Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplanentwurf Wohngebiet am Vierwindenweg in Würzburg-Versbach

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1 Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplanentwurf Januar 2019, Baureferat Stadtplanung + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr Dreieich elefon: elefax: Web: kontakt@tt-vm.de

2 Bericht Inhalt 1 Aufgabenstellung Belastungen Bestand Verkehrserzeugung Prognose Umlegung / Planfallbelastungen Leistungsfähigkeitsberechnungen Allgemeines Kreuzung St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Einmündung St 2294/ Langes Gräthlein Weitere Knotenpunkte Bewertung ÖPNV Radfahrer Fußgänger Zusammenfassung Anlagenverzeichnis Verkehrsmanagement GmbH Seite 2

3 Bericht 1 Aufgabenstellung Die beabsichtigt das mit 42 Wohneinheiten im Stadtbezirk Versbach zu entwickeln. Das Wohngebiet soll über den Maidbronner Weg über die Straße Am Sonnenberg erschlossen werden. Ein Übersichtslageplan der Planfall sind in den Anlagen 1.1 bis 1.2 dargestellt. Für den zu untersuchenden Planfall sind die Auswirkungen auf den Verkehrsablauf im angrenzenden Straßennetz zu untersuchen. Hierzu sollen zunächst die bestehenden Verkehrsbelastungen ermittelt auf den Prognosehorizont 2035 hochgerechnet werden. Anschließend ist der Verkehr das neue Wohngebiet zu erzeugen räumlich sowie zeitlich auf das angrenzende Straßennetz umzulegen. Die Leistungsfähigkeit ist die relevanten Knotenpunkte zu überprüfen. 2 Belastungen 2.1 Bestand Die aktuellen Verkehrsbelastungen die folgenden Knotenpunkte wurden am Donnerstag, den außerhalb der bayerischen Schulferien erhoben: St 2294 (Versbacher Straße)/ Steigstraße/ Am ännig/ St.-Rochus-Straße, Steigstraße/ Heide, Steigstraße/ Am Altenberg, Maidbronner Weg/ Am Sonnenberg St2294/ Langes Gräthlein Die Systemspitzenste lag morgens zwischen 07:00 08:00 Uhr abends zwischen 17:00 18:00 Uhr. Die ermittelten Spitzenstenbelastungen sind in Anlage 2 dargestellt. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 3

4 Bericht 2.2 Verkehrserzeugung Bei der Verkehrserzeugung den Planfall wurden nach Vorgaben der Stadt Würzburg 42 Wohneinheiten angesetzt. Die Verkehrserzeugung wurde gemäß den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen (FGSV 2006) durchgeführt. Die maximalen zusätzlichen Verkehrsbelastungen ergeben sich in der Abendspitze mit 35 Fahrten pro Ste. Dies entspricht im Mittel etwas über einem Fahrzeug alle zwei Minuten. Die genauen Ansätze Ergebnisse der Verkehrserzeugung sind in der Anlage 3 dargestellt. 2.3 Prognose 2035 Die Hochrechnung den Pkw-Verkehr setzt sich aus nachfolgenden Komponenten zusammen. Bevölkerungsentwicklung nach der Bevölkerungsvorausrechnung Bayern vom Bayrischen Landesamt Statistik Datenverarbeitung (Stand 2018): Für die Berechnungen wurde die Bevölkerungsentwicklung der über 18-jährigen Einwohner der angesetzt. Für das Prognosejahr 2035 ergibt sich eine Zunahme von r 0,8% (Basisjahr 2018 auf 2035). Entwicklung Pkw-Verkehr aus dem Shell Pkw-Szenarien bis 2040 (Stand 2015): Hier ergibt sich durch die Steigerung des Motorisierungsgrades eine Zunahme des Verkehrs um r 0,6%. Die durchschnittliche Jahresfahrleistung der Pkw sinkt um 5,1%. Mit diesen Ansätzen ergibt sich der Hochrechenfaktor (HRF) das Jahr 2035 wie folgt: HRF 2035 PKW = f Bevölkerung Ü18 * f Motorisierungsgrad * f Jahresfahrleistung f Bevölkerung Ü18 = 0,994 f Motorisierungsgrad = 1,006 f Jahresfahrleistung = 0,949 HRF 2035 Pkw = 0,992 * 1,006 * 0,949 = 0,948 (bzw. -5,2%) + Verkehrsmanagement GmbH Seite 4

