Abschlussveranstaltung Projekt wiki Abschlussveranstaltung

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1 Abschlussveranstaltung Projekt wiki Abschlussveranstaltung

2 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 2

3 Erhebungsmethode und Datenmodell Abschlussveranstaltung

4 Aufbau der Erhebung 3 Erhebungswellen je ca. 100 Probanden je ca. 8 Wochen Erhebungsphase Zeitraum (2009) 1. Welle Welle Welle Anzahl Probanden Ziel: Erfassung der Bewegungsprofile (GPS-Trajektorien) der PKW-Fahrten Abschlussveranstaltung Seite 4

5 Zeitlicher Ablauf einer Erhebungswelle Rekrutierung der Probanden Woche 0-1 Erste Befragung der Probanden online vor Erhebungsbeginn: Erfassung soziodemographischer Merkmale Erfassung mobilitätsrelevanter Merkmale Schulung der Probanden Woche 1-8 Feldphase: Aufzeichnung der GPS-Trajektorien (Bewegungsprofile) Erfassung Referenzverkehrslage Erfassung von Verkehrsinformationen (WWW, TMC, LOS) Woche 6 Auswertung der aufgezeichneten Bewegungsprofile: Ermittlung typischer Routen der Probanden Erstellung von SP-Befragungen für den Probanden Woche 9 Zweite, persönliche Befragung der Probanden: Durchführung von situativen SP-Befragungen (Routenwahl, Abfahrtszeitwahl) Abfrage der Kenntnis alternativer Routen Abgabe der Geräte Abschlussveranstaltung Seite 5

6 Online Erhebungsbogen Abschlussveranstaltung Seite 6

7 Erhebungsgeräte GPS-Signale senden Navigation ( strategiekonformes Routing) Darstellung der Verkehrslage (LOS) Abschlussveranstaltung Seite 7

8 Datenaufbereitung PTV-Verkehrslage Navigation ABDS GPS Rekonstruktion der tatsächlich gefahrenen Routen Archivierung der vorgeschlagenen Routen Archivierung der aktuellen Verkehrslage auf der Route Archivierung der zugehörigen WWW-Schaltungen Abschlussveranstaltung Seite 8

9 Persönliche Befragung Individuelle Befragung Routenwahl SP-Experiment Abfahrtzeitwahl SP-Experiment Routenkenntnis Abschlussveranstaltung Seite 9

10 PTV TripTracer Abschlussveranstaltung Seite 10

11 Erhebungsphase Abschlussveranstaltung Seite 11

12 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 12

13 Referenzverkehrslage Datenquellen, Datenaufbereitung & Datenverarbeitung wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011

14 Referenzverkehrslage: Ziele Für jede Projektnetzstrecke Auswahl bzw. Berechnung Der hochwertigsten verfügbaren Reisezeit LOS auf Autobahnen und Kamerarouten Regensburg Ingolstadt Verwendung zur Attributierung der Choice-Sets von Ulm Augsburg Probandenrouten München Kamerateilrouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 14

15 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 15

16 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 16

17 Ermittlung von Reisezeiten aus Kennzeichenerfassungsdaten K 011 Kameras... K 01n K 021 Kameras... K 02n Kamerabilder Messquerschnitt Reisezeitenserver Kennzeichenerfassungssystem MQ 01 MQ 02 Kennzeichen GPRS Kennzeichenerfassungssystem Reisezeiten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 17

18 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 Reisezeit [s] Reisezeit [s] Filtern von Reisezeiten Herausgefilterter Wert Reisezeit eines Fahrzeugs :00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 Uhrzeit [hh:mm] 14:00 Uhrzeit [hh:mm] 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 18

19 Kennzeichenerfassungssysteme im Untersuchungsraum A9 A92 N A8 A99 A99 A94 A96 A995 A8 A99 A95 22 A8 Kamera mit Erfassungsrichtung 0 5 km wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 19

20 Kennzeichenerfassungssysteme im Untersuchungsraum A9 A92 N A8 A99 A99 A94 A96 A995 A8 A99 A95 22 A8 Kamera mit Erfassungsrichtung Reisezeit vorhanden 0 5 km wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 20

21 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 21

22 GPS-Reisezeiten der Befahrungen N Befahrungen mit zwei Fahrzeugen: Messstrecke 1: km Messstrecke 2: km Messstrecke 3: km wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 22

23 Reisezeit [s] Mittlere Kantenreisezeiten aus Befahrungsdaten Stichprobenumfang: mhvz: 16 Fahrten NVZ: 65 Fahrten ahvz: 14 Fahrten mhvz 500 ahvz wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli Messstreckenlänge [km] 25 NVZ 30 Seite 23

