Vier Säulen Klimaschutzstrategie der Luftverkehrsindustrie

Transkript

1 Braunschweig 14. Dezember 2010 Dr. Karlheinz Haag Vier Säulen Klimaschutzstrategie der Luftverkehrsindustrie

2 Agenda Einige Daten und Fakten zum Weltluftverkehr Das Konzept des CO2- neutralen Wachstums Die Vier- Säulenstrategie und Beispiele (aus dem LH Konzern) Zusammenfassung

3 Einige Daten/Fakten zum Weltluftverkehr 2,2 Milliarden Passagiere 32 Millionen Arbeitsplätze 8% des Welt-Bruttosozialprodukts 2% der anthropogenen Emissionen

4 Einige Daten/Fakten zum Weltluftverkehr Verkehrsaufkommen (RTK) 60% Anteile der Industriestaaten 40% Anteile von Schwellen und Entwicklungsländern 90% des Verkehrsaufkommen wird in 33 Staaten generiert 18 Industriestaaten 15 Schwellen- und Entwicklungsländer Das Kyoto-Prinzip der gemeinsamen aber differenzierten Verantwortung (Unterschied zwischen Industriestaat und Schwellen-/Entwicklungsland) passt nicht auf den Luftverkehr.

5 Wir haben eine gute Erfolgsbilanz

6 Steigende Emissionen sind die Herausforderung für den Luftverkehr

7 Der Luftverkehr übernimmt Verantwortung und hat eine Emissionsminderungsstrategie entwickelt bestehend aus drei Elementen.. Der Luftverkehr ist ein globaler Sektor, der Klimawandel ist ein globales Problem wir benötigen einen globalen Lösungsansatz: Entwicklung des Konzepts Global Sectoral Approach Das Emissionswachstum des Luftverkehrs muss berücksichtigt werden: Entwicklung des Konzepts Carbon Neutral Growth Um die Emissionen zu reduzieren, müssen alle möglichen Maßnahmen berücksichtigt werden: Entwicklung der IATA 4-Säulen-Strategie

8 Agenda Einige Daten und Fakten zum Weltluftverkehr Das Konzept des CO2- neutralen Wachstums Die Vier- Säulenstrategie und Beispiele (aus dem LH Konzern) Zusammenfassung

9 Unsere Ziele sind anspruchsvoll

10 Die gesamte Industrie steht hinter diesen Zielen Luftfahrtgesellschaften Hersteller Flughäfen Luftverkehrskontrolle

11 Agenda Einige Daten und Fakten zum Weltluftverkehr Das Konzept des CO2- neutralen Wachstums Die Vier- Säulenstrategie und Beispiele (aus dem LH Konzern) Zusammenfassung

12 Die 4-Säulen-Strategie der Luftverkehrsindustrie - ein integrierter Ansatz zur Emissionsvermeidung Zwei Hauptziele: Wettbewerbs-orientiert: Win-Win Optionen Nachhaltigkeits-orientiert: Erfüllung gesellschaftlicher Erwartungen Reduzierung der Klimaauswirkung des Luftverkehrs Technologischer Fortschritt Verbesserte Infrastruktur Operative Maßnahmen Ökonomische Instrumente Flugzeug - Aerodynamik, Materialien, Triebwerke, Elektronik altern. Treibstoffe (2./3. Generation) Luftraum-Management (SES) Bedarfsgerechte Infrastruktur Keine Subventionen für Kleinst- Flughäfen Effizientere Bordbeladung Optimierte Fluggeschwindig keiten Optimierte Bodenpozesse Verwendung effektiver ökon. Instrumente Carbon Offset Fairer, globaler Emissionshandel Wachstum

13 Fahrplan zur Emissionsminderung

14 Fahrplan zur Emissionsminderung

15 Bedeutung neuer Flugzeugtechnologie: 1,5 % /p. a. Effizienzsteigerung bis Mio Tonnen CO2- Einsparung durch neue Technologie verglichen mit dem heutigem Niveau neue Flugzeuge im Wert von 1300 Mrd. USD

16 Emissions reduction - measuring the progress Steady Efficiency Improvement! 30,6 % reduction since , l/100 pkm 5,64 average specific fuel consumption 5,31 5,19 5,14 5,14 of the Lufthansa passenger fleet in ,98 4,97 4,68 4,57 4,65 4,51 4,31 4,36 4,39 4,38 4,32 4,34 4,30 Goal: 3,3 l/100 pkm in based on actual fuel consumption from gate to gate including taxiing on ground and holdings in the air 4,30 l/100 pkm = 10,8kg CO2 / 100 pkm EU target for automobiles until 2015 = Ø 13 kg CO2 / 100km 16

