Standortanalyse Fernbusterminal Bremen

Transkript

1 Fernbusterminal Bremen Pia Bausch, Maximilian Herzer, Marc Jantzen, Christian Ley, Juliane Richter, Dustin Springer, Mathis Wulff, Johannes Stubenrauch

2 Inhaltsverzeichnis

3 Von der Quelle zur Aufgabe Selbstständige Erarbeitung der Aufgabenstellung Festlegung des Ablaufs Erarbeiten der Randbedingungen Erstellung eines Kriterienkatalogs Prüfen der Varianten

4 Historie 1952 Erstnutzung Vorplatz Überseemuseum 1999 aktueller Standort Aufteilung 2 Bereiche Breitenweg Hugo Schauinsland Platz

5 Fahrplandaten Dimensionierung Ausgewertete Unternehmen: FlixBus & MeinFernbus Megabus Postbus Berlinlinienbus RegioJet/STUDENT AGENCY Eurolines KIJ GRAND Reisen Radina VIP ecolines (nur bis 01.05) Anzahl Ausschlaggebend 4 für die 4Dimensionierung 4 des 4 FBTs Uhr 13 Abfahrten 0 0 Fahrplan Uhr 13 Abfahrten Stand: April 2016 Stunde Eigene Fahrplanauswertung (KW ) 13 Abfahrten/h davon 11 innerhalb von 20 min Dimensionierung dementsprechend 8 (Sägezahn) + 3 (Überlänge) FGSV Freitag Samstag Sonntag

6 Dimensionierung FGSV Das Regelwerk für die Dimensionierung im Straßen und Verkehrswesen Hinweise für die Planung von Fernbusterminals Laut Defini on TYP 3 (<15 Abfahrten) Busverkehrsflächen sind vom Bring und Abholverkehr zu trennen erhöht die Verkehrssicherheit

7 Kriterienkatalog Wertung von 1 bis 3 Gewichtung: 1 fach, 2 fach, 3 fach stärkere Einflussnahme bestimmter Kriterien Ausschlusskriterien Spannweite Bewertung: Ungewichtet 1 bis 3 Gewichtet 1,9 bis 5,7 Produkt aus Punktzahl und Gewichtung

8 Kriterienkatalog

9 Kriterienkatalog

10 Kriterienkatalog Aus dem Kriterienkatalog folgt die Bewertungsmatrix

11 Bewertungsmatrix

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14 Einführung 1,8 Km vom Stadtzentrum (Domsheide) entfernt Unmittelbare Nähe zum Hauptbahnhof und ÖPNV Anbindung Busstellplätze und Flächen bereits vorhanden

15 Aktuelle Situation

16 Aktuelle Bewertung Sehr gute Erreichbarkeit Service: WC, Ticketschalter Warteflächen zu gering Geringe Kapazität Busstellplätze Kaum Kosten Kaum Einnahmemöglichkeiten Sicherheit: hohes Konfliktpotential Genügt prognostizierten Ansprüchen nicht

17 Standortvarianten Bildquelle: veränderte Darstellung Unterteilung in zentrale und dezentrale Standorte Vergleich einer Standard und einer Komfortvariante Anwendung der Bewertungsmatrix

18 Standard und Komfortvariante

19 Breitenweg Einführung 1,8 Km vom Stadtzentrum (Domsheide) entfernt Unmittelbare Nähe zum Hauptbahnhof und ÖPNV Anbindung Busstellplätze und Flächen bereits vorhanden Zentrale Standorte 19

20 Breitenweg Standard Zentrale Standorte 20

21 Breitenweg Standard Umlegung des Radverkehres auf Schutzstreifen Verbesserte Wartebereiche Entfernen der Parkfläche an der Einfahrt Hugo Schauinsland Platz Verbesserte Beschilderung Busstellplätze Sanitäranlagen Zentrale Standorte 21

22 Breitenweg Komfort Zentrale Standorte 22

23 Breitenweg Komfort Umlegung Radverkehr auf Schutzstreifen Teilabbruch der Bebauung Neue Aufstellung am Hugo Schauinsland Platz Neue Bebauung Wartebereiche inkl. Serviceangebot Kiss + Ride Plätze Zentrale Standorte 23

24 Breitenweg Bewertung Standardvariante mittelfristige Lösung sinnvoll bei geringer Investitionsbereitschaft geringe Umbaukosten Komfortvariante beste Lage optimale Anbindungsmöglichkeiten Investitionsbedarf hoch Zentrale Standorte 24

25 Güterbahnhof Einführung

26 Güterbahnhof Einführung Zentrale Lage in der Bremer Innenstadt Gelegen am Bremer Hauptbahnhof 4,5 km bis zur BAB Grundstücke im Privatbesitz Bebautes Gelände Zentrale Standorte 26

27 Güterbahnhof Standard Zentrale Standorte 27

28 Güterbahnhof Standard Platzsparend angelegt Ein und Ausfahrt durch einen weniger stark befahrenen Bereich Ermöglichen von Linksabbieger Beziehungen Breitenweg Bürgermeister Smidt Straße Kiss + Ride / Taxi Stellflächen Ticketing / sanitäre Anlagen Erweiterbarkeit möglich, verbunden mit Kosten Zentrale Standorte 28

29 Güterbahnhof Komfort Zentrale Standorte 29

30 Güterbahnhof Komfort Qualitäts und Kostenerhöhung zur Standard Variante Klimatisierte Wartehalle Verpflegungsmöglichkeiten Büro und Aufenthaltsgebäude für Fernbusunternehmen Parkflächen auf dem FBT Gelände Eventuell neue Straßenbahnhaltestelle Güterbahnhof Elektronische Anzeigetafeln Soziale Kontrolle durch Beleuchtung und Personal Zentrale Standorte 30

31 Güterbahnhof Bewertung Vorteile der Komfort Variante sind stets mit erhöhten Kosten verbunden Zusätzliche Straßenbahnhaltestelle verbessert Nutzerqualität Zentrale Lage bleibt wichtiges Kriterium Möglichkeit zur Erschließung eines ganz neuen Bereiches der Innenstadt Zentrale Standorte 31

32 Bürgerweide Einführung

33 Bürgerweide Einführung 1,5 km Innenstadt Hintereingang Hauptbahnhof (80 m) 400 m BSAG am HBF 3 Buslinien 4,8 km zur A Zentrale Standorte 33

34 Bürgerweide Standard Zentrale Standorte 34

35 Bürgerweide Standard Ticketschalter, Busplätze WC, Überdachter Haltebereich, Sitzbänke Parkplätze auf Bürgerweide Erweiterbarkeit möglich Flächenmäßige Überschneidung mit Veranstaltungen Zentrale Standorte 35

36 Bürgerweide Komfort Zentrale Standorte 36

37 Bürgerweide Komfort Bürogebäude Parkfläche Busse Anzeigetafeln Nach Wunsch erweiterbar Gastronomie Klimatisierter Wartebereich Zentrale Standorte 37

38 Bürgerweide Bewertung Lage gut Kosten gering Geringe Einnahmemöglichkeiten für den Betreiber Veranstaltungen Risiko Zentrale Standorte 38

39 Airport Einführung Dezentrale Standorte 39

40 Airport Einführung Lage ist als dezentral zu betrachten 4 km zum HBF 3 km zur Domsheide Erreichbarkeit IV = E/15 min; E/30 min MIV = E/15 min; E/30 min Direkte Anbindung an die BAB Bisher ein Parkplatz Dezentrale Standorte 40

41 Airport Standard Dezentrale Standorte 41

42 Airport Standard Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxiflächen Fahrgastunterstand Terminal eingeschränkt besetzt Prinzip, weniger ist mehr Dezentrale Standorte 42

43 Airport Komfort Dezentrale Standorte 43

44 Airport Komfort Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxi, Parkflächen klimatisierte Wartebereiche dynamische Informationsanzeigen Überdachung Terminal 24 h besetzt Dezentrale Standorte 44

45 Airport Bewertung Lage zur City befriedigend Anbindung an IV sowie BAB sehr gut Neue Zielgruppe durch Flughafen Städtebauliche Wirkung sehr gut Anbindung ÖPNV und Fahrzeit zum HBF ungünstig Insgesamt schwer zu beurteilen, ob der Standort angenommen wird! Dezentrale Standorte 45

