Gemeinde Schacht-Audorf. Verkehrsgutachten. zur Erschließung des B-Planes Nr. 22, Hotel und Camping. sowie des B-Planes Nr.

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1 Gemeinde Schacht-Audorf P:\Projekte\04\4.000-VERKEHR\4.00-GUTACHTEN\4.5-Schacht-Audorf, Entwicklung östlich K76\04 Bearbeitung\Bericht\5090-g-VU, Schacht-Audorf, Entwicklung östlich K 76.docx Verkehrsgutachten zur Erschließung des B-Planes Nr., Hotel und Camping Auftraggeber: sowie des B-Planes Nr., Gewerbe Gemeinde Schacht-Audorf c/o Amt Eiderkanal Schulstraße Osterrönfeld östlich der K 76 Bearbeitungsstand: 0. September 05 Verfasser: Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Havelstraße 459 Neumünster Telefon Telefax Dipl.-Ing. (FH) Arne Rohkohl Dipl.-Ing. (FH) Michael Hinz

2 Inhaltsverzeichnis Seite INHALTSVERZEICHNIS Einleitung Aufgabenstellung Darstellung der Vorgehensweise... 6 Verkehrsanalyse Verkehrserhebung Bemessungsverkehrsstärken DTV und MSV... 8 Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrsentwicklung Konkrete Verkehrsentwicklung Prognose-Nullfall 00 (PNF 00) Gebietsentwicklung B-Plan Nr., Gewerbe B-Plan Nr., Hotel mit Konferenzbereich B-Plan Nr., Campingplatz....5 Verkehrsverteilung....6 Prognose-Planfall 00 (PPF 00) Nachweis der Leistungsfähigkeit Grundlagen Leistungsfähigkeitsberechnung Gestaltung Zusammenfassung und Empfehlung Zusammenfassung Empfehlung... 9 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Bild.: Übersichtskarte... 5 Bild.: Verkehrsstärken Erhebungszeitraum... 7 Bild.: Verkehrsstärken - Analyse 04 (MSV)... 8 Bild.: Steigerungsfaktoren nach HBS... 9 Bild.: Auswirkung B-Plan Nr. 5, Osterrönfeld... 9 Bild.: Verkehrsstärken Prognose-Nullfall 00 (MSV)... 0 Bild.4: zusätzlicher Verkehr Verkehrsverteilung... Bild.5: Verkehrsstärken Prognose-Planfall 00 (MSV)... 4 TABELLENVERZEICHNIS Tabelle 4.: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV... 5 Tabelle 4.: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten... 6 Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

3 Anlagenverzeichnis Seite ANLAGENVERZEICHNIS Berechnung der maßgeblichen stündlichen Verkehrsstärke (MSV)... Anlage Berechnung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens... Anlage Berechnung der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0 / 09 (MSV)... Anlage Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

4 Einleitung Seite 4 Einleitung. Aufgabenstellung In der Gemeinde Schacht-Audorf ist die Entwicklung des B-Planes Nr. mit einer Sonderbaufläche Hotel und Campingplatz östlich der Kreisstraße K 76 und nördlich des Schachter Baches geplant. Das Ergebnis eines städtebaulichen Wettbewerbes zu dieser Fläche sowie der in Aufstellung befindliche Flächennutzungsplan erwarten für das Gebiet ein Hotel in der Größenordnung von 00 Betten und einen Campingplatz mit rund 00 Stellplätzen. Südlich des Schachter Baches liegen landwirtschaftlich genutzte Flächen, die voraussichtlich langfristig in einem Zeitraum nach 00 baulich überplant werden und in diesem Zusammenhang mit einer inneren Erschließung die Verbindung zwischen dem B-Plan Nr. und dem bereits in Umsetzung befindlichen Gewerbegebiet im B-Plan Nr. herstellen. Es ist darüber hinaus geplant den B-Planes Nr. nach Norden und Osten hin auszuweiten, sodass der B-Plan Nr. schlussendlich eine Gesamtfläche von ca. ha für gewerbliche Nutzungen anbietet. Zur Erschließung dieser Flächen steht bereits die im Rahmen des. Abschnittes des B-Plans Nr. hergestellte vorfahrtgeregelte Einmündung an die Kreisstraße K 76 zur Verfügung. Im Rahmen des hier vorliegenden Verkehrsgutachtens ist zu klären, welche Auswirkung auf die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Kreisstraße K 76 / Erschließungsstraße B-Plan Nr. eintritt, wenn neben den Gewerbeflächen des B-Planes Nr. auch die Sondergebietsfläche Hotel und Campingplatz - im Vorgriff einer undefinierten baulichen Nutzung der landwirtschaftlichen Flächen - über diesen Knotenpunkt angebunden werden. Es sind die Leistungsfähigkeiten der bestehenden Erschließung des B-Planes Nr. unter der obigen Prämisse sowie der geplanten Erschließung des B-Planes Nr. zu untersuchen und Empfehlungen zur äußeren Erschließung auszusprechen sowie grafisch darzulegen. Das folgende Bild. zeigt die Lage des Planungsraumes in der Gemeinde Schacht-Audorf. Abgebildet werden außerdem das klassifizierte Streckennetz sowie die Zählstelle der aktuellen Verkehrserhebung. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

