Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler

Transkript

1 VERKEHRSTECHNIK ERTENDER INGENIEUR Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten erstellt im uftrag der OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstücksgesellschaft mbh VERKEHRSTECHNIK VERKEHRSRECHNER VERKEHRSSIMULTION LICHTSIGNLNLGEN VERKEHRSGUTCHTEN VERKEHRSERFSSUNG PRKLEITSYSTEME USSCHREIUNG ÖPNV PLNUNG ULEITUNG MRKIERUNG ESCHILDERUNG Dipl. Ing. (FH) Marco Schmeltzer März 2018

2

3 Inhalt: 1 ufgabenstellung 1 2 Projektbeschreibung und Lage 2 3 Verkehrsanbindung 4 4 Verkehrszählung 6 5 Projektspezifische Verkehrsprognose 8 6 Leistungsfähigkeit 17 7 eurteilung der Leistungsfähigkeit 20 8 Fußgänger und Radverkehr 22 9 Fazit 31 nlagen: 1 Zählergebnisse Verkehrsbelastungspläne estand Verkehrsbelastungspläne Prognose Ergebnisse Leistungsfähigkeitsberechnung OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten

4 1 ufgabenstellung Die Firma OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung, Projektsteuerung Grundstücksgesellschaft mbh, Mannheim, beabsichtigt im Saarbrücker Stadtteil Dudweiler den Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage. DUDWEILER bb. 1: Lage des Stadtteils Dudweiler (Quelle: OpenStreetMap) Zur eurteilung, ob das bestehende Verkehrsnetz das zu erwartende Verkehrsaufkommen des Lebensmittelmarktes und des Studentenwohnheimes leistungsfähig aufnehmen kann, dient dieses Verkehrsgutachten. Das Plangebiet wird über zwei Zufahrten erschlossen. ei der Leistungsfähigkeitsberechnung ist insbesondere der dem Grundstück gegenüberliegende Knotenpunkt eethovenstraße / Kantstraße von edeutung. In einem weiteren Untersuchungsschritt erfolgt eine eurteilung der Erreichbarkeit des Lebensmittelmarktes und des Studentenwohnheimes für den Fußgänger und Radverkehr. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 1

5 2 Projektbeschreibung und Lage Der Stadtteil Dudweiler befindet sich etwa 5 km nordöstlich der Innenstadt der Landeshauptstadt Saarbrücken und ist als Mittelzentrum eingestuft. Das Plangebiet befindet sich südöstlich der Ortsmitte Dudweiler an der eethovenstraße. Derzeit ist es mit einer leerstehenden zwei bis vierstöckigen Gewerbeimmobilie bebaut. Die Planung der rchitektengemeinschaft Hoffmann und Weber, Schiffweiler sieht auf dem Grundstück im Erdgeschoss einen Lebensmittelmarkt mit einer Verkaufsfläche von 793 m 2 sowie darüber ein vierstöckiges Studentenwohnheim mit 96 ppartements mit einer Gesamtwohnfläche von m 2 vor. Im Untergeschoss ist eine Parkgarage mit 64 Pkw Stellplätzen für die ewohner vorgesehen. Für den Lebensmittelmarkt stehen 66 Pkw Stellplätze zur Verfügung. Lebensmittelmarkt und Studentenwohnheim (geplant) bb. 2: Lageplan Neubau Lebensmittelmarkt und Studentenwohnheim, links: vorhandene Zufahrt zur Parallelstraße und geplanter Lebensmittelmarkt, rechts: Zufahrt Parkgarage Quelle: rchitektengemeinschaft Hoffmann und Weber, Schiffweiler) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 2

6 bb. 3: Vorhandene ebauung Dudweiler (Ortsmitte) Scheidt zur Universität bb. 4: Lage des Neubauprojektes (Quelle: OpenStreetMap) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 3

7 3 Verkehrsanbindung Die Erschließung des Parkplatzes für den geplanten Lebensmittelmarkt erfolgt über einen zur eethovenstraße parallel verlaufenden Wohnweg, der mit der eethovenstraße über eine Zufahrt verbunden ist. Die geplante Parkgarage wird über eine separate Zufahrt direkt an die eethovenstraße angeschlossen. Die eethovenstraße ist als Landesstraße 2. Ordnung (L251) klassifiziert und verbindet die Ortsmitte von Dudweiler mit der Ortsmitte von Scheidt. Sie besitzt eine Länge von etwa 4 km. Etwa 800 m südlich des Plangebietes befindet sich eine nschlussstelle an die L252, die eine Verbindung zur Innenstadt Saarbrücken, zur Universität und zur undesautobahn 6 (Saarbrücken Mannheim, S St. Ingbert West) darstellt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit in der eethovenstraße beträgt 50 km/h. Die Nebenstraßen sind als Tempo 30 Zone ausgeführt. bb. 6: Vorhandene Zufahrt mit nschluss des parallel verlaufenden Wohnweges an die eethovenstraße. Im Hintergrund die vier hiermit erschlossenen Mehrfamilienhäuser. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 4

8 Im ereich des zur eethovenstraße parallel verlaufenden Wohnweges befinden sich vier Mehrfamilienhäuser, die über diesen an das Verkehrsnetz angeschlossen werden. Die vorhandene Zufahrt, die den parallel verlaufenden Wohnweg an die eethovenstraße anbindet, befindet sich etwa 60 m schräg gegenüber der vorfahrtgeregelten Einmündung eethovenstraße / Kantstraße in Richtung Ortsmitte Dudweiler. Diese wird auch für die Erschließung des Lebensmittelmarktes (Parkplatz, nlieferung) und die Stellplätze für die esucher genutzt. Die eigentliche Parkplatz Zufahrt für den geplanten Lebensmittelmarkt wird über den parallel verlaufenden Wohnweg erreicht, die etwa 30 m von der Zufahrt eethovenstraße entfernt ist. gepl. Zufahrt Parkplatz Lebensmittelmarkt und Studentenwohnheim (geplant) gepl. Zufahrt Parkgarage eethovenstr./ Kantstr. vorh. Zufahrt bb. 5: Verkehrsanbindung Quelle: rchitektengemeinschaft Hoffmann und Weber, Schiffweiler) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 5

