Karlsruhe Basel im Fokus

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1 Nr Informationen zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe Basel Editorial ehr geehrte Leserinnen und Leser, die im Projektbeirat beschlossene Umsetzung der Kernforderungen 3 und 4 wirkt sich grundlegend auf die bisherigen Planungen im treckenabschnitt 8 aus. ie Unterlagen für alle Planfeststellungsabschnitte müssen umfangreich überarbeitet bzw. neu erstellt werden. Was das für den Projektfortschritt bedeutet, lesen ie bitte im Interview auf eite 3. Während in den treckenabschnitten 7 und 8 intensiv an den geforderten alternativen Varianten geplant wird, gehen die Arbeiten auch in anderen Bereichen zügig voran: Im nördlichen treckenabschnitt 1 haben wir mit der Umsetzung passiver challschutzmaßnahmen begonnen. Ebenso sind wir mit den Arbeiten an der Grundwasserwanne Nord beim zukünftigen Rastatter und der Grundwasserwanne unter der BAB 5 bei Rastatt-Niederbühl im Zeitplan. Im treckenabschnitt 9 bauen wir im Rahmen der Vollsperrung der Rheintalbahn in Eimeldingen neue challschutzwände ein, sanieren bei chliengen auf einer Länge von rund 700 Metern den amm der Rheintalbahn und führen zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen ignal- und Oberleitungsarbeiten durch. Wer die aktuellen Entwicklungen auf unseren Baustellen live verfolgen möchte, kann auf der Website des Projekts die Bilder der Webcams aufrufen in Haltingen-Weil am Rhein ist eine neue Webcam aktiv. Lärmminderung Passiver challschutz in Rastatt- Niederbühl und Offenburg challschutzfenster reduzieren den Lärm in chlaf- und Wohnräumen Im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel beginnt die eutsche Bahn in Rastatt-Niederbühl und Offenburg mit der Umsetzung sogenannter passiver challschutzmaßnahmen. abei handelt es sich um schalltechnische Verbesserungen an Gebäuden wie z.b. den Einbau von challschutzfenstern in Kombination mit schalldämmenden Lüftern. Inhalt 02 Bahn modernisiert Infrastruktur und Bahnhöfe Passive challschutzmaßnahmen werden dort eingesetzt, wo aktive Maßnahmen allein nicht ausreichen, um die vorgeschriebenen Lärmgrenzwerte einzuhalten, oder wo sie aus wirtschaftlichen oder technischen Gründen nicht realisierbar sind. Aktiv nennt man Maßnahmen, die direkt an der challquelle wirken wie beispielsweise challschutzwände und -wälle. er passive challschutz wird bei der Ausbauund Neubaustrecke Karlsruhe Basel ergänzend zu den aktiven Maßnahmen durchgeführt. In Rastatt-Niederbühl hat die Bahn das Ingenieurbüro Fritz GmbH aus Einhausen mit der schalltechnischen Untersuchung beauftragt. as Büro hat sich bereits mit den betroffenen Eigentümern in Verbindung gesetzt und vor Bitte lesen ie auf eite 2 weiter 05 Bauarbeiten bei Ötigheim liegen vor Zeitplan Matthias Hudaff Leiter Großprojekt Karlsruhe Basel 03 Matthias Hudaff im Interview 05 Erster patenstich in den Freiburger Kartauswiesen 06 Fußgänger steg in Haltingen 06 Meldungen 06 Aktueller Projektstand 06 Impressum Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 1

2 weiter von eite 1: Passiver challschutz in Rastatt-Niederbühl und Offenburg Immissionsgrenzwerte in db (A) bei der Lärmvorsorge Ort geprüft, welche Maßnahmen erforderlich sind. Im Einzelnen sind an neun Gebäuden chutzmaßnahmen notwendig. Nachdem der erste Eigentümer und die B ProjektBau die Vereinbarung zur Übernahme der Kosten unterzeichnet haben, können die ersten challschutzfenster eingebaut werden. Mensch & chneider aus Estenfeld mit der Ermittlung der notwendigen Maßnahmen beauftragt. azu begutachten sie die betroffenen Gebäude vor Ort, um dann im Ergebnis mitzuteilen, wie hoch der Anspruch auf Maßnahmen tatsächlich ist und welche am besten geeignet sind. Auch im tadtgebiet von Offenburg wurde mit der Umsetzung der passiven