5 Einleitung Seite 5 Bild.: Übersichtskarte Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

6 Einleitung Seite 6. Darstellung der Vorgehensweise Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eine eigene Verkehrserhebung erfasst. Eine Berechnung der maßgebenden stündlichen Verkehrsstärke (MSV) sowie des durchschnittlichen Tagesverkehrs (DTV) aus den Erhebungsdaten erfolgt entsprechend des Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS []. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Entwicklung wird gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen (Ausgabe 006) [] sowie des Arbeitsblattes Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung [] berechnet und entsprechend der Einwohnerverteilung und des angenommenen Einzugsgebietes auf das Straßennetz umgelegt. Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung übliche Jahr 00 angesetzt. Auf der Basis dieser Überlegungen werden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet (Verkehrsfluss, Wartezeiten, Staulängen, etc.). Als Berechnungsverfahren dient hier das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS []. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

7 Verkehrsanalyse 04 Seite 7 Verkehrsanalyse 04. Verkehrserhebung Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum wurden am Donnerstag, dem durch die Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH eine Verkehrserhebung am Knotenpunkt Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz gemäß den Empfehlungen für Verkehrserhebungen, EVE [4] durchgeführt. Als Zeitraum der Verkehrserhebung wurde die nachmittägliche Spitzenverkehrszeit von 5.00 bis 9.00 Uhr erfasst. Die Spitzenstunde liegt demnach zwischen 5.45 und 6.45 Uhr. Die Verkehrsstärken des Erhebungszeitraumes und der nachmittäglichen Spitzenstunde werden in Bild. dargestellt. Gezeigt werden die Verkehrsstärken als Kraftfahrzeuge () und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über,5 t (SV). Bild.: Verkehrsstärken Erhebungszeitraum Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

8 Verkehrsanalyse 04 Seite 8. Bemessungsverkehrsstärken DTV und MSV Die Analyse-Verkehrszahlen des Erhebungszeitraumes werden über den Knotenpunkt Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz entsprechend des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS [] auf die maßgebende stündliche Verkehrsstärke (MSV) umgerechnet (siehe Anlage ). Die maßgebende Bemessungsverkehrsstärke MSV stellt die dreißigste höchstbelastete Stunde eines Jahres dar. Die Verkehrsverteilung in der MSV wird entsprechend der erhobenen Verteilung der nachmittäglichen Spitzenstunde für die weitere Berechnung angesetzt. Die resultierenden Bemessungsverkehrsstärken des Analysejahres 04 werden für die Verkehrsströme im Bild. als Kraftfahrzeuge () und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über,5 t (SV) dargestellt. Bild.: Verkehrsstärken - Analyse 04 (MSV) Es besteht in der Analyse 04 eine durchschnittliche Tagesverkehrsstärke (DTV) im relevanten Streckenabschnitt der Kreisstraße K 76 von ca /4h mit einem Anteil von ca. 0 SV/4h. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

9 Verkehrsprognose 00 Seite 9 Verkehrsprognose 00. Allgemeine Verkehrsentwicklung Zur Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung bis zum Jahre 00, bedingt durch strukturelle Veränderungen außerhalb des Planungsraumes, erfolgt eine Prognosebetrachtung auf Grundlage des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS []. Ausgehend vom Analysejahr 04 bis zum Prognosejahr 00 wird demnach eine Verkehrszunahme um % im - Verkehr und um 9 % im Schwerverkehr berücksichtigt. Im folgenden Bild. wird die angewendete extrapolierte Trendprognose des HBS [] grafisch dargestellt. Bild.: Steigerungsfaktoren nach HBS. Konkrete Verkehrsentwicklung Die benachbarte Gemeinde Osterrönfeld beabsichtigt über den B-Plan Nr. 5 die Entwicklung von Einzelhandelsnutzung auf der Grundstücksfläche westlich der Kreisstraße K 76 und nördlich der Kieler Straße (K 75). Hierzu wurde im Mai 0 ein Verkehrsgutachten [5] erstellt, das u.a. Angaben zur verkehrlichen Auswirkung auf den relevanten Streckenabschnitt der Kreisstraße K 76 liefert. Demnach wird folgende konkrete Verkehrszunahme aus der Entwicklung berücksichtigt: Bild.: Auswirkung B-Plan Nr. 5, Osterrönfeld Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

10 Verkehrsprognose 00 Seite 0. Prognose-Nullfall 00 (PNF 00) Der Prognose-Nullfall 00 berücksichtigt die unter Abschnitt. dargestellte allgemeine Verkehrsentwicklung sowie das im Abschnitt. dargestellte zusätzliche Verkehrsaufkommen aus der Entwicklung des Gewerbeareals der Gemeinde Osterrönfeld westlich der Kreisstraße K 76 und nördlich der Kieler Straße (K 75). Die resultierenden Bemessungsverkehrsstärken des Prognose-Nullfalls 00 werden für die Verkehrsströme im Bild. als Kraftfahrzeuge () und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über,5 t (SV) dargestellt. Bild.: Verkehrsstärken Prognose-Nullfall 00 (MSV) Es besteht im Prognose-Nullfall 00 eine durchschnittliche Tagesverkehrsstärke (DTV) im relevanten Streckenabschnitt der Kreisstraße K 76 von ca /4h mit einem Anteil von ca. 40 SV/4h. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

