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9 26. Nach dem Start in Westerstede-Felde erfolgt der Abflug in Richtung Wendepunkt. Welcher Himmelsrichtung entspricht die ungefähre Richtung des 1. Streckenabschnittes? A) Südost B) Ost C) Südsüdost D) Nordnordwest Lösung: ICAO Karte (Hamburg) zur Hand nehmen und EDWX und die Koordinate N , E (Straßenüberfahrung BAB Hamburg-Hannover) auf der Karte suchen. Mit Strich verbinden. Lösung B kommt der Richtung am nächsten. 27. Welcher rechtweisende Kurs (rwk) ist diesem Streckenabschnitt zugrunde zu legen? A) 085 B) 275 C) 096 D) 265 Lösung: Winkelmesser anlegen mit Null Grad an den Mittelmeriadian. Flugrichtung beachten. Immer vorher abschätzen was rauskommen muß. Lösung C. (genaugenommen sind es nach WGS ) 28. Welcher Kompaßsteuerkurs (KSK) ist für diesen Streckenabschnitt einzuhalten? A) 265 B) 099 C) 081 D) 108 Lösung: Winddreieck. Alles was bisher klar ist, ist der rwk von 096 (siehe Aufgabe 27). Unsere Reisegeschwindigkeit beträgt lt. Aufgabenstellung 90 km/h. Jetzt brauchen wir noch den Wind. Unsere mittlere Reiseflughöhe ist lt. Aufgabe 1500m über GND. In Fuß 9

10 ergibt dies ca ft. Damit lesen wir aus dem GAFOR (Tabelle rechts oben) einen Wind von 140 mit 15 kt ab. Achtung: Einheiten angleichen und die bekannten Daten in das Winddreieck füttern. Wir erhalten einen rwsk von 108,5. Die Variation ist ca. 1 W (also -1, Achtung nicht mehr aktuell) und die Deviation ist +1 (siehe Deviationstabelle Aufgabenstellung). Wir rechnen rwsk (-1 Var) = mwsk (+1 Dev) = KSK von Wie groß ist die Geschwindigkeit über Grund (Vg) für diesen Streckenabschnitt? A) 62 km/h B) 74 km/h C) 68 km/h D) 55 km/h Lösung: Das Winddreieck liefert neben dem rwsk auch die Aussage der Grundgeschwindigkeit: 68 km/h (Antwort C). Auch hier wieder auf Einheiten achten. 30. Daraus ergäbe sich welche Flugzeit für diesen Streckenabschnitt? A) 2 Std. 18 Min. B) 2 Std. 06 Min. C) 1 Std. 49 Min. D) 2 Std. 00 Min. Lösung: Die bekannte Formel v=s/t nach der Zeit umstellen. Es ergibt sich t=s/v. Die Entfernung s läßt sich mit Lineal und Maßstab aus der Karte bestimmen: 28,6 cm * = cm m 143 km Dann die Entfernung durch die Grundgeschwindigkeit (nicht die TAS) teilen. Auf Einheiten achten. t = 143 km / 68 km/h = 2,103 h Nun noch die 0,103 Stunden durch Multiplikation mit 60 in Minuten umrechnen = 6. Also benötigen wir 2 Std und 6 Minuten. Antwort B. 31. Wie weit ist, der Kurslinie folgend, die Grenze der Kontrollzone (CTR) Lemwerder von dem Startplatz entfernt? A) 23 km C) 36 km B) 43 km D) 48 km 10

11 Die Kontrollzone (CTR) Lemwerder ist der rote Luftraum D, welcher bei Schwanewede nach ca. 43 km überflogen wird. Antwort B ist also richtig. 32. Darf die Kontrollzone (CTR) Lemwerder in der geplanten Flughöhe überflogen werden? A) Ja, jedoch nur, wenn in FL 65 geflogen wird B) Ja, wenn eine Flugverkehrsfreigabe erteilt wurde C) Ja D) Nein, da Verkehrsflughäfen nicht überflogen werden dürfen Antwort: Antwort C (ja) ist korrekt, denn die CTR reicht nur vom Boden bis 2500 ft MSL und tangiert vertikal somit nicht unseren Flug, der in 1500 m GND, also etwa 5000 ft GND stattfinden soll. GND und MSL sind dort auch fast dasselbe. 33. Auf der Kurslinie überfliegen Sie den Ort Grossenmeer (26 km nach dem Startplatz) um 1050 UTC. Die Autobahn Bremen-Cuxhafen erreichen sie um 1107 UTC. Was wird Ihre voraussichtliche Überflugzeit für den Wendepunkt sein? A) 1222 UTC B) 1208 UTC C) 1215 UTC D) 1232 UTC 10:50 =17min 11:07 Lösung: Zunächst die Geschwindigkeit aus den beiden Überflugzeiten errechnen. Die Zeitdifferenz beträgt 17 Minuten, also 0, Stunden und die Distanz zwischen den beiden Meßpunkten beträgt 22 km. Nach v=s/t ergibt sich eine Geschwindigkeit von 77 km/h. 11

