Radwege-Konzept. Straßlach-Dingharting. Beigarten. Deigstetten. Ebertshausen. Epolding. Großdingharting. Hailafing. Holzhausen.

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1 Radwege-Konzept Straßlach-Dingharting Version_1.0 vom Beigarten Deigstetten Ebertshausen Epolding Großdingharting Hailafing Holzhausen Kleindingharting Mühlthal Straßlach Foto: Jens Lehmkühler

2 INHALT Vorwort - Ziel des Konzeptes 1. Derzeitige Infrastruktur der Gemeinde Strasslach-Dingharting 1.1. Schlechte Anbindung an das ÖPNV-Netz 1.2. Kein sicherer, direkter Radweg über die Isar 1.3. Kein Radwegnetz 2. Begründung für dringende Änderungen im Straßenbereich 2.1. Aktuelles Radwegekonzept 2.2. Arbeits- und Ausbildungswege 2.3. Einkaufs- und Versorgungswege 2.4. Zielorientierte Freizeitwege 3. Konzept Idealtypisches Wunschliniennetz 3.1. Prioritäten der Umsetzung Maßnahme_1: Teilabschnitt /Beigarten Lage Derzeitige Situation Umsetzung Aufwand Nutzen Maßnahme_2: Kreuzung St 2072/Großdingharting-Hailafing Lage Derzeitige Situation Umsetzung Aufwand Nutzen Maßnahme_3 und _4: Ortsdurchfahrt Straßlach bis Radweg Grünwald Lage Derzeitige Situation Umsetzung Aufwand Nutzen 4. Fazit: Allgemeiner Nutzen der beschriebenen Maßnahmen 4.1. Erhöhung der Verbindungs- und Erschließungsqualität 4.2. Erhöhung der Aufenthaltsqualität 4.3. Erhöhung der Verkehrssicherheit 4.4. Reduktion von Kosten 4.5. Mehr Naturschutz 2

3 5. Berücksichtigung der Kriterien der Netzplanung 5.1. Verbindungsqualität 5.2. Erschließungsqualität 5.3. Verkehrssicherheit 5.4. Aufenthaltsqualität 5.5. Soziale Sicherheit 5.6. Befahrbarkeit 5.7. Reisezeit 5.8. Orientierung 5.9. Service Literatur/Quellen/ Impressum Anhang 3

4 Vorwort Der südliche Raum Münchens, Gemeinde Straßlach-Dingharting soll für Radfahrer sicherer und die Nutzung des Fahrrades als Verkehrsmittel durch zusätzliche Radwege gefördert werden. Im Rahmen dieses Radwegenetz-Konzeptes soll ein idealtypisches Wunschliniennetz sowie ein konkreter Stufenplan zur Umsetzung von Maßnahmen vorgeschlagen werden. Ziele des Radwegverkehrskonzeptes Steigerung der Attraktivität der Gemeinde und seiner Ortsteile (Naherholungsraum) statt Straßen-Dörfer für Durchgangsverkehr Infrastruktur für sichereren Radverkehr aufbauen Sicher und direkt über die Isar und zu allen Ortsteilen der Gemeinde Sicherer Schulweg mit dem Rad zum neuen Gymnasium nach Grünwald Anbindung an bestehende Radwege Zum Einkaufen sicher mit dem Rad in die Ortsmitte Inkl. Radabstellanlagen innerorts (Rathaus, Sporthalle, Bushaltestellen, Gewerbegebiet, Fleischer, neuer Konditor etc.) Sicheres Radln entlang der St 2072, und M5 Zunehmender KFZ-Verkehr gefährdet Gesundheit und Sicherheit Kosten sparen durch optimiertes Straßennetz Reduzierte Sanierungskosten 4

5 1. Derzeitige Infrastruktur in der Gemeinde Der südliche Münchner Raum ist ein reizvolles landschaftliches und kulturelles Naherholungsgebiet. Man erkennt jedoch, dass eklatante Lücken oder Schwachstellen im Radwegenetz bestehen. Bei einem Großteil der Schwachstellen kann man mit wenig Aufwand und geringen Kosten oder gar kostenneutral eine deutliche Verbesserung der Situation erreichen. Dabei sind nicht nur Radfahrer, sondern auch andere Beteiligte (wie Anwohner, Naturschutz) die Nutznießer. Bei allem steht aber die Sicherheit der Menschen an vorderster Stelle. Reizvoller Naherholungsraum ohne Radwegenetz (Abb.1.Ausschnitt aus: Radwanderkarte, Landkreis München, Hrsg. Landkreis München) 5