11 Verkehrsprognose 00 Seite.4 Gebietsentwicklung.4. B-Plan Nr., Gewerbe Als Grundlage für die Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Gebietsentwicklungen dienen die Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [] der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Hierüber werden für die Vorausschätzung Eingangswerte mit zum Teil erheblichen Bandbreiten geliefert, die die Vielfalt aller denkbaren Ortseinflüsse berücksichtigen. Dieses trifft insbesondere bei unkonkreter gewerblicher Nutzung zu. Hier empfehlen die Hinweise [] als einen flächenbezogenen Ansatz der Verkehrserzeugung für klassisches Gewerbe 500 -Fahrten/4h und ha Bruttofläche zu verwenden. Damit erzeugt das undefinierte Gewerbegebiet Fahrten/4h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr. Die Ermittlung des Schwerverkehrs erfolgt entsprechend der Hinweise [] aus dem über die Beschäftigtenanzahl hergeleiteten Wirtschaftsverkehr. Hierfür ist die Annahme der Beschäftigtendichte erforderlich. Diese liegt gemäß Tabelle. der Hinweise [] zwischen 50 bis 50 Beschäftigten/ha Bruttofläche. Über die in Anlage dargestellten Eingangsdaten berechnet sich ein mittleres Schwerverkehrsaufkommen von. Lkw/4h. Für die geplante Gewerbeentwicklung auf einer Fläche von insgesamt ca. ha ergeben sich demnach folgende rechnerische Verkehrsaufkommen: Tag: /4h davon. Lkw/4h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr, nachmittags: 45 /h davon 9 Lkw/h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr..4. B-Plan Nr., Hotel mit Konferenzbereich Das Verkehrsaufkommen des geplanten Hotels berechnet sich gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [] sowie des Arbeitsblattes Integration von Verkehrsplanung und räumliche Planung [] auf Grundlage der angenommenen Bettenanzahl. Über die in Anlage aufgeführten Eingangsdaten berechnet sich hieraus ein minimales Verkehrsaufkommen im Kraftfahrzeugverkehr von 69 /4h und ein maximales Verkehrsaufkommen von 7 /4h in der Summe aus Ziel- und Quellverkehr. Für die nachfolgende Berechnung werden die arithmetischen Mittelwerte unter Beachtung des Spitzenstundenanteils für Einwohnerverkehre von 9 % für die nachmittägliche Spitzenstunde (5.45 bis 6.45 Uhr) gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens [] verwendet. Es ergeben sich demnach folgende Verkehre: Tag: 7 /4h davon Lkw/4h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr, nachmittags: 5 /h davon Lkw/h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

12 Verkehrsprognose 00 Seite.4. B-Plan Nr., Campingplatz Das Verkehrsaufkommen des geplanten Campingplatzes berechnet sich gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen [] sowie des Arbeitsblattes Integration von Verkehrsplanung und räumliche Planung [] auf Grundlage der angenommenen Stellplatzanzahl sowie der Grundstücksfläche. Über die in Anlage aufgeführten Eingangsdaten berechnet sich hieraus ein minimales Verkehrsaufkommen im Kraftfahrzeugverkehr von 66 /4h und ein maximales Verkehrsaufkommen von 75 /4h in der Summe aus Ziel- und Quellverkehr. Für die nachfolgende Berechnung werden die arithmetischen Mittelwerte unter Beachtung des Spitzenstundenanteils für Einwohnerverkehre von 9 % für die nachmittägliche Spitzenstunde (5.45 bis 6.45 Uhr) gemäß der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens [] verwendet. Es ergeben sich demnach folgende Verkehre: Tag: /4h davon 56 Lkw/4h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr, nachmittags: 0 /h davon 5 Lkw/h in der Summe aus Quell- und Zielverkehr. Insgesamt wird somit über die beschriebene Gebietsentwicklung ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von /4h bzw. 487 /h in der nachmittäglichen Spitzenstunde berücksichtigt. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

13 Verkehrsprognose 00 Seite.5 Verkehrsverteilung Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens der Gewerbeentwicklung, des Hotels sowie des Campingplatzes wird entsprechend des angenommenen Einzugsgebietes berücksichtigt. Es wird davon ausgegangen, dass sich der Quell- und Zielverkehr zum größten Teil in Richtung des übergeordneten Streckennetzes der Bundesstraße B 0, der Bundesautobahn A 0 und der Bundesautobahn A 7 orientiert, die über die südliche Kreisstraße K 76 zu erreichen sind. Entsprechend werden ein Anteil von 80 % für den Quell- und Zielverkehr nach Süd und ein Anteil von 0 % für den Quell- und Zielverkehr nach Nord angesetzt. Berücksichtigt wird hierbei die zu prüfende langfristige Variante einer vollständigen Erschließung der geplanten Gewerbeflächen (B-Plan Nr. ) sowie des geplanten Hotels und Campingplatzes (B-Plan Nr. ) allein über die bereits hergestellte südliche Anbindung an die Kreisstraße K 76. Des Weiteren wird eine alternative Variante mit zusätzlicher nördlicher Anbindung des B-Planes Nr. über eine öffentliche Erschließungsstraße an die Kreisstraße K 76 betrachtet. Hier liegt die Annahme zu Grunde, dass dessen Verkehre dann ausschließlich über die nördliche Erschließung abgewickelt werden, während der B-Plan Nr. über die südliche Erschließung abgewickelt wird. Im nachfolgenden Bild.4 wird die Verkehrsverteilung der zusätzlichen Verkehre an den geplanten Anbindungspunkten im Zuge der Kreisstraße K 76 dargestellt. Bild.4: zusätzlicher Verkehr Verkehrsverteilung Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

