Baukosten (2001): 520 Mio EUR

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1 (A1) Ursprüngliche Planung des Südring-Ausbaus im reinen Linienbetrieb Moosach Baukosten (2001): 520 Mio EUR Johanneskirchen Pasing Friedenheimer Brücke Hbf massive Eingriffe in bestehende Bebauung S-Bahn-Südring mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Erste S-Bahn-Stammstrecke U-Bahn Kolumbusplatz Giesing

2 Karlsfeld Feldmoching (A2) Ursprüngliche Planung des 2. S-Bahn-Tunnels Unterföhring Moosach Baukosten (2001): 580 Mio EUR Pasing Friedenheimer Brücke Arnulfpark Hauptbahnhof Marienhof Maximilianstraße Max-Weber-Platz Daglfing Zweiter S-Bahn-Tunnel mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Erster S-Bahn-Tunnel Harras Ostbahnhof Giesing Leuchtenbgring Trudering

3 Karlsfeld Feldmoching (A3) Aktuelle Planung des 2. S-Bahn-Tunnels Unterföhring Pasing Moosach Baukosten (Preisstand 2006): 1400 Mio EUR Mio EUR =1750 Mio EUR Hauptbahnhof Marienhof Daglfing Zweiter S-Bahn-Tunnel mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Erster S-Bahn-Tunnel Harras Ostbahnhof Giesing Leuchtenbgring Trudering

4 (A4) Kombinierter Südring-Ausbau für S-Bahn und Fernbahn im Richtungsbetrieb Moosach Pasing Baukosten (Preisstand 2006): S-Bahn: 240 Mio EUR Fernbahn: 153 Mio EUR Hbf Johanneskirchen Umbau der Fernbahngleise S-Bahn-Südring mit Bahnhof Bahnstrecke mit S-Bahnhof Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Erste S-Bahn-Stammstrecke U-Bahn Kolumbusplatz Giesing

5 (B1) Drei Aspekte des Südring-Ausbaus 1 S-Bahn-Ausbau (Zweite S-Bahn-Stammstrecke) Kapazitätsausweitung des Münchner S-Bahn-Systems Ersatzstrecke bei Störfall im Tunnel Erschließung des Südrands der Innenstadt incl. Westend, Sendling, Giesing und Au 2 Lärmsanierung für die Anwohner Ersatz der lauten Stahlbrücken durch lärmarme Betonbrücken Lärmschutzwände und -wälle Lärmschutzfenster 3 Fernbahn-Ausbau incl. Regionalbahn Geschwindigkeitsanhebung von heute km/h auf künftig 140 km/h Neuer Regionalbahnhof Poccistraße Beseitigung von Engpässen (sog. Fahrstraßenkreuzungen)

6 (B2) Südring-Teilausbau versus Vollausbau Teilausbau: eigene-s-bahn-gleise westlich der Isar, Mischverkehr mit Regional- und Fernzügen östlich der Isar Vollausbau: vollständig eigene-s-bahn-gleise Argumente für Teilausbau kostengünstiger für 10-Minuten-Takt auf den Westästen der S-Bahn ausreichend Argumente für Vollausbau keine Sonderzuschläge (plus 2 Minuten) im S-Bahn-Fahrplan erforderlich S-Bahn-Fahrplan kann unabhängig von Regional-/Fernverkehr erstellt werden zusätzliche außerplanmäßige S-Bahn-Fahrten möglich "kleiner Störfall": ein verspäteter S-Bahn-Zug wird spontan umgeleitet > Aufholung von bis zu 6 min Verspätung > Vermeidung Domino-Effekt in Stammstrecke "großer Störfall": Sperrung 1. Stammstrecke > (fast) alle Züge werden umgeleitet > 2-min-Takt auf dem Südring

7 (B3) Lärmschutz BImSchG versus Lärmsanierung BImSchG: Bundes-Immissionschutzgesetz - strenger Lärmschutz greift bei Baumaßnahmen Lärmsanierung: nur schwacher rechtlicher Anspruch für Bestandsstrecken Tag Nacht BImSchG 59 db 49 db Lärmsanierung 70 db 60 db Anwendung BImSchG bei "erheblichem baulichem Eingriff": zusätzliche Gleise oder Trassenänderung (größerer Kurvenradius) kein BImSchG: Zunahme des Lärms aufgrund von mehr Zügen Bau von Bahnsteigen Bau/Umbau von Weichen kein BImSchG Lärmsanierung optimaler Lärmschutz nur mit Ausbau Anwohner begrüßen Ausbau

8 (B4) Akzeptanz des Südring-Ausbaus aufgrund der Flächennutzung und Lage der Gleise Gewerbegebiete Wohngebiete Damm Einschnitt Tunnel Hbf Kolumbusplatz Leuchtenbergring Ostbf Poccistr. kein ebenerdiger Verlauf durch Wohngebiete wie in Fasanerie, Daglfing, Englschalking usw. keine Tunnelforderungen der Bezirksausschüsse bzw. Anwohner