5 Bericht Für die Entwicklung des Lkw-Verkehrs wurde die Verkehrsverflechtungsprognose 2030 vom Besministerium Verkehr digitale Infrastruktur (Stand 2014) herangezogen. Unter der Annahme eines linearen Verlaufs wird den Untersuchungszeitraum 2018 auf 2035 eine Verkehrszunahme den Straßengüterverkehr von r 14,3% angesetzt. Mit diesem Ansatz ergibt sich der Hochrechenfaktor den Schwerverkehr wie folgt: HRF 2035 LKW = 1,134 (bzw. +13,4%) Die Belastungen des Prognosenullfalls sind in der Anlage dargestellt. 2.4 Umlegung / Planfallbelastungen Bei der Ermittlung der Quellen Ziele des erzeugten Verkehrs wurde die aktuell erhobene Verkehrsverteilung herangezogen. Daraus ergeben sich die in der Anlage 4 dargestellten prozentualen Ansätze. Die räumliche zeitliche Umlegung erfolgte darauf aufbauend über das im Planfall vorgesehene Straßennetz (siehe Anlage 1.2). Die sich daraus ergebenden Knotenstrombelastungen der Spitzensten sind in der Anlage dargestellt. Die zu erwartenden Streckenbelastungen die sich gegenüber dem Prognosenullfall ergebenden Belastungsunterschiede sind in der Anlage 6 abgebildet. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 5

6 Bericht 3 Leistungsfähigkeitsberechnungen 3.1 Allgemeines Die rechnerischen Leistungsfähigkeitsnachweise die zu untersuchenden Knotenpunkte wurden mit Hilfe des DV-Programmen vorgenommen: Vorfahrtsrechtlich geregelt mit KNOSIMO, Version 5.2 [BPS GmbH, Bochum/ Karlsruhe]. Lichtsignalanlage mit LISA+, Version 6.1 [Schlothauer & Wauer]. Als Maß die Verkehrsqualität werden gemäß HBS 2015 in erster Linie die mittleren Wartezeiten herangezogen. Bei vorfahrtsrechtlich geregelten Knotenpunkten hat sich als Akzeptanzgrenze ein Wert von 45s/Fz die kritische Zufahrt durchgesetzt, an Lichtsignalanlagen beträgt er 70s/Fz. Dies entspricht jeweils der Qualitätsstufe D. Grlage die Beurteilung von plangleichen Knotenpunkten hinsichtlich Qualität des Verkehrsablaufs bildet folgende Einteilung in Qualitätsstufen (QSV) des HBS 2015: Versbach Qualitätsstufe (QSV) Zulässige mittlere Wartezeit w [s/fz] Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage Beurteilung A Sehr gut B Gut C Befriedigend D Ausreichend E > 70 > 45 Mangelhaft/ Kapazität F - 1) - 1) Ungenügend/ Überlastung 1) Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt (q > C). Bei einer Qualitätsstufe E besteht nur noch eine sehr geringe Bewegungsfreiheit. Der Verkehrszustand ist nicht mehr stabil, die Wartezeiten nehmen sehr große dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität des Knotenpunktes wird erreicht. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 6

