Velorouten Qualität zählt! Ein aktueller Überblick. Jörg Thiemann-Linden Stadt- und Verkehrsplaner (SRL), Köln büro thiemann-linden stadt & mobilität

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1 Velorouten Qualität zählt! Ein aktueller Überblick Jörg Thiemann-Linden Stadt- und Verkehrsplaner (SRL), Köln büro thiemann-linden stadt & mobilität Diskussionsabend des ADFC am 10. November 2016 im Bürgerhaus Wilhelmsburg

2 Vorbemerkung: Kommunikativ nebeneinander Rad fahren als Qualität 2

3 Übersicht Erster Überblick: Konzepte für schnelle Routen Internationale Beispiele Planungs-, Entwurfs- und Baufragen Ausblick: Zusammenwirken mit Pedelecs 3

4 Quelle: Regionalverband Ruhr O.Mau, Metropolregion HH 2015 Vorbemerkung: Begrifflichkeiten wie Veloroute Radautobahn? Schnelle Fahrradroute? Erreichbarkeitsgewinne Ist es die Geschwindigkeit?? Was sagen die anderen? Fietssnelweg (= Fahrradschnellstraße )? >> oder snelle fietsroutes (CROW 2014) Radschnellweg? (Marketing statt Gattung) >> oder Radschnellverbindung (FGSV 2014) Cycle Superhighway (London -> Kopenhagen) Eher Komfort statt Schnelligkeit? >> Premium-Radweg (Bremen) >> Pendler-Radweg (Mainz) >> Rad-Vorrangroute (Freiburg i.br.) >> Veloroute (Kiel) >> Fiets-o-Strade (Flandern) 4

5 Überblick in Deutschland: viele neue Potenzialstudien / Routenkonzepte Eine Aufgabe von Stadtregionen Potenzialabschätzungen Machbarkeitsstudien Nutzen-Kosten-Analysen für RS1 Radschnellweg Ruhr 50 Mio. /a aus dem BWWP vorgesehen Gesetzesänderung in NRW: den Landesstraßen gleichgestellt, wenn regional bedeutsam Internationale Wirkungsforschung CHIPS im Nordseeraum Umgesetzt bis Ende 2015 In Planung Quelle: Gwiasda / Erler

6 Quelle: Stadt Göttingen Erstes fertiges Projekt in Göttingen Arbeitnehmer, Studierende, Finanzierung aus Bundesmitteln fürs Schaufenster Elektromobilität ( 6

7 Anpassung entlang von und an querender Hauptverkehrsstraßen Vorher Nachher (Quelle der Fotos: Stadt Göttingen) 7

8 Kiel Seit 2013: Erster Bauabschnitt der Veloroute 10, im Endausbau zwischen CittiPark und Christian-Albrechts-Universität Viele Radfahrstreifen und Fahrradstraßen! 8

9 Planungswettbewerb in in Nordrhein-Westfalen 5 geförderte Projekte und der RS1 9

10 Identität stiftend - die eigene Stadt neu entdecken Wuppertal, Remscheid 10

11 Oberflächen, Beleuchtung Konfliktarme Korridore bei Eingriffen in Natur und Landschaft Abstimmung mit Artenschutz, Naturund Landschaftsschutz Möglichkeiten einer reduzierter Versiegelung? Sog. wassergebundene Decken bringen nicht viel. Insekten-freundlicheres LED-Licht und Beleuchtung nur bei Bedarf? Breite meist praktisch für Winterdienst Wirtschaftswege / Verkehrssicherung? Pfosten weglassen wegen der Eigenunfälle z.b. bei Gruppen Öffentlichkeitswirksame neue technische Lösungen? Solarradweg ; Van Gogh-Radweg 11

12 Brücken, Unterführungen, Brücken als Identifikationspunkte / Landmarks Aufgabe: Rampen zu den Brücken Wenig verlorene Steigung bei Unterführungen >> Anheben der querenden Straße Vermeidung vom Angsträumen >> Licht, Breite, Durchsicht 12

13 Bendix/Degros (2013) Qualitätsbewertung nach 5 Kriterien >> plus 3 Im FGSV-Regelwerk wie im CROW-Handbuch: - kohärentes Netz - direkte Führung - attraktiv - verkehrssicher - komfortabel Dazu als zukunftsweisende Planung: - städtebauliche Integration - Erlebniswert - sozioökonomischer Mehrwert 13