9 (B5) Süddeutsche Zeitung vom

10 (B6) Streckenverlauf der zwei europäischen Fernbahn-Korridore in München Nürnberg, Ingolstadt Rangierbf. München Nord Karlsfeld Güter-Nordring Unterföhring Moosach Stuttgart, Augsburg Pasing Hauptbahnhof Harras Donnersberger Brücke Ostbahnhof Südring Daglfing Berg am Mühldorf, Salzburg Riem Trudering Rosenheim, Innsbruck "Europamagistrale" Paris - Bratislava Berlin - Rom

11 (B7) Gleisplan Südring im Regional- und Fernverkehr ohne S-Bahn heute von/ nach künftig von/ nach Abbiegergleis für Güterzüge von/nach Hbf Messetunnel von/nach Hbf Südbahnhof Messetunnel alternativ: Südbahnhof vollständig (Poccistraße U3/6) kreuzungsfreier Ausbau incl. Abzweig von/nach Solln Fahrstraßenkreuzungen Fahrstraßenkreuzung ohne Abbiegergleis Isar Kurve läßt nur 110 km/h zu Isar Kurve läßt 140 km/h zu zweiter Fußgängertunnel endet bei Gleis 7/ nur eingleisig Ostbahnhof Fahrstraßenkreuzung Ostbahnhof kreuzungsfrei dank Richtungsbetrieb; Verlängerung zweiter Fußgängertunnel Kurve läßt nur 110 km/h zu von/ nach von/ nach Mühldorf geringe Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit der Mühldorfer Züge Durchfahrgleise kaum nutzbar Durchfahrgleise ohne Bahnsteig für 140 km/h Ein- und Ausfahrt mit 140 km/h Rosenheim Mühldorf Rosenheim

12 (C1) S-Bahn-Südring und städtische Entwicklungsflächen Hbf Großmarkthallen Theresienwiese Schlachthof Ostbf aktuelles städtebauliches Entwicklungsgebiet mögliches künftiges Entwicklungsgebiet Poccistr. Kolumbusplatz Leuchtenbergring Paulaner Welfenstraße S-Bahn-Südring ist Reaktion auf stattfindende städtebauliche Entwicklung S-Bahn-Südring kann Impuls für städtische Entwicklung geben

13 (C2) Vergleichende Bewertung von S-Bahn-Südring versus Zweitem S-Bahn-Tunnel zusätzliche Streckenkapazität Umleitungsstrecke bei Störfällen im 1. S-Bahn-Tunnel zusätzliche Bahnhöfe für Umsteigen zwischen S- und U-Bahn Entlastung der Südäste der U1/U2 und U3/U6 Sicherheit vor Bodensenkungen und Gebäudeeinstürzen Sicherheit der Fahrgäste bei Bränden und Unfällen Wege der Fahrgäste zu/von den Bahnsteigen der neuen Bahnhöfe S-Bahn- Südring Zweiter S-Bahn- Tunnel Erlebnisqualität für Fahrgäste Neuerschließung von Stadtgebieten Direktverbindungen + Fahrzeitverkürzungen vom Münchner Süden nach Westen und Osten etappenweise Inbetriebnahme Baukosten Zuverlässigkeit der Baukosten- Prognose Teilfinanzierung durch BVWP und EU (TEN) S-Bahn- Südring Zweiter S-Bahn- Tunnel

14 MÜHLDORF (D1) Südring-Ausbau: Querschnitt im Bereich Teutoburger Straße Blick von Osten nach Westen heutige Situation Haus Teutoburger Straße Kleingarten 2-gleisige Bahntrasse städtische Gärtnerei künftige Situation max. 14 Meter MÜHLDORF Abrückung von der heutigen Trasse zur Anhebung der Geschwindigkeit von 110 km/h auf 140 km/h Haus Teutoburger Straße Kleingarten zusätzliche Bepflanzung Stützwand Neue Dammschüttung Stützwände städtische Gärtnerei Maßstab 1:500 4-gleisige Bahntrasse

15 MÜHLDORF MÜHLDORF (D2) Südring-Ausbau: Querschnitt im Bereich des S-Bf Kolumbusplatz Blick von Osten nach Westen heutige Situation Haus Straße Am Bergsteig Kronepark künftige Situation Haus Straße Am Bergsteig Maßstab 1:500 Bahnsteigdach dient zugleich als Lärmschutzwand Bahnsteigdach Kronepark