7 Bericht 3.2 Kreuzung St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Für den lichtsignalgeregelten Knotenpunkt St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig wurde die Leistungsfähigkeit mit der bestehenden Signalsteuerung überprüft. Mit den bestehenden Verkehrsbelastungen ergibt sich in der Morgen- Abendspitze jeweils eine gute Verkehrsqualität (QSV B). Es ist zu beobachten, dass der unmittelbar nordöstlich angrenzenden eilknoten St.-Rochus-Str./ Steigstraße während der Rotphasen zeitweise überstaut wird. Auswirkungen auf die St 2294 ergeben sich nur selten. Zudem sind in der Zufahrt Steigstraße in Ausnahmefällen Doppelhalte zu beobachtet. Mit den zusätzlichen Verkehrsbelastungen im Planfall ergeben sich keine Veränderungen in den Leistungsfähigkeitsberechnungen, die eine maßgebende Veränderung bei der Bewertung zur Folge haben. Die gute Verkehrsqualität bleibt bestehen (QSV B). Durch den nordöstlich gelegenen eilknoten St.-Rochus-Str./ Steigstraße ergeben sich ebenfalls keine Auswirkungen auf die St Die detaillierten Berechnungsergebnisse sind in der Anlage 7 dargestellt. 3.3 Einmündung St 2294/ Langes Gräthlein Der vorfahrtsrechtlich geregelte Knotenpunkt St 2294/ Langes Gräthlein kann den bestehenden Verkehr in der Morgen- Abendspitze mit einer sehr guten Verkehrsqualität abwickeln (QSV A). Vereinzelte können Konflikte zwischen den in der Nebenrichtung wartenden Fahrzeugen Radfahrern auf dem Radweg parallel zur St 2294 beobachtet werden. Durch die Entwicklung des Vierwindenweges wird der Knotenpunkt im Planfall nur geringfügig mit zusätzlichem Verkehr belastet. Durch den Rückgang der allgemeinen Verkehrsentwicklung des Pkw-Verkehrs bis zum Prognosehorizont 2035 wird der Knotenpunkt insgesamt entlastet. Die sehr gute Verkehrsqualität verändert sich nicht. Die detaillierten Berechnungsergebnisse sind in der Anlage 8 dargestellt. 3.4 Weitere Knotenpunkte An den weiteren Knotenpunkten Steigstraße/ Heide, Steigstraße/ Am Altenberg Maidbronner Weg/ Am Sonnenberg liegen auf Gr der geringen bestehenden Verkehrsbelastungen keine Einschränkungen in der Leistungsfähigkeit vor. Für die Engstelle entlang der Steigstraße nimmt der Verkehr geringfügig zu. In der maximal belasteten Morgenspitze treten in diesem Bereich dann r 190 Kfz/h auf. Im Mittel befährt somit r alle 20 Seken ein Fahrzeug die Steigstraße. Eine Überlastung ist nicht zu erwarten. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 7

8 Bericht Die Einrichtung einer Einbahnstraße erscheint aus Gründen der damit einhergehenden Umwege weniger geeignet. Unübersichtliche Zustände entstehen in der Schulanfangszeit. Sie werden hauptsächlich durch Bringverkehr zur Schule (Elterntaxis) verursacht. Die Fahrbeziehung zwischen der Straße Heide der Steigstraße ist zudem in beide Richtungen auf Gr der Fahrgeometrie nicht möglich, wodurch das Wenden im Bereich der Straße Am Altenberg notwendig wird. Hierdurch wird der Knotenpunkt Steigstraße/ Heide doppelt belastet. An dieser Einmündung queren zudem viele Schüler die Straße. Aus Sicht der Verkehrssicherheit wäre es wünschenswert, eine direkte Vorfahrt vor die Schule zu verhindern diesen Verkehr komplett aus diesem Gebiet heraus zu halten. 3.5 Bewertung Aus Sicht der Leistungsfähigkeit ergeben sich gegenüber der aktuell bestehenden Situation keine Unterschiede. Die Belastungsdifferenzen sind gering. 4 ÖPNV Für die Erschließung des Entwicklungsgebietes durch den ÖPNV bieten sich die beiden bestehenden Haltestellen Kühlenbergstraße Altenberg an (siehe Anlage 1.4). Die Bewertung dieser Erschließung basiert auf dem Nahverkehrsplan Region 2 Unterfranken (Stand Oktober 2017). Hierin werden die angestrebten Richtwerte bzw. die einzuhaltenden Grenzwerte definiert. Der Stadtteil Versbach ist hierbei als Gebiet mit niedriger Nutzungsdichte einzustufen. Die Haltestelle Kühlenbergstraße wird durch die Linie 12 zu allen Verkehrszeiten mindestens mit den angestrebten Fahrten des Richtwertes bedient. Die Haltestelle Altenberg erreicht den gewünschten Richtwert dagegen in den Zeiten von 06:00 20:30 Uhr nicht, erfüllt allerdings die Vorgaben des Grenzwertes deutlich. Die genaue Anzahl der Fahrten sind in der abelle 1 dargestellt. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 8

