Das neue Herz Fakten und Nutzen

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1 Das neue Herz Fakten und Nutzen OKTOBER

2 Der City-Tunnel belebt Stadt, Umland und Wirtschaft Der City-Tunnel ist mehr als nur ein Tunnel für Leipzig. Er ist die neue Verkehrsader für eine ganze Region. Reisezeiten zwischen Mittelzentren im Umland und der Leipziger Innenstadt werden kürzer. Berufspendler und Menschen, die in die City wollen, können auf das Auto verzichten. Ob Openair-Konzerte, Weihnachtsmarkt, Honky-Tonk oder Stadtfest: Viele Besucher aus dem Umland fahren direkt in die City. Einzelhandel, Gastronomie und Kultureinrichtungen werden davon profitieren. Das neue Herz In Leipzig entsteht etwas Großes: Zwischen Hauptbahnhof und Bayerischem Bahnhof wächst unter der Erde der City-Tunnel Leipzig. Eine unterirdische Eisenbahnverbindung, die nach Fertigstellung nicht nur das Herz des Nahverkehrs einer ganzen Region neu schlagen lässt, sondern auch neue und optimierte Fernverbindungen ermöglicht. Ein Knotenpunkt, der dem Wirtschafts- und Tourismusstandort Leipzig neuen Auftrieb geben wird. Eine Verkehrsdrehscheibe, die die Infrastruktur in Mitteldeutschland nachhaltig positiv beeinflusst, wird Mittel zum Zweck: Das komplette Nahverkehrsnetz wird bedarfsgerecht neu geordnet und damit die regionalen Anbindungen zwischen Umland und Stadt grundlegend verbessert und erweitert. Finanziert wird das ehrgeizige Großprojekt aus Mitteln der Europäischen Union, des Bundes, des Freistaates Sachsen, der Stadt Leipzig sowie der Deutschen Bahn AG. Mit der Inbetriebnahme des City-Tunnel geht es im Herzen von Leipzig schneller vorwärts. Freuen Sie sich darauf. Ohne Umsteigen kommen beispielsweise Besucher aus Halle/Saale in die Leipziger City, Urlauber aus Zwickau direkt zum Mitteldeutschen Interkontinentalflughafen und Menschen aus Altenburg zum Gelände der Neuen Messe. Viele Naherholungsgebiete sind dann besser per Bahn zu erreichen. Nicht nur am Wochenende geht es für die Leipziger schnell und bequem mit Regionalzügen ins Barockschloss nach Delitzsch, zum Sommerskispringen nach Eilenburg, nach Altenburg ins Skatmuseum... Durch die City-Tunnel-Nutzung werden so täglich mehr als Pkw-Kilometer vermieden. Das bedeutet weniger Verkehrslärm auf vielen Straßen und saubere Luft für die Menschen. FAKTEN CITY-TUNNEL LEIPZIG Tunnelbauwerk Länge ca Meter einschließlich Rampen und Stationen, zwei Tunnelröhren mit neun Metern Durchmesser für je ein Gleis Zugverkehr S-Bahn und Regionalbahnen, optional: Fernzüge Durchfahrtsgeschwindigkeit: 80 km/h Stationen vier unterirdische Stationen: Hauptbahnhof, Markt, W.-Leuschner-Platz und Bayerischer Bahnhof, Haltepunkt Semmelweisstraße im offenen Gelände-Einschnitt Gesamtkosten 571,62 Mio. (Stand Entwurfsplanung) Der City-Tunnel Leipzig wird finanziert durch: 2 3

