Radwege-Konzept. Straßlach-Dingharting. Beigarten. Deigstetten. Ebertshausen. Epolding. Großdingharting. Hailafing. Holzhausen.

Radwege-Konzept Straßlach-Dingharting Version_1.0 vom 5.3.2012 Beigarten Deigstetten Ebertshausen Epolding Großdingharting Hailafing Holzhausen Kleindingharting Mühlthal Straßlach Foto: Jens Lehmkühler

INHALT Vorwort - Ziel des Konzeptes 1. Derzeitige Infrastruktur der Gemeinde Strasslach-Dingharting 1.1. Schlechte Anbindung an das ÖPNV-Netz 1.2. Kein sicherer, direkter Radweg über die Isar 1.3. Kein Radwegnetz 2. Begründung für dringende Änderungen im Straßenbereich 2.1. Aktuelles Radwegekonzept 2.2. Arbeits- und Ausbildungswege 2.3. Einkaufs- und Versorgungswege 2.4. Zielorientierte Freizeitwege 3. Konzept Idealtypisches Wunschliniennetz 3.1. Prioritäten der Umsetzung 3.1.1. Maßnahme_1: Teilabschnitt /Beigarten 3.1.1.1. Lage 3.1.1.2. Derzeitige Situation 3.1.1.3. Umsetzung 3.1.1.4. Aufwand 3.1.1.5. Nutzen 3.2. 1. Maßnahme_2: Kreuzung St 2072/Großdingharting-Hailafing 3.2.1.1. Lage 3.2.1.2. Derzeitige Situation 3.2.1.3. Umsetzung 3.2.1.4. Aufwand 3.2.1.5. Nutzen 3.3.1. Maßnahme_3 und _4: Ortsdurchfahrt Straßlach bis Radweg Grünwald 3.3.1.1. Lage 3.3.1.2. Derzeitige Situation 3.3.1.3. Umsetzung 3.3.1.4. Aufwand 3.3.1.5. Nutzen 4. Fazit: Allgemeiner Nutzen der beschriebenen Maßnahmen 4.1. Erhöhung der Verbindungs- und Erschließungsqualität 4.2. Erhöhung der Aufenthaltsqualität 4.3. Erhöhung der Verkehrssicherheit 4.4. Reduktion von Kosten 4.5. Mehr Naturschutz 2

5. Berücksichtigung der Kriterien der Netzplanung 5.1. Verbindungsqualität 5.2. Erschließungsqualität 5.3. Verkehrssicherheit 5.4. Aufenthaltsqualität 5.5. Soziale Sicherheit 5.6. Befahrbarkeit 5.7. Reisezeit 5.8. Orientierung 5.9. Service Literatur/Quellen/ Impressum Anhang 3

Vorwort Der südliche Raum Münchens, Gemeinde Straßlach-Dingharting soll für Radfahrer sicherer und die Nutzung des Fahrrades als Verkehrsmittel durch zusätzliche Radwege gefördert werden. Im Rahmen dieses Radwegenetz-Konzeptes soll ein idealtypisches Wunschliniennetz sowie ein konkreter Stufenplan zur Umsetzung von Maßnahmen vorgeschlagen werden. Ziele des Radwegverkehrskonzeptes Steigerung der Attraktivität der Gemeinde und seiner Ortsteile (Naherholungsraum) statt Straßen-Dörfer für Durchgangsverkehr Infrastruktur für sichereren Radverkehr aufbauen Sicher und direkt über die Isar und zu allen Ortsteilen der Gemeinde Sicherer Schulweg mit dem Rad zum neuen Gymnasium nach Grünwald Anbindung an bestehende Radwege Zum Einkaufen sicher mit dem Rad in die Ortsmitte Inkl. Radabstellanlagen innerorts (Rathaus, Sporthalle, Bushaltestellen, Gewerbegebiet, Fleischer, neuer Konditor etc.) Sicheres Radln entlang der St 2072, und M5 Zunehmender KFZ-Verkehr gefährdet Gesundheit und Sicherheit Kosten sparen durch optimiertes Straßennetz Reduzierte Sanierungskosten 4

1. Derzeitige Infrastruktur in der Gemeinde Der südliche Münchner Raum ist ein reizvolles landschaftliches und kulturelles Naherholungsgebiet. Man erkennt jedoch, dass eklatante Lücken oder Schwachstellen im Radwegenetz bestehen. Bei einem Großteil der Schwachstellen kann man mit wenig Aufwand und geringen Kosten oder gar kostenneutral eine deutliche Verbesserung der Situation erreichen. Dabei sind nicht nur Radfahrer, sondern auch andere Beteiligte (wie Anwohner, Naturschutz) die Nutznießer. Bei allem steht aber die Sicherheit der Menschen an vorderster Stelle. Reizvoller Naherholungsraum ohne Radwegenetz (Abb.1.Ausschnitt aus: Radwanderkarte, Landkreis München, Hrsg. Landkreis München) 5