24 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 24

25 Daten aus der VIB Verfahren der sektoralen Datenfusion aus stationären Detektoren ASDA/FOTO für planfrei ausgebaute Strecken minütliche Berechnung der Verkehrslage Infrastrukturcharakteristiken, gemessene Verkehrsbelastung und Geschwindigkeiten (Pkw und Lkw) Prognose über Ganglinien kurzfristig: ASDA/FOTO (alle 15 Min. für die nächsten 60 Min.) aufgrund von Detektorwerten mittelfristig: dynamisches Modell PTV Validate (alle 6 Stunden für 365 Tage) aufgrund von Änderungen im Meldebestand wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 25

26 LOS-Ermittlung auf BAB in der VIB Fusion der Verkehrslage und der Kurzfristprognose basierend auf den Objekten Stau und synchronisierter Verkehr dreistufige LOS-Berechnung: freier Verkehr synchronisierter Verkehr Stau wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 26

27 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 27

28 Detektordaten der Stadt Strategische Detektoren Verwendung der Geschwindigkeit 2 R Mittelwert der Geschwindigkeit Pro Fahrtrichtung eines Messquerschnitts Nur wenn keine Fehlermeldung 2 R Zentrum 94 Geschwindigkeiten für Streckenabschnitt wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 28

29 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 29

30 Referenzverkehrslage: Priorisierung der Daten auf Autobahnen 1. Aktuelle Reisezeiten aus der Kennzeichenerfassung 2. Aktuelle Reisezeiten aus Befahrungen 3. Aktuelle Reisezeiten der Probanden 4. Aktuelle VIB-Reisezeiten 5. VIB-Reisezeiten aus der Mittelfristprognose 6. Historische Reisezeiten aus Befahrungen 7. Historische Reisezeiten aus Probandendaten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 30

31 Referenzverkehrslage: Priorisierung der Daten im untergeordneten Straßennetz 1. Aktuelle Reisezeiten aus der Kennzeichenerfassung 2. Aktuelle Reisezeiten aus Befahrungen 3. Aktuelle Reisezeiten der Probanden 4. Aktuelle Daten der strategischen Detektoren 5. Historische Reisezeiten aus Befahrungen 6. Historische Reisezeiten aus Probandendaten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 31

32 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf der Autobahn und auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 32

33 Beispiel: Reisezeitermittlung auf Autobahnen Aktuelle Reisezeit aus der Kennzeichenerfassung vorhanden: t R ANPR t R Befahrung t R Befahrung t R Proband t R Proband t R VIB aktuell t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband t R Hist. Proband t R Befahrung t R Proband t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband Kante 1 Kante 2 Kante 3 wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 33

34 Beispiel: Reisezeitermittlung auf Autobahnen Aktuelle Reisezeit aus der Kennzeichenerfassung vorhanden: t R ANPR t R Befahrung t R Befahrung t R Proband t R Proband t R VIB aktuell t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband t R Hist. Proband t R Befahrung t R Proband t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband Kante 1 Kante 2 Kante 3 t R Ges = t R1 Befahrung + t R2 Proband + t R3 VIB aktuell [s] wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 34

35 Beispiel: Reisezeitermittlung auf Autobahnen Aktuelle Reisezeit aus der Kennzeichenerfassung vorhanden: t R ANPR t R Befahrung t R Befahrung t R Proband t R Proband t R VIB aktuell t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband t R Hist. Proband t R Befahrung t R Proband t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband Kante 1 Kante 2 Kante 3 t R Ges = t R1 Befahrung + t R2 Proband + t R3 VIB aktuell [s] a t Befahrung [ t Ges R1 1 R ] a t Pr oband [ t Ges R2 2 R ] a t VIB aktuell [ t Ges R3 3 R ] wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 35

36 Beispiel: Reisezeitermittlung auf Autobahnen Aktuelle Reisezeit aus der Kennzeichenerfassung vorhanden: t R ANPR t R Befahrung t R Befahrung t R Proband t R Proband t R VIB aktuell t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband t R Hist. Proband t R Befahrung t R Proband t R VIB aktuell t R VIB Mittelfristprognose t R Hist. Befahrungen t R Hist. Proband Kante 1 Kante 2 Kante 3 t R Ges = t R1 Befahrung + t R2 Proband + t R3 VIB aktuell [s] a t R1 t a Befahrung [ t Ges R1 1 1 R t R ANPR ] s a t R2 t a 2 Pr oband [ t Ges R2 2 R t R ANPR ] s a t R3 t a 3 VIB aktuell [ t Ges R3 3 R t R ANPR ] s wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 36

37 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS auf Kamerarouten wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 37

38 LOS-Ermittlung auf Kamerarouten Legende Kamerastandort A9 A92 N Verkehrslageinformation vorhanden Zentrum von München LOH A8 471 LUD HAN ING FRA SCH MEN PET A94 A km A95 OSS A95 TRE A995 TEG A8 A995 wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 38