6 Grünwald Eigenständiger Radweg (entlang von Straßen; teilweise beidseitig) S Baierbrunn Radfahrverbindung auf landoder forstwirtschaftlichen Wegen ohne oder mit eingeschränktem KFZ Verkehr Staats-, Kreis-Straßen Straßlach A96 GAP/STA Icking S S Schäftlarn Kloster Schäftlarn Ebenhausen Aumühle Mühlthal Beigarten St 2971 Deigstetten Hailafing St 2072 Deining Großdingharting Ludwigshöhe Deininger Weiher Aufhofener Weiher A9 Salzburg/ Nürnberg Holzhause Abb.2 Südwestliches Isar Hochufer (Schäftlarn Baierbrunn, Ebenhausen): S-Bahn und ausgebaute, direkte Radwege entlang der B11 Südöstliches Isar-Hochufer Gemeinde Straßlach- Dingharting >> kein durchgängiger Fern- Radweg >> keine S-Bahn >> keine direkte Radweg- Verbindung über die Isar Die Mängel im Einzelnen 1.1. Schlechte Anbindung der Gemeinde Straßlach Dingharting an das öffentliche Personen-Nahverkehrsnetz ÖPNV Ohne PKW ist die Gemeinde Straßlach-Dingharting aus den Richtungen Bad Tölz/Unterhaching/Schäftlarn schlecht erreichbar. Das einzige öffentliche Verkehrsmittel ist der Bus 271 Dietramszell - Höllriegelskreuth, der nicht in allen Orten der Gemeinde hält und nur in seltenen Abständen fährt. Während der südliche Raum ab Solln durch einen Radweg, parallel zur B11 gut erschlossen ist und darüberhinaus auch noch eine gute öffentliche Infrastruktur (S-Bahn) vorweist, ist diesseits der Isar ab Straßlach, Richtung Bad Tölz weder ein durchgängiger Radweg noch eine öffentliche Nahverkehrsinfrastruktur vorhanden Kein direkter, sicherer Radweg über die Isar Zwischen Wolfratshausen und Grünwald ist eine Überquerung der Isar nur über die Dürnsteiner Brücke nahe Kloster Schäftlarn möglich. Weder in Grünwald noch über die Dürnsteiner Brücke/Beigarten/Schäftlarn besteht eine direkte, sichere Verbindung als Radweg zwischen dem Münchner Südwesten (Schäftlarn, 6

7 Ebenhausen, Baierbrunn, Starnberg) und Münchner Südosten (Deining, Großdingharting, Unterhaching, Grünwald). Im kommenden Jahr wird ein separater Radübergang über den Kanal parallel zur Dürnsteinerbrücke errichtet Kein durchgängiges Radnetz, das die Gemeinden verbindet Der parallel zur St 2072 Richtung Bad Tölz verlaufende Radweg aus Grünwald endet am Ortsbeginn Straßlach. Weiter Richtung Süden/Bad-Tölz fehlt ein durchgängiger Radweg, der die Gemeinden sicher und direkt verbindet. Da die St 2072 sehr stark und mit hoher Geschwindigkeit befahren wird, ist eine Nutzung derselben durch Radfahrer lebensgefährlich. Die Ortsteile Deigstetten, Beigarten sind mit dem Rad nicht sicher zu erreichen. In der Region südliches Straßlach-Dingharting besteht bisher kein Radweg-Netz. 7