14 Verkehrsprognose 00 Seite 4.6 Prognose-Planfall 00 (PPF 00) Der Prognose-Nullfall 00 berücksichtigt die unter Abschnitt. dargestellte allgemeine Verkehrsentwicklung, das im Abschnitt. dargestellte zusätzliche Verkehrsaufkommen aus der Entwicklung des Gewerbeareals der Gemeinde Osterrönfeld westlich der Kreisstraße K 76 und nördlich der Kieler Straße (K 75). Des Weiteren wird das zusätzliche Verkehrsaufkommen aus der Entwicklung des B-Planes Nr., mit seinen weiteren Gewerbeflächen sowie aus dem geplanten Hotel und dem Campingplatz im B-Plan Nr. angesetzt. Die resultierenden Bemessungsverkehrsstärken des Prognose-Planfalls 00 werden für die Verkehrsströme im Bild.5 als Kraftfahrzeuge () und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über,5 t (SV) für beide Erschließungsvarianten dargestellt. Bild.5: Verkehrsstärken Prognose-Planfall 00 (MSV) Es bestehen im Prognose-Planfall 00 folgende durchschnittliche Tagesverkehrsstärken (DTV) in den relevanten Streckenabschnitten der Kreisstraße K 76: K 76 nördlich der Erschließung B-Plan Nr. : /4h davon 60 SV/4h, K 76 südlich der Erschließung B-Plan Nr. : /4h davon.000 SV/4h. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

15 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 5 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit 4. Grundlagen Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt nach dem Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen aus dem Jahr 00/009 []. Die zur Berechnung der Leistungsfähigkeit maßgebende stündliche Verkehrsstärke (MSV) bezieht sich auf die 0. Stunde einer nach stündlichen Verkehrsstärken absteigend sortierten Dauerlinie der Stunden eines Jahres. Hiervon wird die 0. höchste Stunde als Bemessungsverkehrsstärke ausgewählt. Dies bedeutet, dass in 9 Stunden des Jahres eine höhere Verkehrsstärke mit entsprechend schlechterem Verkehrsablauf in Kauf genommen wird, während in 8.70 Stunden geringere Verkehre und somit eine bessere Verkehrsqualität vorliegen. Entsprechend des Handbuchs erfolgt eine Einstufung der Leistungsfähigkeit in Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV). Diese werden mit den Buchstaben A bis F bezeichnet. Die Zuordnung einer Verkehrsanlage in eine Qualitätsstufe erfolgt anhand der berechneten mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer. Die folgende Darstellung beschreibt die den QSV zugeordnete Verkehrsqualität. A: Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt nahezu ungehindert passieren. Sehr geringe Wartezeit. B: Fahrmöglichkeiten werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Geringe Wartezeiten. C: Nebenstrom muss auf merkbare Anzahl bevorrechtigter Verkehrsteilnehmer achten. Wartezeiten sind spürbar. Stau mit geringer räumlicher und zeitlicher Beeinträchtigung. D: Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer muss Haltevorgänge mit deutlichen Zeitverlusten hinnehmen. Stabiler Verkehrszustand bei merklichem, sich aber schnell wieder abbauendem Stau in der Nebenrichtung. E: Stau, der sich bei der vorhandenen Belastung nicht abbaut. Sehr große Wartezeiten. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen führen zur Überlastung. Kapazität ist erreicht. F: Überlastung des Knotenpunktes. Abbau des Staus erst nach deutlicher Abnahme der Verkehrsstärke nach der Spitzenstunde. zulässige mittlere Wartezeit w [s] QSV ohne Lichtsignalanlage A 0 B 0 C 0 D 45 E > 45 F - Tabelle 4.: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV Die Bewertung des gesamten Knotenpunktes erfolgt immer entsprechend der schwächsten Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugstromes. In der hier durchgeführten Berechnung der Leistungsfähigkeit sollte die Qualitätsstufe D mit einer Wartezeit von 45 s bei Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage als höchstens zulässige Verkehrsqualität angestrebt werden. Die Qualitätsstufen E und F sind ein Indikator für eine nicht vorhandene Leistungsfähigkeit. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

16 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 6 4. Leistungsfähigkeitsberechnung Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnung sind die ermittelten Bemessungsverkehrsstärken (MSV) des Prognose-Planfalls 00 der zwei beschriebenen Varianten. Der südliche Knotenpunkt zum B-Plan Nr. wird entsprechend des im Jahr 05 hergestellten Zustandes als vorfahrtgeregelte Einmündung mit Linksabbiegestreifen. Der optionale nördliche Anbindungspunkt für die zusätzliche Erschließung des B-Planes Nr. gegenüber des bestehenden Caravan-Stellplatzes wird als vorfahrtgeregelte Kreuzung mit zwei Linksabbiegestreifen im Zuge der Kreisstraße K 76 angesetzt. Die folgende Tabelle 4. fasst die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen zusammen und stellt die mittlere Wartezeit, die Auslastung sowie die rechnerische Staulänge für den jeweils maßgebenden Verkehrsstrom dar. Die weitere Berechnung ist der Anlage zu entnehmen. Betrachtungsfall PPF 00 (MSV) - Zufahrt PPF 00 (MSV) - Zufahrten PPF 00 (MSV) - Zufahrten Bezeichnung vorfahrtgeregelte Einmündung, L-Streifen vorfahrtgeregelte Kreuzung, L-Streifen vorfahrtgeregelte Einmündung, L-Streifen Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten maßgebender Verkehrsstrom Linkseinbieger in die südliche K 76 Linkseinbieger in die südliche K 76 Kreisstraße K 76 / Erschließung Gewerbegebiet Linkseinbieger in die südliche K 76 mittl. Auslastung Wartezeit Staulänge QSV Anlagennr. [s] [%] [] [-] Kreisstraße K 76 / Erschließung Gewerbegebiet + Hotel + Campingplatz 46, E Anl.. Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz / Erschließung Hotel + Campingplatz 0, 0 B Anl.. 44, 79 9 D Anl.. Tabelle 4.: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten Bei vollständiger Erschließung der gewerblichen Flächen des B-Planes Nr. sowie des geplanten Hotels und Campingplatzes im B-Plan Nr. über die im Jahr 05 hergestellte vorfahrtgeregelte Einmündung des B-Planes Nr. kommt es entsprechend der Berechnung zu einer Überschreitung der angestrebten mittleren Wartezeit für den Linkseinbieger in die südliche Kreisstraße K 76. Hierbei kann nur die unzureichende Qualitätsstufe E des Verkehrsablaufes sichergestellt werden. Durch eine direkte Anbindung des über den B-Plan Nr. geplanten Hotels sowie des Campingplatzes im nördlichen Bereich über eine öffentliche Straße gegenüber des bestehenden Caravan-Stellplatzes kann die südliche Einmündung verkehrlich entlastet werden. Dieses führt dazu, dass dann an der südlichen Erschließung die ausreichende Qualitätsstufe D des Verkehrsablaufes langfristig sichergestellt werden kann. Die nördliche Erschließung des B-Planes Nr. über einen neuen Knotenpunktarm im Bereich der bestehenden Zufahrt zum Caravan-Stellplatz weist dann auch im Prognose-Planfall 00 eine gute Qualitätsstufe B des Verkehrsablaufes auf. Somit ist auch hier eine langfristige Leistungsfähigkeit sichergestellt. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