9 Die Zufahrt zur Parkgarage ist wiederum etwa 30 m schräg gegenüber dem Knotenpunkt eethovenstraße / Kantstraße in Richtung Scheidt vorgesehen. Die nächstgelegenen Haltestellen des ÖPNV befinden sich ca. 250 m entfernt an der Einmündung eethovenstraße/eim Weisenstein sowie ca. 180 m entfernt in der Kantstraße. 4 Verkehrszählung Um das aktuelle Verkehrsaufkommen in der eethovenstraße zu ermitteln, fand am Dienstag, den eine videogestützte Verkehrszählung im Untersuchungsbereich statt. Hierbei wurden die Verkehrsströme an den Knotenpunkten K1 eethovenstraße / Kantstraße und K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg erfasst. ei der anschließenden Datenauswertung wurden die Fahrzeuge für jeden Knotenpunkt getrennt in 15 Minuten Intervallen ermittelt und nach den folgenden Fahrzeuggruppen ausgewertet: Fahr und Motorräder, Pkw, usse, Kleintransporter, Lkw ohne nhänger und Lkw mit nhänger/lastzüge. Zählung K2 K1 Zählung bb. 7: Zählorte am Dienstag, (Quelle: OpenStreetMap) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 6

10 Die Verkehrshebung erfolgte mit einem speziellen Langzeit Videoerfassungsgerät im Zeitraum von 06:00 Uhr bis 19:00 Uhr statt. Die uswertung umfasste jeweils die Zeiträume 06:00 bis 09:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr zur Ermittlung der Spitzenstunden Vor und Nachmittag. Die Ergebnisse der Verkehrszählung für die beiden Zeiträume 06:00 bis 09:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr sind in der nlage 1 beigefügt. Die Spitzenstunde Vormittag stellt sich an beiden Knotenpunkten im Zeitraum 06:30 bis 07:30 Uhr ein, die Spitzenstunde Nachmittag von 15:30 bis 16:30 Uhr. In der eethovenstraße wurden in der Spitzenstunde Vormittag im Querschnitt 631 Kfz erfasst, in der Spitzenstunde Nachmittag 995 Kfz. Der nteil des Schwerverkehrs beträgt am Vormittag 6,5 % und am Nachmittag 2,2 %. Die Verkehrsbelastung im Querschnitt in der Kantstraße beträgt 360 Kfz in der Spitzenstunde Vormittag und 377 Kfz in der Spitzenstunde Nachmittag. Die Verkehrsbelastungspläne für die Spitzenstunde Vormittag von 06:30 bis 07:30 Uhr und die Spitzenstunde Nachmittag von 15:30 bis 16:30 Uhr sind in der nlage 2 beigefügt. Gemäß der aktuell gültigen Verkehrsmengenkarte aus dem Jahr 2010 des Landesbetriebes für Straßenbau Saarland beträgt die Verkehrsbelastung in der eethovenstraße am Tag in 24 Stunden Kfz/24h. Dieser DTV Wert gilt für die etwa 900 m entfernte Zählstelle am Knotenpunkt L 251 eethovenstraße / L 252. Um den 24 Stunden DTV Wert der Verkehrsmengenkarte 2010 mit den Ergebnissen der aktuellen Verkehrszählung vergleichen zu können, wird dieser auf die Spitzenstunde Nachmittag umgerechnet. Dabei werden üblicherweise ca. 10 % des DTV Wertes angesetzt. Daraus ergibt sich im Querschnitt eine elastung von Kfz/h. Dieser Wert liegt etwa 10 % über dem Wert der aktuellen Verkehrszählung. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 7

11 5 Projektspezifische Verkehrsprognose Die Ermittlung des Quell und Zielverkehrs in den beiden Spitzenstunden erfolgt mit Hilfe der Veröffentlichung der deutschen Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen usgabe 2006 sowie eigener Erfahrungswerte. ls Quellverkehr werden die Fahrten aus dem Gebiet bezeichnet. Zielverkehr sind Fahrten in das Gebiet. Lebensmittelmarkt Schätzung der nzahl der Kunden (Werktage ohne Samstag) ei kleinflächigem Einzelhandel ergeben sich zwischen 130 und 250 Kunden je 100 m 2 Verkehrsfläche. Dies bedeutet: unterer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 130 Kunden/100 m 2 = Kunden oberer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 250 Kunden/100 m 2 = Kunden Schätzung der nzahl der eschäftigten (Werktage ohne Samstag) ei kleinflächigem Einzelhandel ergeben sich zwischen 1,1 und 1,7 eschäftigte je 100 m 2 Verkehrsfläche. Dies bedeutet: unterer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 1,1 eschäftigte/100 m 2 = 9 eschäftigte oberer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 1,7 eschäftigte/100 m 2 = 14 eschäftigte erücksichtigt man jeweils die Mittelwerte aus beiden Schätzungen, so kann von Kunden und 12 eschäftigten ausgegangen werden. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 8

12 Schätzung der nzahl des Wirtschaftsverkehrs (Werktage ohne Samstag) Für den kleinflächigen Einzelhandel kann von 0,75 bis 2,25 Lkw Fahrten je 100 m 2 Verkehrsfläche ausgegangen werden. Dies bedeutet: unterer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 0,75 Lkw Fahrten/100 m 2 = 6 Lkw Fahrten oberer Wert: 793 m 2 Verkaufsfläche x 2,25 Lkw Fahrten /100 m 2 = 18 Lkw Fahrten Somit ergibt sich ein Mittelwert von 12 Lkw Fahrten. Diese werden mit einem Faktor 1 Lkw/Tag = 1,5 Pkw E/Tag in Pkw Einheiten umgerechnet. Der Wirtschaftsverkehr wird somit mit 18 Pkw Einheiten/Tag berücksichtigt. Schätzung des Verkehrsaufkommens (Werktage ohne Samstag) Eine mittlere spezifische Wegehäufigkeit von 2,0 Wegen pro Kunde ergibt als werktägliches Verkehrsaufkommen der Kunden Wege. Für die 12 eschäftigten beträgt die nzahl der Wege 30 bei einer mittleren spezifischen Wegehäufigkeit von 2,5. Somit ergeben sich am Tag Wege. edingt durch die Nähe des Lebensmittelmarktes zu den umliegenden Wohngebieten und dem Studentenwohnheim wird der nteil der nichtmotorisierten Wege mit 15 % festgelegt. Der ÖPNV nteil wird durch die Lage zweier ushaltestellen mit 7 % angenommen. Für den motorisierten Individualverkehr MIV (Pkw) verbleiben somit 78 %. 15 % Fuß/Rad: Wege x 0,15 = 457 Wege 7 % ÖPNV: Wege x 0,07 = 213 Wege 78 % MIV: Wege x 0,78 = Wege OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 9