8 2. Zusammenfassende Begründung für dringende Änderungen im Straßenbereich Im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie wurde von Intraplan Consult die»verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrsplan Bayern herausgegeben«. Darin wird eine weitere Steigerung des PKW-Bestandes in den Jahren um rund 12 % prognostiziert.»verantwortlich für die anhaltende Expansion sind neben der noch leichten Erweiterung des Pkw-Bestands (+7,2 %) auch die siedlungsstrukturelle Entwicklung und die zunehmende Freizeitmobilität, wobei der Pkw-Verkehr eine überragende Rolle einnimmt.«das wachsende Verkehrsaufkommen, steigende Benzinkosten, der Wunsch nach angemessener Verkehrsmittel-Benutzung, ein verschärftes Umweltbewußtsein sowie die gestiegene Bedeutung des Fahrrads machen es dringend erforderlich Maßnahmen zur sicheren Nutzung des Fahrrades zu planen und umzusetzen. Die Verdoppelung des Radverkehrs in der Landeshauptstadt München auf 17% in den letzten fünf Jahren unterstreicht dies deutlich Bestehender Radweg-Netzplan Abb.3 Bedarf an einem Radwegnetz bereits 2009 in einem Rad-Investionsplan festgehalten: Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staatsund Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München, Maßstab 1 : , Stand April 2009 Der Kartenausschnitt zeigt, dass für die Region Straßlach-Dinghartings ein Radnetz mit einer Nord- Südverbindung sowie eine Verbindung über die Isar empfohlen wird. 8

9 Der Landkreis München hat die Wichtigkeit eines Radweg-Konzeptes für die Region bereits im April 2009 erkannt und einen Plan zur Lösung der für Radfahrer verkehrsproblematischen Situation erarbeitet. Der Plan sieht eine Nord-Südverbindung von Straßlach Richtung Deining (an der St 2072) sowie zwei West-Ost-Verbindungen (entlang der und St 2079) über die Isar vor. Darüberhinaus wird der Gemeindeort Großdingharting in eine Radwegplanung einbezogen. In vorliegendem Konzept wird diese Planung miteinbezogen, weiter konkretisiert und Vorschläge zur Maßnahmenpriorisierung, gemäß den Empfehlungen des Innenministeriums (Radverkehrshandbuch: Radlland Bayern) dargelegt Arbeitswege und Ausbildungswege Aufgrund des Mangels an öffentlichen Verkehrsmitteln in der Gemeinde Straßlach- Dingharting, wird das Rad zu einem wichtigen Verkehrsmittel auf dem Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung/Schule. Insbesondere vor dem Hintergrund, daß in Grünwald in Kürze ein Gymnasium errichtet wird, ist ein wichtiges Ziel des neuen Radwegekonzeptes den sicheren, direkten Weg zur Schule zu ermöglichen. Auch die nächstliegenden S-Bahn-Stationen in Hohenschäftlarn/Deisenhofen/Höllriegelkreuth sollten aus allen südlichen Gemeindeteilen Straßlach-Dinghartings mit dem Fahrrad zügig, sicher und direkt erreichbar sein Einkaufs-und Versorgungswege Die in den Gemeinden befindlichen Lebensmittelgeschäfte (wie Katra, Der Metzger Huber, Metzgerei Roiderer, Haberfellner, Salzberger u.a.) Banken, Poststelle, Ärzte sind insbesondere aus den Gemeinde-Orten Deigstetten, Beigarten mit dem Fahrrad nicht sicher erreichbar. Dies gilt auch für den geplanten Supermarkt im Gewerbegebiet Straßlach und die neu angedachte Apotheke in der Straßlacher Ortsmitte Zielorientierte Freizeitwege Naherholungsurlauber, Familien, Sportbegeisterte, ältere und jüngere Menschen nutzen zunehmend das Fahrrad als Verkehrsmittel. Dabei erfreut sich die Strecke von Unterhaching, Großdingharting, Deininger Weiher/ Ludwigshöhe von und nach Richtung Kloster Schäftlarn/Starnberg besonderer Beliebtheit. Die Alleestraße /Beigarten wird vor allem wegen der Möglichkeit zur Isarüberquerung intensiv genutzt ist jedoch für Radfahrer wegen zunehmend starker Benutzung durch den KFZ-Verkehr (GPS-Navigation) und schlechtem Ausbauzustand gefährlich. 9