9 Bericht Anzahl der Busfahrten pro Richtung Hauptverkehrszeit (06:00-08:30 ag (06:00-20:30) Nacht (20:30-06:00) 12:30-14:30) Grenzwert Richtwert Haltestelle Kühlenbergstraße Haltestelle Altenberg abelle 1: Anzahl der Busfahrten pro Richtung Da das Entwicklungsgebiet zweigeteilt ist, wurde die Bewertung der Entfernungen zu den Haltestellen eine rennung in den östlichen westlichen eil vorgenommen. Das östliche Gebiet ist dabei gut angeben besitzt zu beiden Haltestellen eine Entfernung, die unter dem gewünschten Richtwert liegt. Die Haltestelle Altenberg ist aus dem westlichen Bereich gut zu erreichen. Die Entfernung zur Haltestelle Kühlenbergstraße liegt leicht über dem gewünschten Richtwert, aber deutlich unter dem Grenzwert. Die genauen Entfernungen sind in der abelle 2 dargestellt. Grenzwert Richtwert Einzugsbereich Luftinie [m] Vierwindenweg Ost Vierwindenweg West Haltestelle Kühlenbergstraße Haltestelle Altenberg abelle 2: Haltestellenentfernungen Eine neue Haltestelle in der Nähe des Entwicklungsgebietes setzt eine neue Führung der Buslinien voraus. Dies erscheint in Anbetracht der möglichen Fahrwege aktuell als nicht realistisch umsetzbar. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 9

10 Bericht 5 Radfahrer Der Radverkehrsanteil im topographisch bewegten Gebiet entlang des Maidbronner Wegs wurde insgesamt unter 1% festgestellt. Hier liegt ein Entwicklungspotenzial (auch durch E-Bikes) vor. Bauliche Maßnahmen den Radverkehr sind aufgr der geographischen Randbedingungen hier nicht möglich. Im Bereich der St 2294 wird aktuell die Radverkehrsachse Versbach Innenstadt entwickelt. Dieser Lückenschluss stellt eine deutliche Verbesserung den Radverkehr dar, wodurch auch eine Erhöhung des Radverkehrsanteils wahrscheinlich ist. 6 Fußgänger Auf Gr der Volksschule Versbach den Einrichtungen des Gemeindezentrums liegt ein erhöhtes Fußgängeraufkommen in der Steigstraße vor. Zusätzlich queren Schüler an mehreren Stellen entlang der Steigstraße. Bislang ist kein detaillierter Schulwegplan vorhanden. Für die Problematik der Engstelle in der Steigstraße gibt es auf Gr der geographischen Randbedingungen keine bauliche Lösung. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 10

11 Bericht 7 Zusammenfassung Die beabsichtigt das im Stadtbezirk Versbach zu entwickeln. Die verkehrlichen Auswirkungen des Planfalls mit 42 Wohneinheiten sind zu untersuchen. Der zukünftig zu erwartende Verkehr kann im Planfall leistungsfähig abgewickelt werden. An der lichtsignalgeregelten Kreuzung St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig bleibt die bestehende gute Verkehrsqualität,(QSV B), an der vorfahrtsrechtlich geregelten Einmündung St 2294/ Langes Gräthlein die sehr gute Verkehrsqualität (QSV A) erhalten. An den Knotenpunkten Steigstraße/ Heide, Steigstraße/ Am Altenberg Maidbronner Weg/ Am Sonnenberg liegen auf Gr der geringen Verkehrsbelastungen auch zukünftig keine Einschränkungen in der Leistungsfähigkeit vor. Für die Engstelle entlang der Steigstraße nimmt der Verkehr geringfügig zu. Eine Überlastung ist nicht zu erwarten. Unübersichtliche Zustände entstehen zwischen der Straße Heide der Steigstraße in der Schulanfangszeit. Sie werden hauptsächlich durch Bringverkehr zur Schule (Elterntaxis) verursacht. An der Einmündung Heide queren zudem viele Schüler die Straße. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wäre es wünschenswert diesen Bringverkehr komplett aus diesem Gebiet heraus zu halten. Aus Sicht der Leistungsfähigkeit ergeben sich gegenüber der aktuell bestehenden Situation keine Unterschiede. Die Belastungsdifferenzen sind gering. Die Einrichtung einer Einbahnstraße im Bereich der Steigstraße erscheint aus Gründen der damit einhergehenden Umwege nicht geeignet, um die Engstelle zu entlasten. Für die Anbindung des Wohngebietes am Vierwindenweg an den ÖPNV entsprechen den Vorgaben des Nahverkehrsplans. Eine neue Haltestelle in der Nähe des Entwicklungsgebietes erscheint in Anbetracht der möglichen Fahrwege aktuell als nicht umsetzbar. Für Radfahrer Fußgänger sind keine baulichen Maßnahmen ohne massive Eingriffe in die bestehende Bebauung möglich. + Verkehrsmanagement GmbH Seite 11