13 erücksichtigt man für den MIV einen Pkw esetzungsgrad von 1,3, so ergibt eine Umrechnung in Pkw Einheiten: 2.374/1,3 = Pkw E + 18 Pkw E (Wirtschaftsverkehr) = Pkw Einheiten. Die Fahrten je Tag entfallen jeweils zur Hälfte (= 922 Fahrten je Tag) auf den Ziel und Quellverkehr. ei einem Discountmarkt wird die höchstbelastete Stunden nachmittags im Zeitraum 17:00 bis 18:00 Uhr erwartet. Das Verkehrsaufkommen beträgt bis zu 15 % des Tagesverkehrs als Quellverkehr und 13,5 % als Zielverkehr. Somit weicht die Spitzenstunde des Lebensmittelmarktes von der allgemeinen Spitzenstunde Nachmittag ab. Zur Rechnung auf der sicheren Seite wird allerdings das maximale Verkehrsaufkommen in der Leistungsfähigkeitsberechnung berücksichtigt. Da der geplante Lebensmittelmarkt um 07:00 Uhr öffnet, kann zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens während der allgemeinen Spitzenstunde 06:30 Uhr bis 07:30 Uhr nur der Zeitraum 07:00 Uhr bis 08:00 Uhr betrachtet werden. Hier ist das Verkehrsaufkommen des Discountmarktes mit 0,64 % im Quellverkehr und 0,98 % im Zielverkehr sehr gering. us der prozentualen Verteilung kann die absolute Verteilung des Tagesverkehrsaufkommens (Quell und Zielverkehr) auf die Spitzenstunden [Kfz] ermittelt werden: Spitzenstunde Quellverkehr Zielverkehr Vormittag 06:30 07:30 Uhr Nachmittag 15:30 16:30 Uhr 6 Kfz 9 Kfz 138 Kfz 125 Kfz OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 10

14 Schätzung der Verkehrsverteilung In Dudweiler befinden sich mehrere Lebensmitteldiscounter und S Warenhäuser, hauptsächlich im nördlichen Stadtgebiet. Es wird davon ausgegangen, dass der neue Discounter die Lebensmittelversorgung für die unmittelbar angrenzenden Wohngebiete im Südwesten, Nordosten und Osten abdeckt. Es wird weiterhin angenommen, dass die Verkehre nicht in die gleiche Richtung zurückfahren wie sie angekommen sind (z.. Kunden mit weiteren Einkaufszielen, erufspendler). Dieser Effekt wird jeweils mit 20 % des Verkehrs eingerechnet. Der Durchgangsverkehr wird nur zu einem kleinen Teil berücksichtigt. Verkehrsverteilung (VRINTE 1): 30 % 10 % 20 % 40 % bb. 8: Verkehrsverteilung VRINTE 1 (Quelle: OpenStreetMap) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 11

15 zgl. der Verteilung des Verkehrsaufkommens werden daher folgende nnahmen getroffen (LMM = Lebensmittelmarkt): Spitzenstunde Vormittag Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil Weg gebiet [Kfz/h] Quellverkehr 6 90 % 1 LMM Kantstr. West 20 % 1 10 % 0 LMM Dudweiler Nordost 30 % % 2 LMM Dudweiler 90 % 3 LMM Scheidt Ost 40 % 3 10 % 0 LMM Dudweiler Durchgangsverkehr 50 % 0 LMM Scheidt 50 % 0 LMM Dudweiler 10 % 0 Zielverkehr 9 90 % 2 Kantstr. LMM West 20 % 2 10 % 0 Dudweiler LMM Nordost 30 % % 3 Dudweiler LMM 90 % 3 Scheidt LMM Ost 40 % 4 10 % 1 Dudweiler LMM Durchgangsverkehr 50 % 0 50 % 0 Scheidt LMM 10 % 0 Dudweiler LMM Einzugs Verkehrsaufkommen nteil Weg gebiet [Kfz/h] Quellverkehr % 25 LMM Kantstr. West 20 % % 3 LMM Dudweiler Nordost 30 % % 41 LMM Dudweiler 90 % 49 LMM Scheidt Ost 40 % % 6 LMM Dudweiler Durchgangsverkehr 5 % 7 LMM Scheidt 5 % 7 LMM Dudweiler 10 % 14 Zielverkehr % 22 Kantstr. LMM West 20 % % 3 Dudweiler LMM Nordost 30 % % 38 Dudweiler LMM 90 % 45 Scheidt LMM Ost 40 % % 5 Dudweiler LMM Durchgangsverkehr 50 % 6 50 % 6 Scheidt LMM 10 % 12 Dudweiler LMM OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 12

16 Grenzwertbetrachtung In einem weiteren erechnungsschritt wird die bisher angenommene Verkehrsverteilung zulasten der Kantstraße verändert. Damit soll ermittelt werden, inwieweit der Knotenpunkt eethovenstraße / Kantstraße mit einem höheren Verkehrsaufkommen aus der Nebenstraße leistungsfähig ist. Neue Verkehrsverteilung (VRINTE 2): 20 % 20 % 30 % 30 % bb. 9: Verkehrsverteilung VRINTE 2 (Quelle: OpenStreetMap) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 13