Grünwald Eigenständiger Radweg (entlang von Straßen; teilweise beidseitig) S Baierbrunn Radfahrverbindung auf landoder forstwirtschaftlichen Wegen ohne oder mit eingeschränktem KFZ Verkehr Staats-, Kreis-Straßen Straßlach A96 GAP/STA Icking S S Schäftlarn Kloster Schäftlarn Ebenhausen Aumühle Mühlthal Beigarten St 2971 Deigstetten Hailafing St 2072 Deining Großdingharting Ludwigshöhe Deininger Weiher Aufhofener Weiher A9 Salzburg/ Nürnberg Holzhause Abb.2 Südwestliches Isar Hochufer (Schäftlarn Baierbrunn, Ebenhausen): S-Bahn und ausgebaute, direkte Radwege entlang der B11 Südöstliches Isar-Hochufer Gemeinde Straßlach- Dingharting >> kein durchgängiger Fern- Radweg >> keine S-Bahn >> keine direkte Radweg- Verbindung über die Isar Die Mängel im Einzelnen 1.1. Schlechte Anbindung der Gemeinde Straßlach Dingharting an das öffentliche Personen-Nahverkehrsnetz ÖPNV Ohne PKW ist die Gemeinde Straßlach-Dingharting aus den Richtungen Bad Tölz/Unterhaching/Schäftlarn schlecht erreichbar. Das einzige öffentliche Verkehrsmittel ist der Bus 271 Dietramszell - Höllriegelskreuth, der nicht in allen Orten der Gemeinde hält und nur in seltenen Abständen fährt. Während der südliche Raum ab Solln durch einen Radweg, parallel zur B11 gut erschlossen ist und darüberhinaus auch noch eine gute öffentliche Infrastruktur (S-Bahn) vorweist, ist diesseits der Isar ab Straßlach, Richtung Bad Tölz weder ein durchgängiger Radweg noch eine öffentliche Nahverkehrsinfrastruktur vorhanden. 1.2. Kein direkter, sicherer Radweg über die Isar Zwischen Wolfratshausen und Grünwald ist eine Überquerung der Isar nur über die Dürnsteiner Brücke nahe Kloster Schäftlarn möglich. Weder in Grünwald noch über die Dürnsteiner Brücke/Beigarten/Schäftlarn besteht eine direkte, sichere Verbindung als Radweg zwischen dem Münchner Südwesten (Schäftlarn, 6

Ebenhausen, Baierbrunn, Starnberg) und Münchner Südosten (Deining, Großdingharting, Unterhaching, Grünwald). Im kommenden Jahr wird ein separater Radübergang über den Kanal parallel zur Dürnsteinerbrücke errichtet. 1.3. Kein durchgängiges Radnetz, das die Gemeinden verbindet Der parallel zur St 2072 Richtung Bad Tölz verlaufende Radweg aus Grünwald endet am Ortsbeginn Straßlach. Weiter Richtung Süden/Bad-Tölz fehlt ein durchgängiger Radweg, der die Gemeinden sicher und direkt verbindet. Da die St 2072 sehr stark und mit hoher Geschwindigkeit befahren wird, ist eine Nutzung derselben durch Radfahrer lebensgefährlich. Die Ortsteile Deigstetten, Beigarten sind mit dem Rad nicht sicher zu erreichen. In der Region südliches Straßlach-Dingharting besteht bisher kein Radweg-Netz. 7

2. Zusammenfassende Begründung für dringende Änderungen im Straßenbereich Im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie wurde von Intraplan Consult die»verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrsplan Bayern herausgegeben«. Darin wird eine weitere Steigerung des PKW-Bestandes in den Jahren 2007-2025 um rund 12 % prognostiziert.»verantwortlich für die anhaltende Expansion sind neben der noch leichten Erweiterung des Pkw-Bestands (+7,2 %) auch die siedlungsstrukturelle Entwicklung und die zunehmende Freizeitmobilität, wobei der Pkw-Verkehr eine überragende Rolle einnimmt.«das wachsende Verkehrsaufkommen, steigende Benzinkosten, der Wunsch nach angemessener Verkehrsmittel-Benutzung, ein verschärftes Umweltbewußtsein sowie die gestiegene Bedeutung des Fahrrads machen es dringend erforderlich Maßnahmen zur sicheren Nutzung des Fahrrades zu planen und umzusetzen. Die Verdoppelung des Radverkehrs in der Landeshauptstadt München auf 17% in den letzten fünf Jahren unterstreicht dies deutlich. 2.1. Bestehender Radweg-Netzplan Abb.3 Bedarf an einem Radwegnetz bereits 2009 in einem Rad-Investionsplan festgehalten: Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staatsund Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München, Maßstab 1 : 50.000, Stand April 2009 Der Kartenausschnitt zeigt, dass für die Region Straßlach-Dinghartings ein Radnetz mit einer Nord- Südverbindung sowie eine Verbindung über die Isar empfohlen wird. 8

Der Landkreis München hat die Wichtigkeit eines Radweg-Konzeptes für die Region bereits im April 2009 erkannt und einen Plan zur Lösung der für Radfahrer verkehrsproblematischen Situation erarbeitet. Der Plan sieht eine Nord-Südverbindung von Straßlach Richtung Deining (an der St 2072) sowie zwei West-Ost-Verbindungen (entlang der und St 2079) über die Isar vor. Darüberhinaus wird der Gemeindeort Großdingharting in eine Radwegplanung einbezogen. In vorliegendem Konzept wird diese Planung miteinbezogen, weiter konkretisiert und Vorschläge zur Maßnahmenpriorisierung, gemäß den Empfehlungen des Innenministeriums (Radverkehrshandbuch: Radlland Bayern) dargelegt. 2.2. Arbeitswege und Ausbildungswege Aufgrund des Mangels an öffentlichen Verkehrsmitteln in der Gemeinde Straßlach- Dingharting, wird das Rad zu einem wichtigen Verkehrsmittel auf dem Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung/Schule. Insbesondere vor dem Hintergrund, daß in Grünwald in Kürze ein Gymnasium errichtet wird, ist ein wichtiges Ziel des neuen Radwegekonzeptes den sicheren, direkten Weg zur Schule zu ermöglichen. Auch die nächstliegenden S-Bahn-Stationen in Hohenschäftlarn/Deisenhofen/Höllriegelkreuth sollten aus allen südlichen Gemeindeteilen Straßlach-Dinghartings mit dem Fahrrad zügig, sicher und direkt erreichbar sein. 2.3. Einkaufs-und Versorgungswege Die in den Gemeinden befindlichen Lebensmittelgeschäfte (wie Katra, Der Metzger Huber, Metzgerei Roiderer, Haberfellner, Salzberger u.a.) Banken, Poststelle, Ärzte sind insbesondere aus den Gemeinde-Orten Deigstetten, Beigarten mit dem Fahrrad nicht sicher erreichbar. Dies gilt auch für den geplanten Supermarkt im Gewerbegebiet Straßlach und die neu angedachte Apotheke in der Straßlacher Ortsmitte. 2.4. Zielorientierte Freizeitwege Naherholungsurlauber, Familien, Sportbegeisterte, ältere und jüngere Menschen nutzen zunehmend das Fahrrad als Verkehrsmittel. Dabei erfreut sich die Strecke von Unterhaching, Großdingharting, Deininger Weiher/ Ludwigshöhe von und nach Richtung Kloster Schäftlarn/Starnberg besonderer Beliebtheit. Die Alleestraße /Beigarten wird vor allem wegen der Möglichkeit zur Isarüberquerung intensiv genutzt ist jedoch für Radfahrer wegen zunehmend starker Benutzung durch den KFZ-Verkehr (GPS-Navigation) und schlechtem Ausbauzustand gefährlich. 9

