Inhaltsverzeichnis. Seite. Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn

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3 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Inhaltsverzeichnis Seite 1. Übersichtsplan Aufgabenstellung Ermittlung der maßgebenden Spitzenstunde qb [Fz/h] für den Nullfall (ohne Verbindungsstraße) Stadtknoten KN Leistungsfähigkeitsbewertungen der Knotenpunkte für den Nullfall Prognose 2030 (ohne Verbindungsstraße) Stadtknoten KN KN1: L209 / Mummendorfer Weg KN2: Bahnhofstr. / Am Markt KN3: Osterstr. / Niendorfer Weg KN4: Breite Str. / Priesterstr KN5: Staakensweg / Am Vogelsang KP6: Sahrensdorfer Str. / Mathildenstr Mitfall - Knoten der Verbindungsstraße KN Leistungsfähigkeitsbewertungen der Knotenpunkte der Verbindungsstraße im Mitfall Prognose Verbindungsstraße KN7-11- negativster Fall (Spätspitze) KP7: Burgstaaken / Verbindungsstr KP8: Verbindungsstr. / Yachthafen KP8.1: Verbindungsstr. / GE nördl. Menzelweg KP9: Verbindungsstr. / Syltweg KP10: Verbindungsstr. / Wulfener Weg KP11: Verbindungsstr. / K Fazit Quellennachweis N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 1 von 35

4 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Übersichtsplan N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 2 von 35

5 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Aufgabenstellung Allgemeines Die Stadt Burg auf Fehmarn ist der zentrale Stadtteil der Insel Fehmarn und befindet sich direkt an der B207. Von hier aus zweigt die L209 ab und führt Richtung Osten direkt durch das Stadtzentrum von Burg. Des Weiteren treffen die K49 und die K43 im Stadtzentrum zusammen. Burg hat gegenwärtig ca Einwohner und wird speziell in den Sommermonaten stark vom Tourismus geprägt. Hieraus resultierend unterliegen die Straßenzüge einer hohen Kfz- Frequentierung. Enorme Rückstaulängen sind bereits heute zu beobachten. Das Burger Straßennetz stößt saisonal an seine Belastungsgrenzen. Im westlichen Bereich der L209 sind lange Rückstaus auch in der Nebensaison zu beobachten. Kritische Zustände sind hier offenkundig, denn ein Einbiegen auf den Landkirchener Weg aus den Nebenstraßen und aus den Grudstückszufahrten, speziell für Linkseinbieger gestaltet sich häufig als kompliziert und gewagte Einbiegemanöver sind die Folge. Im Zuge der weiteren Entwicklung Burgs, speziell durch die Verkehrsanbindung der Insel an die Fehmarnbeltquerung, des Ausbaus der E 47, des Ausbaus der Anschlussstelle Avendorf und der Umsetzung geplanter Baumaßnahmen o 5 ha Mischgebiet, 3,3 ha Nutzfläche für maritime Einrichtungen bzw. Wohnanlagen; nördlich Menzelweg o o o o o o o 350 Bootsliegeplätze; Yachthafen Burgstaaken 100 Wohneinheiten Yachthafen Burgstaaken 20 Gewerbebetriebe auf 1 ha; Yachthafen Burgstaaken Wohnanlage Appartements (40 Wohneinheiten); nördlich Reiterkoppel 200 Einzel-/ Doppelhäuser; südlich Grüner Weg 200 Wohneinheiten betreutes Wohnen; südlich Grüner Weg Südstrand Hotelstandort wird das Verkehrsaufkommen stetig zunehmen und die Situation im Straßennetz weiterhin verschlechtern. Aufgrund besagter bereits heute langen und teils unzumutbaren Wartezeiten im Straßenverkehr plant die Stadt Fehmarn eine Verbindungsstraße zwischen der K43 Blieschendorfer Weg und Burgstaaken um die Verkehrsmengen im Stadtgebiet zu reduzieren. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 3 von 35

6 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr In diesem Zusammenhang muss nachgewiesen werden, ob das Bestandshauptstraßennetz das Prognoseverkehrsaufkommen bis zum Jahr 2030 ohne Bau der Verbindungsstraße aufnehmen kann. Als Basis für diese Untersuchung sind aktuelle Verkehrsdaten im Bestandsnetz zur Bewertung der Ergebnisse gemäß der geltenden Richtlinien HBS 2015 [1] und EVE [2] erforderlich. Ziel Im Rahmen der verkehrstechnischen Untersuchung für die geplante Verbindungsstraße ist eine Verkehrsprognose für den Prognosehorizont 2030 für das Erschließungsbestandsnetz unter Berücksichtigung der prognostischen Verkehrsentwicklung (Prognose-Nullfall ohne Verbindungsstraße) zu erstellen. Die Auswirkungen der Verkehrsinduzierung im Erschließungsnetz sind verkehrstechnisch zu bewerten. Bei Kapazitätsproblemen sind die Dimensionierungen der Knotenpunkte der Verbindungsstraße nachzuweisen. Planungsablauf Zur Ermittlung des Analyseverkehrs 2016 wurde am eine Verkehrszählung [3] in den Stundengruppen Uhr und Uhr an 6 innerstädtischen Knotenpunkten durchgeführt und ausgewertet: KN1: L209 / Mummendorfer Weg KN2: Bahnhofstr. /Am Markt KN3: Osterstr. / Niendorfer Weg KN4: Breite Str. / Priesterstr. KN5: Staakensweg / Am Vogelsang KP6: Sahrensdorfer Str. / Mathildenstr. Die Erfassungsdaten sind der Anlage 2.4 zu entnehmen. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 4 von 35

7 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Zur Differenzierung des Durchgangsverkehrs in Vorbereitung auf die Verkehrswegewahl der Verbindungsstraße wurden zusätzlich Kennzeichenerfassungen [4] an 5 Querschnitten von Uhr durchgeführt und ausgewertet: Q1: L209 westl. von Burg Q2: K43 - Blieschendorfer Weg Q3: Wulfener Weg Q4: Burgstaaken Q5: Strandallee Zum Abgleich der Stichprobenzählung und zur Ermittlung des DTV als Grundlage für evtl. notwendige schalltechnische Untersuchung wurden noch 3 Seitenradarmessgeräte vom [5] an folgenden Querschnitten montiert: S1: L209 westl. Burgs S2: Priesterstr. S3: Staakensweg Die Erfassungsdaten sind der Anlage 2.5 zu entnehmen. Die für die Leistungsfähigkeitsberechnungen anzusetzenden Spitzenstunden (früh und spät HBS 2015) liegen von Uhr Uhr und von Uhr. Für die Prognose 2030 wurde in Anlehnung an die Verkehrsverflechtungsprognose 2030 [6] ein allgemeiner Prognoseansatz von insgesamt 5% bis 2030 gewählt. Eine Steigerung des Verkehrsaufkommens im Zuge der festen Fehmarnbeltquerung wurde nicht zusätzlich in Ansatz gebracht. Im Weiteren erfolgten auf Basis der von der Stadt Fehmarn übergebenen Bauleitplanungen die Schätzungen des künftigen Verkehrsaufkommens (s. Anlage 2.1). Die verkehrlichen Induzierungsansätze ins Straßennetz wurden mittels Auswertung der Kennzeichenerfassung wie folgt angenommen: Zu-/Abluss in /aus Richtung Landkirchener Weg 60% Zu-/Abluss in /aus Richtung Blieschendorfer Weg 20% Zu-/Abluss in /aus Richtung Wulfener Weg 2% Die weiteren 18% verteilen sich im örtlichen Netz und über den Niendorfer Weg und die Sahrensdorfer Straße. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 5 von 35

8 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Hiernach erfolgte die Berechnung der maßgebenden Verkehrsbelastung (qb). 3. Ermittlung der maßgebenden Spitzenstunde qb [Fz/h] für den Nullfall (ohne Verbindungsstraße) Stadtknoten KN1-6 Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN1 Nullfall Zufahrt Landkirchener Weg (West) Mummendorfer Weg Landkirchener Weg (Ost) Gertrudenthaler Str. Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN1 Nullfall Zufahrt Landkirchener Weg (West) Mummendorfer Weg Landkirchener Weg (Ost) Gertrudenthaler Str. Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 6 von 35

9 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN2 Nullfall Zufahrt Am Markt (abb. HR, nur Ausfahrt) Niendorfer Str. (NR, nur Zufahrt) Bahnhofstr. (abb. HR) - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN2 Nullfall Zufahrt Am Markt (abb. HR, nur Ausfahrt) Niendorfer Str. (NR, nur Zufahrt) Bahnhofstr. (abb. HR) - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 7 von 35

10 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN3 Nullfall Zufahrt Niendorfer Str. (abb. HR, nur Ausfahrt) Osterstr. (abb. HR, nur Zufahrt) Gahlendorfer Weg (NR) Niendorfer Weg (NR) Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN3 Nullfall Zufahrt Niendorfer Str. (abb. HR, nur Ausfahrt) Osterstr. (abb. HR, nur Zufahrt) Gahlendorfer Weg (NR) Niendorfer Weg (NR) Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 8 von 35

11 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN4 Nullfall Zufahrt Breite Str. Priesterstr. Süderstr. - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN4 Nullfall Zufahrt Breite Str. Priesterstr. Süderstr. - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 9 von 35

12 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN5 Nullfall Zufahrt Staakensweg (Nord) Am Vogelsang Staakensweg (Süd) - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN5 Nullfall Zufahrt Staakensweg (Nord) Am Vogelsang Staakensweg (Süd) - Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 10 von 35

13 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Frühspitze- Stundengruppe Uhr KN6 Nullfall Zufahrt Sahrensdorfer Str. (West) Mathildenstr. Sahrensdorfer Str. (Ost) Frederick- Schumacher-Str. Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-früh qb-früh Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN6 Nullfall Zufahrt Sahrensdorfer Str. (West) Mathildenstr. Sahrensdorfer Str. (Ost) Frederick- Schumacher-Str. Fahrrichtung Strom Analyse 2016 qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 ohne Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Zur Prüfung der Notwendigkeit der Verbindungsstraße mussten die Leistungsfähigkeiten der 6 innerstädtischen Knotenpunkte geprüft werden. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 11 von 35

14 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Leistungsfähigkeitsbewertungen der Knotenpunkte für den Nullfall Prognose 2030 (ohne Verbindungsstraße) Stadtknoten KN1-6 Es gibt insgesamt 6 Qualitätsstufen, um eine Bewertung des Verkehrsablaufes vorzunehmen. Diese sind folgendermaßen definiert: QSV A: Die Verkehrsteilnehmer werden äußerst selten von anderen beeinflusst. Sie besitzen die gewünschte Bewegungsfreiheit in dem Umfang, wie sie auf der Verkehrsanlage zugelassen ist. Der Verkehrsfluss ist frei. QSV B: Die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer macht sich bemerkbar, bewirkt aber nur eine geringe Beeinträchtigung des Einzelnen. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei. QSV C: Die individuelle Bewegungsmöglichkeit hängt vielfach vom Verhalten der übrigen Verkehrsteilnehmer ab. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil. QSV D: Der Verkehrsablauf ist gekennzeichnet durch hohe Belastungen, die zu deutlichen Beeinträchtigungen in der Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer führen. Interaktionen zwischen ihnen finden nahezu ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil. QSV E: Es treten ständige gegenseitige Behinderungen zwischen den Verkehrsteilnehmern auf. Bewegungsfreiheit ist nur in sehr geringem Umfang gegeben. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Zusammenbruch des Verkehrsflusses führen. Der Verkehr bewegt sich im Bereich zwischen Stabilität und Instabilität. Die Kapazität wird erreicht. QSV F: Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Verkehrsanlage ist überlastet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 12 von 35

15 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KN1: L209 / Mummendorfer Weg Der Kreisverkehr ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze theoretisch leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV C bewertet. Doch der benötigte Stauraum von 108 m im Landkirchener Weg Ost übersteigt den vorhandenen von ca. 80m. Hier befindet sich bereits die Zu-/Abfahrt von einem Discounter und einer Tankstelle. Ein weiterer Rückstau in Richtung Stadt wäre die Folge. Hinzu kommt, dass zur Zählzeit ab 7.00 Uhr bereits Stau am Knotenpunkt vorherrschte und somit die Ergebnisse verfälscht sind. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 13 von 35

16 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Kreisverkehr ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze nicht leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV F bewertet. Auch hier war zur Zählzeit bis Uhr langer Rückstau bereits vorhanden. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 14 von 35

17 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KN2: Bahnhofstr. / Am Markt Für spezielle Knotenpunkte wie hier mit 2 Ausfahrspuren sind keine Bewertungsverfahren im HBS vorhanden. Die Leistungsfähigkeit erfolgte aus diesem Grund in Anlehnung an die bestehenden Berechnungsverfahren für den negativsten Fall. Der Linkseinbieger zum Markt ist wartepflichtig gegenüber dem Rechtseinbieger. Der Knotenpunkt ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. Allerdings ist auch von einer Minderung der Leistungsfähigkeit auszugehen, da die 3 Fußgängerlichtsignalanlagen in den Knotenpunktarmen in der Qualitätsaussage keine Berücksichtigung finden. Bereits bei der Zählung wurden auch hier lange Rückstaus sowohl bei der Früh- als auch bei der Nachmittagszählung beobachtet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 15 von 35

18 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Knotenpunkt ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze theoretisch leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV D bewertet. Auch hier kann man aber von einem verfälschten Ergebnis aufgrund des fehlenden Berechnungsverfahrens und den Fußgängerlichtsignalanlagen ausgehen. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 16 von 35

19 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KN3: Osterstr. / Niendorfer Weg Für spezielle Vorfahrtverhältnisse wie an diesem Knotenpunkt mit abknickender Vorfahrtsstraße und 2 Fahrspuren sind keine Bewertungsverfahren im HBS vorhanden. Die Leistungsfähigkeit erfolgte aus diesem Grund in Anlehnung an die bestehenden Berechnungsverfahren. Der Knotenpunkt ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 17 von 35

20 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Knotenpunkt ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV C bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 18 von 35

21 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KN4: Breite Str. / Priesterstr. Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV D bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 19 von 35

22 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze nicht leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV F bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 20 von 35

23 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KN5: Staakensweg / Am Vogelsang Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV A bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 21 von 35

24 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 22 von 35

25 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP6: Sahrensdorfer Str. / Mathildenstr. Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Frühspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 23 von 35

26 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze nicht leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV F bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 24 von 35

27 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Mitfall - Knoten der Verbindungsstraße KN7-11 Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN7 Mitfall Zufahrt Burgstaaken (Nord) Verbindungsstr. Burgstaaken (Süd) - Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN8 Mitfall Zufahrt Verbindungsstr. (West) Yachthafen Verbindungsstr. (Ost) - Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN8.1 Mitfall Zufahrt Verbindungsstr. (Süd) GE nördl. Menzelweg Verbindungsstr. (Nord) - Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 25 von 35

28 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN9 Mitfall Zufahrt Verbindungsstr. (Süd) Syltweg Verbindungsstr. (Nord) - Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN10 Mitfall Zufahrt Verbindungsstr. (Süd) Wulfener Weg Verbindungsstr. (Nord) Wulfener Str. Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch Spätspitze- Stundengruppe Uhr KN11 Mitfall Zufahrt K43 (West) Verbindungsstr. K43 (Ost) - Fahrrichtung Strom Prognose 2030 mit Induzierung qb-spät qb-spät Quersch N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 26 von 35

29 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Leistungsfähigkeitsbewertungen der Knotenpunkte der Verbindungsstraße im Mitfall Prognose Verbindungsstraße KN7-11- negativster Fall (Spätspitze) KP7: Burgstaaken / Verbindungsstr. Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 27 von 35

30 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP8: Verbindungsstr. / Yachthafen Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV A bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 28 von 35

31 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP8.1: Verbindungsstr. / GE nördl. Menzelweg Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV B bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 29 von 35

32 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP9: Verbindungsstr. / Syltweg Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV C bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 30 von 35

33 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP10: Verbindungsstr. / Wulfener Weg Der Vorfahrtknoten ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV D bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 31 von 35

34 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr KP11: Verbindungsstr. / K43 Der Vorfahrtknoten mit Mischspuren in allen Knotenpunktarmen ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze nicht leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV F bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 32 von 35

35 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Vorfahrtknoten mit Linksabbiegespur im Knotenpunktarm K43 Ost ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze nicht leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV F bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 33 von 35

36 Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Der Vorfahrtknoten mit Dreiecksinsel im Knotenpunktarm K43 West ist unter Zugrundelegung der maßgebenden Spätspitze leistungsfähig und wird rechnerisch mit der Qualitätsstufe QSV D bewertet. N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 34 von 35

37 7. Fazit Verkehrstechnische Untersuchung Burg auf Fehmarn Proj.-Nr Das Straßennetz von Burg auf Fehmarn stößt bereits heutzutage an Normaltagen (außerhalb der Saison) an seine Belastungsgrenzen. Häufige Rückstaus sind zu beobachten. Besonders der Kreisverkehr Landkirchener Weg/Gertrudenthaler Str. ist hiervon betroffen. Im gesamten westlichen Bereich der L209 bis hin zum Marktbereich stockt der Verkehr häufig. Am Markt angekommen sind zur Gewährleistung der sicheren Querung der Passanten in allen 3 Knotenarmen Fußgängerlichtsignalanlagen vorhanden. Möchte ein Fußgänger queren steht der Verkehr vorerst still. Enorme Rückstaus sind die Folge, denn der Marktbereich unterliegt einer hohen Fußgängerfrequentierung und es erfolgt eine regelmäßige Grünanforderung. Im Weiteren folgen Parkplätze in Senkrechtaufstellung. Auf einen Parkplatz wartende bzw. ein- und ausparken und beliefernde Fahrzeuge behindern stets die östliche Fahrspur. Im Zuge der weiteren Entwicklung von Burg auf Fehmarn (geplante Baumaßnahmen, u. a. Erweiterung von Wohngebieten; Gewerbeerweiterungen und touristische Attraktivitätssteigerung) wird der Verkehr weiterhin zunehmen. Einige Knotenpunkte werden den Verkehr nicht bewältigen können. Einheimische und Ortskundige meiden bereits heute, wenn Sie kein Ziel auf dem Markt haben diesen Straßenzug und behelfen sich mit Schleichwegen durch die Wohngebiete. Im Zuge der Navigationsgeräte wird dies weiterhin auch durch Ortsfremde zunehmen. Um dieser Sachlage entgegenzuwirken bzw. diese zu entspannen ist eine Verbindungsstraße zwischen der K43 und Burgstaaken aus verkehrsplanerische Sicht empfehlenswert. 8. Quellennachweis [1] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) [2] Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE), Ausgabe 2012 [3] Verkehrsdaten: Kurzzeitzählung vom Uhr und Uhr, MIC [4] Kennzeichenerfassung vom Uhr, MIC [5] Seitenradarmessungen vom bis , MIC [6] Verkehrsverflechtungsprognose 2030, Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) [7] Verkehrsaufkommen durch Bauvorhaben der Bauleitplanung, Software Ver_Bau - Dr. Bosserhoff N:\2016\ _Burg\03_Planung\03_Berichte\EB_Burg_ doc Burg-Fehmarn Seite 35 von 35

38 Burg auf Fehmarn Verkehrstechnische Untersuchung Projektnummer: Land: Ort: Schleswig-Holstein Burg auf Fehmarn Auftraggeber: Stadt Fehmarn Ohrtstraße Fehmarn Auftragnehmer: Dipl.- Ing. Nils Christoph Merkel Beratender Ingenieur, VDI, BDB Anlagen Unterlage 2 N:\2016\ _Burg\03_Planung\00_Ordner\Titel-Deckblatt.docx

39 Burg auf Fehmarn Verkehrstechnische Untersuchung Projektnummer: Land: Ort: Schleswig-Holstein Burg auf Fehmarn Auftraggeber: Stadt Fehmarn Ohrtstraße Fehmarn Auftragnehmer: Dipl.- Ing. Nils Christoph Merkel Beratender Ingenieur, VDI, BDB Verkehrserzeugung Anlage 2.1 N:\2016\ _Burg\03_Planung\00_Ordner\Titel-Deckblatt.docx

40 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Wohnnutzung Einheit W-Yacht 100 Anzahl qm qm Bezugsgröße Einwohnerverkehr WE Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 2,0 4,0 Kennwert für Einwohner EW je WE qm Bruttogeschossfläche je Einwohner qm Bruttogeschossfläche je Einwohner Anzahl Einwohner Wegehäufigkeit 3,0 4,0 Wege der Einwohner Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] Wege der Einwohner im Gebiet MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag Besucherverkehr durch Wohnnutzung Kennwert für Besucher Anteil des Besucherverkehrs [%] Anteil des Besucherverkehrs [%] Anteil des Besucherverkehrs [%] Wege der Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 Pkw-Fahrten/Werktag G-Yacht Bootspl. Größe der Gewerbenutzung Einheit 1 ha 130 Anzahl qm qm Bezugsgröße Beschäftigtenverkehr Bauland Parkplätze Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Kennwert für Beschäftigte Beschäftigte je ha qm Bruttogeschossfläche qm Bruttogeschossfläche Anzahl Beschäftigte Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 2,5 3,0 Wege der Beschäftigten MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag Kundenverkehr durch gewerbliche Nutzung 10,00 25,00 2,00 2,00 Kennwert für Kunden/Besucher Wege Umschlaggrad Wege Wege je Beschäftigtem je Parkplatz je Beschäftigtem je Beschäftigtem Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 1,0 1,0 Pkw-Fahrten/Werktag ohne Effekte Verbundeffekt Konkurrenzeffekt Pkw-Fahrten/Werktag mit Effekten Güterverkehr 0,50 1,00 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten durch Gewerbenutzung Lkw-Fahrten je Einwohner 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Lkw-Fahrten durch Wohnnutzung Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag mit Effekten Quell- bzw. Zielverkehr mit Effekten Kfz-Fahrten/Werktag ohne Effekte Quell- bzw. Zielverkehr ohne Effekte Datei HSVV_Misch_Yachthafen Burgstaaken Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

41 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,30 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,20 1 0,20 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 3 1,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,40 1 0,00 0 0,30 0 0,00 0 0, , ,50 2 0,90 0 1,60 1 0,00 0 0, , ,00 3 1,80 0 3,40 3 0,00 0 1, , ,20 2 4,80 0 5,30 4 0,00 0 4, , ,40 1 6,70 1 7,10 6 4, , , ,80 1 9,20 1 8,50 7 7, , , ,90 1 9,00 1 6,90 6 8, , , , ,30 1 7,70 6 9, , ,30 7 2,30 1 9,70 1 7,10 6 8, , ,70 8 2,70 1 7,80 1 8,10 7 7, , , ,20 1 5,60 0 9,80 8 8, , , ,00 1 7,30 1 8,40 7 8, , , ,30 1 8,70 1 5, , , Maximum , ,60 2 7,30 1 5, , , , ,20 1 5,40 0 3,80 3 7, , , ,60 1 2,80 0 2,30 2 5, , , ,40 1 1,80 0 4,30 4 2, , , ,50 1 0,70 0 3,40 3 0,00 0 0, , ,70 1 0,20 0 0,70 1 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln 2001 FH Köln Maximum Datei HSVV_Misch_Yachthafen Burgstaaken Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

42 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Verkehr Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,50 2 0,50 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,80 2 0,80 0 0,00 0 0,10 0 0,00 0 0, ,00 9 3,00 1 0,00 0 1,90 2 0,00 0 0, , ,50 1 0,30 0 7,70 6 0,00 0 0, , ,00 1 1, ,30 9 0,00 0 1, , ,90 1 2, ,00 9 0,00 0 2, , ,10 1 8,10 1 9,70 8 3, , ,70 8 2, ,60 1 7,70 6 8, , ,90 9 2,90 1 9,90 1 7, , , , , ,30 1 6,50 5 9, , ,20 7 2, ,00 1 4,80 4 8, , ,70 8 2,70 1 7,10 1 5,50 5 8, , , ,80 1 6,50 1 5,30 4 8, , , ,70 1 6,10 0 4,20 3 9, , , ,30 2 7,70 1 4, , , Maximum , ,00 3 6,80 1 4, , , , ,00 2 4,60 0 3,60 3 8, , , ,50 2 2,60 0 2,20 2 4, , , ,70 2 2,40 0 1,90 2 0,00 0 2, , ,70 1 1,00 0 0,20 0 0,00 0 1, ,70 2 0,70 0 0,20 0 0,10 0 0,00 0 0, ,40 1 0,40 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln 2001 FH Köln Maximum Datei HSVV_Misch_Yachthafen Burgstaaken Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

43 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Kfz-Verkehr Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Wohnen Gewerbe Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw Pkw Lkw Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max MI W-Yacht G-Yacht MI Bootspl ####### ####### Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Wohnen Gewerbe Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max MI W-Yacht G-Yacht MI Bootspl ####### ####### Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 865 Mittelwert 86 Mittelwert Datei HSVV_Misch_Yachthafen Burgstaaken Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

44 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Gebiete mit Wohnnutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Nutzung Einheit Bezugsgröße Einwohnerverkehr min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 2,0 4,0 Kennwert für Einwohner qm Bruttogeschossfläche EW qm Bruttogeschossfläche je Einwohner je WE je Einwohner Anzahl Einwohner Wegehäufigkeit 3,5 4,0 Wege der Einwohner Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] Wege der Einwohner im Gebiet MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag Besucherverkehr durch Wohnnutzung Kennwert für Besucher Anteil des Anteil des Anteil des Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Wege der Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 Pkw-Fahrten/Werktag Beschäftigtenverkehr 2 2 Kennwert für Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] Anzahl Beschäftigte 6 24 Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 3,3 3,5 Wege der Beschäftigten MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag 6 62 Kundenverkehr durch gewerbliche Nutzung Kennwert für Kunden/Besucher qm Bruttogeschossfläche Wege je Beschäftigtem WG sgw 300 Anzahl WE Wege je Beschäftigtem qm Bruttogeschossfläche Wege je Beschäftigtem Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad Pkw-Fahrten/Werktag Güterverkehr 0,10 0,10 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Lkw-Fahrten durch Gewerbenutzung 1 2 Lkw-Fahrten je Einwohner 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Lkw-Fahrten durch Wohnnutzung Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag Quell- bzw. Zielverkehr Datei HSVV_Wohnen -südl. Grüner Weg Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

45 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,30 2 0,30 0 0,00 0 0, , ,20 1 0,20 0 0,00 0 0, , ,10 1 0,10 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,10 6 1,10 1 0,00 0 0, , , ,30 3 0,00 0 0, , , , ,90 0 1, , , , ,80 0 3, , Maximum , ,20 7 4,80 1 5, , , ,40 6 6,70 1 7, , , ,80 5 9,20 2 8, , , ,90 4 9,00 2 6, , , , ,30 2 7, , , ,30 2 9,70 2 7, , , ,70 3 7,80 1 8, , , ,20 3 5,60 1 9, , , ,00 4 7,30 1 8, , , ,30 5 8,70 2 5, , , ,60 7 7,30 1 5, , , ,20 5 5,40 1 3, , , ,60 3 2,80 1 2, , , ,40 5 1,80 0 4, , , ,60 4 0,70 0 3, , , ,70 4 0,20 0 0, , Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe Büro 69 Maximum Datei HSVV_Wohnen -südl. Grüner Weg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

46 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,50 3 0,50 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,80 4 0,80 1 0,00 0 0, , , ,00 3 0,00 0 1, , , ,40 4 0,30 0 7, , , ,00 5 1, , , , ,90 4 2, , , , ,10 3 8,10 2 9, , , , ,60 2 7, , , ,90 3 9,90 2 7, , , , ,30 2 6, , , , ,00 2 4, , , ,70 3 7,10 1 5, , , ,80 5 6,50 1 5, , , ,70 5 6,10 1 4, , , , ,70 1 4, , , , ,80 1 4, , Maximum , , ,60 1 3, , , ,50 9 2,60 0 2, , , ,70 7 2,40 0 1, , , ,70 4 1,00 0 0, , ,80 4 0,80 1 0,20 0 0, , ,40 2 0,40 0 0,10 0 0, , Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe Büro 82 Maximum Datei HSVV_Wohnen -südl. Grüner Weg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

47 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Kfz-Verkehr Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw Pkw Lkw Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA WG sgw Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 0 Mittelwert 1 Mittelwert 654 Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA WG sgw Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 0 Mittelwert 2 Mittelwert 674 Datei HSVV_Wohnen -südl. Grüner Weg Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

48 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau W nmenz Größe der Wohnnutzung Einheit 5 ha qm qm qm Bezugsgröße Einwohnerverkehr Bruttobauland Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 50,0 150,0 Kennwert für Einwohner EW je ha qm Bruttogeschossfläche je Einwohner qm Bruttogeschossfläche je Einwohner qm Bruttogeschossfläche je Einwohner Anzahl Einwohner Wegehäufigkeit 3,0 4,0 Wege der Einwohner Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] Wege der Einwohner im Gebiet MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag Besucherverkehr durch Wohnnutzung Kennwert für Besucher Anteil des Besucherverkehrs [%] Anteil des Besucherverkehrs [%] Anteil des Besucherverkehrs [%] Anteil des Besucherverkehrs [%] Wege der Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 Pkw-Fahrten/Werktag G nmenz Größe der Gewerbenutzung 5 Einheit ha qm qm qm Bezugsgröße Beschäftigtenverkehr Bruttobauland Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Kennwert für Beschäftigte Beschäftigte qm qm qm je ha Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Bruttogeschossfläche Anzahl Beschäftigte Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 2,5 3,0 Wege der Beschäftigten MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag Kundenverkehr durch gewerbliche Nutzung 10,00 25,00 Kennwert für Kunden/Besucher Wege Wege Wege Wege je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag ohne Effekte Verbundeffekt Konkurrenzeffekt Pkw-Fahrten/Werktag mit Effekten Güterverkehr 1,00 2,00 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten durch Gewerbenutzung Lkw-Fahrten je Einwohner 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Lkw-Fahrten durch Wohnnutzung Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag mit Effekten Quell- bzw. Zielverkehr mit Effekten Kfz-Fahrten/Werktag ohne Effekte Quell- bzw. Zielverkehr ohne Effekte Datei HSVV_Misch_nörd. Menzelweg Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

49 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Verkehr Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,30 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,20 1 0,20 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 3 1,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,40 1 0,00 0 0,30 1 0,00 0 0, , ,50 4 0,90 0 1,60 4 0,00 0 0, , ,00 4 1,80 0 3,40 9 0,00 0 1, , ,20 3 4,80 1 5, ,00 0 4, , ,40 2 6,70 1 7, , , , ,80 2 9,20 1 8, , , , ,90 2 9,00 1 6, , , , , ,30 1 7, , , ,30 7 2,30 1 9,70 1 7, , , ,70 8 2,70 1 7,80 1 8, , , , ,20 1 5,60 1 9, , , , ,00 2 7,30 1 8, , , , ,30 2 8,70 1 5, , , Maximum , ,60 3 7,30 1 5, , , , ,20 2 5,40 1 3, , , , ,60 1 2,80 0 2,30 6 5, , , ,40 2 1,80 0 4, , , , ,50 2 0,70 0 3,40 9 0,00 0 0, , ,70 1 0,20 0 0,70 2 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln 2001 FH Köln Maximum Datei HSVV_Misch_nörd. Menzelweg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

50 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Verkehr Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,50 2 0,50 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,80 3 0,80 0 0,00 0 0,10 0 0,00 0 0, ,00 9 3,00 1 0,00 0 1,90 5 0,00 0 0, , ,50 2 0,30 0 7, ,00 0 0, , ,00 2 1, , ,00 0 1, , ,90 2 2, , ,00 0 2, , ,10 1 8,10 1 9, , , ,70 8 2, ,60 2 7, , , ,90 9 2,90 1 9,90 1 7, , , , , ,30 1 6, , , ,20 7 2, ,00 1 4, , , ,70 8 2,70 1 7,10 1 5, , , , ,80 2 6,50 1 5, , , , ,70 2 6,10 1 4, , , , ,30 4 7,70 1 4, , , Maximum , ,00 5 6,80 1 4, , , , ,00 4 4,60 1 3,60 9 8, , , ,50 4 2,60 0 2,20 6 4, , , ,70 3 2,40 0 1,90 5 0,00 0 2, , ,70 1 1,00 0 0,20 1 0,00 0 1, ,70 2 0,70 0 0,20 0 0,10 0 0,00 0 0, ,40 1 0,40 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln 2001 FH Köln Maximum Datei HSVV_Misch_nörd. Menzelweg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

51 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Mischnutzung (MD, MI, MK): Kfz-Verkehr Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Wohnen Gewerbe Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw Pkw Lkw Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max MI W nmenzg nmenz ####### ####### Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Wohnen Gewerbe Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max MI W nmenzg nmenz ####### ####### Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 594 Mittelwert Datei HSVV_Misch_nörd. Menzelweg Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

52 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit gewerblicher Nutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Nutzung Einheit Bezugsgröße Beschäftigtenverkehr Hotel Appartm. FeWo Gewerbe Anzahl Anzahl Anzahl qm Betten Betten Betten Verkeufsfläche qm Bruttogeschossfläche min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 20,0 40,0 4,0 5,0 4,0 5,0 70,0 25,0 Kennwert für Beschäftigte Arbeitsplätze Arbeitsplätze Arbeitsplätze qm Verkaufsfläche qm Bruttogeschossfläche je 100 Betten je 100 Betten je 100 Betten je Beschäftigtem je Beschäftigtem Anzahl Beschäftigte Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 3,0 3,0 4,0 Wege der Beschäftigten MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag Kunden-/Besucherverkehr 3,00 15,00 3,00 15,00 3,00 15,00 10,00 25,00 Kennwert für Kunden/Besucher Wege Wege Wege Wege Wege je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag ohne Effekte Verbundeffekt Konkurrenzeffekt Pkw-Fahrten/Werktag mit Effekten Güterverkehr 0,40 0,60 0,10 0,20 0,10 0,20 0,10 0,40 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Lkw-Anteil Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag mit Effekten Quell- bzw. Zielverkehr mit Effekten Kfz-Fahrten/Werktag ohne Effekte Quell- bzw. Zielverkehr ohne Effekte Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Datei HSVV_Gewerbe_Hotel-werkt. Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

53 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit gewerblicher Nutzung (GE, GI): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Ganglinie für Beschäftigte mit Mittagsspitze (i.d.r. GE-Gebiet) Ganglinie für Beschäftigte ohne Mittagsspitze (i.d.r. GI-GebieGesamt- Stunde Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,20 4 0,93 4 0, , ,90 4 7, , , ,00 7 8, , , ,60 5 8, , , , , , , ,00 3 4, , , ,60 5 2, , , ,70 8 3, , , , , , , , , , , Maximum , , , , ,70 8 5, , , ,70 8 5, , , ,60 5 6, , , ,40 5 3, , , ,70 4 2, , , ,30 3 2,39 9 0, , ,70 1 1,55 6 0, , Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 2005 GE/GI FH Köln 2001 Beherb. FH Köln 2001 FGSV 2006 Gewerbe 82 Maximum Datei HSVV_Gewerbe_Hotel-werkt. Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

54 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit gewerblicher Nutzung (GE, GI): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Ganglinie für Beschäftigte mit Mittagsspitze (i.d.r. GE-Gebiet) Gesamt- Stunde Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Verkehr Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Bezugswert Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,53 6 1, , , ,05 8 2, , , ,21 5 8, , ,80 2 1, , , ,80 2 4, , , ,50 3 3, , , ,30 6 3, , , ,10 6 3, , , ,40 5 6, , , ,70 1 4, , , , , , , ,20 4 9, , , , , , , Maximum ,60 2 7, , , ,00 3 9, , , ,90 1 5, , , ,90 1 4, , , ,00 0 2, , , Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 2005 GE/GI FH Köln 2001 Beherb. FH Köln 2001 FGSV 2006 Gewerbe 91 Maximum Datei HSVV_Gewerbe_Hotel-werkt. Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

55 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max SO Hotel SO Appartm SO FeWo SO Gewerbe Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 769 Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Gewerbliche Nutzung Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max SO Hotel SO Appartm SO FeWo SO Gewerbe Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Datei HSVV_Gewerbe_Hotel-werkt. Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

56 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Gebiete mit Wohnnutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Nutzung Einheit Bezugsgröße Einwohnerverkehr min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 1,0 2,0 Kennwert für Einwohner qm Bruttogeschossfläche qm Bruttogeschossfläche EW je Einwohner je Einwohner je WE Anzahl Einwohner Wegehäufigkeit 3,0 3,5 Wege der Einwohner Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] 5 5 Wege der Einwohner im Gebiet MIV-Anteil [%] 5 15 Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag Besucherverkehr durch Wohnnutzung Kennwert für Besucher Anteil des Anteil des Anteil des Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Wege der Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 Pkw-Fahrten/Werktag Beschäftigtenverkehr Kennwert für Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] Anzahl Beschäftigte Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 4,0 5,0 Wege der Beschäftigten MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,2 1,2 Pkw-Fahrten/Werktag Kundenverkehr durch gewerbliche Nutzung Kennwert für Kunden/Besucher qm Bruttogeschossfläche Wege je Beschäftigtem qm Bruttogeschossfläche Wege je Beschäftigtem bw sgw 200 Anzahl WE Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad Pkw-Fahrten/Werktag Güterverkehr 0,40 1,00 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten Lkw-Fahrten je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Lkw-Fahrten durch Gewerbenutzung Lkw-Fahrten je Einwohner 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 Lkw-Fahrten durch Wohnnutzung 6 12 Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag Quell- bzw. Zielverkehr Datei HSVV_Wohnen -betreut-südl. Grü. Weg Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

57 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,50 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0, , ,40 0 0,00 0 0, , ,25 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 2,00 1 0,90 0 1, , ,00 0 3,00 1 1,80 0 3, , ,27 1 3,50 1 4,80 0 5, , ,39 3 1,75 1 6,70 0 7, , ,98 2 1,25 0 9,20 0 8, , ,27 1 3,50 1 9,00 0 6, , ,41 1 4, ,30 1 7, , ,55 2 3,25 1 9,70 0 7, , ,50 5 4,50 1 7,80 0 8, , ,20 6 3,40 1 5,60 0 9, , Maximum ,77 6 4,75 1 7,30 0 8, , ,61 7 8,00 2 8,70 0 5, , , ,50 3 7,30 0 5, , , ,70 4 5,40 0 3, , ,27 1 9,50 3 2,80 0 2, , ,57 0 8,50 2 1,80 0 4, , ,00 0 8,00 2 0,70 0 3, , ,00 0 5,25 2 0,20 0 0, , Summe 100, , , , , , Summe Komment. Senioreneinricht. EAR 91 Besucher FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln Maximum Datei HSVV_Wohnen -betreut-südl. Grü. Weg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

58 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 0, , ,00 0 0,00 0 1, , ,00 0 0,00 0 0,30 0 7, , ,00 0 3,00 1 1, , , ,00 0 3,25 1 2, , , ,27 1 1,50 0 8,10 0 9, , ,39 3 2, ,60 1 7, , ,98 2 2,25 1 9,90 0 7, , ,27 1 4, ,30 1 6, , ,41 1 4, ,00 1 4, , ,55 2 3,50 1 7,10 0 5, , ,50 5 5,00 1 6,50 0 5, , ,20 6 5,25 2 6,10 0 4, , ,77 6 6,00 2 7,70 0 4, , , ,00 3 6,80 0 4, , Maximum , ,20 4 4,60 0 3, , , ,75 5 2,60 0 2, , ,27 1 9,90 3 2,40 0 1, , ,57 0 2,25 1 1,00 0 0, , ,00 0 1,25 0 0,20 0 0, , ,00 0 1,00 0 0,10 0 0, , Summe 100, , , , , , Summe Komment. Senioreneinricht. EAR 91 Besucher FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe FH Köln Maximum Datei HSVV_Wohnen -betreut-südl. Grü. Weg Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

59 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Kfz-Verkehr Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw Pkw Lkw Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA bw sgw Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 0 Mittelwert 24 Mittelwert 204 Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA bw sgw Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Summe Mittelwert 232 Datei HSVV_Wohnen -betreut-südl. Grü. Weg Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

60 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Gebiete mit Wohnnutzung: Ergebnis der Abschätzung des Verkehrsaufkommens Hinweis: Der Text in grau markierten Zellen muss vom Anwender ausgefüllt oder ggf. angepasst werden. Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Nutzung Einheit Bezugsgröße Einwohnerverkehr App nrk 40 Anzahl WE qm Bruttogeschossfläche qm Bruttogeschossfläche min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl 1,0 5,0 Kennwert für Einwohner EW qm Bruttogeschossfläche qm Bruttogeschossfläche je WE je Einwohner je Einwohner Anzahl Einwohner Wegehäufigkeit 3,0 4,0 Wege der Einwohner Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] Wege der Einwohner im Gebiet MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 Pkw-Fahrten/Werktag Besucherverkehr durch Wohnnutzung Kennwert für Besucher Anteil des Anteil des Anteil des Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Besucherverkehrs [%] Wege der Besucher MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 Pkw-Fahrten/Werktag 4 22 Beschäftigtenverkehr 5 5 Kennwert für Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte Anteil Beschäftigte an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] an Einwohnern [%] Anzahl Beschäftigte 2 6 Anwesenheit [%] Wegehäufigkeit 3,3 3,5 Wege der Beschäftigten 6 19 MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag 2 15 Kundenverkehr durch gewerbliche Nutzung 3,30 3,50 Kennwert für Kunden/Besucher Wege Wege Wege je Beschäftigtem je Beschäftigtem je Beschäftigtem Wege der Kunden/Besucher 7 21 MIV-Anteil [%] Pkw-Besetzungsgrad 1,1 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag 2 15 Güterverkehr 0,10 0,10 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten je Beschäftigtem Lkw-Fahrten durch Gewerbenutzung 1 Lkw-Fahrten je Einwohner 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Lkw-Fahrten durch Wohnnutzung 2 6 Lkw-Fahrten/Werktag 2 7 Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag Quell- bzw. Zielverkehr Datei HSVV_Wohnen -App. nörd. Reiterkoppel Arbeitsblatt "Ergebnis Bandbreite" Seite 1

61 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,30 0 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,20 0 0,20 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,10 1 1,10 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,30 2 3,30 0 0,00 0 0,30 0 0,00 0 0, , ,50 1 0,90 0 1,60 0 0,00 0 0, , ,00 1 1,80 0 3,40 0 0,00 0 1, Maximum ,20 4 7,20 1 4,80 0 5,30 0 0,82 0 8, ,40 4 6,40 0 6,70 0 7,10 0 7, , ,80 3 4,80 0 9,20 0 8, ,85 1 6, ,90 2 3,90 0 9,00 0 6, , , ,60 2 3, ,30 0 7, , , ,30 1 2,30 0 9,70 0 7,10 0 4, , ,70 2 2,70 0 7,80 0 8,10 0 2, , ,20 2 3,20 0 5,60 0 9, , , ,00 2 4,00 0 7,30 0 8, ,66 1 1, ,30 3 5,30 0 8,70 0 5,40 0 1,64 0 0, ,60 4 7,60 1 7,30 0 5,90 0 0,00 0 1, ,20 3 5,20 0 5,40 0 3,80 0 0,00 0 0, ,60 2 3,60 0 2,80 0 2,30 0 0,00 0 0, ,40 3 5,40 0 1,80 0 4,30 0 0,00 0 0, ,60 3 4,60 0 0,70 0 3,40 0 0,00 0 0, ,70 2 3,70 0 0,20 0 0,70 0 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe Büro Büro 7 Maximum Datei HSVV_Wohnen -App. nörd. Reiterkoppel Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 1