17 5 Gestaltung Seite 7 5 Gestaltung Die Ansiedlung des Hotels und des Campingplatzes in fußläufiger Entfernung zum Ortskern von Schacht-Audorf wie auch zur Kanalfähre und dem Wanderweg entlang des Kanals, dessen Zugänglichkeit am Caravan-Platz besteht, lässt hier einen erhöhten Querungsbedarf durch Fußgänger erwarten. Zusätzlich zu den genannten Zielen liegt der außerörtliche benutzungspflichtige Geh- und Radweg auf der westlichen Straßenseite der Kreisstraße K 76, sodass diese überquert werden muss. Im Umfeld eines Hotels und Campingplatzes ist außerdem mit schutzbedürftigen Menschen (Kinder, Ältere) zu rechnen, sodass unabhängig von der Verkehrsstärke eine Querungshilfe zweckmäßig ist. Entsprechend der Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen (EFA 00) [6] ist bei bestehender zulässiger Geschwindigkeit von 70 km/h unabhängig von der Anzahl der querenden Fußgänger eine Mitteltrennung oder alternativ eine Lichtsignalanlage einzusetzen. Variante Mitteltrennung Da mit der Anbindung des B-Planes Nr. eine Kreuzung entsteht, besteht dann keine Rückverziehung von den vorgesehenen Linksabbiegestreifen, die für die Positionierung einer Mittelinsel in Frage käme. Für die Variante der Mitteltrennung wird daher eine Positionierung in der einleitenden Sperrfläche des nördlichen Linksabbiegestreifens zum B-Plan Nr. empfohlen. Aufgrund der Ausrichtung der Verkehrsströme von und nach Süden wird dieser Linksabbiegestreifen nur schwach frequentiert, so dass nur eine Mindestaufstellstrecke von 0 m bei Verzicht auf eine Verzögerungsstrecke erforderlich wird. Variante Lichtsignalanlage Erfolgt als Querungshilfe für Fußgänger die Einrichtung einer Fußgänger-Lichtsignalanlage (FSA) sollte auch diese im nördlichen Knotenpunktarm angeordnet werden, damit linkseinbiegende Fahrzeuge des B-Planes Nr. auch im Schutze der FSA in Richtung Süden einbiegen können. Es ist notwendig die FSA soweit von den einmündenden Straßen nach Norden abzurücken (ca. 0 m), dass eine entsprechende Aufstellstrecke angeboten wird, die einen Rückstau in die Einmündungen verhindert, aber auch dem in die Kreisstraße K 76 einfahrenden Verkehr eine angemessene Reaktionszeit gibt, um vor der FSA anzuhalten. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

18 6 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 8 6 Zusammenfassung und Empfehlung 6. Zusammenfassung Aufgabenstellung In der Gemeinde Schacht-Audorf ist die Entwicklung des B-Planes Nr. mit einer Sonderbaufläche Hotel und Campingplatz östlich der Kreisstraße K 76 und nördlich des Schachter Baches geplant. Das Ergebnis eines städtebaulichen Wettbewerbes zu dieser Fläche sowie der in Aufstellung befindliche Flächennutzungsplan erwarten für das Gebiet ein Hotel in der Größenordnung von 00 Betten und einen Campingplatz mit rund 00 Stellplätzen. Südlich des Schachter Baches liegen landwirtschaftlich genutzte Flächen, die voraussichtlich langfristig in einem Zeitraum nach 00 baulich überplant werden und in diesem Zusammenhang mit einer inneren Erschließung die Verbindung zwischen dem B-Plan Nr. und dem bereits in Umsetzung befindlichen Gewerbegebiet im B-Plan Nr. herstellen. Es ist darüber hinaus geplant den B-Planes Nr. nach Norden und Osten hin auszuweiten, sodass der B-Plan Nr. schlussendlich eine Gesamtfläche von ca. ha für gewerbliche Nutzungen anbietet. Zur Erschließung dieser Flächen steht bereits die im Rahmen des. Abschnittes des B-Plans Nr. hergestellte vorfahrtgeregelte Einmündung an die Kreisstraße K 76 zur Verfügung. Im Rahmen des hier vorliegenden Verkehrsgutachtens ist zu klären, welche Auswirkung auf die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Kreisstraße K 76 / Erschließungsstraße B-Plan Nr. eintritt, wenn neben den Gewerbeflächen des B-Planes Nr. auch die Sondergebietsfläche Hotel und Campingplatz - im Vorgriff einer undefinierten baulichen Nutzung der landwirtschaftlichen Flächen - über diesen Knotenpunkt angebunden werden. Datengrundlage Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum wurden aktuelle Verkehrserhebungen am Knotenpunkt Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz durchgeführt. Als Zeitraum der Verkehrserhebung wurde die nachmittägliche Spitzenverkehrszeit von 5.00 bis 9.00 Uhr erfasst. Die Spitzenstunde liegt demnach zwischen 5.45 und 6.45 Uhr. Prognose-Planfall 00 Der Prognose-Planfall 00 berücksichtigt eine allgemeine Verkehrsentwicklung, das zusätzliche Verkehrsaufkommen aus der Entwicklung des Gewerbeareals der Gemeinde Osterrönfeld westlich der Kreisstraße K 76 und nördlich der Kieler Straße (K 75) sowie das zusätzliche Verkehrsaufkommen aus der Entwicklung des B-Planes Nr. sowie aus dem über den B-Plan Nr. geplanten Hotel und dem Campingplatz. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