12 Nun kann man die Ankunftszeit an der Wende berechnen. Von der Autobahn Cuxhaven- Bremen bis zur Wende sind es noch 96 km. Man benötigt also mit den errechneten 77 km/h nach t=s/v eine Zeit von 1h 15 min. Diese Zeit wird auf die Überflugzeit addiert, also 11: :15. Es ergibt sich 12:22, also Antwort A. 34. Was wäre für eine eventuelle Rückkehr nach Westerstede-Felde Ihr Kompaßsteuerkurs (KSK) für den Umkehrkurs? A) 288 B) 275 C) 266 D) 128 Lösung: Winddreieck. Aber jetzt mit dem Umkehrkurs rwk = 276 ( ). Dies ergibt mit dem Wind 140 /15kt und der TAS von 90 km/h einen rwsk von 263. Nun noch die Variation -1 und die Deviation -2 (Achtung wieder an der Deviationstabelle ablesen) subtrahieren... Es ergibt sich ein KSK von Nach Überfliegen des Wendepunktes BAB-Überführung wird in Flughöhe 1500m der Kurs in Richtung Zielflugplatz Stade aufgenommen. Welcher mißweisende Kurs (mwk) ist für diesen Streckenabschnitt zu wählen? A) 141 B) 317 C) 321 D) 134 Lösung: Zunächst den neuen rwk aus der Karte lesen. Achtung wie der Winkelmesser anzulegen ist. Vorher Richtung abschätzen! Es ergibt sich ein rwk von 320. Da nicht nach einem Steuerkurs gefragt ist kann das Winddreieck entfallen. Nur noch die Variation von -1 subtrahieren und wir erhalten einen mwk von 321. Antwort C. 12

13 36. Welcher Kompaßsteuerkurs (KSK) ist dem 2. Streckenabschnitt ohne Berücksichtigung des Endanfluges zugrunde zu legen? A) 321 B) 140 C) 301 D) 333 Lösung: Jetzt doch noch das Winddreieck mit rwk=320 W/V=140 /15kt berechnen. Es ergibt sich ein rwsk von 320. Wer schlau ist, erkennt dass der Wind (140 ) genau von hinten kommt. Der Wind hat also keinen Einfluß auf den Vorhaltewinkel. Nun noch -1 Var und 0 Dev subtrahieren (die Deviation wieder aus der Deviationstabelle holen) und wir erhalten einen KSK von 321. Antwort A. 37. Wie groß ist die Geschwindigkeit über Grund (Vg) für diesen Streckenabschnitt ohne Berücksichtigung des Endanfluges? A) 62 km/h B) 118 km/h C) 47 km/h D) 99 km/h Lösung: Entweder mit Winddreieck oder einfacher Addition der Windkomponenten (weil genau von hinten): 90 km/h + 28 km/h* = 118 km/h. Antwort B. (*15 kt 8 km/h) 38. Welche Flugzeit wird hierbei benötigt? A) 55 Min. B) 63 Min. C) 30 Min. D) 92 Min. Lösung: v=s/t umstellen nach t und die Entfernung aus der Karte messen (58 km). Es ergibt sich t=s/v, also t = 58km / 118 km/h = 0,4915 min rund 30 Minuten. Antwort C. 39. Der auf QNH Hamburg eingestellte Höhenmesser zeigt 1725 m an. In welcher Flugfläche (FL) befindet sich das Luftfahrzeug? A) FL 45 B) FL 55 C) FL 50 D) FL 60 Lösung: Flugfläche bezieht sich auf STD-Druck 1013,25 hpa. Wir aber fliegen mit einem Referenzdruck von 1035 hpa (QNH Hamburg auf GAFOR-Blatt). Es ergibt sich ein Unterschied von 21,75 hpa. Nach der Faustformel 1 hpa / 30ft ergibt sich ein Höhenunterschied von 652,5 ft. Wir rechnen nun unsere 1725 m Flughöhe in Fuß um (*3,28) = 5658 ft und subtrahieren* 652,5 ft. Es ergeben sich 5005 ft, also FL50, Antwort C. 13

