Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL

Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Dipl.-Ing. Julia Beeh Dr.-Ing. Matthias Zimmermann Kolloquium für Fortgeschrittene, Karlsruhe, 09.02.2011 INSTITUT FÜR STRASSEN- UND EISENBAHNWESEN (ISE) KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und Nationales Forschungszentrum in der Helmholtz-Gemeinschaft www.kit.edu

Vorbemerkung Hintergrund: FE-Vorhaben Um-/Ausbau bestehender Landstraßen der Kategorie LS II Diesem Vortrag liegen Teile der im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, vertreten durch die Bundesanstalt für Straßenwesen, unter FE-Nr. 02.0294/2008/AGB durchgeführten Forschungsarbeit zugrunde. Die Verantwortung für den Inhalt liegt allein bei den Autoren. 2 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund RIN Straßenkategorien RAL (Entwurf) [Quelle: RIN, 2008] 3 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund RAL - Entwurfsklassen [Quelle: RAL Entwurf, 2008] 4 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) Gestaltungsprinzip p der Entwurfsklassen: Selbst erklärend: Durch Ausbildung der Straßen wird dem Fahrer eine der Netzfunktion angemessene Geschwindigkeit nahegelegt Standardisiert: di i t Innerhalb einer Netzfunktion sollen Straßen möglichst gleichartig ausgebildet sein Wieder erkennbar: Straßen einer Netzfunktion sollen sich möglichst von Straßen einer anderen Netzfunktion unterscheiden 5 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund EKL 1 [Quelle: RAL, Entwurf 2010] 6 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund Regeleinsatzbereich 3-armige KP Regeleinsatzbereich 4-armige KP [Quelle: RAL, Entwurf 2008] 10 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Hintergrund Anpassung des Bestands- bzw. Ausbaunetzes an die neuen Entwurfsklassen: Regelquerschnitt Knotenpunktform Sonderstellung der EKL 2: Signifikante Unterschiede gegenüber der vergleichbaren Ausbildung nach dem aktuellen Regelwerk 11 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Fragestellungen der Untersuchung Wie kann ein Ausbaustandard nach EKL 2 erreicht werden? Welche Ausbaugrade kommen dem Ausbaugrad der EKL 2 nahe? Welchen Zielen muss ein abweichender Ausbaugrad genügen? Welche Kombinationen sind zu vermeiden? Verkehrssicherheit e ssc e et Verkehrsablauf Reisegeschwindigkeit 12 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Vorgehen Auswahl geeigneter Untersuchungsstrecken Variation des Querschnitts: zweistreifig ohne Fahrstreifenbegrenzung zweistreifig mit Fahrstreifenbegrenzung Dreistreifig (52 Abschnitte) (38 Abschnitte) (34 Abschnitte) Variation der Knotenpunktgestaltung: Einmündung/teilplangleich mit LSA (12 Abschnitte) Kreuzung mit LSA (15 Abschnitte) Einmündung/teilplangleich ohne LSA (45 Abschnitte) Kreuzung ohne LSA (5 Abschnitte) Planfreier/teilplanfreier Knotenpunkt (40 Abschnitte) 13 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Vorgehen Abgrenzung der Streckenabschnitte Baustein Strecke Baustein Knotenpunkt 14 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Mögliche Überprüfung der Reisequalität 15 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Untersuchungsmethodik Ermittlung der Reisegeschwindigkeiten je Konstellation für relevante Querschnitts- und Knotenpunkttypen Je Punkt: Reisegeschwindigkeit aus Nachfolgefahrt (i), zugehörige Verkehrsbelastung aus Verkehrserfassung 120 100 VR,i v[km m/h] 80 60 40 20 0 qi 0 500 1000 q [Kfz/h] 16 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Erhebung der Informationen je Messquerschnitt: Erfassung von: Datum, Uhrzeit Geschwindigkeit, Fahrzeuglänge (Lkw, Pkw), Fahrzeugabstand, Fahrtrichtung, seitlicher Abstand zur Messeinrichtung (Fahrstreifenzuordnung), Aufschlüsse über: Verkehrsbelastung, Überholverhalten 17 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Je Streckenabschnitt werden 2 6 Messgeräte aufgestellt Die Messdauer beträgt 24 h je Standort [eigene Darstellung nach AOSI, 2008] 18 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Ableitung der zugehörigen Verkehrsbelastung aus Tagesganglinie g g Ermittlung je relevantem Messquerschnitt und Fahrtrichtung 1800 1600 Verkeh hrsstärke [Kf fz/h] 1400 1200 1000 800 600 400 200 qi 0 00:00 01:40 03:20 05:00 06:40 08:20 10:00 11:40 13:20 15:00 16:40 18:20 20:00 21:40 23:20 ti Uhrzeit 19 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Erhebung des Verkehrsablaufs Nachfolgefahrten Verfolgung von ca. 50 Fahrzeugen je Strecke und Richtung Dokumentation der Streckendaten mittels GPS Erfassung von: Datum, Uhrzeit, Koordinaten je Wegpunkt Aufschlüsse über: Reisegeschwindigkeit, g Reisezeit, Verkehrsablauf [Quelle: http://www.wintec-gps.de] 20 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Abgrenzung der einzelnen Abschnitte Einflussbereiche?? Wie groß sind die Einflussbereiche i der Knotenpunkte auf die angrenzenden Streckenabschnitte? 21 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Abgrenzung der einzelnen Abschnitte Einflussbereiche i Steinauer et al. 2008: Einflussbereich ermittelt anhand Differenzgeschwindigkeit und Standardabweichung Knotenpunkttyp plangleich l mit itlsa, V zul,s = 60 80 km/h Einflussbereich (vorund nach KP) 300 m plangleich mit LSA, V zul S = 90 100 km/h zul,s plangleich ohne LSA 400 m 100 m planfrei - [Quelle: DA Herb, 2010] 22 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Ergebnisse ] V [km/h] 140 120 100 80 60 Vergleich verschiedener Regelquerschnitte Linear Leitlinie (Leitlinie) Linear (Fahrstreifenbegrenzung) Linear zwei (zwei Richtungsfahrstreifen Richtungsfahrsteifen) 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 q [Kfz/h] 23 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Ergebnisse Streckenabschnitte mit Fahrstreifenbegrenzung 180 160 140 V [km/h] 120 SV 0 10 % 100 SV 10 20 % 80 SV > 20 % 60 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 q [Kfz/h] Streckenabschnitte mit Leitlinie 180 160 140 V [km/h] 120 SV 0 10 % 100 SV 0 20 % 80 SV > 20 % 60 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 q [Kfz/h] 24 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Ergebnisse Knotenpunkte ohne LSA 160 140 120 Einmündung ohne LSA Kreuzung ohne LSA V [km m/h] 100 80 60 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 160 1200 q [Kfz/h] 140 120 Knotenpunkte mit LSA Einmündung mit LSA Kreuzung mit LSA 100 V [km/h] 80 60 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 1200 q [Kfz/h] 25 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Weiteres Vorgehen Untersuchung weiterer Abhängigkeiten Querschnitt Verkehrsbelastung SV-Anteil Längsneigung Zurückliegende Überholmöglichkeiten Abschnittslänge Kurvigkeit V zul Knotenpunktart RQ im Zu- und Ablauf Verkehrsbelastung V zul Ableitung von Reisezeiten für Streckenzüge 26 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Zusammenfassung Knotenpunktfreie Strecke Reisegeschwindigkeiten i i nur geringfügig i von SV-Anteil abhängig Reisegeschwindigkeiten mit Fahrstreifenbegrenzung bei sehr geringen g Verkehrsbelastungen höher als mit Leitlinie Reisegeschwindigkeiten bei zwei Richtungsfahrstreifen am höchsten Knotenpunkte Mittlere Reisegeschwindigkeiten über Knotenpunkte mit LSA geringer als 60 km/h Reisegeschwindigkeiten an Kreuzungen ohne LSA deutlich niedriger als an Einmündungen ohne LSA 27 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! k 28 09.02.2011 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen