Empfehlungen zu Elementen plangleicher Knotenpunkte an Landstraßen

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Empfehlungen zu Elementen plangleicher Knotenpunkte an Landstraßen"

Kristian Gerstle
vor 5 Jahren
Abrufe

Januar 21 INSTITUT FÜR STRASSEN- UND EISENBAHNWESEN

1 Empfehlungen zu Elementen plangleicher Knotenpunkte an Landstraßen Dr.-Ing. Matthias Zimmermann Kolloquium für Fortgeschrittene, 28. Januar 21 INSTITUT FÜR STRASSEN- UND EISENBAHNWESEN (ISE) KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und Nationales Forschungszentrum in der Helmholtz-Gemeinschaft

2 Randbedingungen und Fragestellungen Eingrenzung: Einmündungen ohne LSA bei Vzul = 7 km/h Fragestellungen: Bedingungen für Verzicht auf Linksabbiegestreifen Bedingungen für Verzicht auf die Anlage von Tropfen Bedingungen für Zweckmäßigkeit einer gesonderten Führung der Rechtsabbieger mit Anlage einer Dreiecksinsel Welche Vorfahrtregelung ist hinter der Dreiecksinsel vorteilhaft? Auswirkungen von Aufstellbereichen in untergeordneten Zufahrten, die breiter sind als es für die Befahrbarkeit eines einbiegenden maßgebenden Bemessungsfahrzeugs erforderlich ist 2

Verkehrsbelastung Untersuchungskollektive 2 18 16 17 KP 2 KP 33 KP 7

3 Verkehrsbelastung Untersuchungskollektive KP 2 KP 33 KP 7 KP 1 KP Koll 1 Koll 2 Koll 3 Koll 4 DTV [Kfz/24 h] Koll 3

4 Unfalluntersuchung 4

5 Unfalluntersuchung Unfallanzahl Unfalltyp 1 Unfalltyp 2 Unfalltyp 3 Unfalltyp 4 Unfalltyp Unfalltyp 6 Unfalltyp 7 Kollektiv Kollektiv Kollektiv Kollektiv Kollektiv

6 Unfalluntersuchung 6

7 Unfalluntersuchung 7

2 1 19 9 19 9 18 8 18 8 17 7 17 7 16 6 16 6 1 1 14 4 14 4 13 3 13 3 12 2 12 2 11 1 11 1 1 1 9-9 -1 8-1 8-2 7-2 7-3 6-3 6-4 -4-4 - 4-6 3-6 3-7 2-7 2-8 1-8 1-9 -9-1 -3-2 -2-1 -1-1 1 2 2 3 Längsabstand

größer Geringe Zeitlücken werden ohne Dreiecksinsel seltener genutzt Keine systematischen Unterschiede nach Vorfahrtsregelung Fahrgeschwindigkeit [km/h] Schnitt Trajektorien Zeitlücke fiktiv Entf.

8 Längsabstand zum Erfassungsleitpfosten [m] Fahrverhaltensuntersuchung Seitlicher Abstand zur Erfassungsachse [m], Nullpunkt Erfassung bei -1m Zeit ab Beginn Sequenz [s] Mittlere Zeitlücken ohne Dreiecksinsel größer Geringe Zeitlücken werden ohne Dreiecksinsel seltener genutzt Keine systematischen Unterschiede nach Vorfahrtsregelung Fahrgeschwindigkeit [km/h] Schnitt Trajektorien Zeitlücke fiktiv Entf. Linksabbieger Entf. Gegenverkehr V(t) Linksabbieger V(t) Gegenverkehr Längsabstand zum Erfassungsleitpfosten [m] Links: Abbiegevorgang (blau) vor Gegenverkehr (grün) Unten: Verzögerter Abbiegevorgang nach Durchf. Gegenverkehr Seitlicher Abstand zur Erfassungsachse [m], Nullpunkt Erfassung bei -1m Zeit ab Beginn Sequenz [s] Fahrgeschwindigkeit [km/h] Schnitt Trajektorien Zeitlücke fiktiv Entf. Linksabbieger Entf. Gegenverkehr V(t) Linksabbieger V(t) Gegenverkehr 8

9 Folgerungen für die Praxis bzw. die RAL Bestätigung der positiven Sicherheitswirkung von Linksabbiegestreifen und Tropfen Verzicht bei sehr geringen Verkehrsmengen zu diskutieren LSA-Prüfung ab. Kfz/24h (RAL) nicht thematisiert Empfehlung: Verzicht auf Dreiecksinseln an KP ohne LSA Knotenpunkte ohne deutlich sicherer als mit Dreiecksinsel Unterschiede vor allem bei Unfalltyp 211 Anstieg der UKR bei Koll. 3 bei DTV > 8. Kfz/24h Vorteile von Dreiecksinseln zur Aufstellung von Wegweisern an AS (Vermeidung von Falschfahrten) nicht thematisiert Parallelaufstellung in Aufstellbereichen unkritisch Bestätigung der RAL-Lösung für abgesetzte Radverkehrsquerungen mit Nachrang 9

Ähnliche Dokumente

Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL

Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Dipl.-Ing. Julia Beeh Dr.-Ing. Matthias Zimmermann Kolloquium für Fortgeschrittene, Karlsruhe, 09.02.2011 INSTITUT FÜR STRASSEN-