16 (D3) Südring-Ausbau im Bereich Kolumbusplatz S-Bahn-Gleise Südring Fernbahngleise Straßenbahngleis neu Lärmschutzwand Bahnsteige Stützmauern (Naturstein oder Gabionen) Ausbau des Eisenbahn-Südrings für Fern-, Regional- und S-Bahn Lageplan im Maßstab 1:1.000 München, den Kartengrundlage: Google Maps Alle Urheber- und Nutzungsrechte an der Planung der Ausbaustrecke - - Ostbahnhof verbleiben bei den Autoren, insbesondere die Rechte zur planerischen und baulichen Verwertung. Andernfalls bedarf es der schriftlichen Zustimmung der Autoren. Kupferhammerstraße Aufzug-Turm Ober/Untergiesing Nockherstraße S-Bahnsteig Fahrtrichtung Kronepark Plattnerstraße Ü=0mm r=1250m Ü=80mm Hebenstreitstraße Giesinger Berg S-Bahnhof Kolumbusplatz S-Bahnsteig Fahrtrichtung Ostbf. Am Bergsteig

17 (D4) Südring-Ausbau im Bereich Nockherberg S-Bahn-Gleise Südring Fernbahngleise Straßenbahngleis neu Lärmschutzwand Bahnsteige Stützmauern (Naturstein oder Gabionen) Ausbau des Eisenbahn-Südrings für Fern-, Regional- und S-Bahn Lageplan im Maßstab 1:1.000 München, den Kartengrundlage: Google Maps Alle Urheber- und Nutzungsrechte an der Planung der Ausbaustrecke - - Ostbahnhof verbleiben bei den Autoren, insbesondere die Rechte zur planerischen und baulichen Verwertung. Andernfalls bedarf es der schriftlichen Zustimmung der Autoren. epark Fußweg 5% Steigung Am Nockherberg Neue Straßenbahnstrecke für Linien 15/25 Hiendlmayrstraße Am Bergsteig Neue Straßenbahn- Haltestelle für Linien 15, 25, 27 Regerstraße

18 (E1) Zeitlicher Bauablauf Südring-Ausbau in nur zwei Etappen (Teilausbau, Vollausbau) Abschnitt Südbahnhof Isarquerung, Giesing Ostbahnhof - L.bergring Inbetriebnahme Teilausbau Inbetriebnahme Vollausbau Technische Planung liegt seit Juli 2008 vor (Maßstab 1:1000 bis 1:2000) Zeitplanung basierend auf detaillierter Bauablaufsplanung

19 (E2) Baukosten des Südring-Ausbaus Kosten in Mio EUR (Preisstand 2006) Teilausbau (S-Bahn+Fernbahn) Komplettierung zum Vollausbau Vollausbau gesamt ohnehin erforderliche Sanierung ( = Fernbahnausbau) Vollausbau abzüglich Fernbahn bzw. Sanierung

20 (E3) Vergleich mit 4-gleisigem Ausbau (München -) Olching - Augsburg Olching - Augsburg Südring Vollausbau Streckenlänge in km Baukosten in Mio EUR Baukosten pro km in Mio EUR Anzahl neu zu bauender Straßen- oder Eisenbahnbrücken Kostenansatz für Südring-Ausbau pro km fast 3 mal so hoch wie bei Olching - Augsburg

21 (E4) Mögliche Finanzierungstöpfe des Südring-Ausbaus Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) Bundesverkehrswegeplan (BVWP) ABS München - Mühldorf - Freilassing Knoten München Trans-Europäische Netze (TEN) Bund, Land, Europäische Union mehr Töpfe als bei Zweitem S-Bahn-Tunnel

22 (E5.1) Südring-Ausbau 1. Baustufe Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Leuchtenbgr. Ostbf Trudering Harras Solln

23 (E5.2) Südring-Ausbau Baustufe Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Trudering

24 (E5.3) Südring-Ausbau Baustufe Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Trudering Kolumbusplatz

25 (E5.4) Südring-Ausbau Baustufe entspricht "Teilausbau" Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Trudering Kolumbusplatz

26 (E5.5) Südring-Ausbau Baustufe Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Trudering Kolumbusplatz

27 (E5.6) Südring-Ausbau Baustufe entspricht Vollausbau Bahnstrecke mit S-Bahnhof 2. S-Bahn-Stammstrecke mit eigenen Gleisen 2. S-Bahn-Stammstrecke ohne eigene Gleise U-Bahn Pasing Hbf Berg am Daglfing Poccistr. Leuchtenbgr. Ostbf Trudering Kolumbusplatz

28 (F1) Entwicklung der Fahrgastzahlen an den S-Bahn-Stationen Hauptbahnhof und Marienplatz Fahrgäste in Marienplatz Hauptbahnhof Verkehr in der Innenstadt ist seit 20 Jahren gesättigt, Wachstum findet außerhalb der Innenstadt statt Quelle: MVV, Nahverkehrsbericht der LH München, November