17 zgl. der Verteilung des Verkehrsaufkommens mit erhöhten nteilen aus Richtung West (über die Kantstraße erschlossenes Wohngebiet) werden daher folgende nnahmen getroffen: Spitzenstunde Vormittag Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil Weg gebiet [Kfz/h] Quellverkehr 6 90 % 2 LMM Kantstr. West 30 % 2 10 % 0 LMM Dudweiler Nordost 20 % % 1 LMM Dudweiler 90 % 2 LMM Scheidt Ost 30 % 2 10 % 0 LMM Dudweiler Durchgangsverkehr 50 % 1 LMM Scheidt 50 % 0 LMM Dudweiler 20 % 1 Zielverkehr 9 90 % 2 Kantstr. LMM West 30 % 3 10 % 1 Dudweiler LMM Nordost 20 % % 2 Dudweiler LMM 90 % 2 Scheidt LMM Ost 30 % 3 10 % 1 Dudweiler LMM Durchgangsverkehr 50 % 0 50 % 1 Scheidt LMM 20 % 1 Dudweiler LMM Einzugs Verkehrsaufkommen nteil Weg gebiet [Kfz/h] Quellverkehr % 37 LMM Kantstr. West 30 % % 4 LMM Dudweiler Nordost 20 % % 28 LMM Dudweiler 90 % 37 LMM Scheidt Ost 30 % % 4 LMM Dudweiler Durchgangsverkehr 50 % 14 LMM Scheidt 50 % 14 LMM Dudweiler 20 % 28 Zielverkehr % 34 Kantstr. LMM West 30 % % 4 Dudweiler LMM Nordost 20 % % 25 Dudweiler LMM 90 % 34 Scheidt LMM Ost 30 % % 4 Dudweiler LMM Durchgangsverkehr 50 % % 12 Scheidt LMM 20 % 24 Dudweiler LMM OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 14

18 Studentenwohnheim Schätzung der nzahl der ewohner Das Studentenwohnheim wird mit einer Gesamtwohnfläche von m2 auf vier Stockwerken insgesamt 96 partments umfassen. Dabei wird mit einem ewohner pro partment gerechnet, so dass sich eine nzahl der ewohner von 96 ergibt. Schätzung des esucherverkehrs Der esucherverkehr wird mit 5 % der Wege der ewohner angesetzt. Schätzung des Wirtschaftsverkehrs Der Wirtschaftsverkehr wird mit 0,1 Kfz Fahrten pro Einwohner berechnet (96 ewohner x 0,1 Kfz Fahrten/ewohner = 10 Kfz Fahrten). Schätzung des Verkehrsaufkommens (Werktage ohne Samstag) Eine mittlere spezifische Wegehäufigkeit von 3,5 Wegen pro ewohner ergibt als werktägliches Verkehrsaufkommen der 96 ewohner 336 Wege. Hierzu addiert sich der esucherverkehr mit 5 % von 336 = 17 Wege zu einer Gesamtzahl von 353 Wegen. ei einem Studentenwohnheim wird der Motorisierungsgrad eher gering angesetzt und in der ufteilung mit lediglich 30 % festgelegt. Entsprechend höher ist der nteil der Nutzer des ÖPNV mit 40 %, so dass für den weiteren nichtmotorisierten Verkehr 30 % verbleiben. Hier spielt auch die Nähe zur Universität eine große Rolle. 30 % Fuß/Rad: 353 Wege x 0,30 = 106 Wege 40 % ÖPNV: 353 Wege x 0,40 = 141 Wege 30 % MIV: 353 Wege x 0,30 = 106 Wege erücksichtigt man für den MIV einen Pkw esetzungsgrad von 1,3, so ergibt eine Umrechnung in Pkw Einheiten: 106/1,3 = 82 Pkw E + 10 Pkw E (Wirtschaftsverkehr) = 92 Pkw Einheiten. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 15

19 Die Fahrten je Tag entfallen jeweils zur Hälfte (= 46 Fahrten je Tag) auf den Ziel und Quellverkehr. Gem. den Tagesganglinien wird das Verkehrsaufkommen auf die Spitzenstunden Vor und Nachmittag wie folgt aufgeteilt: Spitzenstunde Vormittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 14 % x 46 Fahrten = 6 Fahrten 2 % x 46 Fahrten = 1 Fahrt Spitzenstunde Nachmittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 7,5 % x 46 Fahrten = 4 Fahrten 14 % x 46 Fahrten = 6 Fahrten Schätzung der Verkehrsverteilung Das Gelände der Universität befindet sich in südlicher Richtung zwischen den Stadtteilen Dudweiler und Scheidt. Es wird daher davon ausgegangen, dass vormittags ein Großteil der Wege der ewohner des Studentenwohnheims in Richtung Süden orientiert sind (80 % zu 20 %). Dagegen wird die ufteilung am Nachmittag im Verhältnis 60 % zu 40 % angesetzt. Somit ergeben sich für den Quell und Zielverkehr folgende Werte: Spitzenstunde Vormittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [Kfz/h] Weg Quellverkehr 6 Nord 20 % 1 Parkgarage Dudweiler Süd 80 % 5 Parkgarage Scheidt Zielverkehr 1 Nord 20 % 0 Dudweiler Parkgarage Süd 80 % 1 Scheidt Parkgarage OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 16

20 Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [Kfz/h] Weg Quellverkehr 4 Nord 40 % 1 Parkgarage Dudweiler Süd 60 % 3 Parkgarage Scheidt Zielverkehr 6 Nord 40 % 2 Dudweiler Parkgarage Süd 60 % 4 Scheidt Parkgarage Die Verkehrsbelastungspläne für die Spitzenstunde Vormittag von 06:30 bis 07:30 Uhr und die Spitzenstunde Nachmittag von 15:30 bis 16:30 Uhr in der VRINTE 1 an den Knotenpunkten K1 eethovenstraße / Kantstraße, K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg und K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage sind in der nlage 3 beigefügt. 6 Leistungsfähigkeit Die Leistungsfähigkeitsberechnungen erfolgen mit dem HS Rechenprogramm auf Grundlage des HS Handbuchs für die emessung von Straßenverkehrsanlagen Durch dieses Verfahren kann für jeden zufließenden Strom die höchstmögliche abfließende Verkehrsstärke ermittelt werden. Ein Vergleich mit dem zufließenden Verkehr gestattet ussagen zur Leistungsfähigkeit, deren Qualität in verschiedenen Stufen angegeben wird. ls wesentliches Kriterium hierzu zählt die mittlere Wartezeit der Verkehrsströme. Die erechnungen der Leistungsfähigkeit erfolgen für die vorfahrtgeregelten Knotenpunkte K1 eethovenstraße / Kantstraße, K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg und K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage sowohl in der Spitzenstunde Vormittag als auch in der Spitzenstunde Nachmittag für die VRINTE 1 und VRINTE 2. lle Knotenpunkte erhalten eine vergleichbare Einstufung in die Verkehrsqualität von = sehr gut bis F = ungenügend. Dabei sind die Qualitätsstufen schlechter als D = ausreichend in der Regel nicht akzeptabel. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 17