17 Bedeutung neuer Flugzeugtechnologie: Das Lufthansa Flottenmodernisierungsprogramm Aircraft type Planned time schedule of delivery Number Sum (USD) * 146 aircrafts (list-price 13 Mrd. ) 46 new aircrafts will enter operations in 2010 Latest board-decision in September 2010 to order additional 48 new aircrafts 17

18 Flottenmodernisierung: Zwei Beispiele Boeing ca. 30% weniger Lärm 16% weniger Treibstoffverbrauch im Vergleich zur A380 30% weniger Lärm im Vergleich zu ähnlichen Flugzeugen Treibstoffverbrauch pro Passagier: ~ 3l/100km 18

19 Nachhaltige alternative Kraftstoffe: Das Lufthansa Projekt Kommerzieller Einsatz erstmals im Jahre 2011 durch Lufthansa (beteiligt auch Partnern aus Industrie und Forschung, gefördert von Wirtschaftsmin.) Nachhaltigkeitskriterien: 19

20 Nachhaltige alternative Kraftstoffe: Die Industrie hat sich engagiert und organisiert SAFUG Therefore, we, the undersigned air carriers and other aviation industry organizations declare our commitment to advance the development, certification, and commercial use of drop-in sustainable aviation fuels.

21 Flugbetrieb/Operations Beispiel 1 aus dem LH-Projekt Treibstoffeinsparung Optimierte Treibstoffreserven Mit innovativen Flugplanungsverfahren und präziseren Verbrauchsprognosen werden die mitzuführenden Treibstoffreserven optimiert. Um gleichzeitig den Sicherheitsstandard zu erhöhen, wird dieses Programm in enger Abstimmung mit dem Safety Department entwickelt. CO 2 > t > t

22 Flugbetrieb/Operations Beispiel 2 aus dem LH-Projekt Treibstoffeinsparung Engine Water Wash Mit einem von Lufthansa-Technik entwickelten Verfahren können die Triebwerke auch bei kürzeren Standzeiten gewaschen werden. Durch häufigere Wäschen sinkt der Treibstoffverbrauch. CO t t Seit 2008 sind 28 Maßnahmen umgesetzt, 62 sind noch in Bearbeitung

23 Fahrplan zur Emissionsminderung

24 Die Industrie leistet ihren Beitrag

25 Die Regierungen müssen auch ihren Beitrag erbringen Investitionen in die der Infrastruktur (NextGen, Single European Sky) und in die Technologieförderung Unterstützung bei nachhaltigen alternativen Kraftstoffen durch Förderung von FuE, Pilotprojekte, durch Anreize und Setzung angemessener Rahmenbedingungen

26 Die Regierungen müssen auch ihren Beitrag erbringen: Der Luftverkehr braucht globale Lösungen und vernünftige globale Rahmenbedingungen Emissionen sind auf globalem Niveau erfassen Keine Doppelbelastung und Mehrfachzählung Emissionsminderung auf Basis der Vier-Säulen umsetzen Einrichtung und Zugang zu einem globalen Kohlenstoffmarkt Einnahmen aus marktbasierten Mechanismen sollen prioritär in den Sektor re-investiert werden Unterschiedliche Situationen in unterschiedlichen Staaten sollte angemessen berücksichtigt werden Wettbewerbsverzerrungen sind zu vermeiden Industrie und Regierungen sollten zusammenarbeiten, UNFCCC und ICAO stehen in der Verantwortung ICAO ist mit der Resolution 17/2 aus der 37. Vollversammlung eine wichtigen Schritt gegangen!!!

27 Agenda Einige Daten und Fakten zum Weltluftverkehr Das Konzept des CO2- neutralen Wachstums Die Vier- Säulenstrategie und Beispiele (aus dem LH Konzern) Zusammenfassung

28 Zusammenfassung Das Konzept des CO2-neutralen Wachstums trägt den Gegebenheiten aber auch den Möglichkeiten des internationalen Luftverkehrs Rechnung. Das Konzept des CO2 neutralen Wachstums ist herausfordernd aber umsetzbar. Das Konzept des CO2-neutralen Wachstums hat Eingang in die internationale politische Debatte gefunden und wird beachtet. Die ICAO hat in der Vollversammlung 2010 mit der Resolution zum Klimawandel ein wichtigen Schritt getan. Die Mitgliedsstaaten der ICAO sind allerdings noch nicht in der Lage/Willens, das Konzept des CO2-neutralen Wachstums zu akzeptieren und umzusetzen.

29 Zusammenfassung: Ein Scheitern des Konzepts CO2-neutrales Wachstum führt zu Fragmentierung zum Nachteil für den Luftverkehr, für das Klima und für die Menschen