chutzvorkehrungen begonnen. ort sind die Ingenieurbüros Fischer aus Karlsruhe und Kappler, ie etails zur Umsetzung bekommen alle gegebenenfalls infrage kommenden Eigentümer von der Bahn per Post zugesandt. Krankenhäuser chulen Kurheime Altenheime Reine Wohngebiete Allgemeine Wohngebiete Kleinsiedlungsgebiete Kerngebiete orfgebiete Mischgebiete Gewerbegebiete Tag Nacht eit 1974 ist der chutz vor Verkehrslärm im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImchG) verankert. emnach ist die Bahn verpflichtet, beim Neubau oder bei wesentlichen Änderungen eines vorhandenen Verkehrsweges sicherzustellen, dass keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden. In der 16. Bundes immissionsschutzverordnung sind die Grundlagen des Rechtsanspruchs aller Anwohner von Ausbauund Neubaustrecken auf challschutz konkret formuliert. ie Kosten der passiven Maßnahmen werden deshalb zu 100 Prozent von der Bahn übernommen. treckenabschnitt 9: Großbaustelle zwischen chliengen und Haltingen Bahn modernisiert Infrastruktur und Bahnhöfe ie eutsche Bahn modernisiert zwischen chliengen und Haltingen in mehreren Bereichen die Infrastruktur und drei Bahnhöfe auf der trecke der alten Rheintalbahn. ie Arbeiten starteten am 22. April dieses Jahres und sollen bis zum 28. eptember 2014 andauern. Für die umfangreichen Bauarbeiten muss der circa 21 Kilometer lange treckenabschnitt im genannten Zeitraum gesperrt werden. Es werden Busse im chienenersatzverkehr eingesetzt. In den ersten drei Monaten werden zwischen Istein und Kleinkems 4,8 Kilometer Gleise erneuert. Parallel dazu werden in Rheinweiler Arbeiten an drei Weichen ausgeführt und zwei Kilometer chienen gewechselt. Zusätzlich folgt in allen Umbauabschnitten die Instandsetzung der Entwässerungsanlagen. Im treckenabschnitt Rheinweiler Efringen- Kirchen werden vier urchlässe erneuert. Zusätzlich werden die portale von Klotztunnel, Kirchbergtunnel und Hardtbergtunnel sowie tützwände saniert. Zwischen Bad Bellingen und Efringen-Kirchen werden neue ignalanlagen sowie in Eimeldingen challschutzwände errichtet. Auf der Westseite der Rheintalbahn sind die challschutzwände bereits gebaut. Zwischen chliengen und Haltingen werden in mehreren Bereichen die Gleise saniert Auf einer Länge von 800 Metern wird im Bereich zwischen dem Nordportal des Katzenbergtunnels und dem Pflegerbach der alte amm der Rheintalbahn entfernt und ein neuer amm, leicht westlich verschoben, hergestellt. Außerdem erfolgt die Modernisierung der Bahnhöfe Efringen-Kirchen, Bad Bellingen und Müllheim. Für den barrierefreien Ausbau des Bahnhofs Efringen-Kirchen werden unter anderem die Bahnsteige erhöht und mit taktilen Leitsystemen versehen sowie Aufzüge gebaut. ie Bahnhöfe Bad Bellingen und Müllheim werden modernisiert. ie Bahn investiert insgesamt 16 Millionen Euro in die Baumaßnahmen. Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 2

3 challschutzwände/galerien Bereich mit chienenstegdämpfung Emmendingen Reute Hochdorf 31a Freiburg challstadt Elz Teningen Holzhausen Breisachbahn Umkirch 5 Opfinger ee 31 Mengener Malterdingen Nimburg Tiengen Mengen 3 reisam Munzingen Riegel Zusätzlicher challschutz im Bereich der Güterumfahrung Freiburg (Kernforderung 3) treckenabschnitt 8 Matthias Hudaff im Interview Aktuell wird in den Medien über den neu terminierten Baubeginn im treckenabschnitt 8 berichtet. Wir sprachen mit Matthias Hudaff, Leiter des Großprojekts Karlsruhe Basel, über den aktuellen tand der Planungen und den Fahrplan für die nächsten Jahre. Warum musste der Baubeginn im treckenabschnitt 8 neu terminiert werden? Zwei der sechs Kernforderungen der Region betreffen den treckenabschnitt 8, also den Bereich der Güterumfahrung Freiburg. Kernforderung 3 beschreibt die Forderung der Region für zusätzlichen challschutz, Kernforderung 