21 Die folgende Tabelle zeigt die Qualitätsstufen QSV gemäß HS für einen vorfahrtgeregelten und einen mit einer LS geregelten Knotenpunkt. Dabei ist immer der schlechteste Verkehrsstrom maßgebend. Qualitätsstufe sehr gut gut C befriedigend D ausreichend E mangelhaft F ungenügend edeutung Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Fahrtmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeuge werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare nzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur ildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen usdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke eeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. uch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen elastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die nzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Strom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen bnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Wartezeit Vorfahrt 10 s 20 s 30 s 45 s > 45 s Sättigung > 1 Die Ergebnistabellen der HS erechnungen für die VRINTE 1 und VRINTE 2 sind in nlage 4 beigefügt. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 18

22 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung: ngegeben sind die Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeit sowie die maximalen mittleren Wartezeiten: estand 2017 Spitzenstunde Vormittag 06:30 07:30 Uhr Nachmittag 15:30 16:30 Uhr K1 eethovenstraße / Kantstraße gut (10,0s) C befriedigend (22,7s) K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg sehr gut (0,0s) sehr gut (7,2s) K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage Prognose 2017 (VRINTE 1: Kantstraße 20%) Spitzenstunde Vormittag 06:30 07:30 Uhr Nachmittag 15:30 16:30 Uhr K1 eethovenstraße / Kantstraße gut (10,2s) D ausreichend (36,8s) K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg sehr gut (8,7s) C befriedigend (29,3s) K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage gut (10,3s) gut (18,9s) Prognose 2017 (VRINTE 2: Kantstraße 30%) Spitzenstunde Vormittag 06:30 07:30 Uhr Nachmittag 15:30 16:30 Uhr K1 eethovenstraße / Kantstraße gut (10,2s) D ausreichend (41,1s) K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg sehr gut (8,7s) C befriedigend (27,5s) K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage gut (10,3s) gut (18,6s) Für die Ermittlung der Qualitätsstufe der Leistungsfähigkeit ist die mittlere Wartezeit des schlechtesten Verkehrsstromes maßgebend. In vorliegenden Fall ist es jeweils der Linkseinbieger, der allen anderen Verkehrsströmen am Knotenpunkt untergeordnet ist. Diese weisen eine gute bis sehr gute Qualitätsstufe auf. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 19

23 7 eurteilung der Leistungsfähigkeit Gemäß den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnung aus Kapitel 6 sind in der eethovenstraße in beiden Spitzenstunden keine Probleme durch abbiegende Fahrzeuge zum geplanten Lebensmittelmarkt oder zur geplanten Parkgarage zu erwarten. uch der einbiegende Verkehr an den Knotenpunkten K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg und K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage lässt sich leistungsfähig abwickeln. Größere uswirkungen ergeben sich nachmittags am Knotenpunkt K1 eethovenstraße / Kantstraße durch die Zunahme der Verkehrsstärke in der vorfahrtberechtigten eethovenstraße. Dabei können die in die Kantstraße abbiegenden Verkehrsströme sowie der aus der Kantstraße in die eethovenstraße in Richtung Scheidt rechtseinbiegende Verkehr problemlos abgewickelt werden. Für den Linkseinbieger in Richtung Ortsmitte Dudweiler, bzw. geplanter Lebensmittelmarkt, ist der Verkehrszustand mit der Qualitätsstufe QSV D ausreichend gerade noch stabil. Hier treten spürbare Wartezeiten auf. In der VRINTE 1 (Kantstraße 20 %) beträgt die mittlere Wartezeit am Nachmittag für den Linkseinbieger etwa 37s, in der VRINTE 2 (Kantstraße 30 %) etwa 41s. Die weitere Grenzwertbetrachtung ergibt, dass sich die Verkehrsqualität für den Linkseinbieger bei einer Verkehrsverteilung von 40 % in der Kantstraße gerade auf die Qualitätsstufe E mangelhaft verschlechtert. ei einer angenommenen Verkehrszunahme von 35 % in der Kantstraße beträgt die Verkehrsqualität die Stufe D ausreichend. llerdings sind die längeren Wartezeiten bereits im estand 2017 vorhanden mit einer befriedigenden Leistungsfähigkeit. Rechnerisch ergeben sich auch Wartezeiten für den Rechtseinbieger, da keine separaten Spuren markiert sind. Der Verkehrsablauf in der Praxis zeigt aber, dass die Rechtseinbieger durch den sehr breiten Einmündungsbereich nicht beeinträchtigt werden. uch die Linkseinbieger können durch große Zeitlücken in den vorfahrtberechtigten Verkehrsströmen vollständig abfließen. Die nordnung der Knotenpunkte K1 eethovenstraße / Kantstraße und K2 eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg sowie des geplanten K3 eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage entspricht einem sogenannten Versatz, d.h. die untergeordneten Knotenarme münden in relativ geringen bstand voneinander von verschiedenen Seiten in die übergeordnete eethovenstraße. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 20

24 Da die erechnung der Leistungsfähigkeit in der übergeordneten eethovenstraße keine Rückstausituationen ergeben, ist nicht von einer ehinderung der Verkehrsströme durch die dicht beieinanderliegenden Knotenpunkte zu erwarten. bb. 10: Schematische Darstellung der versetzen Knotenpunkte Für die ewertung der dicht beieinanderliegenden Knotenpunkte kommen aber nicht nur spekte der Leistungsfähigkeit in etracht, sondern auch Sicherheitsgründe. Dabei spielen die Sichtverhältnisse eine große Rolle. Der Nachweis der nfahrsicht erfolgt auf Grundlage der RSt 06 Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen. Hierbei benötigen wartepflichtige Kraftfahrer an Knotenpunkten Mindestsichtfelder in einer Höhe zwischen 0,80 m und 2,50 m, die von ständigen Sichthindernissen und sichtbehinderndem ewuchs freizuhalten sind. Davon ausgenommen sind äume und Lichtmaste, wenn sie den wartepflichtigen, aus dem Stand einbiegenden Fahrern die Sicht auf bevorrechtigte motorisierte und nicht motorisierte Fahrzeuge nicht verdecken. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 21