3. KONZEPT idealtypisches Wunschliniennetz Das Konzept orientiert sich an den Richtlinien des Radverkehrshandbuchs»Radlland Bayern«der obersten Baubehörde im bayerischen Staatsministerium des Inneren (http://www.verwaltung.bayern.de/portal/cl/1058/gesamtliste.html?cl.document=4025950). Idealtypisch, wird dort als»weitgehend geradlinige Verbindung«zwischen Quellen und Zielen bezeichnet (Wohnorte, Ausbildungsstätten, Arbeitplatz, Einkaufszentren und Freizeitzielen bzw. Verknüpfungsstellen mit dem ÖPNV). Besondere Priorität wird Barrieren (wie die Isar) und Zonen mit hoher Aufenthaltsqualität zugewiesen. Erste dringende Maßnahmen Im Rahmen dieses Radwegekonzeptes wurden 3 Teilabschnitte identifiziert, die als erste Maßnahmen den dringlichsten Bedarf abdecken und eine durchgehende Streckenführung unter dem Aspekt eines»idealtypischen«radwegenetzes ermöglichen. Mit dieser Planung soll die Grundlage für weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur innerhalb der Gemeinde Strasslach und zwischen den umliegenden Gemeinden geschaffen werden. Prioritäten der Umsetzung Die Prioritäten der Maßnahmenreihenfolge wurden nach Abwägung von Kosten/Wirksamkeit, Verkehrssicherheit und unter Berücksichtigung der Kriterien der obersten Baubehörde im Staatsministerium des Inneren (»Radverkehrshandbuch Radlland Bayern«) gewählt. Grünwald Baierbrunn S Maßnahme_4 Straßlach A96 GAP/STA Schäftlarn S Mühlthal Deigstetten Hailafing Maßnahme_2 Maßnahme_3 Ebenhausen Kloster Schäftlarn Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Großdingharting Maßnahme_1 Ludwigshöhe Deininger Weiher Abb 4: Ein mehrstufiges Maßnahmenkonzept ermöglicht eine Umsetzung nach Prioritäten und hoher Wirksamkeit 10

1 n Beigarten Abschnitt A St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt B St 2072 Allgemeiner Deutscher 3.1 Maßnahme_1: /Beigarten Sperrung eines Teilabschnitts für den Durchgangsverkehr und Umwandlung in Rad- und Wirtschaftsweg 11

3.1 Maßnahme_1: /Beigarten Sperrung des Abschnitts A für Durchgangsverkehr und Umwandlung in Rad- und Wirtschaftsweg; Anlieger, Rad- und landwirtschaftlicher Verkehr frei für Abschnitt B n Beigarten Abschnitt A St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt B St 2072 3.1.1 Lage Beigarten liegt oberhalb des östlichen Isarufers (auf der anderen Isarseite des Kloster Schäftlarns) und war jahrhundertelang der»bienengarten«(pigartten) der klösterlichen Imkerei. Zwischen der Kreuzung /St 2072 Tölzerstraße und der Kreuzung /St 2971 befindet sich der -Strecken-Abschnitt»Klosterstrasse«Beigarten (siehe Abb.4; S.10). 3.1.2. Derzeitige Situation Die Straße wird von einer historischen Baumallee gesäumt und ermöglicht zwei Zufahrten zum Ort Beigarten entweder von der St 2072 oder von der St 2971. Die Straße wird als Zufahrtsstraße zu Beigarten, von landwirtschaftlichem Verkehr (örtliche Landwirte, Städtisches Gut Beigarten), als Zufahrt zum Kompostierplatz und von»abkürzungsverkehr«(verbindungsstraße von der St 2971 zur St 2072) genutzt. Insbesondere von Radfahrern wird die Strecke als direkte Verbindung zwischen Unterhaching/Großdingharting/Deininger Weiher/Ludwigshöhe und Pupplinger Au/Schäftlarn stark und gerne frequentiert. Dabei wird diese Straße nicht nur aufgrund der landschaftlich reizvollen Lage gerne befahren, sie ermöglicht vor allem zwischen Wolfratshausen und Grünwald die einzige direkte Überquerung von Isarkanal bzw. Isar und ist Zubringerstraße zum Isar-Radweg (München-Bad Tölz). Die Bedeutung dieser Region für den Radverkehr, wird auch durch die Planung einer Radbrücke über den Isarkanal, die Dürnheimer Brücke im kommenden Jahr belegt. - Abschnitt A Klosterstraße/ Beigarten Die Historische Baumallee vermittelt ein harmonisches Landschaftsbild. Fahrbahnbreiten (händisch gemessen) Bäume im Abschnitt B streckenweise abgeholzt. 0,12m = 5,00 m (Einfahrten Ort Beigarten West-Ost) ~4,80m ~4,60m ~4,50m ~4,40m ~4,30m ~4,20m ~4,10m 12

