Potenziale von Pedelecs und S-Pedelecs im Berufsverkehr der Region Trier

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1 Potenziale von Pedelecs und S-Pedelecs im Berufsverkehr der Region Trier 9. November 2016 Pedelecs und S-Pedelecs im Dipl.-Geogr. Berufsverkehr Maik der Scharnweber Region Trier

2 Büro für Mobilitätsberatung & Moderation Tätigkeitsfelder und Schwerpunkte Mobilitätsmanagement für Betriebe, Schulen und Kommunen Entwicklung Gesamtverkehrskonzepte, Radverkehrskonzepte und ÖPNV-Netze Klimaschutzteilkonzepte zur Mobilität Organisation & Moderation von Tagungen und Fachprozessen

3 Gliederung Rahmenbedingungen und Hintergründe Motive und Ansätze Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier Außerbetriebliche Radverkehrsförderung

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe

5 Rahmenbedingungen und Hintergründe Pedelecs unterstützen bis 25 km/h schneller nur mit eigener Körperleistung dem Fahrrad rechtlich gleichgestellt Fahrradwege erlaubt keine Helmpflicht kein Führerschein nötig keine Haftpflicht nötig S-Pedelecs unterstützen bis 45 km/h funktionieren wie Pedelecs rechtlich keine Fahrräder Fahrradwege nicht erlaubt Helmpflicht Mofa-Prüfbescheinigung Haftpflicht nötig

6 Rahmenbedingungen und Hintergründe Pedelecs Pedelec-Probephase immer zwischen 20 und 25 km/h Steigerung: 15 auf 20 km/h im Ø Steigungen über 10% kein Gegenwind mehr Reichweite bis zu 60 km

7 Rahmenbedingungen und Hintergründe S-Pedelecs Bequem bis 45 km/h Alle Steigungen kein Gegenwind mehr Reichweite bis 180 km Energierückgewinnung

8 Rahmenbedingungen und Hintergründe

9 Rahmenbedingungen und Hintergründe Verschiedene Lärmbelastungen Straßenverkehr 68,8 Flugverkehr 52,8 Industrie Schienenverkehr 22,5 20,2 Sportplatz Betroffene Bevölkerung in % Quelle: e. D. nach UPI 1994

10 Rahmenbedingungen und Hintergründe Investition pro Stellplatz jährlicher Unterhalt N Saarland Pkw-Bestand Deutschland 2008 (= Pkw) Quelle: VDA 2009, eigene Darstellung 25 km

11 Rahmenbedingungen und Hintergründe CO 2 -Emissionen nach Wegezwecken Dienst- & Urlaubsreisen nicht berücksichtigt

12 Rahmenbedingungen und Hintergründe Vor- und Nachteile von Elektro-Pkw Vor- und Nachteile Elektroautos Emissionen ++ Lärm + Fläche = Unfälle - Kosten - Reichweite -- Summe - 1

13 Motive und Ansätze

14 Motive und Ansätze Vorteile & Ziele Betriebe Beschäftigte Umwelt & Gesellschaft Entspannung Stellplatzsituation Kostenreduktion bei Parkeinrichtungen geringerer Krankenstand weniger Wegeunfälle Imagegewinn Reduktion der Wegekosten Reduktion von Unfällen Erholungs- statt Stressfaktor Steigerung von Gesundheit und Fitness weniger Flächenverbrauch weniger Lärm geringere Schadstoffemissionen weniger Staus geringere externe Kosten

15 Motive und Ansätze Motive Pkw-Nutzung

16 Motive und Ansätze Bedingungen für Nutzung von Bus/Bahn

17 Motive und Ansätze Bedingungen Radfahren

18 Motive und Ansätze Fahrrad Fahrgemeinschaft Potenziale (Trierer Betriebe) ÖPNV Ja, wenn: die Verbindung besser wäre die Fahrtzeit geringer wäre die Preise niedriger wären Quelle: Eigene Erhebungen, 2010

19 Motive und Ansätze Umweltverbund als Alternative Quelle: Eigene Erhebungen, 2010

20 Motive und Ansätze Ergebnisse der Personalbefragung SV Trier Bus / Bahn Bus / Bahn

21 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

22 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement BETRIEBLICHES MOBILITÄTSMANAGEMENT Personenverkehr Güterverkehr Berufs- oder Pendlerverkehr Besucher-/ Kundenverkehr Dienstreisen KKH Logistik

23 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Bilanz & Ziele Akteursbeteiligung Maßnahmen Controlling zu Fuß gehen Bus Carsharing Information Fahrrad Bahn Fahrgem. Beteiligung Pedelec P & R Parkraumman. Beratung S-Pedelec B & R (Rück)bau Evaluierung Weiterentwicklung

24 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Parkraumbewirtschaftung Entfernungskriterium? Einkommensfaktor? Förderung von Fahrgemeinschaften?

