Falsche Berechnungen, falsche Fakten, irreführende Behauptungen - die Fakten zu den Argumenten der Tramgegner auf tram-wahnsinn.ch

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1 Seite 1 von 5 Falsche Berechnungen, falsche Fakten, irreführende Behauptungen - die Fakten zu den Argumenten der Tramgegner auf tram-wahnsinn.ch Das Unterstützungskomitee Tram Region Bern hat die Argumente der Tramgegner unter die Lupe genommen. Sie halten einer Prüfung nicht stand. Nachfolgend finden sich die Fakten zu jedem Argument der Tramgegner: Grösseres Gedränge und weniger Sitzplätze: Gegner rechnen falsch! Die Gegner rechnen bei der Kapazität beim Bus mit 8 Personen pro m2 Stehfläche, beim Tram dagegen nur mit 4 Personen pro m2 Stehfläche. Die Kapazitäten der Fahrzeuge können natürlich nur verglichen werden, wenn für beide Fahrzeuge die Berechnungsgrundlage die gleiche ist. Dann ist es auch egal, welche Grundlage angenommen wird, weil das Platzverhältnis Bus zu Tram immer gleich bleibt. 8 Personen pro m2 Stehplatzfläche können in der Realität nie erreicht werden. Daher sind die Kapazitätsangaben der Tramgegner beim Bus falsch und mit dem Tram nicht vergleichbar. Die 8 Personen pro m2 sind die technische Maximalkapazität und im fahrplanmässigen Betrieb nicht zu erreichen. Rechnet man bei Tram wie beim Bus realistischerweise (wegen Kinderwagen, Rollstühlen, Gepäck, zügiges Ein- und Aussteigen) mit 2 Personen pro m2 Stehplatzfläche, fasst das Tram rund 170 Personen, der Gelenkbus rund 70 Personen. In den Spitzenzeiten kann das Tram also im 6-Minutentakt deutlich mehr Personen transportieren als der Bus im 3-Minutentakt (1 700 zu 1 400). Richtig ist, dass die Zahl der Sitzplätze in den Spitzenstunden beim Tram (6-Minutentakt) und beim Bus (3-Minutentakt) gleich ist. Während den übrigen Zeiten wird die Zahl der Sitzplätze aber verdoppelt, da Tram wie Bus im 6-Minutentakt verkehren. Davon profitieren vor allem ältere Leute und Familien mit Kleinkindern. Das Gedränge nimmt dank mehr Platz im Tram zu allen Tageszeiten ab! Vorteil Tram! * Viel zu teuer! Gegner rechnen beliebig Kosten anderer Projekte hinzu. Die Gegner argumentieren, das Tram koste 730 Mio. Franken. Sie rechnen dafür andere Projekte hinzu, die im Rahmen des Agglomerationsprogramms Bern teilweise gleichzeitig mit Tram Region Bern realisiert werden, oder gar keinen Zusammenhang mit ihm aufweisen. o Die Gleise auf dem Viktoriaplatz sind am Ende ihrer Lebensdauer angelangt und müssen unabhängig von Tram Region Bern ersetzt werden. o Der Umbau des Bahnhofs Ostermundingen ist ein Projekt der SBB, finanziert durch Beiträge von Bund, Kanton und der Gemeinde Ostermundigen, für welches Tram Region Bern den Anstoss gegeben hat und sinnvollerweise gleichzeitig mit ihm gebaut wird. Beide profitieren voneinander, stehen aber eigenständig für sich. o Die zweite Tramachse ist ein eigenständiges Projekt und hat keinen direkten Zusammenhang mit Tram Region Bern. Tram Region Bern funktioniert ohne die zweite Tramachse, da die Kursbelastung der Markt-/Spitalgasse mit Tram Region Bern nicht zunimmt. Der Bau einer zweiten Tramachse ist aber längerfristig sinnvoll. Der Berner Stadtrat wird demnächst über einen entsprechenden Projektierungskredit entscheiden. o Richtig ist, dass das Tramdepot Bolligenstrasse wegen Tram Region Bern erweitert werden muss. Da das Tramdepot anders als Tram Region Bern geplant und finanziert wird, bildet dies nicht Bestandteil der Abstimmung.