19 6 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 9 Leistungsfähigkeit Bei vollständiger Erschließung der gewerblichen Flächen sowie des B-Planes Nr. über die im Rahmen des B-Plan Nr. hergestellte vorfahrtgeregelte Einmündung An der Kreisstraße K 76 kommt es entsprechend der Berechnung zu einer Überschreitung der angestrebten mittleren Wartezeit für den Linkseinbieger in die südliche Kreisstraße K 76. Hierbei kann nur die unzureichende Qualitätsstufe E des Verkehrsablaufes erreicht werden. Durch eine direkte Anbindung des B-Planes Nr. im nördlichen Bereich über eine öffentliche Straße als Kreuzung mit dem bestehenden Caravan-Stellplatzes kann die südliche Einmündung verkehrlich entlastet werden. Dieses führt dazu, dass dann an der südlichen Erschließung die ausreichende Qualitätsstufe D des Verkehrsablaufes langfristig sichergestellt werden kann. 6. Empfehlung Es wird empfohlen, den B-Plan Nr. mit der Entwicklung Hotel und Campingplatz über eine neue öffentliche Straße im Bereich der Zufahrt zum Caravan-Stellplatz mit Linksabbiegestreifen herzustellen. Mit dieser Maßnahme ist es möglich die Verkehre an der Einmündung des B-Planes Nr. auch langfristig allein vorfahrtgeregelt abzuwickeln. Mit der bereits heute herstellbaren öffentlichen Erschließungsstraße des B-Planes Nr. als nördliche Verknüpfung mit der Kreisstraße K 76 ist es darüber hinaus möglich die langfristig wahrscheinliche Erschließung der heute noch landwirtschaftlichen Flächen zwischen den beiden B-Plänen ebenfalls über diesen Anbindungspunkt anzuschließen. Diese Flächen haben dann eine Wahlmöglichkeit, über welchen Knotenpunkt auf die Kreisstraße K 76 eingefahren wird. Eine wohlmöglich dritte Anbindung an die Kreisstraße K 76 wird so vermieden. Um dem Querungsbedarf zwischen den touristischen Nutzungen des B-Planes Nr. und dem Nord- Ostsee-Kanal Rechnung zu tragen, ist es wahrscheinlich, dass neben dem nördlich gelegenen Fußgängertunnel auch an der Erschließungsstraße des B-Planes Nr. verstärkt querende Fußgänger auftreten werden. Es wird daher die Einrichtung einer Mittelinsel in der Sperrfläche des nördlichen Knotenpunktarmes empfohlen. Mit dieser Maßnahme bleibt der Fußgängerverkehr zwar dem -Verkehr untergeordnet und beeinflusst diesen nicht, erreicht dabei aber gleichzeitig in verkehrsschwachen Tageszeiten eine größere Akzeptanz durch Fußgänger, da die Wartezeiten einer Fußgängersignalanlage entfallen. Aufgestellt: Neumünster, den 0. September 05 i.a. Arne Rohkohl Dipl.-Ing. (FH) ppa. Michael Hinz Dipl.-Ing. (FH) Wasser- und Verkehrs- Kontor Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

20 Literaturverzeichnis Seite 0 LITERATURVERZEICHNIS [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), 00/009. [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, 006. [] Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen, Integration von Verkehrsplanung und räumliche Planung, Teil : Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, 000. [4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE), 0. [5] Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH, Verkehrsgutachten zur Ansiedlung eines Gewerbeareals in der Kieler Straße in 478 Osterrönfeld, [6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Empfehlung für Fußgängerverkehrsanlagen (EFA 0), 00. Schacht-Audorf Verkehrsgutachten zur Erschließung B-Plan Nr. Hotel/Camping und B-Planes Nr. Gewerbe