62 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung] Bezugswert Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Gebiete in Kfz Stunde Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Gesamt- Stunde Einwohner-Verkehr Bezugswert Besucher-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Beschäftigten-V. Bezugswert Kunden-Verkehr Bezugswert Güter-Verkehr Bezugswert Verkehr Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz ,50 0 0,50 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0, ,80 0 0,80 0 0,00 0 0,10 0 0,00 0 0, ,00 2 3,00 0 0,00 0 1,90 0 0,00 0 0, ,40 2 4,40 0 0,30 0 7,70 0 0,00 0 0, ,00 3 5,00 0 1, ,30 1 0,00 0 0, ,90 2 3,90 0 2, ,00 1 2,46 0 3, ,10 2 3,10 0 8,10 0 9,70 0 6, , ,70 2 2, ,60 0 7, , , ,90 2 2,90 0 9,90 0 7, , , ,90 2 3, ,30 0 6, , , ,20 1 2, ,00 0 4, , , ,70 2 2,70 0 7,10 0 5,50 0 4,10 0 5, ,80 3 4,80 0 6,50 0 5,30 0 9, , ,70 3 4,70 0 6,10 0 4,20 0 5,74 0 6, , ,30 1 7,70 0 4,70 0 7,38 0 0, , ,00 1 6,80 0 4,60 0 0,82 0 0, Maximum , ,00 1 4,60 0 3,60 0 0,00 0 0, ,50 5 9,50 1 2,60 0 2,20 0 0,00 0 0, ,70 4 7,70 1 2,40 0 1,90 0 0,00 0 0, ,70 2 3,70 0 1,00 0 0,20 0 0,00 0 0, ,80 0 0,80 0 0,20 0 0,10 0 0,00 0 0, ,40 0 0,40 0 0,10 0 0,00 0 0,00 0 0, Summe 100, , , , , , Summe Komment. EAR 05 Wohnen EAR 05 Wohnen FH Köln 2001 EAR 05 Gewerbe Büro Büro 9 Maximum Datei HSVV_Wohnen -App. nörd. Reiterkoppel Arbeitsblatt "Kfz-Stundenwerte" Seite 2

63 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Gebiete mit Wohnnutzung (WS, WR, WA, WB): Kfz-Verkehr Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw Pkw Lkw Pkw Pkw Lkw Kfz Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA App nrk Summe Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert 5 Mittelwert 1 Mittelwert 74 Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Wohnnutzung Gewerbliche Nutzung Quell-/Zielverkehr Einwohner-Verkehr Besucher-Verkehr Güter-Verkehr Beschäftigten-V. Kunden-Verkehr Güter-Verkehr Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Pkw-E Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max WA App nrk Summe Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Summe Mittelwert 77 Datei HSVV_Wohnen -App. nörd. Reiterkoppel Arbeitsblatt "Kfz-Verkehr" Seite 1

64 Burg auf Fehmarn Verkehrstechnische Untersuchung Projektnummer: Land: Ort: Schleswig-Holstein Burg auf Fehmarn Auftraggeber: Stadt Fehmarn Ohrtstraße Fehmarn Auftragnehmer: Dipl.- Ing. Nils Christoph Merkel Beratender Ingenieur, VDI, BDB Leistungsfähigkeitsberechnungen Nullfall KN1 KN6 Früh- und Spätspitze Anlage 2.2 N:\2016\ _Burg\03_Planung\00_Ordner\Titel-Deckblatt.docx

65 Knotendaten Gertrudenthaler Str. Kfz QS2 1 2 Kfz Landkirchener Weg West 1 2 QS1 1 2 TK QS4 QS Kfz Landkirchener Weg Ost Kfz Mummendorfer Weg Knotenpunkt KN1 Landkirchener Weg/ Gertrudenthaler Str. (KN4) Auftragsnr Variante Kreisplatz Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

66 Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose Nullfall_m_Ind-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Gertrudenthaler Str Landkirchener Weg West Landkirchener Weg Ost Mummendorfer Weg von\nach Maßstab Knotenpunkt KN1 Landkirchener Weg/ Gertrudenthaler Str. (KN4) Auftragsnr Variante Kreisplatz Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

67 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KN1_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_FRÜH.krs Projekt: VTU Burg auf Fehmarn Projekt-Nummer: Knoten: KN1 Landkirchner Weg/ Gertrudenthaler Str. Stunde: Frühspitze Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - Landkirchener Weg (. W , ,0 B Mummendorfer Weg , ,7 B Landkirchener Weg O( , ,8 C Gertrudenthaler Weg , ,4 B Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Landkirchener Weg (. W , B Mummendorfer Weg ,4 2 3 B Landkirchener Weg (. O , C Gertrudenthaler Weg ,1 5 7 B Gesamt-Qualitätsstufe : C Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 2212 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2138 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 12,9 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 21,8 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Kapitel S5 Wartezeit : HBS HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Merkel Ingenieur Consult, Bad Doberan

68 Strombelastungsplan qb-spät qb-prognose Nullfall_m_Ind-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Gertrudenthaler Str Landkirchener Weg West Landkirchener Weg Ost Mummendorfer Weg von\nach Maßstab Knotenpunkt KN1 Landkirchener Weg/ Gertrudenthaler Str. (KN4) Auftragsnr Variante Kreisplatz Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

69 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: KN1_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_SPÄT.krs Projekt: VTU Burg auf Fehmarn Projekt-Nummer: Knoten: KN1 Landkirchner Weg/ Gertrudenthaler Str. Stunde: Spätzspitze Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - Landkirchener Weg (. W , ,9 F Mummendorfer Weg , ,3 E Landkirchener Weg (. O , ,6 F Gertrudenthaler Weg , ,4 F Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - Landkirchener Weg (. W , F Mummendorfer Weg , E Landkirchener Weg O( , F Gertrudenthaler Weg , F Gesamt-Qualitätsstufe : F Es wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen. Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 3010 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2966 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 368,3 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 447,1 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Kapitel S5 Wartezeit : HBS HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Merkel Ingenieur Consult, Bad Doberan

70 Knotendaten Kfz Bahnhofstr. FSA2 Niendorfer Str. Kfz Kfz FSA4 TK FSA3 Am Markt Knotenpunkt KN2 Niendorfer Str./ Bahnhofsstr. (KN9) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

71 Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose m. Ind.-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Bahnhofstr Niendorfer Str Am Markt von\nach Maßstab Knotenpunkt KN2 Niendorfer Str./ Bahnhofsstr. (KN9) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

72 Form blatt S5-1 a: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Zufahrt A B C Zufahrt A Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) F nein Verkehrsstrom Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Rad q Rad,i LV q LV,i Lkw+Bus q Lkw+Bus,i LkwK q LkwK,i Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i Fg q Fg,i Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [Rad/h] [Pkw/h] [Lkw/h] [LkwK/h] [Fz/h] [Fg/h] [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] n. def n. def. 0 F , B , F n. def. 0 C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

73 Form blatt S5-1 b: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,300 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsström e 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i[-] ,000 1,000 mit RA ,000 1, ,437 0,563 Kapazität des Verkehrsstrom s 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,467 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

74 Form blatt S5-1 c: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischström e Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i[-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,022 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C ibzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,0 A 3 1, ,0 A B 4 1, ,2 B 6 1, ,5 A C 7 1, ,0 A 8 1, ,0 A B 4+6 1, ,2 A C 7+8 1, ,0 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

75 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN2 Niendorfer Str./ Bahnhofstr. Stunde : Prog-m-Ind_Frühspitze Datei : KN2_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_FRÜH_n.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,2 3 4 B ,9 3, ,5 3 4 A Misch-N ,2 3 5 A A 7 0 5,5 2, ,0 0 0 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Am Markt Bahnhofstr. Niendorfer Str. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

76 Strombelastungsplan qb-spät qb-prognosen m. Ind.-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Bahnhofstr Niendorfer Str Am Markt von\nach Maßstab Knotenpunkt KN2 Niendorfer Str./ Bahnhofsstr. (KN9) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

77 Form blatt S5-1 a: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Zufahrt A B C Zufahrt A Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) F nein Verkehrsstrom Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Rad q Rad,i LV q LV,i Lkw+Bus q Lkw+Bus,i LkwK q LkwK,i Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i Fg q Fg,i Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [Rad/h] [Pkw/h] [Lkw/h] [LkwK/h] [Fz/h] [Fg/h] [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] n. def n. def. 0 F , B , F n. def. 0 C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

78 Form blatt S5-1 b: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,409 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsström e 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i[-] ,000 1,000 mit RA ,000 1, ,529 0,471 Kapazität des Verkehrsstrom s 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,787 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

79 Form blatt S5-1 c: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Am Markt /B Niendorfer Str. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischström e Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i[-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,016 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C ibzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,0 A 3 1, ,0 A B 4 1, ,6 D 6 1, ,5 A C 7 1, ,0 A 8 1, ,4 A B 4+6 1, ,7 B C 7+8 1, ,4 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges D KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

80 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN2 Niendorfer Str./ Bahnhofstr. Stunde : Prog-m-Ind_Spätspitze Datei : KN2_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_SPÄT_n.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, , D ,9 3, ,5 4 6 A Misch-N , B A 7 0 5,5 2, ,0 0 0 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Am Markt Bahnhofstr. Niendorfer Str. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

81 Knotendaten Niendorfer Weg Kfz Niendorfer Str TK Gahlendorfer Weg Kfz Kfz Kfz Osterstr. Knotenpunkt KN3 Osterstr./ Niendorfer Str. (KN10) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

82 Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose Nullfall-Prognose_m_Ind-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Niendorfer Weg Niendorfer Str Gahlendorfer Weg Osterstr. von\nach Maßstab Knotenpunkt KN3 Osterstr./ Niendorfer Str. (KN10) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

83 Abknickende Vorfahrt Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN3 Stunde : Frühspitze Datei : KN3_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_FRÜH.kob Strom- Strom q-vorh tg tf q- Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV Nr. 1 [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 1 0 5,5 2, ,5 2, A 3 0 Haupt- Strom Haupt- Strom Haupt- Strom 6 5 Haupt- Strom ,5 3, , ,9 0 0 B 7 0 6,6 3, ,6 3, ,6 3, ,7 2 3 B ,5 3, Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Berechnung der 'Abknickenden Vorfahrt' nach Brilon, Weinert 2002 i. Vbdg. mit HBS 2009 Strassennamen : Niendorfer Weg Niendorfer Str. Gahlendorfer Weg Osterstr. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

84 Strombelastungsplan qb-spät qb-prognose Nullfall-Prognose_m_Ind-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Niendorfer Weg Gahlendorfer Weg Niendorfer Str Osterstr. von\nach Maßstab Knotenpunkt KN3 Osterstr./ Niendorfer Str. (KN10) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

85 Abknickende Vorfahrt Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN3 Stunde : Spätspitze Datei : KN3_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_SPÄT.kob Strom- Strom q-vorh tg tf q- Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV Nr. 1 [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 1 0 5,5 2, ,5 2, A 3 0 Haupt- Strom Haupt- Strom Haupt- Strom 6 5 Haupt- Strom ,5 3, , ,1 0 1 C 7 0 6,6 3, ,6 3, ,6 3, ,3 4 7 B ,5 3, Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C Lage des Knotenpunkte : Innerorts Berechnung der 'Abknickenden Vorfahrt' nach Brilon, Weinert 2002 i. Vbdg. mit HBS 2009 Strassennamen : Niendorfer Weg Niendorfer Str. Gahlendorfer Weg Osterstr. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

86 Knotendaten Breite Str. Kfz Priesterstr. 2 Kfz 4 Kfz 1 4 TK Kfz Süderstr. Knotenpunkt KN4 Breite Str./ Süderstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

87 Breite Str. Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose Nullfall_m_Ind-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Priesterstr Süderstr. von\nach Maßstab Knotenpunkt KN4 Breite Str./ Süderstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