14 * Warum eigentlich subtrahieren: 5658 ft STD 1013 hpa HAM 1035 hpa 40. Schon beim Überflug des westlichen Stadtgebietes Buchholz (südlich Hamburg) auf der Kurslinie und für weitere ca. 11 km darf der auf QNH Hamburg eingestellte Höhenmesser nicht mehr anzeigen als A) 1370 m B) 1830 m C) 760 m D) 300 m Lösung: Die Kontrollzone hat lt. Karte eine Untergrenze von 4500 ft MSL. MSL bedeutet in Bezug auf QNH. Da wir schon nach QNH fliegen, brauchen keine Drücke umgerechnet zu werden, nur Fuß in Meter konvertiert werden: 4500 ft / 3,28 = 1371 m, also Antwort A. 41. Für Flugverkehrsinformationen rufen Sie auf diesem Streckenabschnitt zweckmäßigerweise A) Hamburg Radar auf 124,625 MHz B) Finkenwerder TURM auf 123,250 MHz C) Stade INFO auf 123,000 MHz D) Hamburg TURM auf 126,850 MHz Lösung: Flugverkehrsinformationen gibt es von FIS. Die zuständige Station und Frequenz entnimmt man der ICAO-Karte oder der Anflugkarte des Platzes aus dem AIP (siehe Anflugkarte Stade auf Seite 7 links oben). Antwort A ist also richtig. 42. Die Autobahn Bremen-Hamburg überfliegen Sie noch auf der Kurslinie. Trotz Einhaltung des vorab errechneten Steuerkurses befinden Sie sich 7 Min. danach über dem Ort Apensen (5 km südwestlich der Stadt Buxtehude). Wie groß ist der Kursfehler? A) 304 links B) 343 rechts C) 15 rechts D) 17 links Lösung: Der Kurs nach Stade war 320, der Kurs (rwk) nach Apensen von der Autobahn aus ist 304. Also ist der Kursfehler 16 links. Antwort D. 14

15 43. Welche Aussage zum tatsächlichen Wind läßt sich aus dieser Versetzung ableiten? A) Der Wind hat nach rechts gedreht und ist schwächer geworden. B) Windrichtung und Geschwindigkeit haben sich nicht verändert C) Der Wind hat nach rechts gedreht und hat in seiner Stärke zugenommen D) Der Wind hat nach links gedreht und die Rückenwindkomponente ist kleiner geworden Lösung: Da der Wind von hinten kommt, muß er nach links gedreht haben, wenn ich nach links versetzt worden bin. Das die Rückenwindkomponente kleiner geworden ist, läßt sich errechnen: Die bennannte Strecke (Autobahn-Apensen) ist 12 km lang und wird in 7 Minuten durchflogen. Dies ergibt nach v=s/t = 12km / (7/60) = 103 km/h. Vorher hatten wir eine GS von 118 km/h (siehe Frage 37). Also Antwort D. 44. Zur sicheren Identifizierung des Ortes Apensen (Versetzungspunkt) erwarten Sie etwa folgendes QDM von Hamburg Turm: A) 053 B) 228 C) 047 D) 103 Lösung: QDM ist die mißweisende Peilung von einem Flugzeug zu einem Bodensender. Die rechtweisende Peilung ist aus der Karte zu entnehmen (Strich von Apensen nach EDDH). Dies sind und ca. 46. Davon ziehen wir -1 ab. Wir erhalten das QDM von Um mit etwa Nordkurs von Apensen aus die Kurslinie wieder zu erreichen, bietet sich zur Orientierung welche Auffanglinie an? A) Eisenbahnlinie Harsefeld-Buxtehude B) Straße und Eisenbahnlinie zwischen Buxtehude und Stade C) Die Gebietsgrenze des Luftraumes C Hamburg D) Der Fluß Elbe Lösung: Die Straße neben der Eisenbahnschiene kann eine Auffanglinie sein um wieder auf den ursprünglichen Kurs zu kommen. Antwort B. 46. Aus der Geschwindigkeitspolare sind u.a. die Fluggeschwindigkeit für das geringste Sinken sowie für das beste Gleiten zu entnehmen. In dieser Reihenfolge sind sie wie groß? A) 115 km/h; 90 km/h B) 105 km/h; 85 km/h C) 80 km/h; 92 km/h D) 85 km/h; 105 km/h 15