10 3. KONZEPT idealtypisches Wunschliniennetz Das Konzept orientiert sich an den Richtlinien des Radverkehrshandbuchs»Radlland Bayern«der obersten Baubehörde im bayerischen Staatsministerium des Inneren ( Idealtypisch, wird dort als»weitgehend geradlinige Verbindung«zwischen Quellen und Zielen bezeichnet (Wohnorte, Ausbildungsstätten, Arbeitplatz, Einkaufszentren und Freizeitzielen bzw. Verknüpfungsstellen mit dem ÖPNV). Besondere Priorität wird Barrieren (wie die Isar) und Zonen mit hoher Aufenthaltsqualität zugewiesen. Erste dringende Maßnahmen Im Rahmen dieses Radwegekonzeptes wurden 3 Teilabschnitte identifiziert, die als erste Maßnahmen den dringlichsten Bedarf abdecken und eine durchgehende Streckenführung unter dem Aspekt eines»idealtypischen«radwegenetzes ermöglichen. Mit dieser Planung soll die Grundlage für weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur innerhalb der Gemeinde Strasslach und zwischen den umliegenden Gemeinden geschaffen werden. Prioritäten der Umsetzung Die Prioritäten der Maßnahmenreihenfolge wurden nach Abwägung von Kosten/Wirksamkeit, Verkehrssicherheit und unter Berücksichtigung der Kriterien der obersten Baubehörde im Staatsministerium des Inneren (»Radverkehrshandbuch Radlland Bayern«) gewählt. Grünwald Baierbrunn S Maßnahme_4 Straßlach A96 GAP/STA Schäftlarn S Mühlthal Deigstetten Hailafing Maßnahme_2 Maßnahme_3 Ebenhausen Kloster Schäftlarn Beigarten Abschnitt A St 2971 Abschnitt B St 2072 Großdingharting Maßnahme_1 Ludwigshöhe Deininger Weiher Abb 4: Ein mehrstufiges Maßnahmenkonzept ermöglicht eine Umsetzung nach Prioritäten und hoher Wirksamkeit 10

11 1 n Beigarten Abschnitt A St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt B St 2072 Allgemeiner Deutscher 3.1 Maßnahme_1: /Beigarten Sperrung eines Teilabschnitts für den Durchgangsverkehr und Umwandlung in Rad- und Wirtschaftsweg 11

12 3.1 Maßnahme_1: /Beigarten Sperrung des Abschnitts A für Durchgangsverkehr und Umwandlung in Rad- und Wirtschaftsweg; Anlieger, Rad- und landwirtschaftlicher Verkehr frei für Abschnitt B n Beigarten Abschnitt A St 2971 Maßnahme_1 Abschnitt B St Lage Beigarten liegt oberhalb des östlichen Isarufers (auf der anderen Isarseite des Kloster Schäftlarns) und war jahrhundertelang der»bienengarten«(pigartten) der klösterlichen Imkerei. Zwischen der Kreuzung /St 2072 Tölzerstraße und der Kreuzung /St 2971 befindet sich der -Strecken-Abschnitt»Klosterstrasse«Beigarten (siehe Abb.4; S.10) Derzeitige Situation Die Straße wird von einer historischen Baumallee gesäumt und ermöglicht zwei Zufahrten zum Ort Beigarten entweder von der St 2072 oder von der St Die Straße wird als Zufahrtsstraße zu Beigarten, von landwirtschaftlichem Verkehr (örtliche Landwirte, Städtisches Gut Beigarten), als Zufahrt zum Kompostierplatz und von»abkürzungsverkehr«(verbindungsstraße von der St 2971 zur St 2072) genutzt. Insbesondere von Radfahrern wird die Strecke als direkte Verbindung zwischen Unterhaching/Großdingharting/Deininger Weiher/Ludwigshöhe und Pupplinger Au/Schäftlarn stark und gerne frequentiert. Dabei wird diese Straße nicht nur aufgrund der landschaftlich reizvollen Lage gerne befahren, sie ermöglicht vor allem zwischen Wolfratshausen und Grünwald die einzige direkte Überquerung von Isarkanal bzw. Isar und ist Zubringerstraße zum Isar-Radweg (München-Bad Tölz). Die Bedeutung dieser Region für den Radverkehr, wird auch durch die Planung einer Radbrücke über den Isarkanal, die Dürnheimer Brücke im kommenden Jahr belegt. - Abschnitt A Klosterstraße/ Beigarten Die Historische Baumallee vermittelt ein harmonisches Landschaftsbild. Fahrbahnbreiten (händisch gemessen) Bäume im Abschnitt B streckenweise abgeholzt. 0,12m = 5,00 m (Einfahrten Ort Beigarten West-Ost) ~4,80m ~4,60m ~4,50m ~4,40m ~4,30m ~4,20m ~4,10m 12