25 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Mobilitätsbudget Für alle Beschäftigten gleich: Jobticketzuschuss Parkkontingent Pedelec-Zuschuss ( 40 Geldwerter Vorteil)

26 Angebotspakete Quelle: GVH

27 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Pedelecs als ÖPNV-Zubringer in Mettingen Quelle: Leistikow 2012

28 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Ped+Ride 10km Radius

29 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement PGN Planergruppe Nord Fahrradleasing Mit JobRad erhalten Sie die Möglichkeit, Ihr individuelles Wunschrad zu beziehen, inkl. Steuerersparnis. Dank einer neuen Steuerregelung gilt das Dienstwagenprivileg (die sog. 1 %-Regel) nun auch für Fahrräder und E- Bikes. Quelle:

30 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Diensträder UKB Lastenräder Erlangen Quelle:

31 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

32 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

33 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

34 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Fahrradabstellanlagen

35 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Lademöglichkeiten?

36 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

37 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Dusche / Umkleideraum heller Raum Geschlechtertrennung abschließbare Aufbewahrungs- und Trockenmöglichkeiten für Kleidung Anmeldesystem via PC Schlüsselverwaltung

38 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Pedelec oder E-Bike bereits ausprobiert? probiert 20% nicht probiert 80%

39 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Quelle: IHK Aachen

40 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Quelle:

41 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Radel-Lotto Tag 1 Tag 2 Tag 3 Tag 4 Mit dem Rad gekommen: ja Auszahlung: 100,- Mit dem Rad gekommen: nein Auszahlung: 0,- Mit dem Rad gekommen: nein Auszahlung: 0,- Mit dem Rad gekommen: ja Auszahlung: 100,- Gesamtkosten: 200,-

42 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement (Poster-) Ausstellung Cosmos AG

43 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

44 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Mobilitätsaktionstag Fahrradrikscha für den Vorstand und als Shuttle in die Stadt, Kinderrundfahrt Fahrradcodierung, Fahrradcheck durch Fahrradhändler Fahrradmarkt Fundbüro, ADFC, Händler ÖV-Fahrplan- & Tarifberatung Vorstellung Jobticket Fahrradparcours Pedelec-Probefahrt Fahrradhelmtest Gesundheitsberatung (im Zusammenarbeit mit Krankenkassen, Arzt) Fitnessgetränke, Fruchtsäfte, Obst (Kantine) Fahrradstadtplan (auch selbst Routen und Gefahrenpunkte einzeichnen lassen) Mobilitätsrätsel / Glücksrad Vorstellung Wettbewerbsgewinner Übersichtsplan der Fahrradabstellanlagen Vorstellung der Rabattregelung Werbung für die Wege-/Kilometer-Sammel-Wettbewerbe Fachverbände, Mobilitätsanbieter vorstellen Plakatausstellung Betriebliches Mobilitätsmanagement Informationen zu Kosteneinsparungen u. v. m.

45 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Kommunikation & Motivation klassische Medien Aktionstage Wettbewerbe Radel-Lotto

46 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement

47 Radverkehrsförderung im betrieblichen Mobilitätsmanagement Fahrradfreundlicher Betrieb Zertifikat mit Beratung Ablauf: Basisdaten vorab Ortsbegehung Beratergespräch Auswertung Verleihung 3 Wertungsbereiche: Infrastruktur Service Kommunikation & Motivation

48 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier

49 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier Betriebe Trier Entfernung absolut % cum. Absolut cum % < 2 km , ,4 2-5 km , , km , , km , , km 290 9, , km , , km 128 4, ,0 Betriebe Wittlich Entfernung absolut % cum. Absolut cum % < 2 km , ,4 2-5 km 58 11, , km 77 14, , km 90 17, , km 58 11, , km , , km 21 4, ,0

50 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier Arbeitsplätze Arbeitsplätze in Trier Einpendler Einpendler aus LK Trier-Saarburg MobiMan effizient-mobil weitere Potenziale insgesamt Anteil 37 %

51 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier IRT - Umland Orte innerhalb von 10 km Luftlinie Bekond 926 Föhren Longen 99 Riol Biewer Gladbach 349 Longuich Rivenich 714 Detzem 600 Heckenmünster 156 Mehring Ruwer-Eitelsbach Dierscheid 174 Heidweiler 165 Naurath 350 Salmtal Dodenburg 92 Hetzerath Neumagen-Dhron Schleich 221 Dreis Kenn Orenhofen Schweich Ehrang Klausen Pfalzel Sehlem 933 Ensch 474 Klausen Piesport Thörnich 177 Esch 182 Klüsserath Pölich 498 Trittenheim Fell Leiwen Quint Zemmer Summe

52 IRT - Umland 11,2 km 10,7 km 10 km 5 km 11,1 km 9,7 km

53 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier ÖV-Anbindung Verbesserung der Anbindung in Orten mit min. 4 Beschäftigten Pedelec-Eignung!! Geschwindigkeit (km/h) mit dem Pedelec an Steigungsstrecken