12 Anlagen Anlagenverzeichnis Anlage 1: Anlage 2: Anlage 3: Anlage 4: Anlage 5: Anlage 6: Anlage 7: Anlage 8: Lagepläne Anlage 1.1 Übersichtslageplan Bestand Anlage 1.2 Planfall Anlage 1.3 Knoten St 2294/ Steigstr./ Versbacher Str. - Prinzipskizze Anlage 1.4 Bushaltestellen Verkehrsbelastungen - Bestand Anlage 2.1 Bestand Morgenspitze Anlage 2.2 Bestand Abendspitze Verkehrserzeugung Verkehrsumlegung Verkehrsbelastungen Anlage 5.1 Prognosenullfall - Morgenspitze Anlage 5.2 Prognosenullfall - Abendspitze Anlage 5.3 Planfall - Morgenspitze Anlage 5.4 Planfall - Abendspitze Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Anlage 6.1 Streckenbelastungen Bestand Morgenspitze Anlage 6.2 Streckenbelastungen Bestand Abendspitze Anlage 6.3 Streckenbelastungen Prognosenullfall Morgenspitze Anlage 6.4 Streckenbelastungen Prognosenullfall Abendspitze Anlage 6.5 Differenzbelastungen Planfall gegenüber Prognosenullfall - Morgenspitze Anlage 6.6 Differenzbelastungen Planfall gegenüber Prognosenullfall - Abendspitze Leistungsfähigkeit St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Anlage 7.1 Bestand - Morgenspitze Anlage 7.2 Bestand - Abendspitze Anlage 7.3 Planfall - Morgenspitze Anlage 7.4 Planfall - Abendspitze Leistungsfähigkeit St 2294/ Langes Gräthlein Anlage 8.1 Bestand - Morgenspitze Anlage 8.2 Bestand - Abendspitze Anlage 8.3 Planfall - Morgenspitze Anlage 8.4 Planfall - Abendspitze + Verkehrsmanagement GmbH Seite 12

13 Am l A tenberg Am S n o e nn berg Go db l ergstraße te d Es n fel er Straße St.-Rochus-Straße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 1.1 bearbeitet: Fischer Übersichtslageplan - Bestand Datum: Juni 2018

14 14 WE 28 WE Am l A tenberg Am S n o e nn Vierwindenweg berg Go db l ergstraße te d Es n fel er Straße St.-Rochus-Straße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 1.2 bearbeitet: Fischer Übersichtslageplan - Planfall Datum: Juni 2018

15 Zum ännig Steigstraße Prinzipskizze - Leistungsfähigkeitsberechnung St 2294 St 2294 Anlage 1.3 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Neidert ohne Maßstab Lagepläne Knoten St 2294/ Steigstr./ Versbacher Str. Prinzipskizze

16 Am l A tenberg Am S n o e nn Vierwindenweg berg Altenberg H Go db l ergstraße H Estenfelder Straße Kühlenbergstr. Zum ännig H St.-Rochus-Straße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 1.4 bearbeitet: Fischer Übersichtslageplan - Bushaltestellen Datum: Jan. 2019

17 Am ännig Mühlweg 5 Langes Gräthlein Am Sonnenberg 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Juni 2018 Anlage: 2.1 Bestandsbelastungen [Kfz/h] Morgenspitze: 07:00-08:00 Uhr

18 Am ännig Mühlweg 5 Langes Gräthlein Am Sonnenberg 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Juni 2018 Anlage: 2.2 Bestandsbelastungen [Kfz/h] Abendspitze: 17:00-18:00 Uhr