25 Die nfahrsicht ist die notwendige Sicht eines Fahrers, der mit einem bstand von 3 m (ugenhöhe) zum Fahrbahnrand der übergeordneten Straße wartet. Gem. RSt 06 beträgt die Schenkellänge l des Sichtfeldes bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h 70 m. Diese Sichtweiten sind in der eziehung zu den übergeordneten Fahrzeugen in der eethovenstraße zu den wartepflichtigen Fahrzeugen in den Nebenstraßen für alle drei Knotenpunkte gegeben. Zu berücksichtigen sind aber auch die Fahrzeuge aus den Nebenstraßen zueinander, d.h. Einbieger aus den Zufahrten zu Einbiegern aus der Kantstraße und umgekehrt. Hier werden die Sichtweiten durch die dicht beieinanderliegenden Knotenpunkte für Geschwindigkeiten von 50 km/h unterschritten. Die Sichtweiten zwischen Kantstraße und Zufahrt Parkplatz sowie Kantstraße und Zufahrt Parkgarage betragen lediglich etwa 60 m, bzw. 30 m (vgl. bb. 9). Es ist aber davon auszugehen, dass die einbiegenden Fahrzeuge eine Geschwindigkeit von deutlich unter 50 km/h aufweisen, so dass sich die erforderlichen Sichtweiten auf 50 m bei 40 km/h, bzw. auf 30 m bei 30 km/h reduzieren und somit noch ausreichend sind. 8 Fußgänger und Radverkehr Von besonderer edeutung ist die Verkehrssicherheit für den Fußgänger und Radverkehr. Derzeit weist die eethovenstraße im Untersuchungsbereich keine Gehwege für Fußgänger auf. Sie hat hier eher einen ußerortscharakter und ist mit einer Landstraße vergleichbar. Parallel zu eethovenstraße befinden sich allerdings beidseitig Wohnwege, die links und rechts Gehwege aufweisen. Radfahrer müssen in beiden Richtungen die Fahrbahn nutzen. Überquerungshilfen für Fußgänger/Radfahrer sind im Untersuchungsbereich nicht vorhanden. In Richtung Ortsmitte Dudweiler befindet sich in etwa 250 m Entfernung zum Plangebiet eine Lichtssignalanlage für Fußgänger (FS), im ereich der ushaltestelle eim Weisenstein. In Richtung Scheidt gibt es in 250 m Entfernung eine Unterführung für Fußgänger, die über Rampen und Treppen verfügt. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 22

26 us den östlichen Wohngebieten von Dudweiler ist das Plangebiet über eine fußläufige Verbindung zur Straße In der Mückendell direkt erreichbar. Zur objektiven eurteilung, ob Fußgänger und Radfahrer zur Querung der eethovenstraße eine bauliche Unterstützung benötigen, dienen die Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06 der Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, die deutschlandweit nwendung finden. ls Entscheidungshilfe dienen in erster Linie die Merkmale edeutung der Überquerungsstelle für den Fußgänger / Radverkehr, zulässige Höchstgeschwindigkeit und ermittelte Verkehrsstärke (Fahrzeugverkehr und Fußgänger/Radfahrer) Grundsätzlich besteht gemäß RSt 06 der edarf zur Einrichtung einer Überquerungsstelle bei einem ausgeprägten Überquerungsbedarf und einer Verkehrsstärke von mehr als Kfz/h im Querschnitt bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Im konkreten Fall ist bei Errichtung eines Lebensmittelmarktes neben einem Wohngebiet ein ausgeprägter Überquerungsbedarf gegeben. Die prognostizierte Verkehrsstärke in der eethovenstraße im Untersuchungsbereich beträgt in der Spitzenstunde Nachmittag etwa Kfz/h. Es besteht daher die Notwendigkeit, für die Fußgänger und Radfahrer eine bauliche Überquerungshilfe in der eethovenstraße anzubieten. Dabei ist davon auszugehen, dass die vorhandenen Überquerungshilfen, die etwa 250 m entfernte Lichtssignalanlage für Fußgänger (FS) im ereich der ushaltestelle eim Weisenstein (in Richtung Dudweiler) und die etwa 250 m entfernte Unterführung für Fußgänger (in Richtung Scheidt) durch die Kunden des geplanten Lebensmittelmarktes nicht genutzt werden. Zur weiteren etrachtung wird in einem nächsten Schritt die Stärke der zu erwartenden Fußgänger/Radfahrer, getrennt nach Lebensmittelmarkt und Studentenwohnheim, prognostiziert. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 23

27 Lebensmittelmarkt Wie in Kapitel 4 berechnet, wird das nichtmotorisierte Verkehrsaufkommen insgesamt 457 Wege zum geplanten Lebensmittelmarkt zurücklegen. Teilt man diesen Verkehr hälftig zwischen Fußgänger und Radfahrer auf, so ist von jeweils 282 Wegen von Fußgängern und Radfahrern auszugehen. Entsprechend den nteilen des Kfz Verkehrs wird die höchstbelastete Stunde nachmittags im Zeitraum 17:00 bis 18:00 Uhr erwartet. uch hier beträgt das Verkehrsaufkommen bis zu 15 % des Tagesverkehrs als Quellverkehr und 13,5 % als Zielverkehr. Zur Rechnung auf der sicheren Seite wird das maximale Verkehrsaufkommen für die weiteren erechnungen berücksichtigt. Zur Ermittlung des Verkehrsaufkommens in der Spitzenstunde Vormittag wird mit 0,64 % im Quellverkehr und 0,98 % im Zielverkehr gerechnet. us der prozentualen Verteilung kann die absolute Verteilung der Wege am Tag (Quell und Zielverkehr) auf die Spitzenstunden umgerechnet werden: Spitzenstunde Verkehrsart Quellverkehr Zielverkehr Vormittag Nachmittag FG/h 1 2 Rad/h 1 2 FG/h Rad/h Im Gegensatz zum motorisierten Verkehr wird die Verteilung des nichtmotorisierten Verkehrs angepasst. Derzeit gibt es im südwestlichen Wohngebiet am Knotenpunkt Hermann Löns Straße / Liesbert Dill Straße einen kleinen Lebensmittelmarkt. Es wird davon ausgegangen, dass dieser zugunsten des 300 m entfernten neuen und größeren Lebensmittelmarktes aufgegeben wird. Insofern werden sich die nichtmotorisierten Verkehrsströme verlagern. Dieser Effekt ist in der folgenden Verteilung berücksichtigt. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 24