n Beigarten Abschnitt A Abschnitt B St 2072 Die Straße weist einen schlechten Ausbauzustand auf (lockere Randbefestigung, Risse, Löcher, keine Mittelmarkierung) und hat eine Fahrbahnbreite von durchschnittlich 4,50 m (von 5,00m bis 4,10m jeweils händisch von der Außenmarkierung gemessen). St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt A Einfahrtsbereich an der Kreuzung St 2971/2071. Mit mehr als 20 m suggeriert die Einfahrt - trotz schmaler Breite von durchschnittlih 4,50m im weiteren Straßenverlauf einen guten Ausbauzustand Die Straße weist im gesamten Streckenverlauf Risse, Löcher, brüchige Randmarkierung auf; siehe auch Anhang. : Enge Fahrbahn, schlechter Ausbauzustand - trotzdem stark von Durchgangs- und Abkürzungsverkehr frequentiert Durch hohes Verkehrsaufkommen treten Schäden auch nach Sanierungsarbeiten schnell wieder auf. 13

n Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Maßnahme_1 Im Rahmen von Amphibienschutz-Maßnahmen wird der Abschnitt Klosterstraße/ Beigarten jährlich durch das Landratsamt München für 4-6 Wochen gesperrt, um Frösche und Kröten auf der Wanderschaft zu ihren Laichgewässern zu schützen.»amphibien gehören zu den erfolgreichsten Wirbeltieren unserer Erde. Seit vielen Jahrmillionen bevölkern sie nahezu alle Lebensräume. Doch trotz ihrer enormen Anpassungsfähigkeit sind fast alle Amphibienarten Deutschlands heute gefährdet. Die Ursachen sind zwar vielfältig, einer der Hauptgründe ist jedoch die zunehmende Zerschneidung von Wäldern und Wiesen durch Straßen. Oftmals werden so Laichgewässer und Landlebensräume getrennt, der Weg zum oder vom Gewässer wird für viele Tiere zur Todesfalle...«Landratsamt München, Website http://www.landkreis-muenchen.de/no_cache/service/news/nachrichtenbeitrag/artikel/bitte-vorsichtliebe-macht-blind/ Die Abschnitt Klosterstraße/Beigarten zerschneidet nicht nur die Wanderstrecke der Amphibien zum sog. Beigartener»Krötenloch«, sondern gefährdet auch deren Lebensraum. Selbst in der Zeit der Verkehrssperrung ist zu beobachten, daß zahlreiche PKW-Fahrer die ausgeschilderte Sperrung mißachten und die Straße weiter zu»abkürzungzwecken«benutzen. Laichgewässer Hauptwanderstrecke Landlebensraum Kröten und Frösche Abb. 5 Die Klosterstraße/Beigarten ist als Hauptwanderstrecke beim Landratsamt München gelistet. Sperrung der Straße im März/April für 4-6 Wochen. Gefährdung der Art durch Straßenverkehr (selbst bei geringer Fahrzeugdichte hohe Sterblichkeitsrate) und Zerschneidung des Lebensraums durch Straßen. 14

n Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Maßnahme_1 schnellste Strecke kürzeste Strecke Abb. 6: Der Screenshot vom 23.2.2012 zeigt, daß bei der Eingabe der Verbindung»Schäftlarn-Autobahnkreuz München Süd«als»kürzeste Strecke«die nach Beigarten, über Großdingharting, Ödenpullach ausgewiesen wird. Die Strecke ist als Abkürzungsstrecke auch von überregionalem Verkehr (Region: Starnberg, Weilheim)»gelernt«und bekannt, da die Grünwalder Brücke und der Mittlere Ring in München häufig überlastet sind. Bei der Benutzung von Routenplanern und Navigationsgeräten besteht die Möglichkeit zwischen kürzester und schnellster Verbindung auszuwählen. Darüberhinaus kann wahlweise auch angezeigt werden, wie hoch das Verkehrsaufkommen bei bestimmten Straßen ist. Um Staus zu entgehen und»direkter«zum Ziel zu gelangen, werden Autofahrer auch über kleinere Straßen, wie die /Beigarten oder über Kreis- und Ortsstraßen (Großdingharting, Ödenpullach, Kreuzpullach) geleitet. Mittlerweile überregional gelernt, gilt die /Beigarten für den KFZ-Berufsund Ausflugsverkehr als»direkte Verbindungsstrecke«über die Isar. Durch steigendes Verkehrsaufkommen, die einzige Verbindung über die Isar zwischen Grünwald und Wolfratshausen und häufigem Verkehrsstau auf der Grünwalder-Brücke nutzen viele Autofahrer»Schleichwege«über die Dörfer, um nicht nur die Freizeitziele: Pupplinger Au, Deiniger Weiher, Ludwigshöhe, Kloster Schäftlarn, Grünwald etc. zu erreichen, sondern auch zu den Autobahnen GAP/STA und Salzburg/München zu gelangen. Für Radfahrer besteht somit selbst auf ehemals»kleineren«straßen keine sichere und direkte Verbindung mehr. Auf der Suche nach verkehrsberuhigten Radwegen nehmen die Radfahrer zunehmend Umwege in Kauf. So fahren beispielsweise bereits einige Radfahrer durch den Ort Beigarten und gefährden dadurch Kinder und Anwohner im Ort, da durch die Hanglange bergab hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. 15

n Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Maßnahme_1 Aufgrund erhöhtem Abkürzungs-Verkehraufkommen, des schlechten Ausbauzustandes der Straße (schlechte Randbefestigung, Risse, Löcher, keine Mittelmarkierung) und der schmalen Fahrbahnbreite von durchschnittlich 4,50 m, ist die Nutzung der Straße für den Freizeit- und Sportrad-Verkehr gefährlich. Der genannte Teilabschnitt der ist als Verbindungsstraße zur St 2072 für den PKW-Verkehr überflüssig, da die parallel verlaufene St 2971, die extra zur Schnellverbindung ausgebaut wurde, einen Mehrweg von nur 0,87 km (siehe Berechnung Anhang/Maßnahme_1: Seite 47) ausmacht. Durch den besseren Ausbauzustand der St 2971 und die schnellere Befahrbarkeit entsteht durch die Befahrung der kein Zeitvorteil. Im Gegenteil: Routenplaner weisen die Strecke über die St 2971 als die schnellere Strecke aus. Ausschnitt der Abb. des Gutachtens: Münchner Süden, Straßenbelastung an einem Werktag, Verkehr 2003 in 1000 KFZ/Tag Quelle: Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München VERKEHRSUNTERSU- CHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Abb. 7: Die Abbildung des Gutachtens zeigt, dass sich bereits im Jahr 2003 die Menge des Zubringerverkehrs zur St 2072 Richtung München bzw. Autobahnkreuz M-Süd über die ST 2071 oder über die St 2971 nicht wesentlich (1200 KFZ zu 1600KFZ) unterscheidet (zu berücksichtigen ist der Aspekt, dass von der St 2971 ein Teil des KFZ Verkehrs von oder nach Richtung Deining/ Bad Tölz unterwegs ist). St 2971: Obwohl im Routenplaner als»schnellere Verbindung«ausgewiesen, in sehr gutem Ausbauzustand und direkt mit der St 2072 verbunden, befahren zahlreiche Autofahrer die. Der»Mehrweg«beträgt nur 0,87 km). schnellste Strecke kürzeste Strecke Bei Routenplanung von Schäftlarn nach Straßlach- Dingharting wird der Weg über die St 2971 eindeutig als die schnellere Strecke ausgewiesen (Quelle: Screenshot von falk.de, 23.2.2012) 16

3.1.3. Umsetzung der Maßnahme n Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Maßnahme_1 Abschnitt B Wendehammer Frei für Anlieger, Rad- und Landwirtschaftlichen Verkehr Sackgasse Abschnitt A Rückbau zum Rad-/ Wirtschaftsweg Geschwindigkeitsbegrenzung Abb. 8: OpenStreetMap/das ingenieurbyro Im Rahmen des Radwegenetz-Konzeptes wird vorgeschlagen, die Straße 2071 für den Durchgangsverkehr auf ca. 700 m zu sperren (im Schema als Abschnitt A gekennzeichnet und rot markiert). Eine Zufahrt nach Beigarten mit dem PKW ist weiterhin über die St 2072 möglich. Beigarten selbst wird als Sackgassen-Ort (Anlieger/Radfahrer/Landwirtschaftlicher Verkehr frei) gekennzeichnet. Der für den Durchgangsverkehr gesperrte Teilabschnitt der Straße wird zu einem Radweg und landwirtschaftlichen Wirtschaftsweg (Schotterpiste) um- bzw. rückgebaut. Ab Kreuzung /2971 bis zur Dürnheimer Brücke wird die»netzlücke«bis zur Schließung durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung (50km/h) verkehrsberuhigt, um die Strecke zur Isar für Radfahrer sicherer zu machen. Zweistufige Realisierung der Maßnahme möglich 1. Stufe: Sperrung der Strasse für den Durchgangsverkehr auf dem Streckenteil A - Beschilderung: Durchfahrt verboten/frei für landwirtschaftlichen Verkehr/Anlieger und Radfahrer frei; Umleitung des KFZ-Verkehrs über die St 2971 2. Stufe: Rückbau des Streckenteils A zu Breite eines Radwegs und Wirtschaftswegs; Streckenteil B: Radwegmarkierung an der Einfahrt; Beschilderung: Sackgasse, Anlieger und landwirtschaftlicher Verkehr frei, Radweg 17

3.1.4. Aufwand Diese Maßnahme wurde mit Priorität 1 definiert, da eine Umsetzung sofort und mit Stufe 1 nahezu kostenneutral hocheffizient wirkt. n Beigarten Abschnitt A St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt B St 2072 Bei Umsetzung von Stufe 2 sind folgende Kosten/ Ersparnisse zu kalkulieren: 1. Reduzierung der derzeitigen Fahrbahnbreite auf einem Streckenabschnitt von 0,7 km auf Radwegsbreite von 2,50 m durch Abriß der restlichen Straßenbreite (ca 2-3m) und Entsorgung, Verfüllung mit Schotter und Ausbildung als Wirtschaftsweg. 2. Beschilderung, Radwegsmarkierung auf den Streckenabschnitten A+B 3. Aufforstung der Allee - Renaturierung und Verschönerung des Landsschaftsbildes 4. Winterdienst: Es reduzieren sich die Winterdienst Pflegekosten auf Streckenteil B 5. Jährliche Straßeninstand- und Reparaturkosten entfallen größtenteils 6. Einsparung eines Radweges parallel zur St 2971 (gem. Radinvestitionsplan) Durch Sperrung für KFZ-Verkehr, attraktiver Radweg mit hervorragender Verbindungs- und Aufenthaltsqualität 18

3.1.5 Nutzen-Zusammenfassung n Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Als direkte Verbindung zwischen Isar-Ost- und Westseite besteht dringender Bedarf an einem direkten und Maßnahme_1 sicheren Radweg. Da für den KFZ-Verkehr derzeit 2 Straßen vorhanden sind, (insbesondere mit der gut ausgebauten St 2971 die extra zu dem Zweck ausgebaut wurde, eine schnelle Verbindung zu ermöglichen) ist es möglich, durch den»rückbau«der sofort und kostengünstig einen Radweg zu realisieren. Die Sperrung des Streckenabschnitts A der für den Abkürzungsverkehr und die Umwandlung als Radweg und landwirtschaftlichen Weg bringt folgende Vorteile: Mehr Sicherheit und Qualität für Mensch und Tier schnell-umsetzbare, kostengünstige und effektive Maßnahme zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für Radfahrer gute Befahrbarkeit abseits vom PKW- Verkehr Radwegsverlauf durch reizvolle Landschaft hoher Nutzwert durch direkte, zügige Verbindung zwischen Schäftlarn/ Großdingharting und Vorhandensein einer bereits existierenden Straße Einbindung von Beigarten in das Radwegenetz-Konzept (Arbeits,- Ausbildungs,- Schul- Versorgungs- und Einkaufswege) Naturschutz durch Verkehrsberuhigung, Renaturierung, Artenschutz (Amphibienschutzgebiet) Einsparung von Straßenerhaltungskosten auf dem Streckenabschnitt A von Kreuzung St 2971/ bis zur Sperrung ca. 0,7 km Einsparung von Straßenerhaltungskosten durch reduziertes Verkehrsaufkommen auf dem Streckenabschnitt B von Sperrung bis Kreuzung St 2072/ Ortsbild/Landschaftsbild-Verbesserung/Erweiterung des Naherholungsraums (Radland Bayern) mehr Verkehrssicherheit für die Landwirte des städt. Gut Beigartens und der Umgebung 19