19 Wohnnutzung Wohneinheiten: 42 Einwohner/ Wohneinheit 3,5 Besucherverkehr 5,0% Wirtschaftsverkehr 5,0% Wege Anzahl Wegehäufigkeit / d Wege / d Einwohner 147 4,0 588 Besucher 7 2,0 14 Wirtschaftsverkehr 7 2,0 15 Wege gesamt Modal Split Einwohner Besucher Anteil [%] Anzahl [Wege] Anteil [%] Anzahl [Wege] NMIV 25,00% ,00% 4 ÖPNV Anteil 10,00% 59 10,00% 1 MIV 65,00% ,00% 9 Kfz-Fahrten Einwohner 1, Besucher 1, Wirtschaftsverkehr 1, Wege Kfz/ 24h gesamt Anteile Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Einwohner 14,00% 2,00% 7,50% 13,75% Besucher 3,00% 3,25% 8,00% 12,00% Wirtschaftsverkehr 4,75% 8,00% 7,00% 5,00% Spitzensten Morgenspitze [Kfz/h] Abendspitze [Kfz/h] Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Einwohner Besucher Wirtschaftsverkehr Wege Kfz/h gesamt gewählter Wert Besetzungsgrad [Personen/Kfz] Quellverkehr [Kfz-Fahren / d] Zielverkehr [Kfz-Fahren / d] Morgenspitze [%] Abendspitze [%] Anlage 3 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Fischer ohne Maßstab Verkehrserzeugung

20 Am l A tenberg 12% Am o S nnenbe g 2% r 80% 6% Go db l ergstraße te d Es n fel er Straße St.-Rochus-Straße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 4 bearbeitet: Fischer Verkehrsumlegung - Planfälle 1-3 Datum: Juni 2018

21 Am ännig Mühlweg Am Sonnenberg 5 Langes Gräthlein 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Januar 2019 Anlage: 5.1 St.-Rochus- Straße Verkehrsbelastungen Prognosenullfall - Morgenspitze [Kfz/h]

22 Am ännig Mühlweg Am Sonnenberg 5 Langes Gräthlein 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Januar 2019 Anlage: 5.2 St.-Rochus- Straße Verkehrsbelastungen Prognosenullfall - Abendspitze [Kfz/h]

23 Am ännig Mühlweg Am Sonnenberg 5 Langes Gräthlein 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Juni 2018 Anlage: 5.3 St.-Rochus- Straße Verkehrsbelastungen Planfall - Morgenspitze [Kfz/h]

24 Am ännig Mühlweg Am Sonnenberg 5 Langes Gräthlein 4 Am Altenberg Maidbronner Weg Heide 3 2 Steigstraße raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Projekt-Nr.: Datum: Juni 2018 Anlage: 5.4 St.-Rochus- Straße Verkehrsbelastungen Planfall - Abendspitze [Kfz/h]

25 Bestand - Morgenspitze Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg 171 Estenfelder Straße St.-Rochus-Straße Am ännig raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.1 Datum: Juni 2018 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Streckenbelastungen Bestand Morgenspitze 07:00-08:00 [Kfz/h]

26 Bestand - Abendspitze Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg 142 Estenfelder Straße St.-Rochus-Straße Am ännig raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.2 Datum: Juni 2018 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Streckenbelastungen Bestand Abendspitze 17:00-18:00 [Kfz/h]

27 Prognosenullfall - Morgenspitze Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg 162 Estenfelder Straße St.-Rochus-Straße Am ännig raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.3 Datum: Januar 2019 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Streckenbelastungen Prognosenullfall Morgenspitze [Kfz/h]

28 Prognosenullfall - Abendspitze Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg 135 Estenfelder Straße St.-Rochus-Straße Am ännig raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.4 Datum: Januar 2019 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Streckenbelastungen Prognosenullfall Abendspitze [Kfz/h]

29 Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße +25 Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg +25 Estenfelder Straße +22 Legende: St.-Rochus-Straße Verkehrszunahme Am ännig +21 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.5 Datum: Januar 2019 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Differenzbelastungen Planfall gegenüber Prognosenullfall - Morgenspitze [Kfz/h]

30 Maidbronner Weg Langes Gräthlein Goldbergstraße +33 Unterer Adelbergweg St 2294 Mühlweg +33 Estenfelder Straße +30 Legende: St.-Rochus-Straße Verkehrszunahme Am ännig +28 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: Anlage 6.6 Datum: Januar 2019 bearbeitet: Fischer Streckenbelastungen / Differenzbelastungen Differenzbelastungen Planfall gegenüber Prognosenullfall - Abendspitze [Kfz/h]

31 Leistungsfähigkeit - Bestand (Morgenspitze) Anlage 7.1 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Neidert ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Bestand - Morgenspitze

32 Leistungsfähigkeit - Bestand (Abendspitze) Anlage 7.2 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Neidert ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Bestand - Abendspitze