21 Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke gem. HBS 0/09 Ort: Schacht Audorf Datum: Straße: K 76 / Caravan Stellplatz Wochentag: Donnerstag Querschnitt: Knotenpunkt Stundengruppe: 5 9 TG Kennwert q 6 8 /q 4 (Tabelle ) TG Typ (Bild 4 oder Tabelle ) TGw (West) Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Fahrzeuggruppe Pkw:.98 Krad: 0 Bus: 0 Lkw: Lz: 0 Pkw Lkw 4 Gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h Gruppe [Fz Gruppe/h Gruppe].98 5 Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages (Tabelle ) a h Gruppe [%], 9,0 6 Tagesverkehr des Zähltages Gleichung ( 8) q Z [Fz Gruppe/4h] Sonntagsfaktor (Gleichung 9 oder Tabelle 4) b So [ ] 0,7 8 Tag /Woche Faktor (Tabelle 5) t [ ] 0,94 0,740 9 Wochenmittel in der Zählwoche (Gleichung 0) W Z [Fz Gruppe/4h] Halbmonatsfaktor (Tabelle 6) HM [ ],0,00 DTV aller Tage des Jahres DTV [/4h] 5.74 (Gleichung ) DTV [Fz Gruppe/4h] Umrechnungsfaktor (Tabelle 7) k W [ ],069,0 werktäglicher DTV (Gleichung ) DTV W [Fz Gruppe/4h] werktäglicher DTV (Summe Zeile ) Gesamt DTV W [/4h] 6.8 maßgebende Richtung 0,5 * DTV W [/4h].069 Anteil der 0. Stunde am Werktagsverkehr (Tabelle 8) 5 Anzahl der zuführenden Fahrstreifen am Knotenpunkt mittel Gesamtquerschnitt d 0,W [%] 9,5 maßgebende Richtung d 0,W [%] 0,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (Gleichung ) 6 Gesamt MSV W [/h] 58 maßgebende Richtung MSV W [/h] Lkw Anteil in der werktäglichen Bemessungsstunde 7 Gleichung ( 4) p 0,W [%],9 Gesamt MSV W [Lkw/h] Anlage

22 Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der 'Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen' der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 006. Eingangsdaten Nutzung Bruttobaulandfläche [ha] Gewerbe, undefiniert,9. -Verkehr als "klassischer" Ansatz GE gemäß Hinweise für die Schätzung des Verkehrsaufkommens (gemäß Abs.4, Bemerkungen. Spiegelstrich) 500 /4h*ha Summe Quell-/Ziel 6460 /4h. Schwerverkehr Min Max (gemäß Abs.., Tabelle.) Beschäftigte 50 Besch./ha BBF 50 Besch./ha BBF 646 Beschäftigte 98 Beschäftigte (gemäß Abs.4.) Aufkommen je Besch."nach Außen": 0,5 Fahrten / Besch.,0 Fahrten / Besch. (gemäß Abs.4.) Zuschlag je Besch. "von Außen": 5% 0% (gemäß Abs.4.) Anteil Lkw: 0% 50% Summe Quell-/Ziel, Lkw 0 Lkw/4h 59 Lkw/4h Gesamtverkehrsaufkommen [/4h davon Lkw/4h]: 6460 / Spitzenstunde 07:00 Uhr: Spitzenstunde morgens [/h davon Lkw/h]: Für Gesamtverkehr 0% und für Schwerverkehr 6% 646 / 79 Verteilung Quell- und Zielverkehr QV 5% / 7% ZV 75% / 6% Quellverkehr / Zielverkehr [/h] 64 / 9 48 / 50 Spitzenstunde 5:45 Uhr: Spitzenstunde nachmittags [/h davon Lkw/h]: Für Gesamtverkehr und für Schwerverkehr jeweils 7% 45 / 9 Verteilung Quell- und Zielverkehr QV 7% / 54% ZV 9% / 46% Quellverkehr / Zielverkehr [/h] / 50 9 / 4 Anlage

23 Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der 'Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen' der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 006. Eingangsdaten Nutzung Anzahl der Betten Geschossfläche [-] [m²] Hotel mit Konferenzbereich Gästeverkehr Hotel mit Konferenzbereich: Min Max (gemäß Bosserhoff,..) Auslastung: 60% 00% Gäste: 60 Personen 00 Personen (gemäß..) Wegehäufigkeit:,0 Wege / 4 h,5 Wege / 4 h (gemäß..7) Pkw-Besetzungsgrad:, Personen / Fz, Personen / Fz (gemäß..5) MIV-Anteil: 0% 70% (gemäß.5. i. V...4 Bosserhoff) Verbundeffekt: 0% 0% Summe Quell-/Ziel 4 /4h 04 /4h. Beschäftigtenverkehr (gemäß Abs..8 Tabelle.6) Hotel mit Konferenzbereich: 0,7 Besch./00m² GF 0,9 Besch./00m² GF Min Max Beschäftigtenzahl: 7 (gemäß..4, Bosserhoff) Anwesenheitsfaktor: 0,8 0,9 (gemäß Abs.4.) Wegehäufigkeit:,5 Wege / 4 h,0 Wege / 4 h (gemäß Abs.4.5) Pkw-Besetzungsgrad:, Besch./Fz, Besch./Fz (gemäß.4.4) MIV-Anteil: 50% 80% Summe Quell-/Ziel 9 /4h 5 /4h 4. Wirtschaftsverkehr Min Max (gemäß..4, Bosserhoff) Aufkommen je Beschäftigten: 0,40 Lkw-Fahrten / Besch. 0,60 Lkw-Fahrten / Besch. Summe Quell-/Ziel 8 Lkw/4h 6 Lkw/4h Min Max Gesamtverkehrsaufkommen [/4h davon Lkw/4h]: 69 / 8 7 / 6 arithmetischer Tagesmittelwert [/4h davon Lkw/4h]: 7 / (gemäß 7.) Spitzenstunde 5:45 Uhr: 9% Spitzenstunde nachmittags [/h davon Lkw]: 5 / Verteilung Quell- und Zielverkehr QV ZV % 68% Quellverkehr / Zielverkehr [/h] 5 0 Anlage