46 Universität Einführung Dezentrale Standorte 46

47 Universität Einführung Entfernung: 4 km Hauptbahnhof 4,5 km Domsheide Erreichbarkeit: IV = E/15 min; E/30 min MIV = E/15 min; E/30 min Direkte Anbindung an die BAB Dezentrale Standorte 47

48 Universität Standard Dezentrale Standorte 48

49 Universität Standard Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxiflächen Fahrgastunterstand Terminal eingeschränkt besetzt Dezentrale Standorte 49

50 Universität Komfort Dezentrale Standorte 50

51 Universität Komfort Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxi, Parkflächen klimatisierte Wartebereiche dynamische Informationsanzeigen Überdachung Terminal 24 h besetzt FBT stellt Flächen für den Technologiepark Universität zur Verfügung Dezentrale Standorte 51

52 Universität Bewertung Pro Flächenbedarf ausreichend (für Standard und Komfortvariante) Möglichkeiten Technologiepark Universität einbinden Schnelle Anbindung an das Bundesautobahnnetz (für Fernbusbetreiber und MIV) Direkte Straßenbahnverbindung vom Hauptbahnhof Contra FNP Bebauung ohne Weiteres nicht möglich Dezentralisierung führt zu stärkerer Nutzung der ÖPNVs (Bsp. Linie 6) Dezentrale Standorte 52

53 Mahndorf Einführung Dezentrale Standorte 53

54 Mahndorf Einführung Lage ist als dezentral zu betrachten 11 km zum HBF 10,8 km zur Domsheide Erreichbarkeit IV = E/15 min; E/30 min MIV = E/15 min; E/30 min Direkte Anbindung an die BAB Bisher eine Grünfläche Dezentrale Standorte 54

55 Mahndorf Standard Dezentrale Standorte 55

56 Mahndorf Standard Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxiflächen Fahrgastunterstand Terminal eingeschränkt besetzt Ausbau, Hans Bredow Str. Prinzip, weniger ist mehr Dezentrale Standorte 56

57 Mahndorf Komfort Dezentrale Standorte 57

58 Mahndorf Komfort Ausstattung: Ticketing / Sanitäranlagen Kiss + Ride, Taxi, Parkflächen klimatisierte Wartebereiche dynamische Informationsanzeigen Überdachung Terminal 24 h besetzt Ausbau, Hans Bredow Str Dezentrale Standorte 58

59 Mahndorf Bewertung Lage zur City ist ungünstig Für Individualverkehr ungünstig Mahndorfer BHF in der Nähe Flächen sind gut geeignet Insgesamt schwer zu beurteilen, ob der Standort angenommen wird! Dezentrale Standorte 59

60 Neuer Standort sinnvoll Dezentrale Standorte günstig schlecht erreichbar Zentrale Standorte teuer (Grunderwerb, Abriss) gut angebunden Komfortvariante erreicht durchgängig besser Ergebnisse als Standardvariante

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62 Bewertungsspanne: Ungewichtet 1 bis 3, gewichtet 1,9 bis 5,7 Komfortvariante: Wichtung Standort 1. Wertung Standort 2. Wertung Ungewichtet Bürgerweide 2,68 Güterbahnhof 2,64 Gewichtet Bürgerweide 5,09 Universität 4,86 Standardvariante: Wichtung Standort 1. Wertung Standort 2. Wertung Ungewichtet Bürgerweide 2,45 Airport/ Uni 2,32 Gewichtet Bürgerweide 4,82 Universität 4,59 Empfehlung des Standortes Bürgerweide Gute Anbindung, hohe Funktionalität, geringe Kosten

63 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Reaktion auf Fernbusse: Deutsche Bahn macht ICE straßentauglich postillon.com/2016/04/reaktion auf fernbusse deutsche bahn.html;

64 Quellen Folie 1: mobil4x3x800.jpg Folie 1: musikanten_bremen.png Folie 3: Quelle: schaulust.de/webyepsystem/daten/2 6 1 im Bild 2077.jpg Folie 4: Folie 63: postillon.com/2016/04/reaktion auffernbusse deutsche bahn.html