54 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier Tab. 1: Zeitvergleich Fahrrad, Pedelec, MIV und ÖV Entfernung langsame Variante schnelle Variante km Ø km/h Min. max. Ø km/h Min. min. Fahrrad 11, Pedelec 11, Fahrrad 10, Pedelec 10, S-Pedelec 10, MIV 12, Bus Zug Quelle: eigene Berechnung, MIV-Grundlage: Google Maps, Busfahrzeiten: Fahrtdauer nach VRT-Fahrplan

55 Potenziale der Pedelecs und S-Pedelecs in der Region Trier CO 2 -Emissionen und Pkw-Kosten Beratungsempfänger MA Entfernung (km) Pkw-Kosten (Hin- und Rückfahrt) Gesamtkosten Kraftstoffkosten CO2- Emissionen (t/tag) Agentur für Arbeit ,4 BGV ,5 Justizbehörden Trier ,2 Kreisverwaltung Trier ,0 Romika Shoes ,5 Stadtverwaltung Trier ,7 Summe ,3

56 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung

57 Houten: Europameister

58 Houten: Europameister

59 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung Quelle: radwanderland

60 Radschnellwege Quelle: AGFS, BMM

61 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung AGFS-Kriterien Radschnellwege Mindestlänge von 5 Kilometern und Breite von 4 5 m Weitestgehende Bevorrechtigung / planfreie Knoten Priorisierung durch Lichtsignalanlagen Trennung zwischen Rad- und Fußverkehr Steigungsarm Wegweisung nach den HBR Innerorts Beleuchtung (Außerorts wünschenswert) Regelmäßige(r) Reinigung und Winterdienst Freihalten von Einbauten Service (evtl. Luftstationen, Rastplätze, punktuelle Überdachung) Arbeitskreis Radschnellwege, 17. Januar 2013

62 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung Potenzielle intelligente Radschnellwege 22 km: Hetzerath L 141 Schweich Moselradweg Kenn - Ruwer Metternichstr. 16 km: Fell L 150 Fastrau L 150 Longuich Kenn Ruwer Metternichstr. 12 km: Waldrach Ruwerradweg Ruwert Am Grüneberg Im Avelertal Domänenstr. Güterstr. 10 km: Abzw Gusterath L 143 Filsch Tarforst Radweg Aveler Tal Domänenstraße 6 km: Irsch L 143 Olewig Ortsdurchfahrt Olewiger Straße Amphitheater Kaiserthermen 3 km: Kaiserthermen Radwege östlich Eisenbahnhaupttrasse bis Pellinger Str./Moselradweg 10 km: Oberemmel Krettnach Obermennig Niedermennig Konz (Wirtschaftswege) Moseradweg - Trier 22 km: Saarburg Saarradweg Konz Moselradweg Trier 20km: Grevenmacher Temmels Oberbillig Wasserliesch Konz Trier 22 km: Grevenmacher Mertert Wasserbillig Igel Moselradweg Eisenbahnbrücke Konz Trier 8 km: Igel Wirtschaftswege entlag Gleise Zewen Gutenbergstraße (Promilleweg) Euren 20 km: Metzdorf Sauerradweg Langsur Igel Trier 20 km: Daufenbach L 43 Kordel Kylltalradweg Biewer Moselradweg Trier 18 km: Hetzerath - IRT - Föhren Ort - L 47 - Issel Moselradweg - Ehrang - Mäusheckerweg Biewer Moselradweg KW-Brücke oder Pfalzeler Brücke - Metternichstr. 50 km: Ruwer-Hochwald-Radweg 58 km: Maare-Mosel-Radweg

63 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung Intelligente Radschnellwege Eignung für S-Pedelecs herstellen

64 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung Fahrradstation Überwachtes Parken (240 Stellplätze) Fahrradverleih Reparaturwerkstatt Information zu Radverkehr vor Ort (Verkauf von Rädern und Zubehör) (Öffentliches Leihradsystem)

65 Außerbetriebliche Radverkehrsförderung Mainz: MVGmeinRad Cyclocity Vél oh! Vélib Nextbike TrieRad Quelle: Hiltmann 2012

66 Motive und Ansätze BMM-Infotool & Kostenplaner

67 Motive und Ansätze Individueller Ansatz des BMM Arbeitszeiten Standort Wohnort

68 Motive und Ansätze Erreichbarkeitsanalyse aller Orte Zeitvergleich Verkehrsmittel Fuß / Rad / Pedelec / S-Pedelec Bus / Bahn Auto Anzahl ÖPNV-Fahrten pro Tag Erste und letzte Verbindung ÖPNV Schwierigkeitsgrad Fahrrad Gesundheitswirkung Rad & Fuß Kostenabschätzung Nutzer CO 2 -Abschätzung

69 Kapellenstraße Wasserliesch Tel.: +49 (0)6501 / Fax: +49 (0)6501 / info@bmm-trier.de Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!