29 (F2) Prognostizierte Zunahme des Fahrgastaufkommens durch den Zweiten S-Bahn-Tunnel vs. S-Bahn-Südring Zweiter S-Bahn-Tunnel S-Bahn-Südring Zunahme Fahrgastaufkommen pro Tag Zwischenstationen Hauptbahnhof Marienhof Prognosegrundlage: Tieflage beider Stationen nur 16 m statt 40 bzw. 38 m Poccistraße Kolumbusplatz deutlich geringere Zunahme des Fahrgastaufkommens bei der aktuellen Planung des Zweiten S-Bahn-Tunnels wegen der größeren Tieflage der Bahnhöfe voraussichtliche Zunahme des Fahrgastaufkommens durch den Zweiten S-Bahn-Tunnel nicht höher als beim S-Bahn-Südring Nutzen des Zweiten S-Bahn-Tunnels NICHT HÖHER als Nutzen des S-Bahn-Südrings Quellen: Vergleichende Untersuchung Ausbau S-Bahn-Südring / 2. S-Bahn Tunnel, Zusammenfassung der Machbarkeitsstudie, 2001, S. 25 S-Bahnausbau München Machbarkeitsstudie Vertiefende Untersuchung 2. S-Bahn-Stammstrecke, 2002, S. 18 f

30 (F3) Reisezeitverkürzungen von den Südring-Bahnhöfen nach und München Ost gegenüber 1. Stammstrecke Fahrzeiten (in Minuten) Einsparung (in Minuten) heute künftig Poccistraße - 18* 5 13 Poccistraße - Ostbahnhof Kolumbusplatz - 16* 7 9 Kolumbusplatz - Ostbahnhof Ermittlung der heutigen Fahrzeiten: Durchschnittswert nach Elektronischer Fahrplanauskunft (EFA) * ab Dezember 2009 (mit neuer S-Bahn-Station Hirschgarten)

31 (F4) Vergleich Berlin - München: Anzahl der Kreuzungsbahnhöfe im S- und U-Bahnnetz München Berlin Faktor Anzahl Fahrgäste S+U-Bahn pro Tag 1,7 Mio 2,5 Mio 1 : 1,5 Anzahl Kreuzungsbahnhöfe im Netz : 3,3 Umsteigebahnhöfe beim S-Bahn-Südring: wird vom Verzweigungs- zum Kreuzungsbahnhof : Zusätzliches Umsteigen zu S7 und zu U4/U5 Poccistraße: Umsteigen zu U3/U6 und zu Regionalzügen Kolumbusplatz: Umsteigen zu U1/U

32 (F5) Mögliche S-Bahn- Stammstrecken: Zwei S-Bahn-Tunnels durch die Innenstadt Karlsfeld Rangierbf. München Nord Feldmoching Güternordring Ismaning Unterföhring 1. Stammstrecke Moosach 2. Stammstrecke Umsteige-Bahnhof im S-Bahn-Stammstreckennetz (S-Bahn/S-Bahn, S-Bahn/U-Bahn) Pasing Donnersb.- brücke Hbf Münchner Freiheit Karlsplatz Marienplatz Leuchtenbgr. Ostbf Englschalking Trudering Eisenbahnstrecke Harras Giesing U-Bahn Neuperlach Süd Solln

33 (F6) Mögliche S-Bahn- Stammstrecken: Bestehender Tunnel plus S-Bahn-Südring Karlsfeld Rangierbf. München Nord Feldmoching Güternordring Ismaning Unterföhring 1. Stammstrecke Moosach 2. Stammstrecke Umsteige-Bahnhof im S-Bahn-Stammstreckennetz (S-Bahn/S-Bahn, S-Bahn/U-Bahn) Eisenbahnstrecke Pasing Donnersb.- brücke Harras Hbf Poccistr. Kolumbusplatz Münchner Freiheit Karlsplatz Marienplatz Leuchtenbgr. Ostbf Giesing Englschalking Trudering U-Bahn Obersendling Neuperlach Süd Solln

34 (F7) Mögliche S-Bahn- Stammstrecken: Bestehender Tunnel + S-Bahn-Südring + Nordtunnel München Karlsfeld Rangierbf. München Nord Moosach Feldmoching Güternordring Ismaning Unterföhring 1. Stammstrecke 2. Stammstrecke 3. Stammstrecke Umsteige-Bahnhof im S-Bahn-Stammstreckennetz (S-Bahn/S-Bahn, S-Bahn/U-Bahn) Eisenbahnstrecke Pasing Donnersb.- brücke Harras Hbf Poccistr. Kolumbusplatz Münchner Freiheit Karlsplatz Marienplatz Leuchtenbgr. Ostbf Giesing Englschalking Trudering U-Bahn Obersendling Neuperlach Süd Solln