2 Seite 2 von 5 Übrigens: Ohne Tram müsste BERNMOBIL seine Busgarage vergrössern, da die Busflotte wachsen würde. Dies würde ebenfalls zusätzliche Kosten generieren, die auch keiner Volksabstimmung unterliegen. Die Kosten von Tram Region Bern liegen pro Kilometer im Vergleich zu anderen Tramprojekten in der Schweiz in der unteren Hälfte. Die Kosten von Tram Region Bern sind verhältnismässig und jeder investierte Franken kommt 2.5-fach der Volkswirtschaft zugute. Dies zeigt die Wirtschaftlichkeitsrechnung, die für das Projekt gemacht wurde. Tram Region Bern ist ein Gesamtinfrastrukturprojekt. Die Kosten von 495 Mio. Franken umfassen umfangreiche Sanierungsarbeiten an Strassen, Plätzen und Werkleitungen. Diese Kosten würden teilweise auch ohne Tram anfallen. Das Tram ist eine lohnende Investition, da der Nutzen deutlich höher ist als die Kosten. Weitere Argumente gegen den Kostenwahnsinn: irreführende Behauptungen! Erschütterungen durch das Tram. Die aus den Medien zitierten Erschütterungen waren in einem einzigen Haus in der Marktgasse wahrnehmbar. Diese liegen deutlich unter allen gesetzlich vorgeschriebenen Werten, wie Messungen ergeben haben. Enteignungen: Mit allen Eigentümern werden einvernehmliche Lösungen gesucht und in einer grossen Zahl auch schon gefunden. Ohne das letzte Mittel Enteignung könnten keine grösseren öffentlichen Bauvorhaben mehr realisiert werden. Das öffentliche Interesse muss für eine Enteignung immer vorhanden sein. Kostenüberziehung: Die Trambauer haben die Kosten im Griff. Alle grösseren Tramprojekte in Bern der letzten Jahre konnten innerhalb des Kostenvoranschlags realisiert werden: Die Sanierung der Marktgasse, Tram Bern West oder die Sanierung des Bahnhofplatzes. Tram auf Kosten von Bildung und Gesundheit: Da es sich bei Tram Region Bern um Investitionskosten handelt, belasten diese die laufende Rechnung nicht direkt. Das Gesundheits- und Bildungswesen wird dagegen im Wesentlichen über die laufende Rechnung des Kantons finanziert. Der Bau von Tram Region Bern geht daher nicht zulasten anderer Bereiche. Und bei einer Ablehnung würden die Gelder von Tram Region Bern auch nicht in diese Bereiche fliessen. Die Bundesgelder stammen aus dem Infrastrukturfonds, in dem Mittel für Investitionen in Agglomerationsverkehrsprojekte eingestellt sind. Falls die Projekte nicht für Tram Region Bern verwendet würden, flössen sie in Verkehrsvorhaben in anderen Agglomerationen. Die Kosten bei den Tramprojekten sind im Griff und andere Bereiche müssen sich wegen Tram Region Bern nicht einschränken. Ein Quartier wird zerstört. Stimmt nicht! Der Waldhügel bei der Busstation Galgenfeld wird verschoben und bleibt als Spielplatz für die Kinder aus dem Quartier entgegen der Behauptungen der Tramgegner erhalten. Gerade auch in diesem Bereich wurde mit dem Erhalt einer Baumreihe besondere Rücksicht auf das Quartier genommen. Die Lebensqualität im Quartier bleibt!

3 Seite 3 von 5 Gefahr für Kinder. Im Gegenteil! Die Lichtsignalanlage bei der Bushaltestelle Galgenfeld bleibt entgegen der Behauptung der Tramgegner erhalten. Das Tram verkehrt zu den Hauptverkehrszeiten nur halb so viel wie der Bus. Die Wahrscheinlichkeit für die Kinder in einen Unfall mit einem Tram oder Bus verwickelt zu werden nimmt mit dem Tram also ab. Die Unfallstatistik von BERNMOBIL der letzten fünf Jahre, welche der IG Verkehr Köniz vorliegt, zeigt: Das Tram ist auf dem Liniennetz von BERNMOBIL in weniger Unfälle verwickelt als der Bus. Dank dem Tram sind Kinder und alle anderen Verkehrsteilnehmenden sicherer unterwegs. Abgeholzte Baum-Alleen. Falscher Eindruck! Leider müssen wegen dem Bau des Trams ein Teil der Alleen gefällt werden. Niemand tut dies gerne und niemand macht dies ohne Not. Die Verantwortlichen des Projekts haben überzeugend nachgewiesen, dass nur diejenigen Bäume gefällt werden, die es zwingend braucht. Sämtliche Bäume werden wieder ersetzt, die Alleen wieder hergestellt. Die Fotomontage vorher nachher auf der Website der Tramgegner ist ein irreführendes Bild, welches einen falschen Zustand der Zukunft unterstellt. Insgesamt werden mit dem Tram sogar mehr Bäume gepflanzt als gefällt werden. Mit dem Tram entsteht wieder ein lebenswertes Quartier mit attraktivem Strassenraum, vielen Bäume und viel Grün. Das Tram ist ein Generationenprojekt und für die Bewältigung des Verkehrs in der Zukunft unerlässlich. Was nützen uns schöne Alleen, wenn diese durch den Verkehr verstopft sind und niemand diese wegen Lärm und Abgasen mehr wahrnimmt? Daher ist es richtig, jetzt das Tram zu realisieren, damit künftige Generationen im Verkehr weiterhin vorwärts kommen und unter schönen Alleen spazieren können. Die Alleen werden wieder komplett hergestellt. Zusammen mit dem Tram werden sie den künftigen Generationen eine hohe Lebensqualität bieten. Chaos in der Innenstadt/Tramwand. Im Gegenteil! Gerade zu den Hauptverkehrszeiten bringt das Tram eine notwendige Entlastung der Strassen, da nur halb so viele Fahrzeuge unterwegs sind als beim Bus. In den Spitzenstunden verkehren pro Richtung mit dem Tram zehn Fahrzeuge pro Stunde weniger als heute in der Innenstadt. Von Pannen sind Bus und Tram gleichermassen betroffen. Bleibt ein Bus in der Innenstadt stehen, ist auch mit ihm das Chaos dort perfekt. Falls die zweite Tramachse wie vorgesehen realisiert wird, entsteht wenige Jahre nach der Inbetriebnahme vom Tram Region Bern eine Umfahrungsmöglichkeit für die Trams zwischen Hirschengraben und Zytglogge. Nur das Tram bringt eine wirksame Verkehrsentlastung auch für die Innenstadt.