33 Leistungsfähigkeit - Planfall 3 (Morgenspitze) Anlage 7.3 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Neidert ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Planfall - Morgenspitze

34 Leistungsfähigkeit - Planfall 3 (Abendspitze) Anlage 7.4 Datum: Juni 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Neidert ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Steigstraße/ Zum ännig Planfall - Abendspitze

35 Leistungsfähigkeit - Bestand (Morgenspitze) Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart. [min] [sec] [sec] [sec][pkw-e][pkw-e][pkw-e][pkw-e] [-] [-] [-][Pkw-E][Pkw-E][Pkw-E] [-] 1 0,2 3,2 4,0 19,6 0, , A 2 0,1 0,0 4,0 19,7 0, , A 8 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 9 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 10 7,1 10,0 17,0 142,1 0, , A 12 0,3 3,5 4,0 46,0 0, , A Sum 7,6 0,7 142,1 0,0 4 0, Verlustzeit ohne Bremsen Anfahrverlust (VZ=WZ) D 1Kfz A 4 1 0Kfz Kfz B A=St 2294 B=St 2294 D=Langes Gräthlein Anlage 8.1 Datum: Juli 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Fischer ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Langes Gräthlein Bestand - Morgenspitze

36 Leistungsfähigkeit - Bestand (Abendspitze) Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart. [min] [sec] [sec] [sec][pkw-e][pkw-e][pkw-e][pkw-e] [-] [-] [-][Pkw-E][Pkw-E][Pkw-E] [-] 1 0,5 4,4 7,0 40,1 0, , A 2 0,1 0,0 4,0 34,6 0, , A 8 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 9 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 10 2,9 7,2 12,0 80,8 0, , A 12 0,6 4,7 8,0 46,0 0, , A Sum 4,0 0,4 80,8 0,0 3 0, Verlustzeit ohne Bremsen Anfahrverlust (VZ=WZ) D 1Kfz A 6 1 0Kfz Kfz B A=St 2294 B=St 2294 D=Langes Gräthlein Anlage 8.2 Datum: Juli 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Fischer ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Langes Gräthlein Bestand - Abendspitze

37 Leistungsfähigkeit - Planfall (Morgenspitze) Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart. [min] [sec] [sec] [sec][pkw-e][pkw-e][pkw-e][pkw-e] [-] [-] [-][Pkw-E][Pkw-E][Pkw-E] [-] 1 0,2 3,3 4,0 19,9 0, , A 2 0,1 0,0 4,0 12,9 0, , A 8 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 9 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 10 6,6 9,4 17,0 172,6 0, , A 12 0,4 3,6 5,0 35,3 0, , A Sum 7,3 0,6 172,6 0,0 5 0, Verlustzeit ohne Bremsen Anfahrverlust (VZ=WZ) D 1Kfz A 4 1 0Kfz Kfz B A=St 2294 B=St 2294 D=Langes Gräthlein Anlage 8.3 Datum: Juli 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Fischer ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Langes Gräthlein Planfall - Morgenspitze

38 Leistungsfähigkeit - Planfall (Abendspitze) Strom VZ VZ VZ VZ RS RS RS RS H H H Fz. Fz. Fz. QSV ges mitt 85% max mitt 85% 95% max ges mitt max ang. abg. wart. [min] [sec] [sec] [sec][pkw-e][pkw-e][pkw-e][pkw-e] [-] [-] [-][Pkw-E][Pkw-E][Pkw-E] [-] 1 0,6 4,3 7,0 30,7 0, , A 2 0,1 0,0 4,0 25,0 0, , A 8 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 9 0,0 0,0 0,0 0,0 0, , A 10 2,7 7,2 13,0 175,3 0, , A 12 0,6 4,5 7,0 27,9 0, , A Sum 4,1 0,5 175,3 0,0 4 0, Verlustzeit ohne Bremsen Anfahrverlust (VZ=WZ) D 1Kfz A 8 1 0Kfz Kfz B A=St 2294 B=St 2294 D=Langes Gräthlein Anlage 8.4 Datum: Juli 2018 raffic elematik + Verkehrsmanagement GmbH Im Steingr 3, Dreieich el: , Fax: bearbeitet: Fischer ohne Maßstab Leistungsfähigkeit St 2294/ Langes Gräthlein Planfall - Abendspitze