2 Baierbrunn S Allgemeiner Deutscher Maßnahme_4 Straßlach 3.2 Maßnahme_2: Kreuzung St 2072/Ortsverbindungsstraße Kleindingharting/Maßnahme_3 Beigarten Hailafing A96 Bau eines Radweges parallel zur St 2072 GAP/STA Mühlthal Icking Hailafing S Schäftlarn S Maßnahme_2 Deigstetten A hnitt Absc St Großdingharting 72 71 St 20 20 Ebenhausen 1 207 Beigarten SAtbschnitt B St Kloster Schäftlarn 29 71 Ludwigshöhe Deininger Weiher Maßnahme_1 Aumühle Deining Aufhofener Weiher Wolfratshausen S 20

Hailafing 3.2.1 Maßnahme_2: Kreuzung St 2072/Ortsverbindungsstraße Kleindingharting/ Beigarten Hailafing Bau eines Radweges parallel zur St 2072 Deigstetten n Abschnitt B 2072 Maßnahme_2 Großdingh 3.2.1.1. Lage Der Streckenabschnitt der Staatsstraße München-Bad Tölz St 2072 (sog. Tölzer Straße) befindet sich in südlicher Richtung Straßlachs ab Einmündung Oberholzweg bis Kreuzung St 2072/Ortsverbindungsstraße Kleindingharting (Bushaltestelle). 3.2.1.2. Derzeitige Situation Die St 2072 ist auch in diesem Abschnitt stark befahren. Erschwerend kommt hinzu, dass laut Polizeimessung ein großer Teil der Verkehrsteilnehmer sich nicht an die vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung von 70km/h hält. Für Radfahrer, die die direkte Verbindung von und nach Strasslach/Grünwald nutzen wollen, ein gefährlicher Streckenabschnitt. Abb.9: Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München VERKEHRSUNTERSUCHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak; Juni 2005 Ausschnitt der Abb. des Gutachtens: Münchner Süden, Straßenbelastung an einem Werktag, Verkehr 2003 in 1000 KFZ/Tag 21

Hailafing 3.2.1.3. Umsetzung Deigstetten Maßnahme_2 Im Rahmen des Radwegekonzeptes wird n vorgeschlagen, einen separaten Radweg entlang der Staatsstraße St 2072 vom Ortsteil Hailafing bis zur Ortsverbindungsstraße Kleindingharting (gem. Radverkehrshandbuchs des Innenministeriums) - ggf. mit sicherer Querung - zu erstellen. Abschnitt B 2072 Großdingh Abb. 10: OpenStreetMap/das ingenieurbyro 22

Hailafing Deigstetten Maßnahme_2 3.2.1.4. Aufwand n Abschnitt B Großdingh 2072 Neben den Herstellkosten des Radweges werden die Verhandlungen mit den Grundstückseigentümern Aufwand erfordern. Zur Kostenreduzierung könnte es sinnvoll sein, den bereits bestehenden Weg auf dem Golfplatz zu integrieren. 3.2.1.5 Nutzen Ein Radweg verbessert die Sicherheit für den Radverkehr deutlich. Die Ausführung eines Radweges bis zur Bushaltestelle an der Ortsverbindungsstraße nach Kleindingharting bietet den Bewohnern der südlichen Gemeindeteile eine Alternative zur KFZ-Benutzung. Falls durch den Radwegbau die Fahrbahnbreite der St 2072 verringert würde, ist davon auszugehen, dass sich die überwiegende Zahl der Verkehrsteilnehmer an die Geschwindigkeitsbegrenzung halten wird. Dadurch sinkt auch hier die Gefahr von Unfällen deutlich. Es entsteht ein neues Teilstück des Radweges München - Bad Tölz entlang der St 2072. 23

3 Allgemeiner Deutscher Grünwald 3.3 Maßnahme_3 und _4: Ortsdurchfahrt Straßlach bis Radweg Grünwald Beschilderung eines Radweges innerorts und S Schließung der Netzlücke von/nach Hailafing; Baierbrunn Sichere Querung in Straßlach-Nord Maßnahme_4 Straßlach Maßnahme_3 A96 GAP/STA Mühlthal Hailafing S Schäftlarn Maßnahme_2 Deigstetten S A hnitt Absc St Großdingharting 72 1 t 207 20 Ebenhausen 2071 Beigarten SAtbschnitt B St Kloster Schäftlarn 29 71 Ludwigshöhe Deininger Weiher Maßnahme_1 Holzh Icking S Aumühle Deining Aufhofener Weiher Wolfratshausen 24

3.3.1. Maßnahme_3 und _4: Ortsdurchfahrt Straßlach bis Radweg Grünwald Beschilderung eines Radweges innerorts und Schließung der Netzlücke von/nach Hailafing; Sichere Querung in Straßlach-Nord Straßlach Maßnahme_4 Maßnahme_3 3.3.1.1. Lage Straßlach ist einer der beiden größten Ortsteile der Gemeinde Straßlach- Dingharting und zugleich der nördlichste. Dieser liegt ca. 4 km südlich von Grünwald auf der alten Tölzer Straße zwischen München und Bad Tölz. 3.3.1.2. Derzeitige Situation Durch den Ort Straßlach für die sehr stark befahrene St 2072 als Verbindung zwischen München, München-Ost und Landkreis Bad Tölz und Wolfratshausen. Aufgrund der geplanten Niederlassung von Aldi und einem anderen Lebensmittel-Vollsortimenter wird der KFZ-Verkehr vom und zum Gewerbegebiet stark zunehmen. Zurzeit ist kein Radweg durch Straßlach ausgewiesen. Der von Grünwald kommende Radweg endet am Ortseingang. Es existieren keinerlei Hinweisschilder für ortsunkundige Radfahrer. Zumeist benützen daher Radfahrer die mit täglich über 10.000 Fahrzeugen stark befahrene St 2072. Alternative und sichere Routen für Fahrradfahrer wären aber reichlich vorhanden, wie z.b. der in Richtung Hailafing existierende Oberholzweg. Abb. 11: Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München VERKEHRSUNTERSU- CHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Ausschnitt der Abb. des Gutachtens: Münchner Süden, Straßenbelastung an einem Werktag, Verkehr 2003 in 1000 KFZ/Tag 25