4 Seite 4 von 5 Unmögliche Linienwahl. ETH Professor widerspricht! Die Linienwahl wurde in der Zweckmässigkeitsbeurteilung Ostermundigen ausführlich begründet und im Gutachten von ETH Prof. Weidmann vollständig bestätigt. Die von den Tramgegnern geforderte Linienführung via Guisanplatz wurde mehrfach geprüft und verworfen. Sie würde die vielen Fahrgäste zwischen Viktoriaplatz und Galgenfeld vom ÖV abhängen, zu einer unnötigen Doppelerschliessung des Breitenrain führen und grosse Verkehrsprobleme am Guisanplatz mit Auswirkungen bis auf die Autobahn verursachen. Um den Raum Galgenfeld, Rosengarten, Schönburg weiterhin mit ÖV zu erschliessen, müsste eine zusätzliche Buslinie eingerichtet werden, welche zusätzliche Betriebskosten verursacht und die Innenstadt zusätzlich belasten würde. Die Linienwahl ist die Bestlösung! Abbau des Service Public. Kaum Nachteile aber viele Vorteile! Viele Städte beneiden Bern um den 6-Minutentakt (in Zürich gilt beispielsweise auf den Tramlinien der 7.5-Minutentakt). Die ist ein absolutes Spitzenangebot. Ein zuverlässiger 3- Minutentakt zu den Hauptverkehrszeiten besteht vor allem auf dem Fahrplan, nicht aber in der Realität. Ein zuverlässiger 6-Minutentakt mit dem Tram ist besser als ein unzuverlässiger 3-Minutentakt mit dem Bus. Die Wartezeiten an den Haltestellen für das Tram werden je nach Paketbildung bei den Bussen in der Realität gar nicht länger werden. Die Fahrzeit wird aufgrund der längeren Strecke nach Köniz geringfügig länger. Dafür erhält Köniz am Hirschengraben erstmals einen direkten Anschluss vom Ausgang Grosse Schanze des Bahnhofs Bern her. Damit sparen die Fahrgäste nach Köniz Fussweg und die gesamte Reisezeit bleibt in etwa gleich. Nach Ostermundigen verlängert sich allein die Reisezeit zwischen Zentrum Ostermundigen und Rüti, da das Tram durch den Tunnel auf die Rüti einen längeren Weg zurücklegt und eine zusätzliche Haltestelle bedient. Für alle Ostermundiger im Zentrum bleibt die Reisezeit aber gleich. Die Haltestelle Schosshaldenfriedhof kommt direkt vor den Haupteingang des Friedhofs zu liegen. Die Besuchenden profitieren somit vom Tram. Die Haltestelle Spitalacker liegt an der Linie 9 und hat nichts mit Tram Region Bern zu tun. Die Haltestellen Viktoriaplatz und Spitalacker werden zusammengelegt und behindertengerecht gestaltet. Davon profitieren auch ältere Menschen, die nicht mehr so gut zu Fuss unterwegs sind. Es bleibt nebulös, auf welche Studie die Gegner sich berufen, welche den Komfort des Gasbusses höher einstuft als das Tram. Die Kundenzufriedenheitsumfragen, welche BERNMOBIL jeweils durch ein unabhängiges Institut durchführen lässt, zeigen das Gegenteil: Die Fahrgäste sind mit dem Tram deutlich zufriedener als mit dem Bus. Das Tram bringt viele Vorteile aber kaum Nachteile! Zitternde Häuser. Falsch! Siehe weitere Argumente gegen den Kostenwahnsinn.

5 Seite 5 von 5 Je mehr Tram, desto mehr Unfälle. Im Gegenteil! Siehe Gefahr für Kinder. Es ist absurd, wegen der Unfallgefahr den Ausbau des öffentlichen Verkehrs zu bekämpfen. Die offiziellen Statistiken des Bundes weisen aus, dass der öffentliche Verkehr um ein Vielfaches sicherer ist, als der private Verkehr. Gerade daher ist es wichtig, das Tram zu bauen, damit mehr Leute den öffentlichen Verkehr benutzen und so die Unfallgefahr für alle sinkt. Das Tram bringt mehr Verkehrssicherheit für alle!