14 Schnelle Fahrradrouten in den Niederlanden 700 Mio. bis 2025, um Fernstraßen und den ÖPNV zu entlasten 14

15 Schnelle Fahrradstraßen im Wohngebiet Vielfalt in den Niederlanden (Oss, Utrecht, Rotterdam) 15

16 Schnelle Fahrradstraßen im Wohngebiet Rijn-Waal-Pad in Lent (Velo-city 2017 Arnheim-Nimwegen!) 16

17 Geschäftsstraßen als Fahrradstraßen Den Haag, Groningen, Breda, Leeuwarden 17

18 Neue Schwerpunkte des Netzausbaus? Zwolle Fietsstad Kfz-Verkehr bündeln 2. Hochwertige Radrouten 3. Sicherung der Knoten Darstellung Ligtermoet & Partners, Büro für Verkehrsplanung, NL-Gouda (nach Verkehrskonferenz Schweiz; VKS-Bulletin ) 18

19 Quelle: Stadt Kopenhagen Konzept Radverkehr 2025 Kopenhagen Schnelles Routennetz / Grüne Welle, breitere Radwege, Brücken, fahrradorientierter Wohnungsbau 19

20 Regionaler Verbund Fondfinanzierung 136 Mio. für Quelle: Copenhagenize 20

21 Schnelle durchgehende Radführung in Mittellage Barcelona, Paris, Nantes 21

22 Shared Lanes auf Hauptstraßen in Spanien 22

23 Überlegungen zur ERA 2020 Selbsterklärend einfach nutzbar Einladend und subjektiv sicher aber Aufmerksamkeit an Gefahrenpunkten Ausreichende Kapazität für mehr Radverkehr über den Tag hinaus Diskussion um Schutzstreifen auch bei weniger Platz Qualitäts-Fahrradstraßen Rücksichtsvolles, langsames Radfahren auf gemeinsamen Flächen mit Fußgängern Pedelec-tauglich 23

24 Kapazitätsorientierte Radverkehrsplanung - Strecke: etwas zwischen ERA-Regelmaß und Radschnellweg-Standard? Kopenhagen 24

25 Vorletzte Woche eine ADFC-Aktion in Köln 25

26 Protected Cycle Lanes Forderung des ADFC-Bundesverbands = subjektive Sicherheit und Fahrradmarketing NACTO (USA): Urban Bike Design Guide 26

27 Fahrradstraßen - in Bonn über 50 im Bestand 27

28 Neuer Standard für Fahrradstraßen? Tempo 30 Nebeneinanderfahren Vorrang an querenden Straßen Weniger rangierende Pkw Mehr Überwachung des Anlieger-Pkw-Verkehrs? Quellen: Gwiasda/Erler 2015; AGFS

29 FGSV: Radschnellverbindungen 2014 (2017) 29

30 Vorrang an querenden Wohnstraßen Quelle: Gwiasda/Erler 2015 Alternativen: Minikreisel, Rechts-vor-Links in T30-Zonen? 30

31 Betriebliches Mobilitätsmanagement & Pedelecs Berlin-Brandenburg: 330 Tests zur Arbeit über 2 Monate >> Forderung nach sicherem Abstellen an Quelle und Ziel 31

32 Pedelecs in der Verkehrsmittelwahl 2030 Quelle: Ev. Akad. Tutzing

33 Pendlernutzung anders als Freizeitnutzung Quelle: ITD / IFEU (beim NRV-Kongress 2015) 33

34 Kapazitätsorientierung und der ÖPNV Mobilitätsmanagement-Diskussion in Utrecht (ECOMM Mai 2015) Ist die kritische Morgenspitze im ÖPNV mit mehr Radverkehr zu entschärfen? > Schüler aufs Rad statt in den Bus > Ausbau der Fahrradstationen > Busnetze auf dem Land überprüfen (Schnellbusse & Pedelec) > Weniger ÖPNV-Frequenz im Sommer bei starkem Radverkehrsanteil als im Winter? 34

35 Fazit und Ausblick: Velorouten (und Pedelecs) Den Übergang vom Kleinklein und Nur-regelkonformen beim Radverkehr hin zum wirklich Einladenden für deutlich mehr Radverkehr gestalten. Schnelle Pendlerrouten und betriebliches Mobilitätsmanagement zusammenwirken lassen für verkehrliche Entlastung und kommunalen Klimaschutz. Fahrradparken (und Pedelec-Parken) als planerische Herausforderung angehen, vor allem in den dichten Wohngebieten und am Bahnhof. 35

36 Danke fürs Zuhören. Rückfragen? Eigene Einschätzungen? Jörg Thiemann-Linden Stadt- und Verkehrsplaner (SRL) büro thiemann-linden stadt & verkehr Schirmerstraße 42-44, Köln , Mitarbeit bei team red Deutschland 36 36