Maßnahme_4 Straßlach Maßnahme_3 Ein ganz»normaler«tag in Straßlach: KFZ-Berufs und Freizeitverkehr strömen hauptsächlich als Durchgangsverkehr auf dem Weg nach München oder Richtung Bad Tölz durch den Ort. Straßlach bestätigt damit die Herkunft seines Namen als»straßendorf«:»die Ortschaft Straßlach liegt als typisches Straßendorf an der alten Tölzer Straße zwischen München und Bad Tölz östlich des Isartals etwa 4 km südlich von Grünwald und damit 7 km südlich von München. Ihr Name leitet sich von der Straße (Straz), die bereits seit der Römerzeit existiert und von Oberhaching her kommt und dann auf der Frundsberghöhe die Isar überquert, und dem Wald (Loh), durch den sie verlief, her. Zusammen ergibt das Strazloh - woraus, wie oben genannt Straßlach entstand. Die Ortschaft entstand ziemlich spät, im Gegensatz zu den anderen Ortsteilen.«(Quelle: Wikipedia.de) Aufgrund der stark befahrenen St 2072 nutzen Radfahrer zuweilen den Bürgersteig 26

3.3.1.3. Umsetzung Straßlach Maßnahme_4 Radweg-Verlauf durch den Ort: Maßnahme_3 Um die Nutzung des Rades zu fördern und die Verkehrssicherheit für Radfahrer zu erhöhen, wird vorgeschlagen den Radweg von der St 2072 wegzuleiten (die Ausführung eines Radweges parallel zur St 2072 ist aus baulichen Gründen nicht möglich) und innerorts mit folgendem Verlauf auszuweisen: Grünwalder Straße Radweg, nach rechts in die Frundsberger Str., dann nach links in die Prinz-Alfons- Allee, rechts in die Hugo-Hofmann-Str., links in den Mitterstraßweg (größtenteils für PKW gesperrt), dann ein kleines Stück Mühlstrasse in den Oberholzweg bis zum geplanten Radweg entlang der Tölzer Straße. Errichtung von Radabstellanlagen Darüberhinaus wird empfohlen innerorts Radabstellanlagen (Rathaus, Sporthalle, Bushaltestellen, Gewerbegebiet, Fleischer, neuer Konditor etc.) zu errichten. Abb. 12: OpenStreetMap/das ingenieurbyro 27

3.4.1. Maßnahme_4: Sichere Querung der St 2072 in Straßlach Nord Straßlach Maßnahme_4 3.4.1.1. Lage Nördlicher Ortsausgang Straßlach am Riedweg, alte Grünwalder Str. Maßnahme_3 3.4.1.2. Derzeitige Situation Stark befahrene St 2072 - bis zu 1200 PKW pro Stunde unübersichtlicher Kreuzungsbereich St 2072 - PKW beschleunigen ab Einmündung Riedweg Die Nutzung der bestehenden Ampelanlage ist für Radfahrer nicht möglich, da Radfahrer sonst auf den Gehweg gelangen. hohe Unfallgefahr beim Links-Abbiegen, um auf den linksseitigen Radweg nach Grünwald zu gelangen 3.4.1.3. Umsetzung Radfahrer, die auf der St 2072 aus Richtung Bad Tölz nach Grünwald fahren, benötigen eine sichere Querungsmöglichkeit (gem. Radverkehrshandbuch des Innenministeriums), um auf den Radweg westlich der Grünwalder Str zu gelangen. Bau einer Querungshilfe Radwegeführung über die alte Grünwalder Straße. Abb. 13: Lage der Querungshilfe Höhe Riedweg 28

Maßnahme_4 Straßlach Maßnahme_3 3.3.1.4. Aufwand Es ist die Beschilderung wie in Absatz 3.3.1.3 beschrieben vorzunehmen. Kosten entstehen für die notwendige Beschilderung an folgenden Stellen (evtl. Kostenübernahme durch Erholungsflächenverein): Ortseingang Straßlach/ Frundsberger Str. Ecke Frundsberger Str./ Prinz-Alfons-Allee Ecke Prinz-Alfons-Allee/ Hugo-Hofmann-Str. Ecke Hugo-Hofmann-Str/ Mitterstraßweg Mühlstraße - Einmündung Mitterstraßweg Mühlstraße - Einmündung Oberholzweg Oberholzweg - Radweg St 2072 Errichtung einer sicheren Querungshilfe für Radfahrer in Straßlach-Nord. Kosten für die Errichtung von Radabstellanlagen. 3.3.1.5 Nutzen Zur Zeit gibt es keinen Radweg durch Straßlach. Ein durchgehender Radweg entlang der St 2072 ist aus baulichen Gründen nicht herstellbar. Die vorgeschlagene Ausweichroute erhöht die Sicherheit für den Radverkehr deutlich. Es wird ein weiteres Teilstück des Radweges München - Bad Tölz realisiert. Zusätzlich wird für den Ausflugsverkehr von/nach Grünwald Richtung Deininger Weiher und südliche Gemeindeteile eine sichere Verbindung bereitgestellt. Durch die Errichtung einer»mittelinsel«auf der St 2072 am Ortsbeginn Straßlach Nord wird die Sicherheit bei der Querung von Radfahrern erhöht. Radabstellanlagen an wichtigen Versorgungspunkten fördern die Nutzung des Rades als alternatives Verkehrsmittel und erhöhen die Aufenthaltsqualität. 29