39 Reisezeit [min] LOS-Ermittlung auf Kamerarouten LOS-Einteilung: Freier Verkehr: aktuelle Reisezeit/Reisezeit im freien Verkehr < 2 Stockender Verkehr: aktuelle Reisezeit/Reisezeit im freien Verkehr 2 Stau: aktuelle Reisezeit/Reisezeit im freien Verkehr Stau 10 wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli Stockender Verkehr Freier Verkehr Uhrzeit [hh] Median Streubereich Gemessene Reisezeit Seite 39

40 Referenzverkehrslage: Datenquellen und Datenverarbeitung Reisezeiten aus Kennzeichenerfassung GPS-Kantenreisezeiten: Probanden Befahrungen VIB-Daten: Kantenreisezeit Mittelfristprognose Verkehrsstärke LOS Detektordaten Stadt Ermittlung von Kantenreisezeiten und LOS Priorisierung der Datenquellen Ermittlung der Kantenreisezeiten Ermittlung des LOS wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 40

41 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 41

42 Darstellung von Verkehrsinformationen

43 Darstellung von Verkehrsinformationen Fokus auf Gestaltung von Verkehrsinformation Wie sieht eine nutzergerechte/ verständliche Darstellung der Verkehrslage aus? Grenzen der Qualitätsstufen (rot/gelb/grün) Hypothese: individuelle Bewertung/ Einschätzung in Abhängigkeit von Erwartung (Bisherige Erfahrungen, Ortskenntnis)? Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 43

44 Fahrsimulator Versuchsaufbau Probanden 40 Probanden 32 Männer, 8 Frauen Ausfälle durch Simulatorkrankheit 20% tägliche PKW-Nutzung 50 % tägliches Fahren im Stadtgebiet 40 % Besitz eines Navigationsgerätes 75 % Teststrecken städtische Strecken (einstreifig) 3 unterschiedliche Strecken Länge 5 bzw. 3 km, unterteilt in Abschnitte (Kacheln) drei Qualitätsstufen der Verkehrsqualität (LOS Stufen) LOS I LOS II LOS III Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 44

45 Block 1 Block 2 Block 3 Fahrsimulator Versuchsaufbau Block 0 Probefahrt Fahrt Strecke 1 Abschnittsbewertung Fahrt S1 LOS I bis III Unterbrechung Bewertung Gesamtdarstellung LOS Gesamt-Bewertung Film Strecke 2 bzw. 3 Film S2 LOS I Film S2 LOS II Film S3 LOS I Film S3 LOS II Fahrt Strecke 2 bzw. 3 Abschnittsbewertung Fahrt S2 LOS I bis II Fahrt S2 LOS II bis III Fahrt S3 LOS I bis II Fahrt S3 LOS II bis III Unterbrechung Bewertung Gesamtdarstellung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung Film Strecke 3 bzw. 2 Film S3 LOS II Film S3 LOS I Film S2 LOS II Film S2 LOS I Fahrt Strecke 3 bzw. 2 Abschnittsbewertung Fahrt S3 LOS II bis III Fahrt S3 LOS I bis II Fahrt S2 LOS II bis III Fahrt S2 LOS I bis II Unterbrechung Bewertung Gesamtdarstellung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung LOS Gesamt- Bewertung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 45

46 Fahrsimulator abgefragte Bewertung während der Fahrt Kachelweise LOS Bewertung: Schulnotensystem, 6-stufig Reisezeitschätzung nach der Fahrt Kachelweise: Farbmarkierung (grün, gelb, rot) Gesamtnote: LOS Bewertung: Schulnotensystem, 6-stufig Zusätzlich: Aufzeichnung von Fahrverhaltensparametern (z.b. Bremsen leicht/ Komfort/ Panik, Abstand Vorderfahrzeug,.) während der Fahrt Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 46

47 Fahrsimulator Bewertungsverhalten Mit welchen Noten bewerten die Probanden? Note 1 Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 Note 6 LoS I LoS II LoS III Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 47

48 Fahrsimulator Bewertungsverhalten Ab welchem Reisezeitfaktor gilt welche Verkehrsqualitätsstufe? Einteilung Bewertung Fragebogen grün gelb 2 1,67 2,27 rot 4 2,84 3,73 Einteilung: aus wissenschaftlichen Arbeiten basierende LOS-Einteilung Bewertung: Reisezeitschätzung der Probanden Fragebogen: Ab welchen Reisezeiten würden Sie einen Abschnitt mit gelb/rot bewerten? Die Probanden sind empfindlicher/kritischer als sie denken und bewerten eher schlechter Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 48

49 Fahrsimulator Bewertung der Verkehrsqualität. Reisezeitfaktoren. Probandenbewertung REISEZEIT 2,0 3,0 Untersuchung DIETRICH Film 1,7 2,8 Untersuchung Fahrsimulator HOHM ANN Angenommene Bewertungsskala Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 49