3 VORWORT STRECKENNETZ Das Herz schlägt in einem neuen Takt! heutiges Streckennnetz zukünftiges Streckennetz Der City-Tunnel ordnet den Nahverkehr in Mitteldeutschland neu. Die bisherige Struktur der Bahnverbindungen rings um die Messestadt bleibt zwar in ihren Grundzügen erhalten, bekommt aber mit und durch den Tunnel eine neue Hauptschlagader. Hier schlägt künftig das Herz des Nah- und Fernverkehrs für eine ganze Region! Die Vorteile auf einen Blick: künftige S-Bahnen und Regionalbahnen verbinden die südlichen Leipziger Stadtteile sowie umliegende Mittel- und Oberzentren wie Borna, Zwickau und Altenburg schneller und attraktiver mit der Innenstadt von Leipzig sowie in die anderen Himmelsrichtungen davon profitieren Geschäfte und Einrichtungen im Leipziger Zentrum genauso wie der Mitteldeutsche Flughafen Leipzig/Halle, die Media City oder die Neue Messe Lückenschluss in den Süden Infrastruktur einer ganzen Region wird belebt bessere Anbindungen, verkürzte Reisezeiten und attraktive Taktfrequenzen in alle Richtungen Neben S-Bahn und Regionalverkehr können auch Fernverkehrszüge bis hin zum ICE den Tunnel passieren. Drei Beispiele: Beispiel 1: Die Skatstadt Altenburg im Süden wird dann wesentlich schneller erreichbar sein, egal ob die Spielfans aus Halle (Saale), Dessau oder Torgau zu einem Turnier anreisen. Beispiel 2: Geplant ist, dass die S4 Richtung Hoyerswerda durchgebunden wird. Darüber hinaus wird Taucha zu einem wichtigen Verknüpfungspunkt zwischen der S-Bahn und dem RE 10 Leipzig Hbf Cottbus sowie dem städtischen Nahverkehr. Beispiel 3: Halle/Nietleben im benachbarten Bundesland Sachsen Anhalt soll eine direkte S-Bahn-Anbindung von Leipzig über Halle Hauptbahnhof erhalten. 4 5

4 REISEZEIT Das neue Herz schlägt in Zukunft viel schneller! Der City-Tunnel Leipzig lässt mit einer besonders hohen Taktfrequenz die Herzen der Reisenden höher schlagen: Ein 5-Minuten-Takt in jeder Richtung sorgt dafür, dass stündlich 24 S-Bahnen im Tunnel die neuen Haltepunkte anrollen. Von den Haltepunkten Semmelweisstraße sowie Hauptbahnhof können dann von den Reisenden die unterschiedlichen Ziele im Süden beziehungsweise Norden angesteuert werden. Der City-Tunnel Leipzig verkürzt außerdem auf vielen Linien und Strecken die Reisezeiten. Und das teilweise erheblich! Nur ein Beispiel: Braucht der Reisende mit der Bahn heute von Halle (Saale) im Norden nach Altenburg im Süden stolze 84 Minuten, so minimiert sich die Fahrtzeit durch den City-Tunnel künftig auf 63 Minuten. Das sind 21 Minuten Zeitgewinn. Für eine Strecke! Foto: DB AG REISEZEITVERGLEICH (einige ausgewählte Beispiele) von nach Reisezeit Fahrplan 2006 Reisezeit City-Tunnel Zeitvorteil Halle Altenburg 84 min 63 min 21 min Eilenburg Altenburg 87 min 71 min 16 min Wurzen Miltitzer Allee 72 min 62 min 10 min Eilenburg Borna 79 min 64 min 15 min Halle Gaschwitz 69 min 58 min 11 min Delitzsch Gaschwitz 56 min 35 min 21 min Eilenburg Gaschwitz 55 min 45 min 10 min Leipzig Hbf Altenburg 58 min 46 min 12 min Delitzsch Altenburg 90 min 77 min 13 min 6 7

5 ZIELGRUPPEN Das künftige Herz schlägt für Viele! Der City-Tunnel Leipzig nützt vielen in Mitteldeutschland! Viele Bewohner aus dem Umland benutzen den Zug, um schnell ins Zentrum von Leipzig zu kommen. Zum Shoppen oder zum Markttag. Oder einfach, um einen Kaffee zu trinken. Viele Pendler aus den Randgebieten gelangen schneller zur Arbeit nach Leipzig. Und vor allem staufrei! Viele Wochenendausflügler können ihre Ziele in und um Leipzig direkter erreichen. Von Süd nach Nord und Nord nach Süd. Und wenn sie wollen, natürlich auch von Ost nach West und West nach Ost. Viele Besucher von Messen, Konzerten oder Sportveranstaltungen im Zentralstadion, in der Arena oder auf der Neuen Messe nutzen den bequemen Service per Zuganfahrt. Viele Leipziger können ihr Auto stehen lassen, wenn sie in die Innenstadt wollen. 8 9