24 Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der 'Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen' der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 006. Eingangsdaten Nutzung Stellplätze Grundstücksfläche [-] [ha] Campingplatz 00,86. Bewohnerverkehr (gemäß Abs...5) Einwohner je Wohneinheit:, Einw. / WE,0 Einw. / WE Min Max (gemäß Bosserhoff,..) Auslastung: 60% 00% Einwohner: Einw. 00 Einw. (gemäß Abs...) Wegehäufigkeit:,5 Wege / 4 h 4,0 Wege / 4 h (gemäß Bosserhoff,..) Pkw-Besetzungsgrad:,6 Personen / Fz,6 Personen / Fz (gemäß Abs...5) MIV-Anteil: 0% 70% Schwerverkehrsanteil: 0% 0% Summe Quell-/Ziel, 5 /4h /4h Summe Quell-/Ziel, Lkw 5 Lkw/4h 97 Lkw/4h. Beschäftigtenverkehr Min Max Beschäftigte: 5 Beschäftigte 0 Beschäftigte (gemäß Abs.4) Anwesenheitsfaktor: 0,8 0,9 (gemäß Abs.4.) Wegehäufigkeit:,5 Wege / 4 h,0 Wege / 4 h (gemäß Abs.4.5) Pkw-Besetzungsgrad:, Besch./Fz,0 Besch./Fz (gemäß Abs.5.7) MIV-Anteil: 50% 80% Summe Quell-/Ziel 5 /4h /4h 4. Wirtschaftsverkehr Min Max (gemäß Abs...8) Aufkommen je Einwohner: 0,0 Fahrten / Einw. 0,0 Fahrten / Einw. Schwerverkehrsanteil: 0% 0% Summe Quell-/Ziel, 8 /4h 0 /4h Summe Quell-/Ziel, Lkw Lkw/4h 6 Lkw/4h Min Max Gesamtverkehrsaufkommen [/4h davon Lkw/4h]: 66 / 6 75 / 0 arithmetischer Tagesmittelwert [/4h davon Lkw/4h]: / 56 (gemäß 7.) Spitzenstunde 5:45 Uhr: 9% Spitzenstunde nachmittags [/h davon Lkw]: 0 / 5 Verteilung Quell- und Zielverkehr QV ZV % 68% Quellverkehr / Zielverkehr [/h] 6 4 Anlage

25 Knotendaten LISA+ K76 Nord TK QS B-Plan Nr. K76 Süd Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

26 Strombelastungsplan LISA+ PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. + K76 Nord K76 Süd B-Plan Nr. Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

27 Bewertung Einmündung ohne LSA LISA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt : TK (Einmündung) Lage des Knotenpunktes : Außerorts, Innerhalb von Ballungsräumen Belastung : PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. + (00 %) K76 Nord Arm Vorfahrtsregelung Hauptstrasse Dreiecksinsel nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ Vorfahrt gewähren! nein ~ rechts Hauptstrasse nein ~ - - K76 Süd TK QS B-Plan Nr. Strom»»»»»» Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,,000 0,0 A ,07,000 0,0 A ,80 0, ,9 E ,09 0, , A ,04 0, , A ,,000 0,0 A ,9-0,0 A + QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) ,8-9, D 4+6 Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

28 Knotendaten LISA+ K76 Nord Caravanplatz 4 QS TK B-Plan Nr. K76 Süd Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz / Hotel + Campingplatz Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

29 Strombelastungsplan LISA+ PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. K76 Nord Caravanplatz B-Plan Nr. K76 Süd 6 Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz / Hotel + Campingplatz Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

30 Bewertung Knotenpunkt ohne LSA LISA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt : TK (Knotenpunkt) Lage des Knotenpunktes : Außerorts, Innerhalb von Ballungsräumen Belastung : PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. (00 %) K76 Nord Arm Vorfahrtsregelung Hauptstrasse Dreiecksinsel nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ ~ Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - Hauptstrasse nein ~ ~ - - Caravanplatz QS 4 TK B-Plan Nr. 4 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - K76 Süd Strom»»» 4 4» 4» 4»» 4»»»» 4» 4 Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,0 0, ,8 A ,,000 0,0 A ,00,000 0,0 A ,00 0, ,9 A ,00, ,0 A ,00 0, ,8 A ,00 0, ,4 A ,5,000 0,0 A ,0,000 0,0 A ,0 0, , B ,00, ,0 A ,00 0, ,8 A ,4-0,0 A + QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) ,0-7, A ,7-0,0 A ,0-9,4 A 0++ Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Caravan-Stellplatz / Hotel + Campingplatz Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

31 Knotendaten LISA+ K76 Nord TK K76 Süd QS B-Plan Nr. Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

32 6 Strombelastungsplan LISA+ PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. K76 Nord K76 Süd B-Plan Nr. Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /

33 Bewertung Einmündung ohne LSA LISA+ Bewertungsmethode : HBS Ausgabe 00, Fassung 009 Knotenpunkt : TK (Einmündung) Lage des Knotenpunktes : Außerorts, Innerhalb von Ballungsräumen Belastung : PPF 00 (MSV) - Zuf, B-Plan Nr. (00 %) K76 Nord Arm Vorfahrtsregelung Hauptstrasse Dreiecksinsel nein Spurlänge Aufweitung Spur Aufstellpl. Typ Aufstellpl. ~ Vorfahrt gewähren! nein ~ rechts Hauptstrasse nein ~ - - K76 Süd TK QS B-Plan Nr. Strom»»»»»» Rang Belastung Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad Mittlere Wartezeit..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,,000 0,0 A ,06,000 0,0 A ,79 0,5 9 44, D ,09 0, , A ,0 0, , A ,,000 0,0 A ,9-0,0 A + QSV Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Verkehrsstrom (HBS) ,79-6,9 D 4+6 Projekt Schacht-Audorf - Erschließung B-Plan Nr., Hotel/Camping und B-Plan Nr., Gewerbe Knoten Kreisstraße K 76 / Erschließung B-Plan Nr. Auftr.-Nr. 4.5 Variante Planung Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage. - Seite /