Radverkehrskonzept Garmisch-Partenkirchen. Dr. Stephan Thiel Referent für Umwelt und Mobilität

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Charlotte Färber
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1 Radverkehrskonzept Garmisch-Partenkirchen Dr. Stephan Thiel Referent für Umwelt und Mobilität

2 Referent für Umwelt und Mobilität

3 Förderung des Radverkehrs im Markt Garmisch-Partenkirchen Radfahrfreundliche Kommune Stressfreiere Mobilität Ziele Klimabündnis (Mitglied) Bindung von mehr Touristen Erhöhung des Radverkehranteils Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) Senkung des CO2-Ausstoßes Verringerung der Verkehrsdichte/Staus Reduzierung der Lärm- und Abgasbelastung (heilklimatischer Kurort!) Verbesserung der Verkehrssicherheit

4 Radlgruppe Politischer Wille - Auftrag zur Erarbeitung durch Hauptausschuss am Radlgruppe mit Fachlicher Kompetenz (Polizei, Bauamt GAP, Ordnungsamt, GaPa Tourismus, externe Fachleute) Umsetzungskompetenz (Staatl. Bauamt Weilheim, Gemeinderatsmitglieder, KEG, LRA) Bürgermeinung von Vielfahrern und Interessensgemeinschaften (z.b. Moutainbiker) Tagt monatlich seit Januar 2015

Anforderung: verkehrssicher direkt zügig Erholung, sportl.

5 Alltagsradfahrer Das Ziel ist das Ziel Der Weg ist das Ziel Freizeitradfahrer Wege von Wohnung zur Arbeit zu Schulen, Ämtern etc. zu Geschäften zum Bahnhof, Bus etc. Anforderung: verkehrssicher direkt zügig Erholung, sportl. Aktivität mit (Fern-)radwanderwegen Rundkurs Garm.Partenk. Moutainbikestrecken Bikepark Anforderung: abseits viel befahrener Strassen

6 Aktuelle Situation Radunfälle

7 Verkehrssicherheit und Führungsformen

8 Verkehrssicherheit und Führungsformen I II X III X

9 Komplett ausgenommene Straßen Vorhandene Tempo 30-Zonen Mögliche Erweiterung der Tempo 30-Zonen Bestehender verkehrsberuhigter Bereich Bestehende Tempo 20 bzw. 30-Strecken Nicht zielführende Straßenabschnitte

10 Grundkonzeption Ort wird eingeteilt in Tempo 30 Zonen und Tempo 50-Strecken 7-8 Hauptachsen innerorts mit weitgehender Priorisierung für den Radverkehr Radverkehrsführung Innerorts getrennt von Fußgängern, meist beim Autoverkehr Auf Tempo 50 Strecken immer mit Führungsform bevorzugt Fahrradstreifen und Schutzstreifen In Tempo 30 Zonen mit Führungsform, wenn Teil einer Hauptachse oder stark befahrene Strecke In Tempo 30 Zonen sonst immer Mischverkehr Fußgängerzone nur nachts und zu Zeiten des Lieferverkehrs nutzbar

11 Führungsformen Zwei-Richtungs-Radweg Gehweg mit zugelassenem Radverkehr bzw. Gemeinsamer Geh- und Radweg Fahrradstraße Getrennter Geh- und Radweg Fahrradschleuse Einrichtungsradweg Tempo 30-Zone Mischverkehr

12 Hauptachsen des Radwegenetzes

13 Radwegenetz Radweg Fahrradstreifen

14 Verbindungsachse Garmisch und Partenkirchen Radweg Fahrradstreifen

15 Bürgerbeteiligung und Zeitplan Seit Januar 2015: Entwicklung Konzeptvorschlag Radlgruppe Sommer: Bürgerbefragung zum Istzustand Heute: Vorstellung Konzeptvorschlag Bis Ende 2015: Veröffentlichung Konzeptvorschlag Bis ca. Mitte/Ende Januar 2016: Schriftliche Stellungnahmen der Bürgerinnen und Bürger zum Konzeptvorschlag (Kritik, Ergänzungen etc..) Anfang/Mitte Februar 2016: Bürgerworkshop Ende Februar 2016: Fertiges Konzept Anschließend : Vorberatung im Tourismus- und Hauptausschuss sowie Beschluss im

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

17 Komplett ausgenommene Straßen Vorhandene Tempo 30-Zonen Mögliche Erweiterung der Tempo 30-Zonen Bestehender verkehrsberuhigter Bereich

18 Komplett ausgenommene Straßen Vorhandene Tempo 30-Zonen Mögliche Erweiterung der Tempo 30-Zonen Bestehender verkehrsberuhigter Bereich

19 Unterschiede zum Vorschlag Ordnungsamt Tempo 50 Fritz-Müllerstrasse Erschließung Olympia Eissportzentrum, Alpspitz Wellenbad Erschließung Außenbereiche Wankparkplatz, Windbeutelalm, Pfeifferalm, Pf legersee Olympiastrasse Bahnhofstrasse Anschluss Ludwigstrasse Teilweise Schornstrasse, Münchnerstr.

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