88 Formblatt S5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Anzahl (0/1/2) Geometrische Randbedingungen Fahrstreifen Aufstellänge n [Pkw-E] Dreiecksinsel (RA) (ja/nein) Mittelinsel (ja/nein) Fußgängerfurt FGÜ (ja/nein) a 4b A nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) B nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) C F nein Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrsstrom Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

89 Formblatt S5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,158 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i [-] ,037 0,963 mit RA ,253 0, ,232 0,768 Kapazität des Verkehrsstroms 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,541 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

90 Formblatt S5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,003 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,7 A 3 0, ,0 A B 4 0, ,8 D 6 1, ,7 A C 7 1, ,3 A 8 0, ,3 A B 4+6 1, ,4 B C 7+8 1, ,2 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges D KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

91 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN4 Breite Str./ Süderstr. Stunde : Frühspitze Datei : KN4_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_FRÜH.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,8 4 5 D ,9 3, ,7 1 2 A Misch-N ,4 4 6 B A ,5 2, ,3 2 2 A Misch-H ,2 2 2 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Breite Str. Süderstr. Priesterstr. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

92 Breite Str. Strombelastungsplan qb-spät qb-prognose Nullfall_m_Ind-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Priesterstr Süderstr. von\nach Maßstab Knotenpunkt KN4 Breite Str./ Süderstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

93 Formblatt S5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Anzahl (0/1/2) Geometrische Randbedingungen Fahrstreifen Aufstellänge n [Pkw-E] Dreiecksinsel (RA) (ja/nein) Mittelinsel (ja/nein) Fußgängerfurt FGÜ (ja/nein) a 4b A nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) B nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) C F nein Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrsstrom Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

94 Formblatt S5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,193 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i [-] ,057 0,943 mit RA ,346 0, ,363 0,637 Kapazität des Verkehrsstroms 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,078 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

95 Formblatt S5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Breite Str. /B Priesterstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 1, , ,980 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,7 A 3 0, ,3 A B 4 0, ,8 F 6 0, ,8 A C 7 1, ,2 A 8 1, ,5 A B 4+6 0, ,4 F C 7+8 1, ,7 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

96 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN4 Breite Str./ Süderstr. Stunde : Prog-m. Ind.-Spätspitze Datei : KN4_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, , F ,9 3, ,8 2 3 A Misch-N , F A ,5 2, ,2 2 3 A Misch-H ,7 3 4 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Breite Str. Süderstr. Priesterstr. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

97 Knotendaten Staakensweg (Nord) Kfz Am Vogelsang Kfz TK Staakensweg (Süd) Kfz Knotenpunkt KN5 Staakensweg/Am Vogelsang Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

98 Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose Nullfall_m_Ind-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Staakensweg (Nord) Am Vogelsang Staakensweg (Süd) von\nach Maßstab Knotenpunkt KN5 Staakensweg/Am Vogelsang Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

99 Formblatt S5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Anzahl (0/1/2) Geometrische Randbedingungen Fahrstreifen Aufstellänge n [Pkw-E] Dreiecksinsel (RA) (ja/nein) Mittelinsel (ja/nein) Fußgängerfurt FGÜ (ja/nein) a 4b A nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) B nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) C F nein Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrsstrom Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

100 Formblatt S5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,182 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i [-] ,014 0,986 mit RA ,014 0, ,028 0,972 Kapazität des Verkehrsstroms 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,042 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

101 Formblatt S5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,028 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,9 A 3 1, ,4 A B 4 1, ,0 A 6 1, ,2 A C 7 1, ,7 A 8 1, ,6 A B 4+6 1, ,6 A C 7+8 1, ,6 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

102 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN5 Staakensweg/ Am Vogelsang Stunde : Prognose_m_Ind-Frühspitze Datei : KN5_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_FRÜH.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,0 1 1 A ,9 3, ,2 1 1 A Misch-N ,6 1 1 A A ,5 2, ,7 1 1 A Misch-H ,6 1 2 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Staakensweg (Nord) Staakensweg (Süd) Am Vogelsang KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

103 Strombelastungsplan qb-spät qb-prognose Nullfall_m_Ind-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Staakensweg (Nord) Am Vogelsang Staakensweg (Süd) von\nach Maßstab Knotenpunkt KN5 Staakensweg/Am Vogelsang Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

104 Formblatt S5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Anzahl (0/1/2) Geometrische Randbedingungen Fahrstreifen Aufstellänge n [Pkw-E] Dreiecksinsel (RA) (ja/nein) Mittelinsel (ja/nein) Fußgängerfurt FGÜ (ja/nein) a 4b A nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) B nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) C F nein Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrsstrom Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

105 Formblatt S5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,213 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i [-] ,022 0,978 mit RA ,023 0, ,036 0,964 Kapazität des Verkehrsstroms 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,061 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

106 Formblatt S5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Staakensweg (N) / B Am Vogelsang Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,000 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,9 A 3 1, ,3 A B 4 1, ,8 B 6 1, ,8 A C 7 1, ,2 A 8 1, ,7 A B 4+6 1, ,0 A C 7+8 1, ,7 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

107 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN5 Staakensweg/ Am Vogelsang Stunde : Prognose_m_Ind-Spätspitze Datei : KN5_BURG_PROGNOSE_m_Ind-Nullfall_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,8 1 1 B ,9 3, ,8 1 1 A Misch-N ,0 1 1 A A ,5 2, ,2 1 1 A Misch-H ,7 1 2 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Staakensweg (Nord) Staakensweg (Süd) Am Vogelsang KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

108 Knotendaten Frederick- Schumacher-Str. Kfz Kfz Sahrensdorfer Str. West TK Kfz Sahrensdorfer Str. Ost Kfz Mathildenstr. Projekt Knotenpunkt Verkehrskonzept Burg KN6 Sahrensdorfer Str./ Mathildenstr. (KN1) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

109 Strombelastungsplan qb-früh qb-prognose Nullfall_m_Ind-Früh Stunde 09:00-10: Kfz/h Frederick- Schumacher Str Sahrensdorfer Str. West Mathildenstr Sahrensdorfer Str. Ost von\nach Maßstab Knotenpunkt KN6 Sahrensdorfer Str./ Mathildenstr. (KN1) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

110 Form blatt S5-2 a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer St/B-DMathildenstr. Verkehrsdaten:Datum Prognose m I Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zufahrt Verkehrs strom Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b A B C D nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

111 Form blatt S5-2 b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Zufahrt Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , , F , B , , F , C , ,000 6 F , D , , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

112 Form blatt S5-2 c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,092 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Grundkapazität der Verkehrsström e 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 1 0, 1 1 und 1 2 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] (j=f78) 7 (j=f34) Hauptströme (Tabelle S5-4) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-9 bzw. Bild S5-10) G PE,i [Pkw-E/h] ohne RA 0 ohne RA 0 mit RA - mit RA - ohne RA 1600 ohne RA 1600 mit RA - mit RA - Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-11) f f,ek,j [-] ohne RA 1,000 ohne RA 1, , , ohne RA 1,000 ohne RA 1, mit RA --- mit RA --- mit RA --- mit RA (j=f12) 10 (j=f56) , ,000 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

113 Form blatt S5-2 d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Kapazität (Gl.(S5-13)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 1, 3, 6, 7, 9, und 1 2 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-14), (S5-15) bzw. (S5-18) (Sp.16/Sp.20) x i[-] mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] staufreier Zustand (Gl.(S5-17) mit Sp.22) p x [-] ,051 0, ,004 0, ,011 0, ,022 0,975 0, ,015 0, ,016 0, Kapazität (Gl.(S5-16)) (Sp.18*Sp.23) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 5 und 1 1 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-18) mit (Sp.16/Sp.24) x i[-] Sp.16 und 24) p 0,i[-] staufreier Zustand (Gl.(S5-19)bzw.(S5-20) mit Sp.23 und 26) p z [-] ,047 0,953 0, ,016 0,984 0,948 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität der Verkehrsström e 4 und 1 0 Kapazität (Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27) C PE,i [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.28) x i[-] , ,018 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

114 Form blatt S5-2 e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsregelung: Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Zufahrt B: [] [] Zufahrt A B C D Zufahrt A B C D Uhrzeit Frühspitze [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] [] Kapazität der Mischström e Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 25, 29) x i[-] Aufstellplätze (Sp.2) n [Pkw-E] Verkehrsstärke ( Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität (Gl.(S5-22) bis (S5-25)) C PE,m [Pkw-E/h] , , , ,330 Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5)) f PE,m [-] 5 0, , , , , , , , , ,016 0 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 34) f PE,i bzw. f PE,m [-] Kapazität in Pkw-E/h (Sp.14, 20, 23, 28 und 32) C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] Kapazität in Fz/h (Gl.(S5-31)) (Sp.36/Sp.35 C ibzw. C m [Fz/h] Kapazitätsreserve (Gl.(S5-32)) (Sp.37-Sp.9) R i bzw. R m [Fz/h] mittlere Wartezeit (Bild S5-24) Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.39) t w,i bzw. QSV t w,m [s] , ,4 A 2 1, ,2 A 3 1, ,5 A 4 1, ,4 A 5 1, ,4 A 6 1, ,5 A 7 1, ,8 A 8 1, ,2 A 9 1, ,3 A 10 1, ,2 A 11 1, ,5 A 12 1, ,8 A A , ,3 A B , ,1 B C , ,3 A D , ,2 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

115 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN6 Sahrensdorfer Str./ Mathildenstr. Stunde : Prognose_m_Ind-Frühspitze Datei : KN6_BURG_PROGNOSE_M_IND-NULLFALL_FRÜH_N.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,5 2, ,4 1 1 A A A Misch-H ,3 1 1 A ,5 3, ,4 2 3 A ,7 3, ,4 1 1 A ,9 3, ,5 1 1 A Misch-N ,1 2 3 B A A ,5 2, ,8 1 1 A Misch-H ,3 1 1 A ,5 3, ,2 1 1 A ,7 3, ,5 1 1 A ,9 3, ,8 1 1 A Misch-N ,2 1 1 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Sahrensdorfer Str. (West) Sahrensdorfer Str. (Ost) Mathildenstr. Frederick-Schumacher-Str. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

116 Strombelastungsplan qb-spät qb-prognose Nullfall_m_Ind-Spät Stunde 16:00-17: Kfz/h Frederick- Schumacher Str Sahrensdorfer Str. West Sahrensdorfer Str. Ost Mathildenstr. von\nach Maßstab Knotenpunkt KN6 Sahrensdorfer Str./ Mathildenstr. (KN1) Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

117 Form blatt S5-2 a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer St/B-DMathildenstr. Verkehrsdaten:Datum Prognose m I Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zufahrt Verkehrs strom Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b A B C D nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

118 Form blatt S5-2 b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Zufahrt Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] ,000 6 A , , F , B , , F , C , , F n. def. 0 D , ,000 4 F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

119 Form blatt S5-2 c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,108 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Grundkapazität der Verkehrsström e 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 1 0, 1 1 und 1 2 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] (j=f78) 7 (j=f34) Hauptströme (Tabelle S5-4) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-9 bzw. Bild S5-10) G PE,i [Pkw-E/h] ohne RA 0 ohne RA 0 mit RA - mit RA - ohne RA 1600 ohne RA 1600 mit RA - mit RA - Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-11) f f,ek,j [-] ohne RA 1,000 ohne RA 1, , , ohne RA 1,000 ohne RA 1, mit RA --- mit RA --- mit RA --- mit RA (j=f12) 10 (j=f56) , ,000 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