6 TECHNOLOGIEN Mit Herz und Können: Eine technologische Herausforderung für Menschen und Technik Die Bohrung für die beiden unterirdischen Tunnelröhren ist die größte Herausforderung des Bauprojektes. Die Tunnelbohrmaschine wurde deshalb speziell für die technischen Randbedingungen des City-Tunnels und die Leipziger Bodenverhältnisse entwickelt. In naher Zukunft beginnt der Vortrieb für die erste Tunnelröhre am Bayerischen Bahnhof. Zur leichteren Baubarkeit der Station wurde der 163 Jahre alte und 2800 Tonnen schwere Portikus des ältesten noch erhaltenen Kopfbahnhofes der Welt mit einer Diamant besetzten Stahlseilsäge von seinem Sockel getrennt und mit Hilfe mehrerer hydraulischer Pressen um vier Zentimeter angehoben. Anschließend wurde er auf einer Gleitbahn für die Bauzeit um 30 Meter nach Osten versetzt. Durch diese kostengünstige Technologie wurden Baukosten in Höhe von Euro eingespart. Mit seinen 176 Schälmessern und 42 Rollenmeißeln bohrt sich dann das Schneidrad mit einem Durchmesser von 9 Metern in einer Tiefe von bis zu 25 Metern durch den Untergrund in Richtung Hauptbahnhof. Jeden Tag etwa 7 Meter. Die dabei anfallenden Stein- und Erdmassen werden nach hinten durch die fertige Röhre zum Bayerischen Bahnhof gepumpt und anschließend per Lkw auf Deponien verbracht. Bevor die Schildvortriebsmaschine unter dem Stadtzentrum arbeiten kann, müssen noch Hindernisse beseitigt werden. So sind zum Beispiel unter dem Marriott-Hotel noch Schlitzwände zu entfernen. Der Schildvortrieb gleicht auch einer geologischen Zeitreise durch Wasser führende Sande, Kohleflöze, Geschiebemergel und Flussschotter. Bei den Arbeiten an den Stationen trafen die Tunnelbauer auf interessante archäologische Spuren der Vergangenheit wie lierte Gürtelbeschläge aus Frankreich oder Ofenkacheln aus der Renaissance, die geborgen und aufbereitet werden, um sie der Nachwelt zu erhalten. Die Tunnelbohrmaschine beim Probebetrieb

7 BAU Das moderne Herz wächst! Bauarbeiten am Markt. Die aktuellen Bauarbeiten am City-Tunnel Leipzig gestalten sich schwierig und sind nicht frei von Überraschungen. Der komplizierte Baugrund, veränderte Sicherheitsbestimmungen beim Tunnelbau und notwendige Planungskorrekturen können immer wieder für kleinere oder größere Verzögerungen sorgen. Dennoch geht es überall voran: Sommer 2006: Mit dem Setzen der letzten Steine wurde im Juni der Marktplatz offiziell den Leipzigern wieder übergeben. Ein Teil des Platzes bleibt noch für die unterirdische Herstellung der Station als Baustelle gesperrt. Sobald auch diese Arbeiten abgeschlossen sind, wird das gesamte Areal wieder hergestellt. Die Bauarbeiten erfolgen jetzt größtenteils unterirdisch. Im Hauptbahnhof sind die Bahnanlagen auf den früheren Gleisen 1-6 geräumt, um die Station herstellen zu können. Hinter dem Bahnhof werden die Spundwände für die Rampeneinfahrten gebaut. In der Baugrube vor dem Bahnhof kommt später auch die Tunnelbohrmaschine wieder ans Tageslicht. Derzeit laufen hier die Vorbereitungen zur Unterfahrung des Hauptbahnhofgebäudes. Planmäßig gehen auch die Arbeiten am Wilhelm-Leuschner-Platz voran. Die Stationsdecke ist mit Ausnahme der Versorgungsöffnungen inzwischen komplett geschlossen. An der Nordseite in Richtung Petersstraße laufen die Vorbereitungen für den neuen Eingangsbereich. Nach dem spektakulären Verschub des historischen Portikus im April wurde am Bayerischen Bahnhof die nächste Etappe eingeleitet: Die Grube vor dem Portikus wurde ausgepumpt und die Bodenplatte gebaut. Hier wird im Herbst 2006 die Bohrmaschine fertig gestellt. Der Verlauf der beiden Röhren und die Stationen des City-Tunnels. N Hauptbahnhof- Promenaden Hotel Bildermuseum Petersstraße Station Hauptbahnhof Station Markt Station Wilhelm- Leuschner-Platz Station Bayerischer Bahnhof Haltepunkt Semmelweisstraße Stand: März 2005