16 0 80 Lösung: Zunächst einmal muß die Polare bis zum Koordinatenursprung fertig gebaut werden, also eine Verlängerung nach links bis zu 0 km/h. Dann muß die Polare mit dem aktuellen Rückenwind korrigiert werden. Da wir ca. 13 km/h Rückenwind haben, also nach links. Jetzt kann man eine horizontale Linie an den obersten Punkt der Polare lagen. Dies ergibt die geringste Sinkgeschwindigkeit bei ca. 80 km/h. Dann legt man eine Tangente vom Koordinatenursprung (oder in diesem Fall dem windkorrigierten Koordinatenursprung) an die Polare. So ergibt sich im Berührungspunkt die Geschwindigkeit des besten Gleitens von ca. 92 km/h. Also Antwort C ist korrekt. 47. Über dem Versetzungspunkt Apensen, ausgehend von Flughöhe 900m MSL, beginnen Sie Ihren Endanflug. In welcher Höhe und nach welcher Flugzeit erreichen Sie den Zielflugplatz Stade bei einer angenommenen Geschwindigkeit für bestes Gleiten gemäß Geschwindigkeitspolare? A) 198 m GND; 10 min B) 603 m GND; 8 min C) 584 m GND; 8 min D) 279 m GND; 10 min Wir rechnen hier mal mit den 28 km/h Wind (genau von hinten) aus Aufgabe 37. Bestes Gleiten gab es bei 92 km/h (Aufgabe 46). Das ergibt eine Groundspeed von 120 km/h. Dies ergibt einen Zeitbedarf nach t=s/v = 16 km / 120 km/h = 0, h 8 min. Jetzt wird es tricky: Bei bestem Gleiten (92 km/h TAS) ergeben sich ca. 0,6 m/s Eigensinken. Nach 8 Minuten, also 480 s, ist man somit auf 612 m MSL gefallen. Zieht man noch die Platzhöhe von Stade (62 ft, also 19 m) ab, so kommt man auf 593 m GND. Wir liegen somit genau zwischen Antwort B und C. Korrekt ist Antwort C. Wahrscheinlich können die Profis eine korrektere Sinkrate aus der Polare ablesen als ich. 48. Folgende Mindestflughöhe ist für den Überflug des Zielflugplatzes zu beachten: A) 2100 ft GND B) 1062 ft MSL C) 640 m MSL D) 336 m GND 16

17 Lösung: Siehe Sichtanflugkarte Stade auf Seite 7. Es gibt unten eine Bemerkung das Stade nicht unter 2100 ft MSL angeflogen werden soll. Antwort C ist also richtig. Denn 640 m entsprechen 2100 ft MSL. Achtung Falle hier bei Antwort A. 49. Der höchste Geländepunkt aus der Sichtanflugkarte (AIP VFR) für den Flugplatz Stade benennt eine Höhe von A) 104 ft GND B) 104 ft MSL C) 104 m MSL D) 32 m GND Lösung: Siehe in der Zeichnung (Seite 7) die eingekästelte Zahl. Dies ist die höchste Erhebung auf der Karte. Also 104 ft MSL, Antwort B. 50. Zusammen mit der Landerichtung 11 am Zielflugplatz wird Ihnen ein Bodenwind mit 140 /15kt gemeldet. Bestimmen Sie die Windkomponenten A) Querwind 14 km/h von rechts; Gegenwind 24 km/h B) Querwind 14 km/h von links; Gegenwind 24 km/h C) Querwind 24 km/h von links; Gegenwind 14 km/h D) Querwind 16 km/h von rechts; Rückenwind 10 km/h Lösung: Situation aufzeichnen und graphisch lösen. Die Länge der Vektoren ist die Stärke des Windes. Oder Situation skizzieren, gegebene und gesuchte Größen ranschreiben und mit Sinussatz lösen (rechtwinkliges Dreieck). Richtig ist Antwort A. 17