50 Fahrsimulator - LOS und dynamische Kennwerte Erfasste dynamische Kenngrößen Anzahl Halte Dahin Rollen Bremsen leicht/ Komfort/ Panik Verkehrsdichte Geschwindigkeit TTC5 und TTC10 (Time to Collision = Unruhe des Verkehrs ) Dynamische Kenngrößen korrelieren stark mit der tatsächlichen Reisezeit Unterschiede der dynamische Kenngrößen in den LOS-Stufen sind signifikant: am auffälligsten sind die Zusammenhänge zwischen LOS und der empfundenen Reisezeit und der Verkehrsdichte Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 50

51 korrigierte geschätzte Reisezeit Fahrsimulator - Lerneffekt Einfluss Erwartung: Geschätzte Reisezeiten tendieren ohne Film zu höheren Werten bei gleicher Verkehrsdichte; es gibt aber keine Zusammenhang mit dem gezeigten LOS der Filme Verkehrsdichte [Mittelwert, 1/Abstand zum 5. Vorderfahrzeug] Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 51

52 Fahrsimulator - Fazit Einfluss der Erwartung Statistische Methoden zeigten keine Abhängigkeit der empfundenen Reisezeit von der Erwartung Erklärungsmöglichkeiten 1. Erwartung beeinflusst subjektiv empfundene Reisezeit, Film hat jedoch nicht ausgereicht, um Erwartung hervorzurufen. 2. Erwartung beeinflusst nicht die subjektive Wahrnehmung von Reisezeiten. Gegen Erklärung 1 spricht, dass Filme ungeachtet des LOS durchaus Wirkung auf die Einteilung des Verkehrszustands hatten. Fazit Nutzer verstehen eine LOS-Darstellung in absoluten Reisezeiten Erwartung spielt auf strategischer Ebene (Entscheidungsebene) eine Rolle Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 52

53 Fazit Darstellung von Verkehrsinformationen Untersuchung des Fahrverhaltens Starke Korrelation von dynamischen Kenngrößen und den LOS Stufen Für die Anzeige eines LOS ist die Reisezeit das geeignete Kriterium Bewertung von Verkehrsinformationen Probanden können ein 6-stufiges LOS-System nicht auflösen. Probanden sind während der Fahrt kritischer als sie es in der Theorie angeben: LOS III wurde schon ab 3-facher Reisezeiterhöhung vergeben Einfluss der Erwartung: Erwartung spielt auf strategischer Ebene (Entscheidungsebene) eine Rolle, nicht aber für die subjektive Wahrnehmung von Reisezeiten Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 53

54 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 54

55 Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Modellierung der Routen- und Abfahrtszeitwahl auf Basis von Stated Preference Experimenten und Revealed Preference Daten zur Bestimmung und Quantifizierung der Einflussgrößen

56 Abfahrtszeitwahl Stated Preference Befragung mit einer auf den Probanden zugeschnittenen Situation Startort Fahrzeit Abfahrtzeitverschiebung Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung Zeiteinsparung Wahl Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 56

57 Abfahrtszeitwahl Rahmen des Experiments und Ausprägung der Variablen - Beschränkung auf die Wege zu und von der Arbeit Variable Ausprägungen Reisezeitersparnis [%] Änderung der Abfahrtszeit [min] Startpunkt Arbeit Wohnung Zuverlässigkeit Information [%] Umrechnung für den Probanden in Abhängigkeit seiner üblichen Fahrzeit in Minuten Probanden mit jeweils 6 Entscheidungssituationen Experimente Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 57

58 Abfahrtszeitwahl Das Logit-Modell zur Modellierung diskreter Entscheidungen Berechnung der Auswahlwahrscheinlichkeiten von Alternativen Alternativen: Wechsel der Abfahrtszeit JA oder NEIN Die Entscheidung für eine Alternative erfolgt durch den Vergleich der Nutzen aller Alternativen Nutzen u definiert durch: - Nutzenkomponenten - Nutzenparameter - Nutzenfunktion u = b Abfahrt szeit verschiebung 1 + b Zeit einsparung 2 + b Zuverlässigkeit 3 Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 58

59 Abfahrtszeitwahl Nutzenfunktion für Probanden mit flexibler Arbeitszeit u 0,031 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten 0,044 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn 0, 078 Zeiteinsparung 0,001 Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 59

60 Abfahrtszeitwahl Nutzenfunktion für Probanden mit flexibler Arbeitszeit u 0,031 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten 0,044 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn 0, 078 Zeiteinsparung 0,001 Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung - Die Abfahrtszeitverschiebung wirkt sich negativ auf den Nutzen aus. Je größer die Abfahrtszeitverschiebung um so geringer ist die Bereitschaft zum Wechseln der Abfahrtszeit. Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 60

61 Abfahrtszeitwahl Nutzenfunktion für Probanden mit flexibler Arbeitszeit u 0,031 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten 0,044 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn 0, 078 Zeiteinsparung 0,001 Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung - Der Parameter der Abfahrtszeitverschiebung nach vorn ist kleiner als der der Abfahrtszeitverschiebung nach hinten. Späteres Losfahren wird besser akzeptiert. Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 61