120 Form blatt S5-2 d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Kapazität (Gl.(S5-13)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 1, 3, 6, 7, 9, und 1 2 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-14), (S5-15) bzw. (S5-18) (Sp.16/Sp.20) x i[-] mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] staufreier Zustand (Gl.(S5-17) mit Sp.22) p x [-] ,089 0, ,021 0, ,006 0, ,100 0,885 0, ,071 0, ,005 0, Kapazität (Gl.(S5-16)) (Sp.18*Sp.23) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 5 und 1 1 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-18) mit (Sp.16/Sp.24) x i[-] Sp.16 und 24) p 0,i[-] staufreier Zustand (Gl.(S5-19)bzw.(S5-20) mit Sp.23 und 26) p z [-] ,143 0,857 0, ,016 0,984 0,866 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität der Verkehrsström e 4 und 1 0 Kapazität (Gl.(S5-21))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22*Sp.27) C PE,i [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.28) x i[-] , ,000 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

121 Form blatt S5-2 e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Sahrensdorfer Str./B-D Mathildenstr. Verkehrsregelung: Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Zufahrt B: [] [] Zufahrt A B C D Zufahrt A B C D Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] [] Kapazität der Mischström e Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 25, 29) x i[-] Aufstellplätze (Sp.2) n [Pkw-E] Verkehrsstärke ( Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität (Gl.(S5-22) bis (S5-25)) C PE,m [Pkw-E/h] , , , ,788 Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5)) f PE,m [-] 5 0, , , , , , , , , ,005 0 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 34) f PE,i bzw. f PE,m [-] Kapazität in Pkw-E/h (Sp.14, 20, 23, 28 und 32) C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] Kapazität in Fz/h (Gl.(S5-31)) (Sp.36/Sp.35 C ibzw. C m [Fz/h] Kapazitätsreserve (Gl.(S5-32)) (Sp.37-Sp.9) R i bzw. R m [Fz/h] mittlere Wartezeit (Bild S5-24) Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.39) t w,i bzw. QSV t w,m [s] , ,6 A 2 1, ,2 A 3 1, ,5 A 4 1, ,0 D 5 1, ,9 B 6 1, ,0 A 7 1, ,7 A 8 1, ,3 A 9 1, ,6 A 10 1, ,0 A 11 1, ,9 A 12 1, ,9 A A , ,5 A B , ,9 F C , ,5 A D , ,0 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

122 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN6 Sahrensdorfer Str./ Mathildenstr. Stunde : Prognose_m_Ind-Spätspitze Datei : KN6_BURG_PROGNOSE_M_IND-NULLFALL_SPÄT_N.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 1 6 5,5 2, ,6 1 1 A A A Misch-H ,5 1 2 A ,5 3, , D ,7 3, ,9 1 1 B ,9 3, ,0 1 1 A Misch-N , F A A ,5 2, ,7 1 1 A Misch-H ,5 1 1 A ,5 3, ,0 0 0 A ,7 3, ,9 1 1 A ,9 3, ,9 1 1 A Misch-N ,0 1 1 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Sahrensdorfer Str. (West) Sahrensdorfer Str. (Ost) Mathildenstr. Frederick-Schumacher-Str. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

123 Burg auf Fehmarn Verkehrstechnische Untersuchung Projektnummer: Land: Ort: Schleswig-Holstein Burg auf Fehmarn Auftraggeber: Stadt Fehmarn Ohrtstraße Fehmarn Auftragnehmer: Dipl.- Ing. Nils Christoph Merkel Beratender Ingenieur, VDI, BDB Leistungsfähigkeitsberechnungen Mitfall KN7 KN11 Spätspitze Anlage 2.3 N:\2016\ _Burg\03_Planung\00_Ordner\Titel-Deckblatt.docx

124 Knotendaten Burgstaaken N Kfz Verbindungsstr. 2 3 Kfz TK Kfz Burgstaaken S Knotenpunkt KN7 Staakensweg/ Verbindungsstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

125 Strombelastungsplan qb-prognose-spät qb-prognose-spät Burgstaaken N Verbindungsstr Burgstaaken S von\nach Maßstab Knotenpunkt KN7 Staakensweg/ Verbindungsstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

126 Form blatt S5-1 a: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Burgstaaken (N) /B Verbindungsstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Zufahrt A B C Zufahrt A Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) F nein Verkehrsstrom Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Rad q Rad,i LV q LV,i Lkw+Bus q Lkw+Bus,i LkwK q LkwK,i Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i Fg q Fg,i Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [Rad/h] [Pkw/h] [Lkw/h] [LkwK/h] [Fz/h] [Fg/h] [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

127 Form blatt S5-1 b: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Burgstaaken (N) /B Verbindungsstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,116 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsström e 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 1, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i[-] ,050 0,950 mit RA ,153 0, ,214 0,786 Kapazität des Verkehrsstrom s 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,210 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

128 Form blatt S5-1 c: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Burgstaaken (N) /B Verbindungsstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischström e Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i[-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,102 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C ibzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,5 A 3 1, ,6 A B 4 1, ,2 B 6 1, ,4 A C 7 1, ,8 A 8 1, ,5 A B 4+6 1, ,9 A C 7+8 1, ,7 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

129 Form blatt S5-1 d: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Burgstaaken (N) /B Verbindungsstr. Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerström e und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsström e ( ohne Mittelinsel) Zufahrt A B C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerström e und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsström e ( m it Mittelinsel) Zufahrt A B C Fußgänger bzw. Radverkehrsstrom maßgebende Hauptströme (Tabelle S5-9) q p,i[fz/h] Summe der Hauptströme q p,i [Fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S5-29 mit Sp.37) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit t w,i [s] Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.39) QSV F F (keine Fussg.) --- F R R (kein Radf.) --- F F3 0 F (keine Fussg.) --- F R (kein Radf.) --- F F (keine Fussg.) F6 324 R R (kein Radf.) --- Fußgängerbzw. Radverkehrsstrom F1 F2 F23 R11-1 R11-2 F23 F3 F4 F45 R2 F45 F5 F6 R5-1 R5-2 maßgebende Hauptströme (Tabelle S5-9) q p,i[fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S5-29 mit Sp.41) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.43 QSV t w,i [s] siehe siehe siehe oben oben oben erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/ Rad,ges --- KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

130 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN7 - Burgstaaken Stunde : Spätspitze Datei : KN7_BURG_PROGNOSE_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,2 1 2 B ,9 3, ,4 1 2 A Misch-N ,9 3 4 A A ,5 2, ,8 1 1 A Misch-H ,7 1 2 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Burgstaaken (N) Burgstaaken (S) Verbindungsstr. KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

131 Knotendaten Kfz Verbindungsstr. W TK QS2 QS Kfz Kfz Verbindungsstr. O Kfz Yachthafen Knotenpunkt KN8 Verbindungsstr./ Yachthafen Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

132 Strombelastungsplan qb-prognose-spät qb-prognose-spät Verbindungsstr. W Verbindungsstr. O Yachthafen von\nach Maßstab Knotenpunkt KN8 Verbindungsstr./ Yachthafen Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

133 Form blatt S5-1 a: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (W )/ B Yachthafen Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Geom etrische Randbedingungen Zufahrt A B C Zufahrt A Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0/1/2) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a 4b nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) nein F ja nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) F ja Verkehrsstrom Verkehrsstrom Bem essungsverkehrsstärken und Verkehrszusam m ensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Rad q Rad,i LV q LV,i Lkw+Bus q Lkw+Bus,i LkwK q LkwK,i Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i Fg q Fg,i Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [Rad/h] [Pkw/h] [Lkw/h] [LkwK/h] [Fz/h] [Fg/h] [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

134 Form blatt S5-1 b: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (W ) /B Yachthafen Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsström e 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i[-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,118 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsström e 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 0, ,000 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsström e 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i[-] ,093 0,907 mit RA ,020 0, ,014 0,986 Kapazität des Verkehrsstrom s 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,187 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

135 Form blatt S5-1 c: Beurteilung einer Einm ündung nach HBS ( S5 ) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (W) / B Yachthafen Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w =45s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischström e Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i[-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,109 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugström e Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C ibzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,6 A 3 1, ,0 A B 4 1, ,1 A 6 1, ,1 A C 7 1, ,2 A 8 1, ,5 A B 4+6 1, ,9 A C erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges A KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

136 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN8 - Yachthafen Stunde : Spätspitze Datei : KN8_BURG_PROGNOSE_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,1 1 2 A ,9 3, ,1 1 1 A Misch-N ,9 1 2 A A ,5 2, ,2 1 1 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Verbindungsstr. (W) Verbindungsstr. (O) Yachthafen KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

137 Knotendaten Kfz Verbindungsstr. N GE nördl. Menzelweg Kfz TK Kfz Verbindungsstr. S Knotenpunkt KN8.1 Verbindungsstr./ GE nördl. Menzelweg Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

138 Strombelastungsplan qb-prognose-spät qb-prognose-spät Verbindungsstr. N GE nördl. Menzelweg Verbindungsstr. S von\nach Maßstab Knotenpunkt KN8.1 Verbindungsstr./ GE nördl. Menzelweg Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

139 Formblatt S5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (S/B GE nördl. Menze Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Anzahl (0/1/2) Geometrische Randbedingungen Fahrstreifen Aufstellänge n [Pkw-E] Dreiecksinsel (RA) (ja/nein) Mittelinsel (ja/nein) Fußgängerfurt FGÜ (ja/nein) a 4b A nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) B nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) C F nein Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S5.6) Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrsstrom Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp.5 + Sp.6 + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S5-2) oder Gl.(S5-3) oder Gl.(S5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S5-1)) (Sp.9*Sp.11) q PE,i [Pkw-E/h] , A , F , B , F , C , F KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

140 Formblatt S5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (S/B GE nördl. Menze Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp.13 / Sp.14) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] , ,226 Verkehrsstärke (Sp.12) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle S5-2) q p,i[fz/h] Grundkapazität (Bild S5-2) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S5-3) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f34) , (j=f12) ohne RA 0, ,979 Kapazität (Gl.(S5-7)) (Sp.18*Sp.19) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S5-8) mit Sp.2, 16 und 20) p 0,i[-] (Sp.16/Sp.20) x i [-] ,010 0,990 mit RA ,315 0, ,268 0,732 Kapazität des Verkehrsstroms 4 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S5-9))bzw.(Sp.18*Sp.19*Sp.22) C PE,4 [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp.16/Sp.23) x 4 [-] ,050 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

141 Formblatt S5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (S/B GE nördl. Menze Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.15, 21, 24) Aufstellplätze (Sp.2) Verkehrsstärke ( Sp.12) Kapazität (Gl.(S5-10) bzw. (S5-11)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S5-5) mit Sp.9 und 11) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 4 0, , ,103 C 7 0, , Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp.11 u. 29) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.34) (Sp.14, 20, (Gl.(S5-31)) (Gl.(S5-32)) (Bild S5-24) 23 und 28) (Sp.31/Sp.30 (Sp.32-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV A 2 1, ,6 A 3 1, ,7 A B 4 1, ,1 B 6 1, ,5 A C 7 1, ,2 A 8 1, ,8 A B 4+6 1, ,9 A C 7+8 1, ,6 A erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

