TEMPO 30 NACHTS ERGEBNISSE DER EVALUATION

Transkript

1 TEMPO 30 NACHTS ERGEBNISSE DER EVALUATION Dr. Tina Wagner BWVI

2 Lärmminderungspotentiale Tempo 30 ist im Vergleich zu anderen Maßnahmen weniger kostenintensiv Fahrbahnbeläge werden standardmäßig bei Straßensanierungen mit dem SMA 8 ausgeführt Größere Abstände bieten ein geringes Lärmminderungspotential bei hohen Kosten 2

3 Art und Umfang der Evaluierung Vorher-Messungen 2013 Dauer Nachher-Messungen 2014 Dauer Verkehrsstärke Geschwindigkeiten Lärmmessungen 2 Tage Mehrere Tage 2 Wochen Verkehrsstärke Geschwindigkeiten Lärmmessungen 2 Tage Mehrere Tage 2 Wochen 2015, 2016 Dauer Umsetzung der Pilotstraßen im März 2014 Verkehrsstärke Geschwindigkeiten Mehrere Tage Mehrere Tage 3

4 Ergebnisse Winsener Straße -Lärmmessungen Lärmpegel L AFeq in db(a) (ohne laute Motorräder) Pegeldifferenz [db(a)] 68,4 67,0-1,4 4

5 Ergebnisse Winsener Straße - Geschwindigkeiten V85 [km/h] ,5 48,2 48,8 5

6 Ergebnisse Moorstraße -Lärmmessungen Lärmpegel L AFeq in db(a) (ohne laute Motorräder) Pegeldifferenz [db(a)] 64,0 63,8-0,2 6

7 Ergebnisse Moorstraße - Geschwindigkeiten V85 [km/h] ,9 47,9 48,2 7

8 Ergebnisse - Fazit Von Verkehrsverlagerungen im Zusammenhang mit den Tempo-30- Anordnungen zur Nachtzeit ist nicht auszugehen. Die Maßnahme zeigt einen positiven Effekt für die Winsener Straße. Die nächtlichen gefahrenen Geschwindigkeiten sind im Durchschnitt um ca. 10 km/h gesunken. In der Moorstraße ist dieser positive Trend nicht erkennbar. Mögliche Gründe: fehlenden Akzeptanz aufgrund der angrenzenden Bebauung (Phönix Center, Einzelhandel) Fehlende unterstützende Maßnahmen (Der Einsatz von unterstützenden Dialog Displays ist aufgrund der Länge der Straße und der bereits vorhanden umfangreichen Beschilderung schwierig.) 8

9 Evaluation Umsetzung Evaluation Stand des Prüfverfahrens Alle 40 Straßen des Lärmaktionsplanes wurden auf eine mögliche nächtliche Geschwindigkeitsreduktion geprüft Ausschlusskriterium für Tempo 30 nachts überwiegend ÖPNV (Fahrzeitverlängerung, Verlust der Anschlussbeziehungen) Prüfung Prüfbericht Evaluations -bericht 9 9

10 Prüfschema Harburger Schloßstraße LNight> 60 db(a) =12 Kriterium Anmerkungen ÖPNV Unerwünschte Verlagerungseffekte Hauptstraßennetz Nebenstraßennetz LSA-Anpassung Knotenpunkt Konkrete LSA-Anpassung zu prüfen Rettungszeiten Koordinierung Alternative Lärmminderungsmaßnahmen Eignung für Tempo 30 nachts (22-6h) Fahrbahnsanierung Straßenraumumgestaltung Verkehrsreduzierung durch Lenkung/Verlagerung Eine Fahrbahnsanierung ist aufgrund des schlechten Fahrbahnzustandes erforderlich, aber reduziert die Lärmbetroffenheiten nicht ausreichend. Nicht möglich Ausreichende Reduzierung durch Lenkung/Verlagerung nicht möglich 10 10

11 Prüfschema Eißendorfer Straße LNight> 60 db(a) =399 Kriterium Anmerkungen ÖPNV Unerwünschte Verlagerungseffekte Hauptstraßennetz Nebenstraßennetz M 14 als Teil des Busbeschleunigungsprogramms LSA-Anpassung Knotenpunkt Konkrete LSA-Anpassung zu prüfen Rettungszeiten Koordinierung Alternative Lärmminderungsmaßnahmen Fahrbahnsanierung Straßenraumumgestaltung Verkehrsreduzierung durch Lenkung/Verlagerung Fahrbahnzustand ist gut Nicht möglich Ausreichende Reduzierung durch Lenkung/Verlagerung nicht möglich Eignung für Tempo 30 nachts (22-6h) 11 11

12 Prüfschema Buxtehuder Straße - Teilabschnitt zwischen 250 m westlich der Seehafenbrücke und Moorburger Straße LNight> 60 db(a) =139 Kriterium Anmerkungen ÖPNV Unerwünschte Verlagerungseffekte LSA-Anpassung Rettungszeiten Alternative Lärmminderungsmaßnahmen Hauptstraßennetz Nebenstraßennetz Knotenpunkt Koordinierung Fahrbahnsanierung Straßenraumumgestaltung Verkehrsreduzierung durch Lenkung/Verlagerung Fahrbahnzustand ist gut Nicht möglich Ausreichende Reduzierung durch Lenkung/Verlagerung nicht möglich Eignung für Tempo 30 nachts (22-6h) 12 12

13 Prüfschema Buxtehuder Straße - Teilabschnitt zwischen Seehafenbrücke und 250 m westlich der Seehafenbrücke LNight> 60 db(a) =60 Kriterium Anmerkungen ÖPNV Unerwünschte Verlagerungseffekte Hauptstraßennetz Nebenstraßennetz LSA-Anpassung Knotenpunkt Konkrete LSA-Anpassung zu prüfen Rettungszeiten Koordinierung Alternative Lärmminderungsmaßnahmen Fahrbahnsanierung Straßenraumumgestaltung Verkehrsreduzierung durch Lenkung/Verlagerung Fahrbahnzustand ist gut Nicht möglich Ausreichende Reduzierung durch Lenkung/Verlagerung nicht möglich Eignung für Tempo 30 nachts (22-6h) 13 13

14 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT Dr. Tina Wagner BWVI