62 Abfahrtszeitwahl Nutzenfunktion für Probanden mit flexibler Arbeitszeit u 0,031 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten 0,044 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn 0, 078 Zeiteinsparung 0,001 Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung - Die Zeiteinsparung wirkt sich positiv auf den Nutzen aus. Je größer die Zeiteinsparung um so höher ist die Bereitschaft zum Wechseln der Abfahrtszeit. Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 62

63 Abfahrtszeitwahl Nutzenfunktion für Probanden mit flexibler Arbeitszeit u 0,031 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten 0,044 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn 0, 078 Zeiteinsparung 0,001 Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung - Die Zuverlässigkeit der Zeiteinsparung besitzt ein positives Vorzeichen. Dies deutet darauf hin, dass eine höhere Zuverlässigkeit der avisierten Zeiteinsparung die Bereitschaft zum Verschieben der Abfahrtszeit erhöht, allerdings besitzt die Zuverlässigkeit nur einen sehr geringen Einfluss. Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 63

64 Abfahrtszeitwahl Verhältnis der Parameter (Trade-off) b 1 /b 2 Abfahrtszeitverschiebung nach hinten / Zeitersparnis -0,61 Abfahrtszeitverschiebung nach vorn / Zeitersparnis -0,76-10min später losfahren wird ab einer Zeiteinsparung von 6,1min akzeptiert. - Für 10min früher losfahren ist dagegen schon eine Zeiteinsparung von 7,6min erforderlich. Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 64

65 Anteil der Wechsler Abfahrtszeitwahl Anteil der Wechsler Anteil der Wechsler (Beispiel) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Anteil der Wechsler bei einer Abfahrtszeitverschiebung um 15 min nach hinten 30% 20% 10% 0% % Abfahrtszeitverschiebung Zeiteinsparung 90% 80% 70% 60% 50% 17% 15% 40% 30% 20% 10min 10min 10% 0% Zeiteinsparung in Minuten Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 65

66 Routenwahl Stated Preference Befragung und Revealed Preference Daten Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 66

67 Routenwahl Stated Preference Befragung und Revealed Preference Daten 4 Routenalternativen, wovon eine Route die Hauptroute des Probanden ist 3 Verkehrszustände mit Störungen auf der Hauptroute und teilweise Störung auf einer der Alternativrouten Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 67

68 Routenwahl Stated Preference Befragung und Revealed Preference Daten Kommunikation der Störung über 4 Medien Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 68

69 Routenwahl Stated Preference Befragung und Revealed Preference Daten Kerner, Journal of Physics A, 2000 Erfassung der Routenwahl unter realen Bedingungen v (km/h) synchronisierter Verkehr q (Fzg./h) Zeit sich bewegen- Ort (km) der langer Stau Ort (km) Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 69

70 Routenwahl Stated Preference Probanden - 3 Verkehrszustände - 4 Medien Experimente mit jeweils 4 alternativen Routen Revealed Preference Probanden - keine vordefinierten Verkehrszustände - 4 Medien Ortsveränderungen mit durchschnittlich 22 alternativen Routen Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 70

71 Routenwahl Nutzenfunktionen ohne Medieninformation - Abbildung des Entscheidungsverhaltens ohne Informationsmedien - signifikante Einflussgrößen - Zeiten: historische Reisezeit - Längen: Gesamtroutenlänge, BAB-Strecke, Streckenlänge Außerortshauptstraßen - Zuverlässigkeit der Reisezeit - Eigenständigkeit Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 71

72 Routenwahl Informationsmedium: Level of Service LOS - Medium mit den stärksten Einfluss auf die Routenwahl - LOS3 (Stau) und LOS2 (stockender Verkehr) wirken sich negativ auf Wahl der betroffenen Route aus - LOS3 (Stau) wirkt stärker negativ auf die Routenwahl als LOS2 (stockender Verkehr) - LOS1 (freier Verkehrsfluss) beeinflusst Routenwahl ebenfalls signifikant Informationsmedium: Radio - geringerer Einfluss auf die Routenwahl als LOS - signifikanter Einfluss der angesagten Informationen (Staulänge und Länge des stockenden Verkehrs) auf die Routenwahl - Stau wirkt deutlich stärker negativ auf die Routenwahl als stockender Verkehr (Faktor 1,4) Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 72

73 Routenwahl Information: Dynamische Wechselwegweisung - geringerer Einfluss der Information auf die Routenwahl als bei LOS und Radio - Wechselwegweisung nur mit (geringem) positiven Einfluss auf die Routenwahl - Staulänge signifikant und mit negativer Wirkung auf die Routenlänge (nur bei Stated Preference) Information: Reisezeittafel - geringer Einfluss der Information auf die Routenwahl Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 73