28 20 % 40 % 40 % bb. 11: Verkehrsverteilung Fußgänger/Radfahrer (Quelle: OpenStreetMap) Somit ergeben sich für den nichtmotorisierten Quell und Zielverkehr folgende Werte: Spitzenstunde Vormittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] [Rad/h] Weg Quellverkehr 1 1 Nord 20 % 0 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 40 % 1 1 Kantstraße Ost 40 % 0 0 In der Mückendell Zielverkehr 2 2 Nord 20 % 0 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 40 % 1 1 Kantstraße Ost 40 % 1 1 In der Mückendell Das Verkehrsaufkommen am Vormittag ist während der Spitzenstunde sehr gering und wird nicht weiter betrachtet. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 25

29 Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] [Rad/h] Weg Quellverkehr Nord 20 % 3 3 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 40 % 8 8 Kantstraße Ost 40 % 8 8 In der Mückendell Zielverkehr Nord 20 % 5 5 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 40 % 8 8 Kantstraße Ost 40 % 8 8 In der Mückendell Studentenwohnheim Wie in Kapitel 4 berechnet, wird das nichtmotorisierte Verkehrsaufkommen insgesamt 106 Wege zum geplanten Studentenwohnheim zurücklegen. Teilt man diesen Verkehr hälftig zwischen Fußgänger und Radfahrer auf, so ist von jeweils 53 Wegen durch Fußgänger und Radfahrer auszugehen. Gemäß den Tagesganglinien werden die Wege auf die Spitzenstunden Vor und Nachmittag wie folgt aufgeteilt: Spitzenstunde Vormittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 15 % x 53 Fahrten = 8 Fahrten 3 % x 53 Fahrten = 2 Fahrten Spitzenstunde Nachmittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 15 % x 53 Fahrten = 8 Fahrten 15 % x 53 Fahrten = 8 Fahrten Der Verkehr wird in der eethovenstraße am Vormittag zu 80 % in Richtung Scheidt/Universität aufgeteilt, am Nachmittag hälftig in Richtung Ortsmitte Dudweiler und in Richtung Scheidt/Universität. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 26

30 Spitzenstunde Vormittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] [Rad/h] Weg Quellverkehr 4 4 Nord 20 % 0 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 80 % 4 4 eethovenstraße Ri. Scheidt Zielverkehr 1 1 Nord 20 % 0 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 80 % 1 1 eethovenstraße Ri. Scheidt Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] [Rad/h] Weg Quellverkehr 4 4 Nord 50 % 2 2 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 2 2 eethovenstraße Ri. Scheidt Zielverkehr 4 4 Nord 50 % 2 2 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 2 2 eethovenstraße Ri. Scheidt Fußgängeranzahl durch Nutzung des ÖPNV Zur nzahl des nichtmotorisierten Verkehrs müssen auch die nteile hinzugerechnet werden, die nach Nutzung des ÖPNV an den Haltestellen aussteigen und den Weg zum Plangebiet fußläufig zurücklegen. Wie in Kapitel 4 berechnet, entstehen durch die Nutzung des ÖPNV 213 Wege zum geplanten Lebensmittelmarkt und 141 Wege zum geplanten Studentenwohnheim, in der Summe also 354 Wege. Gemäß den Tagesganglinien werden die Wege auf die Spitzenstunden Vor und Nachmittag wie folgt aufgeteilt: Spitzenstunde Vormittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 12,5 % x 354 Wege = 44 Fußgänger/h 2 % x 354 Wege = 7 Fußgänger/h OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 27

31 Spitzenstunde Nachmittag: Quellverkehr: Zielverkehr: 15 % x 354 Wege = 53 Fußgänger 15 % x 354 Wege = 53 Fußgänger Die Wege werden hälftig in Richtung Haltestelle eim Weisenstein und in Richtung Kantstraße aufgeteilt. Somit ergibt sich folgende Verteilung: Spitzenstunde Vormittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] Weg Quellverkehr 22 Nord 50 % 11 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 11 Kantstraße Zielverkehr 7 Nord 50 % 3 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 4 Kantstraße Spitzenstunde Nachmittag Einzugs Verkehrsaufkommen nteil gebiet [FG/h] Weg Quellverkehr 27 Nord 50 % 13 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 14 Kantstraße Zielverkehr 27 Nord 50 % 13 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Süd 50 % 14 Kantstraße OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 28

32 Zusammenfassung des nichtmotorisierten Verkehrsaufkommens Spitzenstunde Vormittag Einzugsgebiet Verkehrsaufkommen Weg [FG/h] [Rad/h] Quellverkehr Nord 11 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 16 5 Kantstraße Ost 0 0 In der Mückendell Zielverkehr Nord 3 0 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest 6 2 Kantstraße Ost 1 1 In der Mückendell Spitzenstunde Nachmittag Einzugsgebiet Verkehrsaufkommen Weg [FG/h] [Rad/h] Quellverkehr Nord 18 5 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest Kantstraße Ost 8 8 In der Mückendell Zielverkehr Nord 20 7 eethovenstraße Ri. Ortsmitte Südwest Kantstraße Ost 8 8 In der Mückendell ewertung Insgesamt werden der geplante Lebensmittelmarkt und das Studentenwohnheim vom nichtmotorisierten Verkehr gut zu erreichen sein. Insbesondere der Verkehr aus dem östlichen Wohngebiet gelangt über einen Fußweg von der Straße In der Mückendell direkt zum Plangebiet. Die Verkehre aus den nördlichen Wohngebieten und der Haltestelle eim Weisenstein können die vorhandene FS zur Querung der eethovenstraße nutzen und auf der östlichen Seite das Plangebiet erreichen. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 29