8 TECHNIK & UMWELT Grafik: DB AG Station Markt Das Herz schlägt fortschrittlicher und umweltfreundlicher! Durch den City-Tunnel Leipzig fahren künftig moderne S-Bahn-Züge, die speziell für den Tunneleinsatz gebaut werden. Grafik: DB AG Die Bahnsteige in den Tunnelstationen sind mit Ausnahme des Hauptbahnhofs 140 Meter lang. Der Bahnsteig des Hauptbahnhofs selbst wird 215 Meter lang gebaut. Hier können zukünftig auch die Fernverkehrszüge halten. Die Bahnsteige gewährleisten mit einer Höhe von 55 Zentimetern ein bequemes Ein- und Aussteigen. Station Hauptbahnhof Dabei handelt es sich um Fahrzeuge, die nach neuesten technologischen und höchsten ökologischen Standards gefertigt werden. Mit dem City-Tunnel Leipzig wird gleichzeitig konsequent am Konzept der autoarmen Innenstadt weitergearbeitet: In der InfoBox des City-Tunnels erfahren Sie alles über Historie, Gegenwart und Zukunft des größten sächsischen Infrastrukturprojektes. Hier beginnt jeden Samstag um 10 Uhr die Führung über die Baustellen. Foto: SDWA/Stephan Preuß Durch die Tunnelnutzung werden pro Tag rund Pkw-Kilometer auf die Schiene verlagert. Hochgerechnet auf ein Jahr können dadurch zum Beispiel Abgasemissionen von über Tonnen Kohlendioxid und zwei Tonnen Feinstaub vermieden werden. Brühl/Ecke Reichsstraße vor dem Bildermuseum Station Wilhelm- InfoZeiten: Mo - Sa bis Uhr Leuschner-Platz Grafik: DB AG

9 VERLAUF DES CITY-TUNNEL LEIPZIG MIT BAUABSCHNITTEN Stand: Oktober 2006 oberirdische Strecke Jahnallee unterirdische Strecke K.-Tauchnitz-Str. B2 K.-Eisner-Str. Leipziger Messe/ Flughafen Leipzig-Halle/Halle (Saale) STATION HAUPTBAHNHOF Dittrichring STATION BAYERISCHER BAHNHOF K.-Liebknecht-Str. Delitzsch/Dessau/Wittenberg Hbf. Leipzig STATION MARKT HALTEPUNKT SEMMELWEISSTRAßE Taucha/Torgau/ Hoyerswerda Brandenburger Str. Prager Str. STATION WILHELM-LEUSCHNER-PLATZ Ph.-Rosenthal-Str. Markkleeberg/Borna/Geithain/ Altenburg/Zwickau/Plauen Borsdorf/ Wurzen Herausgeber: Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft und Arbeit, Dresden, W.-Buck-Str. 2_Gestaltung / Produktion: STROM DIE WERBEAGENTUR / omniphon 06_135_CTL