74 Routenwahl Hauptroutenkonstante - für die Stated Preference-Daten ist die Hauptroute der Probanden bekannt - alle Experimente waren so aufgebaut, dass das Verlassen der Hauptroute eine logische Entscheidung darstellt - die Berücksichtigung der Hauptroutenkonstante führt zu einer deutlichen Verbesserung bei der Abbildung des Routenwahlverhaltens - Schwellwertproblematik Thema DfG-Projekt Aufwandsschwellen und Aufwandsbewertungen in der Verkehrsnachfragemodellierung des Personenverkehrs, TU Dresden, Fachbereich Theorie der Verkehrsplanung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 74

75 Routenwahl Kombination von Informationsmedien - die Kombination von Medien kann bei logischem und konsistentem Informationsgehalt den Einfluss eines Merkmals (z. B. Staulänge) auf die Routenwahl verstärken - insbesondere LOS und Radio ergänzen sich - bei der Kombination von weiteren Informationsmedien überwiegt der Einfluss von LOS, die anderen Medien sind von untergeordneter Bedeutung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 75

76 Fazit - wenn die übermittelte Information schnell und leicht verständlich ist, dann fließt die Information in die Wahlentscheidung ein (z. B. LOS) - Verkehrsinformationsmedien sollten folglich schnell und einfach verständlich notwendige Informationen übermitteln - LOS ist das einzige Medium, dass explizit eine Information zum freien Verkehrsfluss enthält, was einer starken Empfehlung für eine oder mehrere Routen entspricht - die Rahmenbedingungen, wie die Routenkenntnis der Probanden, sollten auf jeden Fall bei der Interpretation der Ergebnisse betrachtet werden - Verwendung der Ergebnisse: Erkenntnisse als Grundlage für weitere Forschung (z. B. Zeit- und Routenwahleffekte bei City Maut), Grundlage für Modellierung und Entscheidungen in der Praxis (z. B. Förderung/ Einführung von Informationsmedien) Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 76

77 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 77

78 Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Verkehrsinformation zur Beeinflussung der Routen- & Abfahrtszeitwahl

79 Inhalt Ziele von Verkehrsbeeinflussung Heutiger Zustand Optimierungspotentiale Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 79

80 Inhalt Ziele von Verkehrsbeeinflussung Heutiger Zustand Optimierungspotentiale Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 80

81 Ziele von Verkehrsbeeinflussung Lieferant von Verkehrsinformation Autofahrer beste Route (minimale Reisezeit, minimale Kosten) Zuverlässigkeit Flexibilität präzise Information über aktuelle Verkehrslage Verständlichkeit der darstellten Infos Bündelung des Verkehrs Minimierung der Emission bessere Ausnutzung vorhandener Kapazität Minimierung netzweiter Reisezeit Betreiber Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 81

82 Wirkungsfeld von Verkehrsinformation Ursachen der Stunden mit Störungsmeldung im Jahr % 9% 84% durch Baustelle durch Unfall durch Überlastung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Störfallmanagement Nachfragemanagement Angebotsmanagement Seite 82

83 Inhalt Ziele von Verkehrsbeeinflussung Heutiger Zustand Optimierungspotentiale Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 83

84 Wie gut ist Verkehrsinformation heute? Wie gut sind modellierte Reisezeiten auf Basis lokaler Detektorwerte? München Zentrum Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 84

85 Vergleich Kamerareisezeiten und Kurzfristprognose 2000 Fahrzeit aus Kurzfristprognose HVZ 1400 NVZ 1200 SVZ Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli Fahrzeit aus Kameradaten Seite 85

86 Verteilung prozentualer Abweichung der Kurzfristprognose 1 0,5 Verteilung Abweichung M_05 M_ absolute Abweichung zwischen Kurzfristprognose und Kameradaten [sec] Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 86

87 Wählen Autofahrer heute sinnvolle Routen? Start München Zentrum Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 87

88 Häufigkeit einer sinnvollen Routenwahl Wählen Autofahrer heute sinnvolle Routen? 100% 90% 80% 70% 60% 65% 55% 50% 40% 43% 30% 20% 10% 0% aufgrund Erfahrung aufgrund aktueller Verkehrslage aufgrund aktueller Verkehrslage im Störungsfall Gesamtes Netz Teilnetz Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 88

89 Häufigkeit einer sinnvollen Routenwahl Wählen Autofahrer heute sinnvolle Routen? 100% 97% 97% 90% 80% 79% 70% 60% 65% 55% 50% 40% 43% 30% 20% 10% 0% aufgrund Erfahrung aufgrund aktueller Verkehrslage aufgrund aktueller Verkehrslage im Störungsfall Gesamtes Netz Teilnetz Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 89

90 Wie verständlich sind kollektive Informationsmedien? Häufigkeit Mediumsabhängige Qualität der Routenwahl, Ortsveränderungen innerhalb des SP-Experiment 60% 50% 48% 40% 36% 36% 41% 30% 30% 28% 28% 31% 20% 21% 10% 0% Verkehrsfunk dwista dira Schnellste Route Andere Route Langsamste Route Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 90