4 sieht die Tieflage der trecke von Mengen bis Hügelheim bei Umfahrung von Buggingen vor. Beide Forderungen wurden vom Projektbeirat genehmigt und ein zusätzlicher übergesetzlicher Finanzrahmen vom eutschen Bundestag in 2013 beschlossen. Nun stehen hierzu intensive und vollständige Neuplanungen an. Inwiefern müssen die Planfeststellungsunterlagen für den treckenabschnitt 8 neu vorbereitet werden? ie Änderungen sind so umfangreich, dass eine neue Vorplanung und damit ein komplett neuer Planungsprozess erforderlich werden. Bei der Güterumfahrung wird der zusätzliche challschutz in Teilberei chen durch sogenannte Galeriebauwerke realisiert. ie Lärmschutzgalerien sind für unsere Mitarbeiter eine besondere Herausforderung, denn sie werden in eutschland zum ersten Mal umgesetzt. ies erfordert Neuplanungen sowie in- tensive und umfangreiche Abstimmungen zwischen Fachplanern, Behörden und der eutschen Bahn. urch die Teiltieferlegung bei der Bürgertrasse werden neue Baumaßnahmen generiert das bedingt eine komplette Neuplanung der Planfeststellungsunterlagen unter Einbeziehung vieler Instanzen und Fachabteilungen. Wie wird das Projekt jetzt weiter vorangehen? Ende 2014 wollen wir die Unterlagen für den Planfeststellungsabschnitt 8.1 beim Eisenbahn-Bundesamt einreichen. Erfahrungsgemäß wird das Planfeststellungsverfahren dann im ersten Halbjahr 2015 eingeleitet. as gesamte Verfahren wird voraussichtlich mindestens drei Jahre dauern, ein Planfeststellungsbeschluss wird also frühestens 2018 vorliegen. Anschließend arbeiten wir aus dem Beschluss resultierende Auflagen in die dann fertigzustellende Entwurfsplanung ein. ies nimmt noch einmal voraussichtlich weitere sechs Monate Zeit in Anspruch. Und was folgt dann? anach erfolgen die Erstellung der Ausschreibungsunterlagen und die europa weiten Ausschreibungen sowie anschließend die Ausführungsplanungen durch die beauftragten Baufirmen. Bei optimal verlaufenden Prozessen und wenn alles ohne Komplikationen erfolgt, werden diese chritte erfahrungsgemäß mindestens weitere zwei Jahre dauern. Immerhin handelt es sich ja Matthias Hudaff allein im Planfeststellungsabschnitt 8.1 um ein Investitionsvolumen von mehr als hundert Millionen Euro. In der Öffentlichkeit trifft dieses auf wenig Verständnis. Können ie die Einwände verstehen? Wir vom Großprojekt Karlsruhe Basel wollen gerne viel und zeitnah bauen. as ist es, was uns am meisten begeistert. Allerdings sind ja noch viele weitere Akteure beteiligt, die Einfluss auf den Prozess und den zeitlichen Ablauf haben. Es liegt also nicht nur in unserer Hand, wie schnell das Projekt voranschreitet. Insofern sind wir sehr daran interessiert, dass den umfangreichen iskussionen der vergangenen Jahre nun möglichst konfliktfreie und diskussionsarme Abläufe folgen. Hierdurch könnte der beschriebene Prozess verstetigt Bitte lesen ie auf eite 4 weiter Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 3

4 Mengener Mengen Münzingen PfA 8.2 PfA 8.3 PfA 8.4 PfA Biengen Möhlin, Neumagen Bad Krozingen Tunsel Burggraben, Bruckgraben Eschbach 3 Heitersheim eefelden Buggingen Hügelheim Müllheim Hausen a. d. Möhlin Rausgraben, Bachgraben Feldkirch teinacker Feldweg N Neu-/Ausbaustrecke Neubaustrecke in Troglage Ursprüngliche treckenplanung Alternative Trassenführung zwischen Bad Krozingen und Hügelheim (Kernforderung 4) weiter von eite 3: Projektleiter Matthias Hudaff im Interview werden. Es ist natürlich sehr schade, dass unsere Mitarbeiter für zeitliche Abläufe kritisiert werden, die nicht in unserer Hand liegen. Wir versuchen Verständnis durch Transparenz zu erzielen. iesen Weg werden wir auch weiter intensiv verfolgen und setzen auf einen insgesamt fairen Umgang. Wie hoch waren die EU-Förderungen für das Projekt bisher? ie aktuelle Förderperiode läuft