142 Formblatt S5-1d: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (S5) Knotenpunkt: A-C Verbindungsstr. (S/B GE nördl. Menze Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = 45 s Qualitätsstufe D Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel) Zufahrt A B C maßgebende Hauptströme (Tabelle S5-9) q p,i[fz/h] Summe der Hauptströme q p,i [Fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S5-29 mit Sp.37) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit t w,i [s] Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.39) QSV F ,9 F ,9 B F R R ,9 5,9 B F F3 0 F (keine Fussg.) --- F R keine Rad-Furt F F (keine Fussg.) F6 635 R R keine Rad-Furt Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel) Zufahrt A B C Fußgänger bzw. Radverkehrsstrom Fußgängerbzw. Radverkehrsstrom F1 F2 F23 R11-1 R11-2 F23 F3 F4 F45 R2 F45 F5 F6 R5-1 R5-2 maßgebende Hauptströme (Tabelle S5-9) q p,i[fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S5-29 mit Sp.41) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S5-1 mit Sp.43 QSV t w,i [s] siehe siehe siehe erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges oben oben oben B KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

143 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN8.1 - GE nördl. Menzelweg Stunde : Spätspitze Datei : KN8.1_BURG_PROGNOSE_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A ,5 3, ,1 1 1 B ,9 3, ,5 2 2 A Misch-N ,9 2 3 A A ,5 2, ,2 2 3 A Misch-H ,6 2 3 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Verbindungsstr. (Süd) Verbindungsstr. (Nord) GE nördl. Menzelweg KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

144 Knotendaten Kfz Kfz Verbindungsstr. N TK Syltweg Kfz QS3 Kfz Verbindungsstr. S Knotenpunkt KN9 Verbindungsstr./ Syltstr. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

145 Strombelastungsplan qb-prognose-spät qb-prognose-spät Verbindungsstr. N Syltweg Verbindungsstr. S von\nach Maßstab Knoten KN9 Verbindungsstr./ Syltstr. Auftr.-Nr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Signum Blatt

146 Formblatt L5-1a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B: Syltweg Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom Anzahl Aufstelllänge Dreiecksinsel (RA) (0/1/2) n [ Pkw-E ] (ja/nein) A nein B nein C Zufahrt Verkehrsstrom A 2 3 Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung LV Lkw+Bus LkwK Fz (Sp. 4 + Sp.5 + Sp. 6) q LV,i [Pkw/h] q Lkw+Bus, i [Lkw/h] q LkwK, i [LkwK/h] q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-2) oder (Gl. (L5-3) oder Gl. (L5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-1)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , , B C , , , , KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

147 Formblatt L5-1b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B: Syltweg Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke Kapazität (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp. 10 / Sp. 11)) x i [-] , ,360 Grundkapazität der Verkehrsströme 3, 4, 6 und 7 Verkehrsstärke (Sp. 9) Hauptströme (Tabelle L5-2) Grundkapazität (Bild L5-2 bis Bild L5-4 mit Sp. 14) q PE, i [Pkw-E/h] 13 q p, i [Fz/h] 14 G PE, i [Pkw-E/h] ohne RA mit RA ohne RA mit RA Kapazität der Verkehrsströme 3, 6 und 7 Kapazität (Gl. (L5-7) bzw. Sp. 15) Auslastungsgrad (Sp. 13 / Sp. 16) staufreier Zustand (Gl. (L5-8) mit Sp. 2, 12 und 17)) C PE, i [Pkw-E/h] x i [-] p 0, 7 [-] , ,022 0, , Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl. (L5-9)) bzw. (Sp. 15 * Sp. 18) C PE, 4 [Pkw-E/h] Kapazität des Verkehrsstroms 4 Auslastungsgrad (Sp. 13 / Sp. 19) x 4 [-] ,267 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

148 Formblatt L5-1c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B: Syltweg Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Zufahrt Auslastungsgrad (Sp. 12, 17, 20) x i [-] Kapazität der Mischströme Aufstellplätze (Sp. 2) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Kapazität (Gl. (L5-10) bzw. (L5-11)) C PE, m [Pkw-E/h] Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) mit Sp.7 und 8) f PE, m [-] B 4 6 0,267 0, ,121 C 7 8 0,022 0, ,101 Zufahrt A 2 3 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 25) f PE, i bzw. f PE, m [-] 26 Kapazität in Pkw-E/h (Sp. 11, 16, 19 und 24) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] 27 Kapazität in Fz/h (Gl. (L5-26)) Sp.27 / Sp.26) C i bzw. C m [Fz/h] 28 Kapazitätsreserve (Gl. (L5-27)) Sp.28 - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] 29 mittlere Wartezeit (Bild L5-22) t W, i bzw. t W, m [s] 30 Qualitätsstufe Tabelle L5-1 mit Sp. 30) QSV i 1, ,0 A 1, ,6 A 31 B C B C , ,5 C 1, ,8 A 1, ,5 A 1, ,4 A 1, ,6 C 1, erreichbare Qualitätsstufe QSV ges C KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

149 HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN9 - Syltweg Stunde : Spätspitze Datei : KN9_BURG_PROGNOSE_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A Misch-H ,1 2 2 A ,4 3, ,5 2 2 C ,3 3, ,8 1 1 A Misch-N ,6 1 2 C A ,9 2, ,5 1 1 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Verbindungsstr. (Süd) Verbindungsstr. (Nord) Syltweg KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

150 Knotendaten Verbindungsstr. N Kfz Wulfener Str. Kfz QS TK Wulfener Weg Kfz Kfz Kfz Verbindungsstr. S Knotenpunkt KN10 Verbindungsstr./ Wulfener Str. Auftragsnr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Abzeichnung Blatt

151 Strombelastungsplan qb-prognose-spät qb-prognose-spät Verbindungsstr. N Wulfener Str Wulfener Weg Verbindungsstr. S von\nach Maßstab Knoten KN10 Verbindungsstr./ Wulfener Str. Auftr.-Nr Variante Vorfahrtknoten Datum Bearbeiter Signum Blatt

152 Formblatt L5-2a: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B-D: Wulfener Str. ( Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom Anzahl Aufstelllänge Dreiecksinsel (RA) (0/1/2) n [ Pkw-E ] (ja/nein) A nein B nein C nein D nein KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

153 Formblatt L5-2b: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B-D: Wulfener Str. ( Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung Zufahrt Verkehrsstrom LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus, i [Lkw/h] LkwK q LkwK, i [LkwK/h] Fz (Sp. 4 + Sp. + Sp. 6) q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-2) oder (Gl. (L5-3) oder Gl. (L5-4)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-1)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , A , , B , , ,143 8 C , , , D , , , KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

154 Formblatt L5-2c: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B-D: Wulfener Str. ( Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] 2 8 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 2 und 8 Verkehrsstärke Kapazität (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp. 10 / Sp. 11)) x i [-] , ,327 Grundkapazität der Verkehrsströme 1, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11 und 12 Verkehrsstärke (Sp. 9) Hauptströme (Tabelle L5-5) Grundkapazität (Bild L5-10 bis Bild L5-14 mit Sp. 14) q PE, i [Pkw-E/h] 13 q p, i [Fz/h] 14 G PE, i [Pkw-E/h] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

155 Formblatt L5-2d: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S / B-D: Wulfener Str. ( Verkehrsdaten: Datum Prognose m Ind Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] 3 9 Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme 1, 3, 6, 7, 9 und 10 Kapazität (Gl. (L5-13) bzw. Sp. 15) Auslastungsgrad (Sp. 13 / Sp. 16) staufreier Zustand (Gl. (L5-14), (L5-15) bzw. L5-18) mit Sp. 2, 12 und 17) staufreier Zustand (Gl. (L5-17) mit Sp. 18) C PE, i [Pkw-E/h] x i [-] p 0,i [-] p x [-] ,016 0, ,008 0, ,038 0, ,013 0,981 0, Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom ,014 0, ,067 0, Kapazität (Gl. (L5-16)) (Sp.15 * Sp.19) C PE, i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme 5 und 11 Auslastungsgrad (Sp. 13 / Sp. 20) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-18) mit (Sp.13 und Sp.20) p 0,i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-19) bzw. (L5-20) mit Sp.19 und 22) p z,i [-] ,130 0,870 0, ,185 0,815 0,777 Kapazität der Verkehrsströme 4 und 10 Kapazität (Gl. (L5-21)) bzw. (Sp. 15 * Sp. 18 * Sp. 23) Auslastungsgrad (Sp. 13 / Sp. 24) C PE, i [Pkw-E/h] x i [-] , ,060 KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

156 Formblatt L5-2e: Beurteilung einer Kreuzung nach HBS 2015 (L5) Knotenpunkt: A-C: Verbindungsstr. (S /B-D: Wulfener Str. ( Verkehrsregelung: Verkehrsdaten: Datum Prognose m In Zufahrt B: [] [] Uhrzeit Spätspitze [] Planung [] Analyse Zufahrt D: [] [] Lage: [] außerhalb von Ballungsräumen [] innerhalb eines Ballungsraums Zufahrt A B C D Zufahrt A B C D A B C D Auslastungsgrad (Sp. 12,17,21,25) x i [-] Kapazität der Mischströme Aufstellplätze (Sp. 2) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Σ Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Kapazität (Gl. (L5-22) bis (L5-25)) C PE, m [Pkw-E/h] Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) f PE, m [-] , ,256 0,016 0,305 0,130 0,014 0,013 0,327 0,008 0,060 0, ,067 0 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 30) f PE, i bzw. f PE, m [-] Kapazität in Pkw-E/h (Sp. 11,16,20 24 und 29) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] Kapazität in Fz/h (Gl. (L5-26)) Sp.32 / Sp.31) C i bzw. C m [Fz/h] Kapazitätsreserve (Gl. (L5-27)) Sp.33 - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] mittlere Wartezeit (Bild L5-22) t W, i bzw. t W, m [s] 1,111 1,105 Qualitätsstufe (Tabelle L5-1 mit Sp. 35) QSV i , ,1 A 1,100 1,130 1,103 1,115 1,143 1,111 1,101 1,182 1,111 1,108 1, , , erreichbare Qualitätsstufe 3,0 2,6 40,4 20,7 7,1 5,1 3,3 2,7 25,4 22,1 8, , ,5 QSV Fz,ges A A D C A A A A C C A --- D --- C D KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan

157 HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VTU Burg auf Fehmarn Knotenpunkt : KN10_Wulfener Weg Stunde : Spätspitze Datei : KN10_BURG_PROGNOSE_SPÄT.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,9 2, ,1 1 1 A A A Misch-H ,0 2 2 A ,4 3, ,4 2 2 D ,0 3, ,7 1 1 C 6 8 7,3 3, ,1 1 1 A Misch-N ,5 3 4 D A A ,9 2, ,1 1 1 A Misch-H ,5 2 3 A ,4 3, ,4 1 1 C ,0 3, ,1 1 2 C ,3 3, ,7 1 1 A Misch-N ,5 2 3 C Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Verbindungsstr. (S) Verbindungsstr. (N) Wulfener Str. (O) Wulfener Weg (W) KNOBEL Version Merkel Ingenieur Consult Bad Doberan