91 Erhöht ein strategiekonformes Routing den Befolgungsgrad von Empfehlungen? Häufigkeit der Befolgung der Empfehlung 80% 77% 70% 65% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Eindeutige Empfehlung Widersprüchliche Empfehlung Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 91

92 Gibt es sinnvolle Alternativrouten? Alternativrouten auf dem morgendlichen Arbeitsweg Routen Mittlere Anzahl Gefahrene Routen 2,3 Bekannte Routen 3,8 Sinnvolle Routen 22 Routen mit >70% BAB Anteil 4 Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 92

93 Gibt es sinnvolle Alternativrouten? Wohnort Befahrene Routen (Anzahl: 3) (16 Wege) Genannte Routen (Anzahl: 2) (ursprünglich 4 Routen) Generierte Routen (Anzahl: 32) (ursprünglich 35 Routen) Arbeitsplatz 1 räumliches Choice-Set mit 37 Routen 16 Ortsveränderungen: 16 zeitäbhangige Choice-Sets Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 93

94 Heutige Verkehrssituation im Ballungsraum Subjektive Wahrnehmung des Verkehrsangebots Start Implizites Wissen aus Erfahrung Unvollständige Information Fahrzeiten im ungestörten Zustand t A9 < t A92 t B13 Fahrzeiten im gestörten Zustand t A9 t A92 t B13 München Zentrum Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 94

95 Fahrzeiten im Autobahnnetz ohne Störung B13 A92 A9 Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 95

96 Fahrzeiten im Autobahnnetz im Störfall B13 A92 A9 Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 96

97 Verkehr der Spitzenstunde Di 7:00 8:00 Uhr Fzg-H Fzg-KM KSV Heutiger Zustand ( ) 1,91 Mio Fzg-H: Fahrzeugstunden [h] Fzg-KM: Fahrzeugkilometer [km] (Fzg-KM im Nebennetz) KSV: Kraftstoffverbrauch [kwh] dargestellte Belastung in [Fzg/h] Mittlere Geschwindigkeit: 47 km/h Mittlere Fahrzeit: 26 min Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 97

98 Inhalt Ziele von Verkehrsbeeinflussung Heutiger Zustand Optimierungspotentiale Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 98

99 Verkehrszeitaufwand Beeinflussung der Routenwahl Minimierung des Verkehrszeitaufwand Mögliche Verkehrszustände: heutiger Zustand w r i w r j r perfekte Information perfekte Information w r i w r j r Minimum theoretisches Optimum s q s w s Min Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 99

100 Verkehr mit perfekter Information Fzg-H Fzg-KM KSV Heutiger Zustand Zustand mit perfekter Information ( ) ( ) 1,91 Mio 1,90 Mio Differenz absolut ( ) Differenz [%] -4,1-1,3 (-3,9) -0,8 Mittlere Geschwindigkeit: 49 km/h Mittlere Fahrzeit: 24 min Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 100

101 Theoretisches Optimum Fzg-H Fzg-KM KSV Heutiger Zustand ( ) 1,91 Mio Optimaler Zustand ( ) 1,84 Mio Differenz absolut (33.000) Differenz [%] -7,8-0,8 (3,8) -3,7 Mittlere Geschwindigkeit: 51 km/h Mittlere Fahrzeit: 26 min Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 101

102 Beeinflussung der Abfahrtszeitwahl Entzerrung der Spitzenstunde Gleichmäßigere Nutzung der Kapazitäten Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 102

103 relative, maximale Zeitersparsnis [%] Potentiale einer zeitlichen Verlagerung 12,0 10,0 8,8 10,0 8,0 6,0 4,6 6,1 6,9 7,5 4,0 2,0 0,0 ± 5min ± 10min ± 15min ± 20min ± 40min ± 60min Maximal mögliche Veränderung der Abfahrtszeit Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 103

104 Fazit Mehr messen, weniger modellieren, neue Erfassungsmethoden nutzen Autofahrer nutzen Verkehrsinformation und sind relativ gut informiert Strategiekonformes Routing erhöht den Befolgungsgrad Verlagerung auf Alternativrouten erhöht Nachfrage im Nebennetz Zeitliche Verlagerung hat große Potentiale, ist aber schwer beeinflussbar Bereitstellung tageszeitfeiner historischer Fahrzeiten ist sinnvoll Abschlussveranstaltung wiki, 05. Juli 2011 Seite 104

105 Darstellung der Projektergebnisse Erhebungsmethode Referenzverkehrslage Darstellung von Verkehrsinformationen Einflussfaktoren der Routen- und Abfahrtszeitwahl Potenziale von Verkehrsbeeinflussungssystemen Handlungsempfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 105

106 Handlungsempfehlungen Übersicht über Verkehrsbeeinflussungssysteme Bewertung der wiki-spezifischen Systeme Empfehlungen wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011