AZIT 30

4. Allgemeiner Nutzen der beschriebenen Maßnahmen 4.1. Erhöhung der Verbindungs- und Erschließungsqualität Direkte Verbindung der Gemeindeteile von/nach Straßlach und Grünwald Direkter W-O-Radweg-Verbindungsabschnitt zur Isarquerung Weiterer Radweg-Teilabschnitt Richtung Bad Tölz/Wolfratshausen 4.2. Erhöhung der Aufenthaltsqualität (Landschaftsbild-Verbesserung) 4.3. Erhöhung der Verkehrssicherheit Mehr Sicherheit für Radfahrer durch Rückbau der /Beigarten Paralleler Radweg zur St 2072 verbindet sicher und direkt Gemeindeteile mit Straßlach Umfahrung der stark befahrenen St 2072 durch Radweg innerorts von Straßlach Sichere Kreuzung für Radfahrer in Straßlach-Nord 4.4. Reduktion von Kosten Deutliche Reduktion von jährlichen Straßeninstandhaltungskosten () 4.5. Mehr Naturschutz durch Renaturierung 31

5. Berücksichtigung der Kriterien der Netzplanung Die von der obersten Baubehörde, in dem Radverkehrshandbuch»Radlland Bayern«aufgeführten Kriterien für die Netzplanung werden wie folgt erfüllt: 5.1. Verbindungsqualität Maßname_1: Umwandlung eines Teilabschnitts der /Beigarten in einen Radweg, und Verkehrsberuhigung ab St 2072 nach Beigarten ermöglicht zwischen Wolfratshausen und Grünwald die einzige Verbindung über die Isar. Sowohl Maßnahme_2 und _3 stellen die direkte Verbindung nach Grünwald sicher 5.2. Erschließungsqualität Maßnahme_1 verbindet den Süd-Osten mit dem Süd-Westen Münchens; sowie die Ziele Kloster Schäftlarn, Deiniger Weiher, Ludwigshöhe, Unterhaching Maßnahme_2 und _3 stellen eine wichtige Nord-Südverbindung, zwischen Grünwald und südliche Gemeinden Straßlach-Dinghartings dar. 5.3. Verkehrssicherheit Maßnahme_1 hat durchgehende gute Sichtbeziehungen an den Einmündungen und Zufahrten; durch Sperrung eines Teilabschnitts der wird die derzeit stark befahrene Straße ausreichend verkehrsberuhigt. Maßnahme_2 und _3 ermöglichen aufgrund der parallelen Führung zur St 2072 gute Sichtverhältnisse. 5.4. Aufenthaltsqualität Maßnahme_1 ist durch Verkehrsberuhigung und Sperrung nahezu frei von Abgas und Lärmbelästigung. Zudem ist das Umfeld begrünt und landschaftlich reizvoll. 5.5. Soziale Sicherheit Maßnahme_1 bietet durch die Nähe zum Ort Beigarten und gute Einsehbarkeit ausreichend Schutz vor Übergriffen 5.6. Befahrbarkeit Maßnahme_1 bietet durch die Verkehrsberuhigung und Umwandlung in asphaltiertem Radweg die Möglichkeit von Nebeneinanderfahren, Überholen und Begegnen. Maßnahme_2 und _3 werden als asphaltierter Radweg mit 2,50m Breite ausgeführt und bieten dies ebenfalls. 32

5.7. Reisezeit Maßnahme_1 vermeidet trotz Berg/Tal-Lage durch direkte Wegeführung überflüssige Steigungen (nahezu keine Kurvenführung, wie auf der St 2971). Maßnahme_2 und _3 befinden sich auf ebener Fläche und weisen keine Steigung auf. 5.8. Orientierung Maßnahme_1, _2 und_3 werden in den Radroutenplaner im Internet integriert; die Wegweisung wird den bestehenden Standards angepasst 5.9. Service Über die Radverbindungen zur Bahnstation S7 Hohenschäftlarn oder die Bahnstation S27 Deisenhofen besteht die Möglichkeit das Serviceangebot zur Fahrradmitnahme im ÖPNV zu nutzen. 33

Literatur/Quellen INTRAPLAN Consult GmbH»Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrtsplan Bayern«im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Radwanderkarte, Landkreis München, Stand März 2010, Hrsg. Landkreis München Oberste Baubehörde im Bayerischen Saatsministerium des Inneren:»Radverkehrshandbuch - Radlland Bayern«Rad-Investitionsplan Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staats- und Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München, Maßstab 1 : 50.000, Stand April 2009 Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München; VERKEHRSUNTERSUCHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Titelbild: Foto: Jens Lehmkühler; Seite: 1,11, 20, 24 Google Maps Abb. 1: Ausschnitt aus: Radwanderkarte, Landkreis München, Hrsg. Landkreis München) Abb. 2: Schema-Abbildung, ADFC Abb. 3: Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staats- und Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München Maßstab; 1:50.000 Stand April 2009 Abb. 4: Schema-Abbildung ADFC; Abb. 5: Google Maps, und Schematisierung, ADFC; Abb. 6: Screenshot, falk.de, Routenplanung, Schäftlarn-Autobahn Salzburg Abb. 7, 9, 11: Ausschnitt aus Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München, VERKEHRSUNTERSUCHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Abb. 8, 10, 12, : Dipl. Ing. (FH) Henning Marchfeld, das ingenieurbyro Abb.13: Illustration ADFC Alle weiteren Fotos, Illustrationen ADFC Impressum Die vorliegende Arbeit inkl. Bildmaterial dient zur Veranschaulichung der örtlichen Situation im Rahmen eines Radwegnetz-Konzeptes. Eine kommerzielle Nutzung ist ausgeschlossen. Herausgeber ADFC München e.v Platenstr. 4 D-80336 München Ortsgruppe Straßlach Tel. +49 8170 99 60 15 E-Mail: strasslach@adfc-muenchen.de 34