33 Es ist allerdings davon auszugehen, dass die Fußgänger Verkehre aus südwestlicher Richtung (insbesondere der Kantstraße) die eethovenstraße nicht an der vorhandenen nördlich gelegenen FS oder der südlich gelegenen Fußgängerunterführung queren, sondern unmittelbar im ereich des Plangebietes. vorh. FS Neue Querungshilfe vorh. FG Weg Lebensmittelmarkt und Studentenwohnheim (geplant) vorh. FG Unterführung bb. 11: Wege des nichtmotorisierten Verkehrs (Quelle: OpenStreetMap) ls Überquerungshilfe kommen gemäß RSt 06 folgende Formen in etracht: Mittelinsel Lichtsignalanlage für Fußgänger (FS) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 30

34 Dabei sind die Formen der Überquerungshilfe von den Umfeldbedingungen und Nutzen anhängig. Sie können entsprechend der RSt 06 aus den Verkehrsstärken abgeleitet werden. ei den Eingangsgrößen von etwa Kfz/h im Querschnitt, bzw. 660 Kfz/h in Fahrtrichtung Dudweiler (bei Mittelinseln erhöht sich die zulässige Kfz Verkehrsstärke, da sich die in der RSt 06 angegebene nur auf die stärker belastete Richtung bezieht) und etwa 70 Fußgängern/Radfahrern wird als geeignete Überquerungshilfe die Form Mittelinsel angegeben. Eine Lichtsignalanlage wäre gemäß den Richtlinien nur bei einer doppelten Menge an Fußgängern/ Radfahrern empfehlenswert. Die auform und bmessung der Mittelinsel sowie erforderliche ufweitungen der Fahrbahn müssen gesondert betrachtet werden. Eine Verbreiterung der Fahrbahn ist durch beidseitige Grünstreifen problemlos möglich. Die reite der Insel sollte mindestens 2,50 m betragen, die reite der Wartefläche 4,00 m. Positiv wirkt sich auch die gerade Führung der eethovenstraße in diesem ereich aus. Die Radverkehre werden die eethovenstraße gemeinsam mit dem motorisierten Verkehr nutzen und das Plangebiet erreichen. Einbußen in der Leistungsfähigkeit sind hierdurch nicht zu erwarten. Weiterhin nicht zu erwarten ist eine Schulwegverlagerung von der Unterführung im ereich der Hermann Löhns Straße zur geplanten Mittelinsel. Es ist davon auszugehen, dass die Grundschüler der lbert Schweitzer Schule, im Gegensatz zu einer weiterführenden Schule, weiterhin ihre einstudierten und bewährten Schulwege nutzen. OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 31

35 9 Fazit Die vorliegenden Ergebnisse zeigen, dass die prognostizierten Zusatzverkehre des geplanten Lebensmittelmarktes und des Studentenwohnheimes mit Parkgarage vom bestehenden Verkehrsnetz und mit zwei getrennten Zufahrten leistungsfähig abgewickelt werden können. m Knotenpunkt eethovenstraße / Kantstraße wird sich die Wartezeit für den Linkseinbieger durch die Verkehrszunahme leicht erhöhen. Dabei ergibt eine Grenzwertbetrachtung, dass der Knotenpunkt eethovenstraße / Kantstraße selbst bei einer Verteilung des zusätzlichen Verkehrs auf 35 % in der Kantstraße noch ausreichend betrieben werden kann. m Knotenpunkt eethovenstraße / Zufahrt paralleler Wohnweg ist eine Linksabbiegespur aus derzeitiger Sicht nicht erforderlich. Der Knotenpunkt eethovenstraße / Zufahrt Parkgarage weist in der Nebenrichtung ein sehr geringes Verkehrsaufkommen auf und ist leistungsfähig zu betreiben. Gemäß den Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06 der Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen wird bei den ermittelten und prognostizierten Verkehrsstärken für die Fußgänger/ Radfahrer in Höhe des Plangebietes eine Überquerungshilfe in Form einer Mittelinsel erforderlich. Eine Sicherung dieser Überquerungshilfe mit einer Lichtsignalanlage ist möglich. Die erforderliche auform und die Änderungen in der Fahrbahn sind noch gesondert zu betrachten. St. Ingbert, den Marco Schmeltzer Dipl. Ing. (FH) OXHEIMER+SCHEUERMNN Projektentwicklung Projektsteuerung Grundstückgesellschaft mbh Neubau eines Lebensmittelmarktes und eines Studentenwohnheimes mit Parkgarage in Saarbrücken Dudweiler Verkehrsgutachten 32

36 NLGE 1

37 OXHEIMER+SCHEUERMNN Grundstücksgesellschaft mbh uswertung der Verkehrszählung vom Dienstag, eethovenstraße/kantstraße in Saarbrücken Dudweiler Station: 1 Viertelstundenwerte von eethovenstr. (Scheidt) nach Kantstraße von eethovenstr. (Scheidt) nach eethovenstraße (Dudweiler) Zeit motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: :00 18: :15 18: :30 18: :45 19: Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Kfz

38 OXHEIMER+SCHEUERMNN Grundstücksgesellschaft mbh uswertung der Verkehrszählung vom Dienstag, eethovenstraße/kantstraße in Saarbrücken Dudweiler von eethovenstraße (Dudweiler) nach eethovenstraße (Scheidt) Station: 2 Viertelstundenwerte von eethovenstraße (Dudweiler) nach Kantstraße Zeit motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: :00 18: :15 18: :30 18: :45 19: Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Kfz

39 OXHEIMER+SCHEUERMNN Grundstücksgesellschaft mbh uswertung der Verkehrszählung vom Dienstag, eethovenstraße/kantstraße in Saarbrücken Dudweiler von Kantstraße nach eethovenstraße (Dudweiler) Station: 3 Viertelstundenwerte von Kantstraße nach eethovenstraße (Scheidt) Zeit motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: :00 18: :15 18: :30 18: :45 19: Pkw us Lkw bis Lkw ü. Kfz motor. Zweirad Pkw us Lkw bis Lkw ü. Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Radfahrer Lastzug Kfz