107 Verkehrsbeeinflussungssysteme in wiki Art der Beeinflussung Art der Information Art der Verbindlichkeit Verkehrsbeeinflussungssysteme Verkehrsfluss Fahrweise Routenwahl Abfahrtszeitwahl Moduswahl kollektiv individuell unverbindlich verbindlich Zeitpunkt der Information ontrip pretrip WWW, dwista, dira, Hinweistafeln Verkehrsfunk Navigationssystem Internet wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 107

108 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Bewertungskriterium Wegweiser Verkehrsfunk Navi Navi mit LOS Internet Nutzerakzeptanz Hoher Befolgungsgrad Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg Hohe Qualität aus Nutzersicht Gute Verständlichkeit Hohe Qualität Wirkungsspektrum Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Aufwände Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 108

109 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg Hohe Qualität aus Nutzersicht Gute Verständlichkeit Hohe Qualität Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 109

110 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg Hohe Qualität aus Nutzersicht Gute Verständlichkeit Hohe Qualität Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet o Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 110

111 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit Hohe Qualität Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 111

112 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o o o o Hohe Qualität Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 112

113 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Bewertungskriterium Wegweiser Nutzerakzeptanz Hoher Befolgungsgrad o Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg Hohe Qualität aus Nutzersicht Gute Verständlichkeit Verkehrsfunk + Navi Große Anzahl informierter Fahrer Fahrzeit aus Kurzfristprognose Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Aufwände 1200 Internet + o o o o o o odw, di o o o o o Hohe Qualität 2000 Wirkungsspektrum 1800 Navi mit LOS Gute Koordinierungsmöglichkeit Großes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände 1000 Informationsquelle: Datenquelle: GPS-LogBefragung, Befahrungen, 800 Befragung Befahrungen Zielerreichungsgrad: Expertenwissen wiki-daten Zielerreichungsgrad: Hoch Hoch 600 o o o omittel Mittel Gering 400 Gering Nicht untersucht Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05.Fahrzeit Juli 2011 aus Kameradaten HVZ HVZ NVZ NVZ SVZ SVZ Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 113

114 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Datenquelle: Befragung, Befahrungen, Befragung GPS-Log- Expertenwissen Befahrungen wiki-daten Zielerreichungsgrad: Zielerreichungsgrad: Hoch Hoch o o o omittel Mittel Gering Gering Nicht untersucht Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW o o o Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 114

115 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Abkürzung WWW dw di Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 115

116 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 116

117 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit + + o o + Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 117

118 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit + + o o + Hohe Flexibilität in der Beeinflussung Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli o Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 118

119 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Aufwände Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit + + o o + Hohe Flexibilität in der Beeinflussung o Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Geringe öffentliche Aufwände Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 119

120 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit + + o o + Hohe Flexibilität in der Beeinflussung o Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Aufwände Geringe öffentliche Aufwände - o + + o Geringe private Aufwände Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 120

121 Bewertung der Verkehrsbeeinflussungssysteme Zielfeld Verkehrsfunk Nutzerakzeptanz Wirkungsspektrum Bewertungskriterium Wegweiser Navi Hoher Befolgungsgrad o + + Navi mit LOS Internet Nutzung auf dem täglichen Arbeitsweg o Hohe Qualität aus Nutzersicht o o o o o Gute Verständlichkeit o dw, di o o o Hohe Qualität o WWW - o o o Große Anzahl informierter Fahrer o Gute Koordinierungsmöglichkeit + + o o + Hohe Flexibilität in der Beeinflussung o Geringes Effizienzsteigerungspotenzial Aufwände Geringe öffentliche Aufwände - o + + o Geringe private Aufwände + + o o + Informationsquelle: Befragung, Expertenwissen Befahrungen, wiki-daten Zielerreichungsgrad: + + Hoch o o Mittel - - Gering Nicht untersucht wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Abkürzung WWW dw di Wegweiser Substitutiver WWW dwista dira Seite 121

122 Empfehlungen Kollektive Systeme: Einsatz von ANPR-Systemen zur Reisezeitmessung verbesserte Stau- und Störfallerkennung Individuelle Systeme: Strategiekonformes Routing Allgemeine Empfehlungen: Grüne Welle bei Routen über das nachgeordnete Netz in Ausnahmefällen einheitliche LOS Darstellung für Verkehrsteilnehmer Nutzung des Internets zur besseren Abfahrtszeitwahl wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 122

123 Empfehlungen wiki Untersuchungsraum: in den Hauptverkehrszeiten keine relevanten Leistungsreserven vorhanden Verkehrsmanagementstrategien weitestgehend ausgenutzt Werktags von 7:00 Uhr bis 8:00 Uhr stadteinwärts Werktags von 17:00 Uhr bis 18:00 Uhr stadtauswärts Legende Streckenkapazitätsreserve: > 0 Pkw-E/h 0 Pkw-E/h Knotenstromkapazitätsreserve: > 0 Pkw-E/h 0 Pkw-E/h wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 123

124 wiki-abschlussveranstaltung, 05. Juli 2011 Seite 124