noch bis as Gesamtvolumen dafür wird voraussichtlich fast 90 Millionen Euro betragen das entspricht etwa zehn Prozent der in der aktuellen Periode verausgabten Projektkosten. Und auch in der nächsten Förderperiode werden wir für die im Projekt laufenden Baumaßnahmen das Optimum an möglichen Förderungen in Anspruch nehmen treckenabschnitte Planfeststellungsabschnitte (PfA) Riegel Mengener Buggingen Kenzingen Freiburg chliengen Katzenbergtunnel Efringen-Kirchen Basel Bad. Bf Rastatt Offenburg Karlsruhe Rastatt Baden-Baden Baden- Württemberg Kernforderungen K1 Güterzugtunnel Offenburg K2 K3 K4 K6 K5 ICE-Halt Bestand, 2-gleisig Aus-/Neubaustrecke 250 km/h Aus-/Neubaustrecke 160 km/h Ausbau 200 km/h Autobahnparallele Trasse Erhöhter challschutz durch Galerien und Einhausung Bürgertrasse Alle Güterzüge durch den Katzenbergtunnel Teiltieferlegung Weil am Rhein treckenabschnitt 8 Hintergrund Im treckenabschnitt Offenburg bis Weil am Rhein gab es zahlreiche Forderungen der Region, die zu sechs Kernforderungen (KF) zusammengefasst wurden (siehe nebenstehende Info-Grafik). Für den Bereich der Güterumfahrung Freiburg beinhaltet die Kernforderung 3 zusätzlichen challschutz. Forderung 4 sieht die Tieflage der trecke von Mengen bis Hügelheim bei Umfahrung von Buggingen vor. Beide Kernforderungen wurden durch den Projektbeirat genehmigt. amit sind jedoch intensive Neuplanungen des gesamten treckenabschnitts 8 verbunden, zudem müssen die Planfeststellungsunterlagen für alle Planfeststellungsabschnitte neu vorbereitet werden. In den Abschnitten 8.1 und 8.2 sind außerdem als challschutzmaßnahmen sogenannte Lärmschutz galerien geplant. ie entstehenden Mehrkosten beider Kernforderungen in Höhe von 250 Millionen Euro werden zur Hälfte vom Bund und zur Hälfte vom Land Baden-Würt temberg getragen. ie sechs Kernforderungen der Region Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 4

5 treckenabschnitt 8.2 Renaturierung reisam: Erster patenstich in den Freiburger Kartauswiesen Mit einem symbolischen ersten patenstich hat am 14. Mai 2014 die Renaturierung der reisam unterhalb der Kartause Freiburg offiziell begonnen. Regierungspräsidentin Bärbel chäfer und ven Adam, Projektteamleiter der eutschen Bahn, gaben gemeinsam den tartschuss für die Umsetzung der Ausgleichsmaßnahme. as Land Baden-Württemberg hat sich mit der Aufnahme der EG-Wasserrahmenrichtlinie (WRRL) im Landesrecht dazu verpflichtet, den guten ökologischen Zustand für alle Ge wässer zu erreichen. ie reisam ist in den Maßnahmenplänen als sogenannte Programmstrecke urchgängigkeit, Mindestwasser und Gewässerstruktur eingetragen. ie Renaturierungsmaßnahme an der reisam verfolgt vielfältige Ziele: ie trömungsvielfalt und urchwanderbarkeit für Fische und andere Tiere soll deutlich verbessert werden. azu wird ein Rückbau der ohlschwellen durchgeführt. Außerdem soll die gewässer typische Flora und Fauna gestärkt und gleichzeitig die Artenvielfalt erhöht werden. azu zählt auch die chaffung eines Lebensraums für Lachse. Eine großzügige Gewässerbettaufweitung soll für den chutz vor Hochwasser sorgen. Von links: Gisela Friederich vom Bürgerverein Oberwiehre-Waldsee, Regierungspräsidentin Bärbel chäfer, ven Adam von der eutschen Bahn, tadtrat Helmut Thoma, Bürgermeisterin Gerda tuchlik und Harry Meier von der Baufirma Keune Auch das stadtnahe Naherholungsgebiet profitiert von der Maßnahme: Auf etwa 900 Meter Länge entsteht eine ursprüngliche Flusslandschaft. Tatkräftige Unterstützung bekam das Projekt vom Bürgerverein Oberwiehre- Waldsee, der sich aktiv und konstruktiv an den Planungen beteiligte. Auch chülerinnen und chüler der Emil-Thoma-Realschule und des Bert hold-gymnasiums lieferten Ideen, die in der Bauphase noch einmal intensiv geprüft werden. Insgesamt investiert die Bahn für die Maßnahmen