3. Übersicht vorhandener Normen (s. Vortrag TOP3) Norm 423 TAA: Tarifierung/Antrag mehrerer Produkte mit jeweils mehreren Fahrzeugen ist heute schon möglich, mehrere Fahrzeuggruppen sind abbildbar, einfache Hierarchien mit Haltern abbildbar, aufgrund der Referenzierung der Rahmenvertragsnummer ist der Einschluss eines weiteren Fahrzeugs ohne Tarifierung möglich. Es fehlen die Möglichkeiten zur Abbildung von Hierarchien auf der VN und Mit-VN Ebene und die Darstellung von Fahrzeuggruppen : Derzeit ist es nicht möglich Änderungen am Deckungsumfang einzelner o- der aller Fahrzeuge innerhalb einer Gruppe vorzunehmen; Fahrzeuge in eine andere Gruppe zu überführen; es fehlen GeVos wie z. B. Verschieben innerhalb der Hierarchie = VN/UnterVN-Wechsel. Seite 3 von 5

4 4. Anpassungsbedarf aus Sicht der Allianz Die Allianz stellt Anpassungsbedarf einzelner Aspekte anhand des Vortags vor. (s. Vortrag TOP4) Näher erläutert wurde das Thema Bestand/ Bestand: Eine Flotte besteht schon, parallel gibt es bereits einzelne Fahrzeuge, die schon bei dem VR versichert sind, aber nicht innerhalb der Flotte. Diese sollen zusammengeführt werden. Dabei gilt auch zu berücksichtigen, dass es Wechsel geben kann, die sich tariflich auswirken und welche, die keine Auswirkung auf die Tarifierung haben. Dauer-EVB ist abhängig von Tarifmodell und Umschlag, leichte Anpassung an Norm 460 wären hilfreich hierfür. Fazit: Die dargestellten Prozesse sind für andere Teilnehmer ebenfalls relevant und eine Anpassung der bestehenden Normen hilfreich. Die wesentlichen Mehrwerte bei einer Anpassung liegen eher auf Providerseite. Allerdings gibt es auch Mehrwerte für Makler: Kommunikation mit VU über ein strukturiertes Verzeichnis für gegenseitigen Austausch (Fahrzeug-Bestand und Schadenlisten). Bestandsdatenaustausch könnte eventuell durch die Zuordnungskriterien in den Systemen der Consumer optimiert werden. Die Reduktion von Fehleranfälligkeiten bei der Bearbeitung durch die Provider, können zu Zeitersparnis bei den Consumer führen. Kommunikation zwischen Makler und Kunde bzw. Flottenmanager könnte optimiert werden: Wenn Vermittler von Dienstleistern, die Unterlagen bereits strukturiert übermittelt bekommen, kann er sie leichter verarbeiten und an den Versicherer weitergeben. Weitere Use cases: Stilllegungen und Abmeldungen könnten ebenfalls über eine Schnittstelle abgebildet werden. Ein Flottenmanager fordert ebenfalls Daten vom Vermittler ab, diese können strukturiert übergeben werden. Seite 4 von 5

5 5. Scope Die Teilnehmer einigen sich auf ein strukturiertes Vorgehen: Es sollte der gesamte Prozess im Projekt betrachtet werden vom Ursprung Kunde/Dienstleister über Makler bis ins VU für Kleinflotten und normale Flotten. Diese Gesamtprozesskette (VN/Dienstleister (Flottenmanager, Datenbeschaffer) - VM-VU) muss im ersten Teil des Projektes betrachtet werden. Zudem sollten folgende Teilthemen im ersten Teil bearbeitet werden: Neueinschluss Flotte Kleinflotten-Tarifierung Abbildung/Zuordnung zu Hierarchien auf Kundenebene Gruppen von Objekten (KFZ, WKZ, Stärke, etc.) Im Zweiten Teil des Projektes sollen weitere Themen betrachtet werden: Strukturiertes Fahrzeugverzeichnis Strukturierte Schadenstatistik Weitere Änderungsgeschäftsvorfälle, wie Verschieben von Fahrzeugen Erweiterung der EVB Norm zur Abbildung von Dauer-EVB Optimierung der Bestands-DTA Mgl. Teilnehmer: Provider: Mannheimer, Allianz, Alte Leipziger, HDI, Consumer: CMC Network, V-D-V GmbH, MAPRA, (Deloitte) Ecclesia nur wenn Vergleicher, Flottenmanager dabei 6. Vorgehen/ Terminierung Ein Großteil der heutigen Teilnehmer wird an dem Projekt teilnehmen. Das Projekt wird am mit einem Kickoff starten. Es ist geplant, das erste Teilprojekt bis zu den Sommerferien 2018 fertigzustellen; das zweite Teilprojekt im Laufe des 2. Halbjahres Insgesamt wird das Projekt 10 Projekttage umfassen, wovon 5 Tage auf jeden Teil anfallen. Der BiPRO e.v. wird zeitnah das Projekt aufsetzen und die Mitgliedschaft zur Teilnahme aufrufen. Die Teilnehmer wünschen sich folgende weitere Teilnehmer fürs Projekt: Provider: AXA, Zurich, R+V, VHV, Consumer: Nafi, Softfair (Trixi), Acturis, Flottenmanager (wie Avrios, AFC, ALD, Fleetmanagement VW und Mercedes Benz), AON, Funk, Marsh, Südvers, Willis Seite 5 von 5