Euro. treckenabschnitt 1 Bauarbeiten bei Ötigheim liegen vor Zeitplan ie Bauarbeiten im treckenabschnitt nördlich von Rastatt gingen schneller voran als geplant. urch die milde Witterung im Winter konnten die Erdarbeiten schon Ende März 2014 abgeschlossen werden. er Aushub für die geplante Grundwasserwanne im nördlichen Zu - lauf des s Rastatt ist bis zum nächsten Arbeitsschritt erfolgt: Im Juli 2014 beginnen dann die Rammarbeiten der pundwände. Auf rund 700 Meter Länge wird ein pundwandkasten eingebracht, in dessen chutz dann der weitere Erdaushub auf die erforderliche Tiefe erfolgen kann. Aktuell werden die dafür benötigten pundwände im Walzwerk produziert. Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 5

6 treckenabschnitt 9 Fußgänger steg in Haltingen Im Zuge der Planungen zur Realisierung des Fußgängerstegs in Haltingen hat die eutsche Bahn den Vertretern der tadt Weil am Rhein Anfang Mai 2014 eine neue Brückenvariante vorgestellt, die sich von der favorisierten tahltrogvariante unterscheidet. er teg soll als Ersatz für die Gehwegunterführung parallel zur Güterstrecke realisiert werden. a der Fußgängersteg über die Bundesstraße 3 führt, hat die Bahn die tadt Weil am Rhein Aktueller Projektstand 1 treckenabschnitte Planfeststellungsabschnitte (PfA) gebeten, das benötigte Baurecht für diesen Bereich mit einer Änderung des Bebauungsplanes herbeizuführen. ie tadt prüft derzeit, welche Festsetzungen des bestehenden Bebauungsplanes geändert werden müssen. ie offenen Fragen zur Brückenkonstruktion sowie zur Änderung des Bebauungsplanes sollen bis Ende Juni geklärt sein. anach wird die Bahn mit der konkreten Planung des Fußgängerstegs beginnen. Karlsruhe 24,3 km Rastatt Rastatt Baden-Baden Meldungen Weitere Vermessungsarbeiten in Müllheim Auf der Gemarkung Müllheim hat die eutsche Bahn Mitte Mai 2014 weitere Vermessungsarbeiten durchgeführt. ie Vermessungen waren notwendig, damit die Entwurfsplanungen für die Verkehrsanlagen der zukünftigen Neubaustrecke erstellt werden können. Ebenfalls vermessen wurden die neu zu errichtenden traßen und Wege, die mit dem Neubau von Brückenbauwerken angepasst werden müssen. Im Zuge der Arbeiten mussten 26 Grundstücke betreten werden, darunter auch Privatgrundstücke. Im Vorfeld der Arbeiten hatte die Bahn sich deshalb von allen Grundstückseigentümern eine entsprechende Erlaubnis eingeholt. ie Firma Mailänder Consult GmbH führte die Vermessungsarbeiten durch. Neue Webcam in Haltingen ,7 km Baden- Württemberg Riegel Mengener Buggingen Kenzingen Freiburg Offenburg 32,5 km 50,2 km chliengen 31,7 km Katzenbergtunnel Efringen-Kirchen Basel Bad. Bf in Betrieb PfV in Vorbereitung PfV eingeleitet PfV erörtert PfV unanfechtbar/im Bau PfV nur für BÜ-Beseitigung ICE-Halt Bestand, 2-gleisig Aus-/Neubaustrecke 250 km/h Aus-/Neubaustrecke 160 km/h Ausbau 200 km/h An der Heldelinger traße in Haltingen- Weil am Rhein ist Anfang Mai 2014 eine neue Webcam installiert worden, die Live-Bilder von den Baumaßnahmen für die neue Eisenbahnüberführung zeigt. ie Webcam ist über die Homepage in der Rubrik Aktuelles abrufbar. Neben den aktuel - len Bildern kann mithilfe eines Zeitraffers ebenfalls die okumentation des Baufortschritts verfolgt werden. Für die zukünftig sechsgleisige trecke werden die bestehende Eisenbahnüberführung und die Überführung der Kanderstraße über die Heldelinger traße durch zwei neue Brückenbauwerke ersetzt. Herausgeber B ProjektBau GmbH Großprojekt Karlsruhe Basel chwarzwaldstraße Karlsruhe Kontakt Telefon: info@karlsruhe-basel.de Konzeption und Gestaltung B ProjektBau GmbH/ Kommunikation PRpetuum GmbH, Frankfurt Fotos Judith Boehl (. 1 links,. 3), iegenia Werksfotos (. 1 Mitte), Gustavo Alabiso (. 2), Oskar Baumann (. 5 unten), RP Freiburg (. 5 oben) Karlsruhe Basel im Fokus Ausgabe 02/14 6